(4.5.1)--项目二任务五铁道车辆检修.pdf

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1、项目三 铁路车辆105任务五铁路车辆检修2案例引导32015年4月19日，历经400余名干部职工48天的紧张工作，乌鲁木齐铁路局乌鲁木齐机务段承修的首台韶山4型0594号中修机车胜利竣工，标志着新疆铁路机车检修模式完成从内燃到电力的转换，实现了机车检修能力的全面升级。近年来，随着兰新铁路电气化改造的完成，乌鲁木齐铁路局大量接入的韶山4型、和谐D系列电力机车逐渐取代内燃机车，成为机车家族的主力军。过去，由于新疆铁路部门只具备内燃机车的大、中修能力，电力机车服役到期后，需要送往内地进厂检修。为了破解电力机车“只能用，不能修”的瓶颈，乌鲁木齐铁路局多次选派技术骨干前往内地厂家学习电力机车检修技术。经

2、过全面总结经验，乌鲁木齐机务段修订完善了电力机车检修流程，将韶山4型检修天数缩短为28至30天。目前，该段每月有3台该型电力机车的检修任务，全年任务19台。我国现有铁路列车检修制度存在什么问题？车辆是一种数量众多的运载工具，在运行中不可避免地会发生磨耗、变形、松弛及腐蚀等损伤。车辆运用检修工作的中心任务是及时发现和消除车辆零部件在运用中产生的不良状态，以恢复其正常的运用性能，货运输工作不间断、安全地进行。主要内容一、车辆运用二、车辆检修三、车辆检测系统1.车辆运用（一）车辆运用管理系统车辆运用管理工作是铁路运输组织的重要组成部分。车辆运用维修工作实行“铁道部铁路局车辆段”大三级和“车辆段运用车

3、间班组（作业场）”小三级管理。（二）车辆主要运用技术指标现在货车是指每日18:00时管内现有的全部货车。1）运用货车参加铁路营业运输生产的一切空、重货车，统称为运用货车。2）非运用货车不参加铁路营业运输生产的非生产性的货车、企业自备车和租用的空货车，统称为非运用货车。1现在货车1.车辆运用（二）车辆主要运用技术指标现在客车是指每日18:00时管内现有的全部客车。1）运用客车凡是办理旅客营业的客车统称为运用客车。2）非运用客车凡不办理旅客营业的客车以及技术状态不良、不能编挂于列车中运行的客车均为非运用客车。2现在客车3车辆保有量1）货车保有量每个铁路局都需要保持一定数量的运用货车，才能完成所承担

4、的运输任务。因此铁道部在每月编制运输计划时，会分配给各铁路局一定的运用货车保有量。同样各铁路局也会分配给所属各车站一定的货车保有量。2）客车保有量由铁道部分别配属给各铁路局的客车数量称为客车保有量。2.车辆检修（一）客货车定期检修目前我国铁道车辆的检修制度是以计划预防为主、状态修为辅的检修制度，即在计划预防的前提下，逐步扩大实施状态修、换件修和主要零部件的专业化集中修。计划预防性检修制度分为定期检修和日常维修两大类。厂修一般在车辆工厂施行。按规定应对车辆的各部装置进行全面地分解检查、彻底修理，并进行必要的技术改造工作；对底架、柱、板的腐蚀及变形按厂修限度进行修理；将各主要配件恢复原有性能，以保

5、证车辆在长期运用中技术状态良好。经过厂修，使之与新造车性能基本上接近。修竣后应涂打厂修标记。1厂修我国货车现采用的定期检修的修程分为厂修、段修、辅修和轴检四级修程，客车的定期检修修程分为厂修、段修和辅修三级修程。2.车辆检修（一）客货车定期检修段修在车辆段施行。段修的主要任务是分解检查车辆的转向架、车钩缓冲装置及制动装置等部件，检查并修理车辆（包括车体及其附属装置）的故障，保证各装置作用良好，防止行车事故发生，以提高车辆的使用效率。修竣后应涂打段修标记。2段修3辅修（四）航空运输辅修主要是对制动装置和轴箱油润部分施行检修，并对其他部分做辅助性修理，以达到螺栓紧固、配件齐全、作用良好的状况。修竣

6、后应涂打辅修标记。2.车辆检修（一）客货车定期检修货车滑动轴承轴检的主要目的是保持轴箱油润的良好状态，防止车辆燃轴。对于轴箱油润状态不良以及在列车队施修有困难的车辆都应摘车，并送往指定的专用修车线施修，其余车辆可不摘车修理。摘车轴检按辅修要求对轴箱油润及其他部分施修；不摘车轴检按辅修要求对轴箱油润部分检修，对轴瓦、轴瓦垫板做外观检查，取出12个中枕检查，有疑问时起轴验瓦，施修部分须保证辅修到期不发生故障。修竣后应涂打轴检标记。4轴检2.车辆检修日常维修又称运用维修、日常保养，其基本任务是保证在运用中的车辆具有良好的技术状态，及时发现和处理车辆中发生的一切故障，保证行车安全。1 1货车的日常维修

7、货车的日常维修（1）货车日常维修内容货车日常维修内容货车日常维修包括技术检查和故障修理两个方面。技术检查是对货车的技术状态进行检查，以便发现故障。根据作业场地和列车性质的不同，列车技术检查又可分为到达检查、始发检查和直通中转检查。对所发现的故障，应及时进行摘车修理或不摘车修理。在进行列车技术检查时，对于发现的车辆故障，可以利用车辆停站时间，在不影响解体作业或正点发车的情况下，在列车到发线、调车线或货物线上进行修复作业的，称为不摘车修理。但在遇到较大的故障或因需要大型、专用的修理工具时，必须把故障车辆送到站修线（所）或车辆段的车库进行修理，则称为摘车修理。摘车修竣工后，空车应在端墙板上涂写“z”

