船舶系统及管路的认知 (16).pdf

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1、船舶管路系统H U L L P I P I N G S Y S T E M调试船舶动力管系项目二2.1.2重油及轻柴油的使用要点2.1调试船舶燃油管系轻柴油系统原理甲板注入口透气口油舱过滤器驳运泵离心分油机溢流管日用油柜速闭阀滤器供给泵柴油机轻柴油系统原理图驳运泵，可实现燃油的驳入、驳出和各舱（柜）间的互驳重油（燃料油）系统由于燃料的费用约占整个船舶营运成本的3040，而重油的价格比柴油低得多（一般约低3045），使用重油后可以大大降低船舶的营运成本，所以我国远洋船舶上的重型低速柴油机都普遍地使用重油。燃油管系使用重柴油的注意点由于重油的粘度高，含有较多的硫分、水分和机械杂质等，所以在使用中需

2、要采取以下的相应措施。加 热由于重油的粘度很高，凝固点都在0以上，在常温下已失去流动性，所以重油在注入、驳运、沉淀、分离和供应时都要进行加热。雾化加热器加 热场合温度一般油舱加热温度1520，吸口为3540（不超过40）沉淀柜中的加热温度5070（应比闪点低2530，比凝固点低15）燃油要经净油机中的加热器加热7585为最佳，不可超过90，对进分杂机分油时的燃油温度9095日用油柜中的重油温度7080左右雾化加热器中的加热温度2.13.3E（1225厘沲或60100秒Red1）重油压力增高会使粘度增大加热到100150。加 热为了保持燃油有一定的温度和粘度，在雾化加热器和主机喷油器之间的管路要

3、有蒸汽保温伴行且包扎绝热材料。清 理01过滤法此法是利用粗、细滤器来滤去燃油中的各种杂质。一般在驳运泵的进口设置粗滤器除去较大的杂质，而在主机的进口（主机喷油泵）则要设置细滤器，以保证进主机的燃油质量。02沉淀法此法是将重油放在沉淀舱中进行沉淀清理。这是由于燃油中的机械杂质和水分的比重都比油大，所以能慢慢地落在沉淀油舱的底部。为了加快沉淀，可以将燃油适当地加热，因为燃油加热以后的粘度减小，杂质和水分下降的阻力也减少了，因而沉降的速度就加快了。沉淀时间一般需24小时以上。03离心分离法此法是利用离心分油机来除去重油中的水分和更小的机械杂质。重油一般采用两级分离。第一级采用净油机，用来分离重油中的

4、水分，第二级采用澄油机，用来分离重油中的机械杂质。分油机燃油柜燃油滤器防腐蚀重油中的硫分特别多，硫燃烧后产生的硫酸有强烈的腐蚀作用，所以柴油机使用重油时的防腐蚀问题很重要。目前常用碱性气缸油来中和气缸中的酸性物质，同时使气缸壁的温度超过燃烧产物的露点，防止产生硫酸。切换轻柴油使用重油的柴油机必须有一套能立即换用轻柴油的系统。由于重油在使用中必须特别注意加热、清理等措施，所以为了安全起见，在船舶进出港和柴油机起动时使用轻柴油。为了防止管路和设备中的重油凝固而影响下一次的起动运行，柴油机停车前也应使用轻柴油。主要设备及附件-日用油柜主机使用的燃油由日用油柜供应。日用油柜应装备进油管、出油管、溢流管

5、、空气管、液位表和油盘。溢流管的截面积应大于进油管的截面积，溢流管上要安装便于观察的观察器，同时不得装置截止阀或旋塞，溢流一般回到沉淀舱或储存舱。空气管要引至空气流通处，不易引至积聚油气的开敞甲板上，其管端要装金属防火网。日用油柜必须配备液位表。若采用玻璃管或塑料管式的液面计，则应有可靠的保护装置。为了清洗油柜，柜上应开有人孔。重油日用柜内须装设蒸汽加热管。日用油柜在日用油柜的出油管上应装置快关直通截止阀（速闭阀），当柴油机发生故障时，可以在机舱外操纵速闭阀，迅速切断油路，使柴油机立即停车。主要设备及附件-燃油泵为了调驳燃油和向柴油机供应燃油，在燃油储存舱与日用油柜之间设置驳油泵，驳油泵的排量

6、和压头应满足驳油要求。在日用油柜与柴油机喷油泵之间设置低压输油泵，输油泵的排量应大于柴油机对燃油的需要量。驳油泵和输油泵一般采用齿轮泵或螺杆泵。燃油泵主要设备及附件-离心分油机离心分油机的用途就是分离燃（滑）油中的机械杂质和水分。离心分油机的工作原理如下：比重不同的物质（液体或固体）在旋转时，它们所产生的离心力是不同的，比重越大的物质所产生的离心力也越大。如果我们把含有水分和杂质的燃油放在一个高速回转的分离筒内，经过较短时间的回转后，由于它们的比重不同，所产生的离心力也不同。比重大的杂质离心力大，它们集聚在分离筒的四壁，比重最轻的燃油离心力最小，它们聚集在分离筒的中间，水分的离心力居中，故它集

7、聚在杂质与油的中间区域内。这样就可以把杂质、水从油中分离出去，且效率很高。以分水为主的叫净油机。以分杂质为主的叫澄油（分杂）机。净油机有两个出口油出口、水出口，可用重力环来控制。澄油机只有一个出油口。分油机在分离重油或重柴油时，一般均要进行二级分离，即把两台分油机串联使用，第一级分水，第二级分杂。分离时可适当加热。重柴油为4060，润滑油为6575，燃料油分水时7585，分杂时为9095。离心分油机主要设备及附件-日用油柜滤器 滤器用来过滤油中的杂质，有粗、细两种。燃油滤器一般做成双联式的，以便柴油机运转时，可以拆洗双联中的任一组滤芯而不致影响柴油机的工作。滤器的顶部一般均装有放气旋塞，可排除

8、燃油系统中的空气，用以解决系统中混有空气致使压力升不高的问题。粗细滤器的过滤能力主要是由滤器中的滤芯所决定的，过滤重油的滤器，为了保证良好的过滤效果，在滤器中还设有蒸汽加热管。在滤器的进出口两端一般装有压力表，滤器的畅通情况可以滤器的压力降来判断。若压力降超过正常值，则表示滤器已堵塞，需要立即进行清理。若无压力降或压力降过低，则表示滤器的滤网破损或滤芯装配不对，也需立即拆卸检查。主要设备及附件-日用油柜雾化加热器雾化加热器 在使用重油和重柴油的燃油系统中，为了使燃油便于雾化燃烧，在进入主机喷油泵前，需要在雾化加热器中进行加热。雾化加热器中加热温度应使燃油的粘度降为60100秒Red1（2.13.3E或1225厘沲）的范围内，加热温度一般在100150之间。通常采用蒸汽加热。小结01轻柴油系统的工作原理02重油的使用要点谢 谢 观 看T H A N K S F O R W A T C H I N G