标五施工组织设计及附表一至附表九.docx

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1、五、施工组织设计1 .总体施工组织布置及规划1. 1.工程概况.工程简介二连浩特至广州公路集宁至阿荣旗联络线乌兰浩特至新林段调整 公路起点布设于省际通道科尔沁右翼前旗收费站处，桩号K0+000,路 线终点位于新林镇北兴安盟及呼伦贝尔盟交界处，桩号K181+105. 777o 路线全长 181. 062km。2. 1. 3.工程规模WXTJ-2标段为全幅新建，起讫里程为：K10+700K16+300,全长5.6km。机场连接4公里，为改扩建工程。主要工程内容为：路基、路 面、桥涵、防护、排水、路线交叉。主要工程量见下表。主要工程数量表项目名称单位工程数量备注路基挖方万n)3134. 07路基填方

2、万n?137. 7排水、防护工 程万n?4. 38坊工方路面工程2 m278671路面上面层桥梁座/m3/242. 04主线桥涵洞道22含互通、连接线通道道4含互通、连接线分离式立交座1最后用压路机压实，检查压实度。3. 1. 3.路基填筑本合同段路堤采用推土机初平、平地机精平、重型振动压路机压 实。路堤填筑前，恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩， 标上填筑高度。清除表土并平整压实地基，对路基范围内的坑洞进行 分层回填压实，压实度达到设计要求。施工要点：1）首先划分作业区段，按设计要求进行基底处理，并经检测合格 后方能填筑。2）采用全宽纵向水平分层填筑压实方法。路堤使用推土机进行初 平

3、，再用平地机进行精平，控制层面无显著的局部凸出。3）压实顺序按先两侧后中间，先慢后快，先静压后振动压的操作 程序进行碾压，各区段交接处互相重叠压实。4）路基填土压实的质量检验随分层填筑碾压施工分层检测。3.1. 4.特殊路基处理2.1. 4. L软弱地基换填处理对于基底为粉土、粉质粘土，土质呈黑色、褐色，含水量较大、 承载能力差且深度小于2米路段采用挖除一定厚度软弱土层，换填石 渣处理措施，要求石渣的处理措施，要求石渣粒径不大于15cm。施工 时应避开雨季和春融期，待冻土融化后再进行施工。挖方基底为粉性土、粘性土，不易压实，采取在路床80cm范围内 全部换填石渣，并采用光轮压路机分层碾压处理措

4、施，要求石渣最大 粒径不大于10cm。2.1. 4. 2.湿软地基抛填、强夯处理对于土层土质为粉土、粉质粘土并有积水的地段，根据积水情况 先抛填一定厚度片石后强夯处理，待强夯桩体穿透地基下部软土后， 路基底部填筑50cm石渣，再铺设两层土工格栅。施工前先清除表土，同时在强夯地基两侧各挖一道排水沟，以方 便将挤出地下水及时排走，然后再填筑50cm厚片石，要此标高基础上 进行强夯施工。强夯施工采用单击能力为2000KN. m的锤夯击2遍，每个夯击点总 夯击数不少于10击，达到设计要求的停夯标准后，进行普夯（普夯单 击夯击能为400600KN. m,普夯2遍，要求锤印搭接1/4）。施工时桩 点夯击采

5、用1. 21. 5m直径夯锤夯击，夯锤重大于15吨，普夯采用大 直径夯锤，夯锤直径为2. 02. 5m。施工中，起始夯击时，为尽快剪破表层硬壳，夯坑可不立即回填, 当表层硬壳剪破后，每次夯击前均应采用片石回填夯坑。严格控制最 后两击夯沉量，切实做好施工记录，若施工过程中在规定击数范围内 达不到最后两击夯沉量要求时，可增加23击，若仍达不到，应通知 设计单位。强夯施工完成后，铺筑片石层平整场地，采用振动力为150KN以 上的振动压路机碾压，直至达到设计要求压实度。为了消除地基工后沉降并提高基稳定度，同时在路基底部铺设两层土工格栅，土工格栅采用双向钢塑复合土工格栅，材料规格按设计 要求。2.1.4

