(7.4.1)--项目五任务四走进动车段.pdf

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1、04任务四走进动车段1一、动车段组成72动车段隶属于中国国家铁路集团有限公司，为18个路局的下属站段之一，主要承担所属客运专线动车组运用检修（一、二级修）和高级修、临修作业、内外部保洁、吸污、夜间存放及运用、检修信息的数据录入维护等任务。每个动车段下辖若干动车组运用所和动车组存车场。动车段、所布局按照“集中检修、分散存放”的原则，满足动车组快速检修、安全可靠、高效运营的检修运营要求。按动车组运用维修设施的功能和作业范围，可分为动车段、动车组运用所和动车组存车场三大类。动车组运用所是动车段的主要核心生产部门。1、动车组运用所72动车组运用所主要由房屋建筑股道线路、室外压缩机、给排水工程、消防工程

2、、电力工程以及其它附属工程组成。（1）房屋建筑动车组运用所房屋建筑主要由动车检查库、临修库及不落轮镟修库、空压机间、受电弓及轮对踏面诊断棚、动车组外皮洗刷库、乘务员侯班楼、职工宿舍楼等组成1、动车组运用所72（2）股道线路动车组运用所总股道线路包含检查库线、存车线、临修线、洗刷库线、受电弓及轮对踏面诊断棚线（含预留线）、不落轮镟线以及动车组的走行线（预留走行线）、牵出线等。（3）室外压缩空气、给排水、消防、热网、电力工程室外压缩空气：由空压机间直埋无缝钢管进入动车检查库和临修库及不落轮镟库，为各用气设备提供具有一定压力的压缩空气。（4）其它附属工程站场占地面积较大，要配备道路混凝土路面，同时采

3、用站场围墙进行防护，便于区域封闭管理。二、动车段生产机构及职能72动车段设有管理部门、技术中心、生产车间。生产车间归属于动车段管辖的动车运用所，动车段的主要核心业务部门为生产车间。根据生产需要，按生产分工，动车组运用所设立3个车间，分别为：动车检修车间，动车运用车间，动车设备车间。1.动车检修车间动车检修车间主要由职能班组和生产班组组成。职能班组如下：（1）技术诊断组：负责动车组检修、机械、电气、轮轴、网络、牵引、制动、空调、安全管理、设备管理、规章管理、指导现场、工艺改造、培训、故障分析及技术标准等。二、动车段生产机构及职能72（2）调度组：负责行车调度、生产调度和信息传递等工作。调度组一般

4、分为检修调度、安全调度、计划调度、运用调度组成（3）质检组：负责动车组运用检修质量检查监督及动车组的二级检修及探伤质量检查工作。卡控监督过程中需要按照作业指导书要求留存影像和照片72（4）数据分析室：负责解决现场出现的重点难点故障并对动车组下载数据进行分析。该分析室由针对各系统研究的诊断师组成。（5）综合组：负责车间综合性事务管理。（6）材料组：负责车间工具发放、物料发放及管理。一般由材料员和库管员组成。（7）物流组：负责车间材料入库的质量及其配送各种材料。由配送员和库管员组成，如图5-41所示，配送员正在按照作业计划要求配送所需材料。二、动车段生产机构及职能72动车检修车间生产班组主要由一级

5、检修组、二级检修组、探伤组、专修组、TEDS组、供电组组成。（1）一级检修组:由地面检组和地面修组组成。负责夜间所有动车组的一级检修任务兼停留车检修整备作业。检修作业分为车底、车顶、车侧、车内以及司机室作业。二、动车段生产机构及职能72（2）二级检修组：负责动车组二级检修工作。针对各个主系统进行维护保养，可分为上部组、下部组、修组等。二、动车段生产机构及职能72（3）探伤组：主要分为主探和辅探，负责动车组轮对探伤、轮辋探伤等作业，（4）专修组：负责动车组临修故障处理及大配件更换。常见的故障处理有更换前开闭、导流罩、塞拉门、“三板”（顶板、底板、裙板）等二、动车段生产机构及职能72（5）TEDS

6、组：负责通过探测站的运行中动车组的故障检测。按照开行方案每日核对动车组上线运行交路日计划，确保过车信息无遗漏，防止预报故障漏报、迟报，对“三板”、走行部关键部位重点检查，防止严重时造成行车事故，（6）供电组：由接送车作业人员、安全员、操作员组成，负责日常接送动车组进出库作业及动车组检修工作接触网供断电操作。二、动车段生产机构及职能722.动车运用车间动车运用车间主要由生产调度组和随车班组组成。（1）生产调度组：负责动车组运用、安全管理、设备管理、指导现场、规章管理、职工教育、故障分析及技术标准等和动车组随车机械师派班工作。（2）随车班组：负责动车组随车乘务工作。二、动车段生产机构及职能723.

