船舶系统及管路的认知 (66).pdf

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1、船舶管路系统H U L L P I P I N G S Y S T E M调试船舶辅助管系项目四4.2调试货油扫舱系统货油舱扫舱系统在油船上，货油装卸管路吸油口的口径较大，不可能过近的贴近舱底，因此，卸油时油位低到一定的位置，由于油类不能及时的从四处流至吸油口附近，这时流体就会产生旋涡，使空气通过吸油口进入的管内，从而影响泵的排量，甚至吸不上货油。货油舱扫舱系统控制面板货油舱扫舱系统货油舱扫舱系统的功能 抽吸货油舱内的残油、使留舱残油尽可能少。抽吸货油管内及货油泵等设备内的残油。扫舱系统的形式扫舱系统主要有自动扫舱系统和独立式扫舱系统两种.货油舱扫舱系统主要用于抽吸货油舱内的残油，使留舱残油达

2、到最少。货油舱扫舱系统 工作原理当货油舱内的货油液位足够高时，本系统不工作，此时气液分离柜2中液位在70%以上。当货油舱内的液位下降时，吸入压力也下降并接近货油的蒸发压力时，部分货油将变成蒸汽，同时积聚在气液分离柜的顶部，并导致分离柜内液位下降。当液位降到50%以下时：分离柜上的液位传感器8货油控制板7上的压力开关真空泵9气体抽出阀5排量调节阀3节流。真空泵9抽出气体的同时分离柜中的液位升高，当液位恢复到70%时，气体抽出阀关闭并在10秒钟后，真空泵停止，排量调节阀恢复到原有的开度。每当出现上述情况时，重复进行、的抽气过程真空式自动扫舱系统示意图货油舱扫舱系统 工作原理 当货油舱内液位进一步下

3、降时，吸入口周围会产生漩涡，当漩涡凹陷的底部低于吸入口的下表面时，气体开始被吸入。同样，这些气体积聚在分离柜的顶部，使分离柜内的液位降低，又重复、的抽气过程。但由于吸入的空气越来越多，排量调节阀的开度变得越来越小，或真空泵处于一直运转的状态 当液位再下降时，就会有大量的气体被吸入，气体吸入的量超过了真空泵的抽出量，排量调节阀会完全关闭，如果气液分离器内的液位还会上升时，排量调节阀会再开一点；但液位再次低于5%时，黄色的信号灯就会发亮，表示卸货工作已进入扫舱阶段。当真空泵连续操作时，分离柜内的液位也不上升，且排量调节阀随时保持完全关闭，长时间继续这种状态，意味着已抽不到剩余液体，大约3分钟后，橘

4、黄色灯会闪光，同时峰呜器发出声响，表示扫舱结束。真空式自动扫舱系统示意图独立式扫舱系统仅利用扫舱泵进行，设置独立的扫舱总管，一般适用于中小油船扫舱管路扫舱支管01对大中型油船，因设置自动扫舱系统，且为简化货油管系，一般均不设专用扫舱管路，而以货油吸入管兼作扫舱总管。每个货油舱内装设管径较小的扫舱支管和吸口，接至货油总管。卸油时，当舱内油位下降至接近主吸油口时，关闭主吸油阀并开启扫舱吸油阀，同时用扫舱泵进行扫舱卸油。独立扫舱管路02扫舱总管和货油总管并行敷设，各货油舱都有扫舱支管和扫舱总管相连，扫舱总管和扫舱泵连接。大中型船舶很少使用。扫舱吸口03扫舱吸口应低于货油主吸口，并尽可能接近货舱底。如

5、货油舱内设有吸油井，则扫舱吸口应尽量布置在吸油井内。扫舱泵扫舱泵一般应采用自吸性能好的蒸汽往复泵或电动螺杆泵。扫舱泵的作用是抽除货油舱内的残油、货油总管内的油、级污油水舱内的污油、货油泵排出总管内的油、货油设备的泄放油、泵舱舱底水和海水（如兼洗舱）等。扫舱泵将残油或污油排至上甲板货油总管排岸接管处、级污油水舱、经排油监控认定合格后排舷外和兼海水洗舱泵时将海水泵至洗舱加热器。蒸汽往复泵电动螺杆泵其他附件管子支架管子支架应包有11.5mm的铅皮垫片，或设有聚四氟乙烯垫片。防止管子因受热胀冷缩滑动而与支架相互摩擦产生火花引起火灾。吸油口支管必须设置一个支架，并将支架焊接在船体结构上，然后把支管固紧在

6、支架上。用来避免在装卸油时，由于液体流动的冲击力而引起支管振动，造成吸口与舱底板摩擦而引起火灾。其他附件货油舱加热管油船在卸油时，由于油类的粘度较大，所以油的流动性较差。为了提高油船的卸油速度，在卸油时，可以将油类进行加热，减小油的粘度，增大油的流动性，从而可以缩短卸油的时间，用来对货油进行加热的管路称为货油加热管路。货油舱加热管其他附件货油舱加热管为了有效地利用蒸汽热量使蒸汽全部凝结成水，每组凝水管都应设有一只阻汽器。阻汽器与盘管之间的管路上一般还应设置一只放水阀，当凝水观察柜中发现凝水中含有油份时，用来判断哪一舱的凝水中含有油份，即管子发生了损坏。也可作为放凝水用。小结01扫舱系统的作用02扫舱系统基本工作原理谢 谢 观 看T H A N K S F O R W A T C H I N G