6、. 3.高填深挖路基处理本段在K13+540-K13+710段存在深挖路堑，边坡最大挖深为 30.58m。钻探资料揭示该段表层00.9m为粉土：黄褐色，稍湿，中 密，含角砾；下层0.84. 6m为凝灰岩：灰褐色，全风化强风化； 4. 6m以下为凝灰岩：灰褐色，中-微风化，节理裂隙发育。根据地质 情况及为了增加取土量，深挖方路基设计采取放缓挖方边坡、扩大挖 方断面的形成，边坡坡率采用1:2.0,挖深大于6m路段，路堑边坡由 下至上每隔6m设置一级宽2m的平台，向外倾3%；碎落台宽为10m。2.1. 4. 4.低填浅挖路基处理当路基为低填浅挖及路堑挖方段挖路槽时，为保证路床压实度， 路堤段应先将原

7、地面下挖至路床底面以下30cm处,路堑段也挖路床底 面以下30cm处，然后进行基底填前碾压，要求压实度不小于90%,然 后再进行路床底面下部30cm部分回填碾压，要求压实度不小于94%, 最后再进行路床回填碾压，要求路床压实度不小于96%o当开挖部分 土质不满足路床填料要求或基底压实度达不到要求时，采用路床80cm 换填石渣处理。2. 1. 4. 5.桥头路基处理为消除或减轻桥头跳车，对桥头路堤采取如下处理措施：对桥台台后原地面至路面底基层底面回填砂砾，回填范围为全路 基宽度，要求分层压实，其压实度不小于96%,回填部分及已有路基 搭接处应开挖台阶；台后4. 0m原地面线以下换填50cm砂砾，

8、要求压 实度不小于93%,其最大粒径不大于15cm,填料中小于0. 074mm颗粒 含量不得超过5%o桥头锥坡填土要求采用砂砾，施工时锥坡部分土方应及台后土方 同时进行，锥坡部分土方压实可采用人工夯实的方式，压实度不得低 于 94% o对于暗板涵，要求台后填砂砾，涵台两侧填土应对称地分层填筑, 压实度不小于96%,基底压实度不小于92%O.填挖交界、半填半挖及陡坡路基处理对于填挖交界及半填半挖路基，为了减少路基纵向、横向的不均 匀沉降，挖方路基在路槽下超挖80cm后再回填；对于填方路基部分, 当地面横坡陡于1： 5时，清表后其基底采取挖台阶措施，台阶宽度不 小于2m并向内做成不小于2%的横坡。

9、在路基填挖结合部铺设土工格 栅，以减少和防止路基不均匀沉降。2.1.4. 7.新旧路基衔接处理对于新旧路基衔接段落，将旧路边坡松散坡积土清除，对于加宽 一侧路基，清除厚度为25cm；对于路基高度大于2.0m的段落，进行 开挖台阶处理，开挖至最上面一级台阶时，为保证原有路床稳定性， 注意不可超挖至旧路路床底，要求台阶宽度2. 0m,向内倾斜3%；同时 铺设土工格栅，第一层格栅设在第一级台阶处，第二层格栅铺设在开 挖至最上面一级台阶处。利用旧路加高、加宽时，清除厚度为25cm；对于路基高度大于2. 0m 的段落，进行开挖台阶处理，要求台阶宽度2. 0m；向内倾斜3队同时 铺设土工格栅，第一层格栅铺

10、设在路面顶面，第二层格栅铺设在第一 级台阶。为了避免新旧路基之间差异沉降，依据土质情况对基底土质采用 不同的处理措施，要求基底压实度达到90%。2.1. 5.路基防护工程2.1. 5. 1.喷播植草一般填方路段且路基填土高度小于3米的土质边坡路段，采用边 坡植草防护。路基边坡坡面填筑15cm厚的清表土，然后播种适于当地生长的草 籽，其播种量为4. 5kg/1000m2o喷播植草施工完成后，在边坡表面覆盖无纺布，以保持坡面水分 并减少降雨对种子的冲刷，促使种子生长。若温度太高，则无需覆盖, 以免病虫害的发生。覆盖无纺布后在播植区域顶部挖排水沟防止大雨冲淋草地。2.1.5. 2.拱圈（鱼鳞型）骨架

