(3.2.2)--3.2.2高速铁路不平顺管理.pdf

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1、高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理轨道不平顺：轨道不平顺是指轨道的几何形状、尺寸和空间位置相对其正常状态的偏差。（1）直线轨道不平、不直，对轨道中心线位置和高度、宽度正确尺寸的偏差；（2）曲线轨道不圆顺，偏离正确的曲线中心线位置和正确的超高、轨距及顺坡变化数值。高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理1.普遍性：由于铁路轨道结构的

2、复杂性以及在建造、运营、管理等方面各种因素的共同作用，任何轨道结构都普遍存在不平顺，只是幅值大小不同而已。铁路工务部门对线路用轨道检査车进行长期、大量检查，证明无论是有缝线路还是无缝线路，轨道的轨距、高低、方向、水平总是存在不平顺。一、性质高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理2.随机性：轨道不平顺的形成和发展是诸多具有随机性的因素共同作用的结果，这些因素包括：钢轨的初始平直性，钢轨磨耗、损伤，轨枕间距不均、质量不，线路施工高程偏差，道床的级配和强度不均、松动、脏污、板结

3、，路基下沉不均匀、刚度变化，道床、路基的不均匀残余变形积累，机车车辆时刻变化的动力作用，以及雨雪、气温、地震等自然环境因素，它们综合作用，造成了轨道不平顺的随机特性。一、性质高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理所以轨道不平顺波形不能用单一的简谐、三角、指数或抛物线等规则的波形来描述，可以看作是由许多无法预知的不同频率、不同幅值、不同相角的简谐波迭加而成的复杂的随机波。本质上讲，轨道不平顺是一个随机过程，是里程位置的随机函数，任一特定区段的轨道不平顺可看成随机过程的一个样

4、本，波幅（轨道不平顺的深度）和波长（轨道不平顺的长度）都是随机变量。一、性质高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理3.动态性：实际运营中的轨道由于受到各种动态因素的影响，其不会顺都是经常变化的，显得很不规则，通常不同位置的轨道不平顺幅值和波长都各不相同，同一位置的轨道不平顺也随着不同时刻外界影响因素的作用而不同。虽然在无轮载作用的情况下，轨道也存在一定的静态不平顺，但这只是真实完整轨道不平顺的部分、不确定的表象。真正对行车安全、轮轨作用力、车辆振动产生实际影响的是动态不平

5、顺。因此，各国轨道不平顺的各种控制及维修管理标准，尤其是安全管理标准，大多是控制动态不平顺。一、性质高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理4.波长特性：轨道随机不平顺具有波状变化特征，其波幅值在几毫米到几十毫米甚至更大数值之间变化，且包含许多不同的波长成分，0.01200m波长的不平顺均常见，其值与线路的状态和等级有关，变化范围很广。通常长波的幅值大，短波的幅值小。由于不平顺的随机性，有可能在不平顺的波形中组合出现几个波长相等或接近的联系波。当车辆以对应此波长的临界速度运

6、行时，会产生大振幅的共振现象，从而导致运行平稳性能下降和产生大的轮重增减载变化。这种短时间（通常几秒钟）的车体以某一自振频率进行大振幅的共振现象可在试验波形中测得。一、性质高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理轨道不平顺的种类很多，可以按以下方式进行分类；1.它们对机车车辆激扰作用的方向2.按轨道不平顺波长特征3.按轨道不平顺形状特征4.显现记录时有无轮载作用二、不平顺的种类及原因高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高

7、速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理二、不平顺的种类及原因对机车车辆激扰作用的方向垂向轨道不平顺横向轨道不平顺复合不平顺（垂向、横向）高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理1.高低不平顺钢轨顶面长度方向的垂向凸凹不平，简称为高低不平顺。（一）垂向轨道不平顺高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理产生原因：线路施工和大修

8、作业的高程偏差，桥梁挠曲变形，道床和路基残余变形沉降不均匀，轨道各部件间的间隙不相等，吊板以及轨道垂向弹性不一致等所造成。由于左、右两根钢轨高低的起伏变化趋势不完全相同，可区分为左轨高低不平顺和右轨高低不平顺。（一）垂向轨道不平顺高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理2.水平不平顺钢轨顶面长度方向各个横截面上左右轨对应点的高差，简称为水平不平顺。水平不平顺的幅值，在曲线上是指扣除正常超高值的偏差部分。（一）垂向轨道不平顺高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管

9、理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理3.扭曲不平顺轨道平面扭曲不平顺（有些国家称之为平面性，我国俗称为三角坑），是指左、右两轨顶面（常用四个点确定）相对于轨道平面的扭曲状态，用相隔一定距离的两个横截面水平幅值的代数差度量。（一）垂向轨道不平顺高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理4.轨面短波不平顺轨面短波不平顺，即钢轨顶面小范围内的不平顺，它是由轨面不均匀磨耗、擦伤、剥离掉块、焊缝不平、接头错牙等形

10、成的。其中：轨面擦伤、焊缝不平等多是孤立的，不具周期性；波纹磨耗、波浪形磨耗则具有周期性特征；（一）垂向轨道不平顺高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理1.轨道方向不平顺轨道方向不平顺（常简称轨向不平顺或方向不平顺）是指轨头内侧面沿长度方向的横向凹凸不平顺。（二）横向轨道不平顺高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理产生原因：由铺轨施工、整道作业的轨道

11、中心线定位偏差，轨排横向残余变形积累和轨头侧面磨耗不均匀、扣件失效、轨道横向弹性不一致等原因造成。（二）横向轨道不平顺高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理2.轨距不平顺（轨距偏差）轨距为两股钢轨头部内侧与轨道中线相垂直的距离，因为轨底坡的缘故，轨距应在钢轨顶面以下某一规定距离处量取，我国铁路标准规定，轨距应在钢轨头部内侧面下16mm处量取。直线轨道距值规定为1435mm。由此可以定义轨距不平顺：在轨道同一横截面，钢轨顶面以下16mm处，左右两根钢轨之间的内侧距离，相对于

12、标准轨距的偏差。（二）横向轨道不平顺高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理3.复合不平顺实际轨道不平顺一般都是复合型的，即在轨道同一位置上垂向和横向不平顺共存形成的双向不平顺。大量研究和试验已证实，方向水平逆相复合不平顺对行车安全有着严重的影响，往往是引起脱轨的重要原因。所谓的方向水平逆相复合不平顺是指在同一位置既有轨向不平顺又有水平不平顺，并且轨道鼓曲方向与高轨位置形成反超高状态。（二）横向轨道不平顺高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管

13、理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理三、总结对机车车辆激扰作用的方向垂向轨道不平顺横向轨道不平顺复合不平顺（垂向、横向）高低不平顺水平不平顺扭曲不平顺轨面短波不平顺轨道方向不平顺轨距不平顺（轨距偏差）高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理自我测验一、填空1.钢轨顶面长度方向各个横截面上左右轨对应点的高差，简称为()不平顺。2.实际轨道不平顺一般都是()型的，即在轨道同一位置上垂向和横向不平顺共存形成的双向不平顺。水平复合高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理二、判断1.轨道方向不平顺（常简称轨向不平顺或方向不平顺）是指轨头外侧面沿长度方向的横向凹凸不平顺。（）2.轨道平面扭曲不平顺（我国俗称为三角坑），是指左、右两轨顶面（常用四个点确定）相对于轨道平面的扭曲状态。（）自我测验高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理高速铁路不平顺管理