7、动车设备车间动车设备车间主要由信息组和设备组组成。（1）信息组：负责日常事务性工作、后勤保障及核算管理。（2）设备组：负责动车所所有设备的巡检、临修库、融冰除雪库、洗刷库等设备的操作工作。二、动车段生产机构及职能三、动车段主要工种72动车组运用所中根据职工岗位职名主要分为地勤机械师和随车机械师，统称为动车组机械师。按所在工作岗位可具体细分为：地勤机械师、随车机械师、调度员（应急指挥人员110）、检修调度员、运用调度员、信息调度员、分析诊断师、质检员、机械钳工等。另外，各车间配备相应数量的工长、副工长以及车间专职人员。1.地勤机械师地勤机械师主要负责对动车组进行日常检修维护，分为一、二级修组，专

8、项修组，临修组，探伤组等，另外，还有进行高级修作业的各职能组。想成为一名合格的地勤机械师是需要相应的资格培训，由学习地勤机械师做起，至少半年。首先，要系统的学习理论知识，包括技规、运规、行细等基本规章及动车组专业知识。其次，通过师徒传帮带方式学习实际操作。最后，进行理论和实操考试，考试合格后发放职业资格证书，72按所在岗位划分主要可分为一级修地勤检修人员、二级修地勤检修人员、专修组人员、临修组人员以及探伤工（包含主探和辅探）等，另外还有辅助作业人员。地勤机械师岗位职责是负责动车组的一、二级检修及临修生产任务，认真执行操作规程，正确使用机械动力设备。做到无漏检、不漏修，确保动车组零故障上线运行。

9、三、动车段主要工种722.随车机械师随车机械师主要负责对线上运用动车组的设备设施进行管理、操作、监控运行并处理一些突发应急故障，同时承担部分行车组织职能。想成为一名合格的随车机械师是需要相应的资格培训，一般由地勤机械师做起，需要有一定的工作经验作为基础。进一步系统的学习理论知识，包括技规、运规、行细等基本规章及动车组专业知识。通过师徒传帮带方式学习实际操作。跟车上线学习，一般为半年。最后，进行理论和实操考试，考试合格后，由地勤机械师转为随车机械师。三、动车段主要工种四、动车运用检修72（一）动车组检修修程及周期1.动车组检修修程分类动车组实行计划性预防修的检修体制，检修标准分为5个等级。分别为

10、1，2，3，4，5五个级别，等级越高，检修要求和标准越高。一、二级检修为运用检修，在动车所内进行；三、四、五级检修为高级检修，在具备相应车型检修资质的检修单位进行。动车组运用维修采用以走行公里周期为主（走行公里以动车组管理信息系统为准）、时间周期为辅的检修模式。二级检修可采用集中修或均衡修相结合的方式进行。72（一）动车组检修修程及周期2.动车组各修程的检修范围一级修：更换、调整和补充消耗部件，检查各部分的状态和性能，特别是车下悬吊件的安装情况。常见更换的磨耗件有碳滑板和闸片。二级修：按照规定要求进行动车组性能试验和安全性检测，重点检查轮对踏面和车轴。三级修：对转向架及其主要零部件进行分解检修

11、。四、动车运用检修72（一）动车组检修修程及周期四级修：对各主系统进行分解检修，必要时进行车体的涂漆。如图5-58所示，将转向架与车体分离。五级修：对全车进行分解检修，较大范围地更新零部件，并进行车体的涂漆。如图5-59所示。临修：主要是处理动车组临修故障，对动车组主要零件部件进行扣车维修及动车组不落轮镟轮和各级修程以外的主要设备、零件的更换，四、动车运用检修72（一）动车组检修修程及周期3.动车组检修周期我国动车组维修体系实行定期的计划性预防修，主要分为预防性检修和事后检修或更正性检修。以中国高速列车CRH维修体系为例修程安排如下：（1）四方股份生产的动车组检修周期设计分两个系列,一类是以走

12、行公里单位,另一类是以时间为单位。两个系列中以先到检修周期的优先安排检修，一般在运行图中使用率高的按走行公里周期安排检修计划，使用效率低的按时间周期安排检修计划。检修周期以走行公里为单位以时间为单位日常检修48小时轮修30000km30天转向架修450000km1年一级大修900000km3年二级大修1800000km6年四、动车运用检修72（一）动车组检修修程及周期（2）长客股份生产的动车组检修周期的设计是以走行公里为主，以时间为辅。除每日运行结束后的例行检查外，检修周期的分为四个等级，基本级是“基本性”检修，检修周期为6万公里，第二级是一级大型维修，检修周期是120万公里，第三级是二级大修

13、维修，检修周期是240万公里，第四级是三级大型维修，检修周期是480万公里。（3）BSP公司生产的动车组检修周期的设计是以时间为主，以走行公里为辅，且时间间隔划分比较细致，经过综合分析调整，检修周期大致可以分为五个等级。四、动车运用检修72（二）动车组检修方式动车组检修作业方式在“检修基地”进行的，主要表现为检查、拆装、检测、试验，除转向架以外，其它大部件的检修采用换件的方式，委托该部件的制造厂商以委外修的方式进行维修。1.换件修无论在低级修程中发现部件故障，还是在中、高级修程中需要检修或更换部件，都采用换件修的方式，拆下的部件均送制造工厂或其设立的派出机构进行检查、修理、检测、试验。拆下的部

14、件要在修峻完成后经过检验合格后才能继续装车使用。四、动车运用检修72（二）动车组检修方式2.集中修动车组的检修都集中安排在“检修基地”，“运用所”仅承担日常的例行检查和部分临修作业；部件检修集中在相应的制造工厂或其设立的派出机构。3.状态修服务性设施一般采取状态修，即随检随修，始终保持技术状态良好；同时部分设备或部件按照使用寿命的界定，在不能适应使用要求，即将发生故障前进行更换，采用监视型的状态修。四、动车运用检修72（二）动车组检修方式4.均衡修将预防性维修工作分为若干个小块进行，一般来说，将每个小块耗时控制在4小时之内。对列车、对检修人员来说，每次的检修工作量都是相对均衡的。维修工作主要安排在日间交通不繁忙的时段或夜间进行，可避免预防性维修工作的堆积，形成耗时超过4小时的工作，提高检修效率。四、动车运用检修谢谢观看！25