11、护坡填方路基边坡高度大于3m、小于4m的边坡防护采用拱圈骨架护坡。每道标准拱圈由10块C30混凝土预制块组成。预制块间留有1cm宽缝隙，用M10水泥砂浆砌筑，拱圈下部为M10浆砌片石基础。护坡施工前，清理施工场地，修整边坡，使砌筑地带的标高和边 坡坡度及图纸要求相一致。基础砌筑前，基底应夯实，其压实度应大于90%o护坡基础每隔10m设置1道沉降缝，缝宽2cm,缝内用沥青麻絮或沥青木板填塞，深 度为35cm。在拱形护坡段两端，用浆砌片石砌筑长0.5m的端墙，对 拱圈进行固定、保护、防止拱圈塌落破坏。混凝土预制块在预制场内的小型构件预制区内集中制作，汽车运 至施工现场，人工安装。拱圈安装完毕后在拱

12、圈内回填15cm的清表土, 进行喷播植草。2.1. 5. 3.拱型骨架护坡填方路基边坡高度大于4m的边坡防护采用拱型骨架护坡。边坡修整完成后，再进行护坡放样，骨架施工采用挖槽法进行， 人字形混凝土砌块及边坡表面齐平，甲型和乙型混凝土砌块高出坡面 5cm。镶边石采用C30水泥混凝土预制，M10号水泥砂浆砌缝，缝宽1cm, 铺砌完成后，骨架空心内填筑15cm厚的清表土，然后喷播植草。用于浆砌工程的片石强度不低于30MPa,砌筑采用M10号水泥砂浆 勾凹缝。浆砌片石护坡和基础每隔10.8m设置2cm宽的伸缩缝，缝内用沥 青麻絮或沥青木板填塞，深度为35cm。2.1.5. 4.防雪网防雪网的施工工艺流

13、程为：测量放样一基础开挖一基础浇筑并预 埋立柱一斜撑安装一挂防雪纺织网。指派专业的技术人员对运至现场的立柱进行检查，组织好施工专 用车辆。立柱基础放样时，以设计桩号为准，施工时应将立柱分前后错开 布置，由于风吹雪的成因比较复杂，如设置防雪网段落及实际情况不符, 应及时及业主和设计代表协调，重新调整防雪网段落及位置。2.1.6. 路基排水工程本项目路基排水形式为：浆砌片石边沟、排水沟、截水沟、急流 槽和拦水梗五种形式。1）按图纸确定排水构造物的位置和标高，进行施工放样测量。2）路基排水施工，应严格按照设计坡比放样、开挖和砌筑，防止 超欠挖，对超挖部分一定要夯填密实，防止雨水冲刷坍塌。3）平曲线处

14、边沟施工时，沟底纵坡及曲线前后沟底纵坡平顺衔接, 不允许曲线内侧有积水或外溢现象发生。4）浆砌坊工的石料强度必须符合设计要求，应采用色泽均匀，结 构密实，不易风化，无裂纹的硬质石料，镶面用片石，宜选用表面较 平整尺寸较大者，且边缘厚度不小于15cm。5）水泥砂浆用料符合设计要求，配合比通过试验确定，严格按照 计量施工。在运输过程或在储存器中发生离析、沁水的砂浆，砌筑前 应重新拌合，已凝结的砂浆不得使用。6）在透水性较大的土壤上设置截水沟时，沟底及沟壁应以不透水 的材料加固。7）施工时应尽量根据地形情况把填方边沟或排水沟平面和纵面线形布置流畅以利于排水和美观。8）施工前对地表进行清理，仔细核对排

15、水构造物的设置位置、形式，以确保排水沟渠及实际地形相适应。2.1.7. 路基整修路基土石方工程基本完工后，按设计文件要求检查路基中线、高 程、宽度、边坡坡度和截排水系统，并根据检查结果进行整修。2. 2.桥涵工程2. 2.1.工程概况本合同段共有3座主线大桥，天桥1座，机场互通跨线桥、匝道 桥共3座，详见下表。桥梁概况表中心桩号扎管九 （跨-米）w舞燃）1KW3X35m8 肪 础、台 s 襄112.2122猾职4X20ma85.663K1黜擒永3X13m峭褛 口44.2 454ZXK13+760 天桥4X20m党献喊 口85.04155ZXK15+57920+32+2 0m嘱加 口7276K1