8、字标记，重车应涂写“”字标记，并涂写施修段名和日期。（二）客货车日常维修2.车辆检修1 1货车的日常维修货车的日常维修（2）货车日常维修地点货车日常维修地点货车的日常维修在铁路沿线的列车检修所（简称列检所）和站修所进行。列检所一般设在货车编组站、区段站、尽头站、国境站和厂矿交接站等处。任务是负责列车的日常检查和维修，发现并处理车辆故障；扣留定检到期车和过期车；使运用货车的质量符合规定的技术标准，保证列车安全正点运行。站修所（线）设在有列检所的编组站，较大的区段站和有大量装卸车的厂、矿、港口所在地的站场上。站修所（线）主要任务是有以下几个方面。（1）施行辅修、轴检和摘车临修。（2）修复破损程度较

9、轻的事故车。（3）整备配属专列货车。（4）修制站修所所需的一般车辆配件和工具。（二）客货车日常维修2.车辆检修2 2客车的日常维修客车的日常维修客车的日常维修由客车整备所（简称库列检）或客车技术检查站（简称客技站）、乘务检车员和客车列检所（简称客列检）三部分共同完成。（二）客货车日常维修客车整备所（库列检）负责对返回客车整备所的车列进行技术检查、日常维修和定期检修，进行清扫、整备等作业，使之保持良好的技术状态，达到出库质量要求标准，然后交给乘务检车员。乘务检车员实行固定人员、固定车组的包乘制，任务是随车巡视，并对规定的检修范围实行包检、保修，保证旅客列车安全运行到终点站。客车整备所客车整备所乘

10、务检车员乘务检车员客车列检所客车列检所其任务是对旅客列车进行技术检查，并配合乘务检车员进行检修，保证列车安全、正点运行到下一个客列检。3.车辆检测系统“5T”检测系统是指红外线轴温探测系统（THDS）、货车运行故障动态检测系统（TFDS）、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）、货车运行状态地面安全检测系统（TPDS）和铁路客车运行安全监控系统（TCDS）。利用计算机、数字摄像、声学、光学等先进的技术设备，使检车员从传统的室外体力检车劳作转为室内观察检测系统计算机显示的车辆各部位技术状态。这不仅只是解放了车辆检车员的体力劳作，更重要的是列车一旦停车，一切检测结果就能出来，大大提高了检

11、车效率，并且人为因素更少，准确率更高。（四）货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（TADS）采用声学技术及计算机技术，利用轨边噪声采集阵列，实时采集运行货车滚动轴承噪声，通过数据分析，及早发现轴承早期故障。重点检测货车滚动轴承内外圈滚道、滚子等的故障。（五）铁路客车运行安全监控系统（TCDS）通过车载系统对客车运行关键部件进行实时监测和诊断，通过无线、有线网络将监控信息向地面传输、汇总，形成实时的客车安全监控运行图，使各级车辆管理部门及时掌控客车运行及安全情况。（二）货车运行故障动态检测系统（TFDS）利用轨边高速摄像头，对运行货车进行动态检测，及时发现货车故障，重点检测货车走行部、制动梁钩缓

12、等安全关键部位，重点防范制动梁脱落事故侧架、钩缓大部件裂损等危及行车安全的隐患。（一）红外线轴温探测系统（THDS）利用轨边红外线探头，对通过车辆每个轴承温度实时检测，将检测信息实时上传到铁路局车辆安全监控中心，进行实时报警。通过配套故障智能跟踪装置，实现车次、车号跟踪和热轴货车车号的精确预报；重点探测车辆轴承温度，防范热切轴事故。（三）货车运行状态地面安全检测系统（TPDS）利用轨道测试平台，对车辆安全指标进行动态检测。重点检测货车运行安全指标脱轨系数、轮重减载率；重点防范货车脱轨事故，防范车轮踏面擦伤、剥离，防范货物超载、偏载等安全隐患。24533.车辆检测系统13.车辆检测系统随着“5T

13、”检测系统的大面积推广使用，每500km左右只要一个大型的车辆检修基地，每250 km左右只要一个“5T”车辆运行安全监控站。从减少检车人员、提高检测准确率、缩短检测时间等方面来看，均有利于加速周转时间、提高铁路运输能力，进而能提高铁路运输经济效益。我国现行铁路列车检修制度存在以下问题。（1）检修周期制订不合理。目前，铁道部对铁路货车的定检周期进行了硬性规定，但由于车辆的使用率不一致，造成了检修与车辆技术状态不相适应的情况。对于使用率低的车辆，定检期到后，其各种损伤还不大，由于无法衡量使用率大小，只好仍按规定进行定期检修，造成了检修能力和检修费用的浪费。（2）控修管理体制不合理。目前，我国铁路车辆工业是一个又造又修的混合生产体系。具有如下特点：第一，铁路工厂分散布局；第二，工业系统内部组织配套按专业分工、推行定点生产，对需要的专用配件要求自行供应；第三，既造又修。正是由于铁路车辆工业存在上述自身特点，导致检修管理体制不合理，主要表现在“配、修、造”的比例失调上。在修与造的关系上，往往会在客观上重造轻修；在修造与配件的关系上，常常会满足了修造上的需要而忽视了专用配件的供应。只有解决上述不合理问题，才能最大化合理利用资源、保证线路行车安全。案例分析73谢谢观看！17