16、5+958JS9 sot4X25m戚 to 础、台 襄106.467AKQ+997. 168 除机场路分 禺立父4X25m106.472. 2. 2.钻孔桩施工根据本合同段地质特点，拟采用cz-30-n钻机冲击成孔，碎采用 拌合站集中拌和，碎输送车运输，导管法灌注水下碎。1）钻孔采用泥浆护壁钻进，并用钢箱作为泥浆池和沉淀池，泥浆 机械搅拌成浆，将泥浆置于储浆池。钻孔过程中排除的泥浆通过泥浆 净化设备将泥浆过滤后重新使用，过滤出来的废渣运到弃渣场处理。2）成孔钻进钻进过程中，随时取殖观测地层的变化情况，并及设计图对照比 较，如出入较大，及设计单位联系处理，根据地质情况调整钻进参数, 并做好施工记

17、录。CZ-30-II钻机冲击成孔：开孔时在护筒内按比例投入一定量的粘 土并加满清水，采用低锤密击，使孔内泥浆面保持稳定；钻至刃脚下 1米后以正常速度钻进，钻孔过程中如发现偏孔应回填片石至偏孔上 方300500毫米处，然后重新冲孔；遇到孤石时，用高低冲程交替冲 击，将大孤石击碎或击入孔壁；每钻进45米深度验孔一次，在更换 钻头前或容易缩孔处，均应验孔；进入基岩后，每钻进100300毫米 应清孔取样一次，以备终孔验收。3）终孔及清孔当钻孔到达设计标高后，对孔深、孔径、孔位和孔形进行检查， 填写成孔检查证，并及时通知监理工程师现场检查，合格后进行清孔 施工。采用掏硝筒换浆进行清孔。在清孔排渣时，保持

18、孔内水位，防止 坍孔。4）钢筋笼制安钢筋笼在钢筋加工场制作完成。在加工钢筋笼的同时，安装无损 检测管。根据桩的长短，施工中采用整体或分节制作、转运及安装。用汽车吊安装钢筋笼。5）水下硅灌注导管采用300miii丝扣式，每节长3. 0m,配12节长1. 01. 5m 短管，接头处用橡胶圈密封防水，并对导管作水压和接头抗拉试验， 混凝土浇注架用型钢制作，用于支撑悬吊导管。采用导管灌注水下混凝土，浇注过程中，确保导管在混凝土内埋深 在1.54nl范围内，为保证灌注过程中钢筋笼不上浮，除在顶面固定1234561安设导管（导管底部与孔底之间留出30-50cm空隙）2悬挂隔水拴，使其与导管水面紧贴3灌入首

19、批混凝土4剪断铁丝，隔水拴下落孔底5连续灌注混凝土，上提导管6混凝土灌注完毕，拔出护筒钢筋笼外，还要控制税的灌注速度。灌注流程见下图。导管法灌注桩施工流程图1.1. 2. 3.承台及桩顶系梁施工基础土方采用机械放坡开挖，并预留一定厚度土层由人工开挖、 清理至基底标高。承台或桩顶系梁基坑开挖至设计标高后及时对钻孔 桩桩头高出设计桩顶部分的硅予以凿除。钢筋在钢筋加工棚按设计要求加工好后运至现场绑扎安装。安装1.1.4.主要技术指标互通式立体交叉处1连接线km4为机场连接线公路等级：项目全线采用双向四车道高速公路标准，机场连接线 采用双向四车道一级公路标准建设；设计车速：100km/h；路基宽度：2

20、6m；桥面净宽：2义净11. 75m。1.2. 气象、水文、地质1）气象、水文项目所经地区属典型的大陆性季风气候，四季变化明显。春季干 旱多风沙，气温回升快，日夜温差大；夏季气温较高，最高可达41, 雨量集中，主要分布在79月，年平均降雨量410mm,秋季霜冻期出 现较早，气温下降骤然，冷暖变化较大，冬季漫长，伴有寒潮和暴风 雪天气，最低气温-36,属严寒地区，最大冻土深度为2. 5m,最大 降雪厚度26cm,无霜期90120天，主要风向为西北风。路线区域内地表水及地下水较为发育，对混凝土无腐蚀性。2）工程地质构造项目所处地质（除软弱土地段）主要为粉质黏土、砾石、碎石、 全风化基岩及强风化基岩

21、，地势平缓起伏微起伏，属于低山丘陵地 貌区。1.3. 重、难点分析 钢筋时，钢筋的位置和碎保护层的厚度必须符合设计要求。浇筑硅分层进行，采用插入式振捣器捣固。基础硅浇注完毕后立 即覆盖及时洒水养护。2. 2. 4.桥台施工承台混凝土强度达到设计要求后，方可进行台身的施工。检查、测量基础平面位置和现有地面标高，根据基础位置放出桥 台平面位置，报监理工程师验收后进行下道工序。模板采用组合钢模，确保模板表面平整度符合规范要求，接缝紧 密，防止漏浆。检查模板支撑是否牢固，防止跑模。模板涂以优质隔 离剂，保证基础混凝土表面光洁平整。钢筋加工及安装根据设计图纸 施工，并应符合施工规范要求。报监理工程师验收

22、后，即可进行混凝 土浇筑。在混凝土浇筑过程中，检查所设置的预埋钢件、预留支座的位置 是否正确，若发现移位应及时校正。注意模板、支架情况，如有变形 沉陷应立即校正并加固。混凝土浇筑完后按规范要求进行养护，养护完成后即拆模。3. 2. 5.柱式墩墩身施工墩身施工模板采用组合式定型圆形钢模翻模工艺进行施工，每次 翻模高度为7. 5m (3X2. 5m).钢筋在钢筋加工棚按设计要求加工好 后运至现场绑扎安装，磴由拌和站拌制，混凝土搅拌输送车运至现场, 输送泵泵送入模。施工前，凿除桩基及墩身结合部位表层碎，定出墩身位置。墩身 钢筋在加工棚集中下料，现场绑扎成型，用塔吊配合安装，墩身钢筋 及基础钢筋采用机

23、械接头连接。墩身采用分段浇筑，翻模施工。依靠墩身下一层顶层模板对上一 层验模板定位。在浇注墩身的时候，在墩柱上靠钢筋均匀分四点预埋 L75角钢，在角钢上搭设简易施工平台，以便施工。墩身施工模板采用组合式定型圆形钢模翻模工艺进行施工，每次 翻模高度为7. 5m (3X2. 5m).钢筋在钢筋加工棚按设计要求加工好 后运至现场绑扎安装，碎由拌和站拌制，混凝土搅拌输送车运至现场, 输送泵泵送入模。施工前，凿除桩基及墩身结合部位表层碎，定出墩身位置。墩身 钢筋在加工棚集中下料，现场绑扎成型，用塔吊配合安装，墩身钢筋 及基础钢筋采用机械接头连接。墩身采用分段浇筑，翻模施工。依靠墩身下一层顶层模板对上一

24、层碎模板定位。在浇注墩身的时候，在墩柱上靠钢筋均匀分四点预埋 L75角钢，在角钢上搭设简易施工平台，以便施工。柱式墩墩身施工示意图2. 2. 6.柱式墩墩身系梁施工系梁采用托架现浇的方式进行施工。托架主承重构件为136a加加 劲桁架的形式。两边墩柱分别在系梁底顺纵桥向位置预埋一根长3m 的6 100mm钢棒，以支承托架。加劲桁架上铺设14型钢作为纵向分配 梁,其上铺10mm的钢板作系梁底模。施工前，用风镐凿除墩柱表层碎，系梁钢筋在加工棚集中加工制 作，现场绑扎成型。托架采用136a工字钢下加桁架的形式，其特点是：自重轻，易于 吊运和安装；承载能力高，保证施工过程的安全；用钢量低。桁架采 用22

25、0型钢做腹杆，216型钢做弦杆和斜腹杆，10mm钢板做连接板。墩身系梁施工示意图托架的加工严格按照相关规范和标准，保证构件尺寸和焊接质量。底模和侧模面板均采用6mm钢板,侧模的横竖背棱均为16工字钢。 侧模用6 20的对拉螺杆固定。考虑到托架的变形，为保证系梁的线性，在托架跨中设置2cm的 预拱度，整个托架的预拱度按二次抛物线设置。2. 2. 7.盖梁施工盖梁抱箍法施工示意图在横梁底部采用单层；两排贝雷片（标准贝雷片规格：3000mmX 1500mm,）连接形成纵梁，长18m,两排贝雷梁位于墩柱两侧，中心间 距140mm。贝雷片之间采用销连接。纵、横梁以及纵梁及联接梁之间 采用U型螺栓连接；纵

26、梁下为抱箍。采用两块半圆弧型钢板（板厚t=16mm）制成，M24的高强螺栓连 接，抱箍高50cm,采用20根高强螺栓连接。抱箍紧箍在墩柱上产生 摩擦力提供上部结构的支承反力，是主要的支承受力结构。为了提高 墩柱及抱箍间的摩擦力，同时对墩柱碎面保护，在墩柱及抱箍之间设 一层23mm厚的橡胶垫，纵梁及抱箍之间采用U型螺栓连接。栏杆采用6 50的钢管搭设，在横梁上每隔2米设一道1. 2m高的钢管立柱，竖向间隔0.5m设一道钢管横杆，钢管之间采用扣件连接。立 柱及横梁的连接采用在横梁上设0. 2m高的支座。钢管及支座之间采用 销连接。工作平台设在横梁悬出端，在横梁上铺设5cm厚的木板，木板及 横梁之间

27、采用铁丝绑扎牢靠。2. 2. 8.预应力碎小箱梁预制1）施工工艺流程见下页“预应力税小箱梁预制施工工艺框图”。2）施工方案（1）制梁台座制梁台座用钢筋混凝土修建固定台座，台面的尺寸及梁底尺寸相 匹配，台座上应预留两侧边模的对拉孔和移梁钢丝绳槽。台座顶面和 两侧必须平整光滑，以保证侧模的安装就位和箱梁底的平整度。见下页“预应力箱梁台座示意图二对拉螺杆何,动二角1 1断回板钢筋采取提睁箝51碰香型藤崩?绑扎，同时注意预埋钢筋。钢筋的垫块应采安装锚壑板y / ij it j j 叱焊搂块理件通横向间距均不得大安装埔头模板于1m,梁底不得大于0. 5mo（3）模板安装模板分内模、外模、堵头模、底模。底

28、模直接为台座顶面，其余 模板均用46mm钢板按梁的尺寸要求定做。箱梁内、外模构造示意见用对拉螺杆将用对拉螺杆将馥再分几节拉好,内模构造示意图立模：先拼痂愎*模板基本固定好，尬置）下图。才能拆除被位槽钢。待底板混漏十浇,至修声加邛甘黑%间内模拼装好后 装上限位槽钢同拆模：拆外模时，首先外模蟹意信板模板及中隔板堵头模, 然后松对拉螺杆和两边支撑，拆除两边侧模。内模拆除时，将先拆板 用拆模器拆除，解除了内模的环状构造后依次将内模拆完。（3）波纹管、锚垫板安装及定位在钢筋绑扎过程中，应根据设计文件，精确固定波纹管和锚 垫板位置。波纹管定位筋间隔和接头长度应不低于规范要求，接 头用塑料胶带缠裹严密，保证

29、不漏浆。为保证预留孔道位置的精确，端模板应及侧模和底模紧密贴 合，并及孔道轴线垂直。孔道管固定处应注明坐标位置，锚垫板 还应编上号，以便钢钱线布置时对号入座。钢筋焊接时应做好金属波纹管的保护工作，如在管上覆盖湿布，以防焊渣灼穿管壁发生漏浆。钢绞线下料时要通过计算确定下料长度，要保证张拉的工作 长度，下料应在加工棚内进行，切断采用切断机或砂轮锯，不得 采用电弧切割，同时注意安全，防止钢绞线在下料时伤人。(5)硅浇筑施工碎的配合比应根据碎的标号、选用的砂石料、添加剂和水泥 等级进行设计，多做几组进行比较，除满足碎强度和弹模要求外, 还要确保税浇注顺路和税外观质量，选用表面光洁，颜色均匀的 作为施工

30、配合比。梁体险灌注采用斜向分段、水平分层、一次灌注完成不设施 工缝。施工中应加强观察，防止漏浆，欠振和漏振现象发生。模 板边角以及振动器振动不到的地方应辅以插钎振捣。箱梁顶板应 用平板振动器振捣。要避免振动器碰撞预应力管道、预埋件、模板，对锚垫板后 钢筋密集区应认真、细致振捣，确保锚下碎密实。性浇注完后要及时进行养生，在碎表面铺上薄膜或土工布， 要有专人对梁侧面进行不间断的洒水。凡是湿接缝部位，拆模后即进行凿毛。(6)预应力筋张拉施工张拉前的税养生时间及强度控制：碎强度应不小于设计规定 值，至少7天或遵从设计规定。张拉控制程序按规范执行。梁体预制完成后，出坑时间一般不少于10天，存梁时间一般不

31、宜超过1个月，上拱不超过2cm。张拉前先做好千斤顶和压力表的校验及张拉吨位相应的油 压表读数和钢丝伸长量的计算，尤其对千斤顶和油泵进行仔细的 检查，保证各部分不漏油并能正常工作。张拉采用油表读数及伸长量双控制的方法。钢束的张拉采用两端同时对称张拉，对长索更应严格控制， 张拉顺序按设计要求进行，原则上的顺序为：先上后下，先中间 后两边，应对称于构件截面的竖直轴线，同时考虑不使构件的上 下缘碎应力超过容许值。预应力索初始应力的伸长值应通过后续伸长值的反算得出。(7)压浆施工张拉结束后，立即进行压浆，压浆具体要求应按规范执行。采用的水泥质量应经严格检验合格后方可用于压浆。压浆过程及压浆后2天内气温低

32、于5时，在无可靠保温措 施下禁止压浆作业。温度大于35不得拌和或压浆。水泥浆压注工作应在一次作业中，连续进行，并让出口处冒 出废浆，直至不含水沫气体的废浆排出，其稠度及压注的浆液相 同时停止。为保证钢绞线束全部充浆，进浆口应予封闭，直到水泥浆凝 固前，所有塞子、盖子或气门均不得移动或打开。(8)封锚孔道压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面砂的污垢，以备浇筑封锚碎。推荐封锚验在梁架 好后立模施工。固定封锚模板，立模后校核梁长，其长度应符合规定。封锚税应仔细操作并认真插捣，务使锚具处的碎密实。封锚硅浇筑后，静置12h,带模浇水养护。脱模后在常温下一般养护时间不少于7天。冬

33、季气温低于5时不得浇水，养护 时间增长，采取保温措施。2. 2. 9.预应力碎小箱梁架设 1）架梁工艺流程临时支座安、LL临时支座安、LL箱梁准备垫石测量及L、乙2）施工东左.架桥机拼装、检查及 架桥梁机过孔、架集不后、住什.匕|、目。.架桥机拼装、检查及 架桥梁机过孔、架集不后、住什.匕|、目。4）架桥机的拼装, i 该机型为悬臂式架桥机!全可满足本工程需要。拼装箱梁运输喂梁箱梁对中就MJ IX40米、160吨的预制梁,完架桥机在安装完毕须经过机芯4仪券干口7r片乙口鼻吨汽车吊在地面配合安装, I佥峪辔后方可开馆架梁作 不合业。合格安装质量检T调整至合2）临时支座安装安装下一片.预应力碎小箱

34、梁架设工艺流先将支座垫石顶面浮砂及杂物窿式垫石表面清洁、干净卜平整、咪，既油污，叶水平状态。居梁及M嘤支座三种虫的底平面保证:平及平 虞，且无污染等。接着隹支座垫喙按碍卤标出袤座位置中心线， 蠢时在橡胶支座上也标十字交后心线。卜支座番放在垫石上，使 抹|S卷味出番春I中iSI 支座中心线同支座垫石上的中心线相重合，使支座就位准确。3）运梁：运梁采用运梁平车沿路基运至架桥机工作面。4）喂梁：梁运抵架桥机附近时先停下，对架桥机尾部轨道和轨道 的净空范围仔细检查，确信安全后低速前移，在轨道前方设置“铁鞋”, 保证小车纵向限位。5）梁片纵向就位：架桥机主桁梁上的起重小车将梁片吊起后缓缓 前移，直至到达

35、待架孔间。起吊梁片时在底部拐角垫铁护垫，以免起 吊绳将梁底拐角碎勒坏。6）梁片横向就位：纵向移动到位后架桥机带梁横移，横移到位停 车，由主桁梁上横移小车作小范围移动以便精确对位。7）落梁：待梁纵横移动基本到位，落梁至离支座面10cm左右， 架梁机停稳后再通过准确对位后落梁。2. 2.10.预应力碎小箱梁连续化施工1）施工工艺流程安装墩顶临时支座一安装梁板一安装墩顶永久支座及底模一安装 墩顶波纹管一按设计要求施工钢筋一立侧模一浇筑现浇段混凝土一养 生至混凝土达设计强度一张拉连续预应力束一压浆一拆除临时支座一 进行梁板横向连接一铺设桥面钢筋网一浇筑桥面混凝土。2）施工方法（1）箱梁安装后及时连接横

36、梁钢筋及连接接头段钢筋，设置接头 钢束波纹管并穿束。（2）立模、浇筑混凝土。现浇接头及湿接缝施工顺序严格按设计要求执行。(3)当整体化混凝土达到设计强度时，张拉顶板钢束并压浆。(4)顶板钢束张拉完成后，校正预留槽口普通钢筋，采用相同直 径钢筋电焊连接。(5)整体化混凝土浇筑完成后，拆除临时支座，完成体系转换。2. 2.11.现浇预应力连续箱梁施工1)地基处理支架搭设前，对桥位处的地表进行清理，设立完善的排水系统， 并采用换填碾压或C15险硬化处理，使地基承载力达到规范的要求。2)支架设计及安装满堂支架采用碗扣式脚手架搭设，支架设计进行受力计算，支架 水平间距50X50cm,竖距120cm,每根

37、竖杆均带有可调顶座、底座， 底座下方放置枕木,顶托上方铺设15 X 15cm方木,形成底模支撑体系。 膺架采用军用梁、贝雷梁或型钢等单独或及脚手架相结合组成，支架 下方设置混凝土基础，上方铺设枕木，形成底模支撑体系。支撑系统 搭设完毕后，纵横向按照每3m设置一道落地剪刀撑,剪刀撑连续有效、不间断。支架结构示意图见下页图：方木15X153)支架预g 梁体肥潍强制,底，高苗必知物展而 仙版,WrafflwsW V V1 /八己加固的地基好预恻弹演鸣/个、斜杆飞不间断。支架结构示意图见下页图：方木15X153)支架预g 梁体肥潍强制,底，高苗必知物展而 仙版,WrafflwsW V V1 /八己加固

38、的地基好预恻弹演鸣/个、斜杆飞1）本工程位于乌兰浩特市。属严寒区，11月到次年3月为冬休期,4月至10月为施工期，全年的施工时间只有7个月，在有效的施工时间里保证工程顺利按期完工是本工程的重点。2） K10+846公铁立交桥跨越白阿线、锡乌线及牵出线三条铁路线, 公路及铁路的交角为75度,上部结构为3X35m预应力混凝土小箱梁, 只能利用铁路天窗时间进行架梁。保证铁路的绝对运输安全是本工程 的难点。1. 4.施工组织管理机构根据本工程实际情况，我公司成立“二连浩特至广州公路集宁至 阿荣旗联络线乌兰浩特至扎兰屯段高速公路（兴安盟境）WXTJ-2标段 项目经理部”。实行项目经理负责制，全权代表公司

39、对工程进行现场 的施工组织和管理。项目部配备管理人员约50人,其中项目经理一人, 副经理二人，总工程师一人，下设“五部二室”，项目经理是工程的主 要负责人，各个部门按照质量管理体系的要求各司其责。详见下页“项 目组织机构框图”。1. 5.施工任务划分及作业队伍安排根据本合同段的工程特点，共安排7个专业施工队完成本合同工 程施工。作业区段划分及任务安排如下：施工任务划分及作业队伍安排表序号施工作业队伍驻地位置备数 配人任务安排1桥梁工程一K11+700120负责K10+846公铁立父桥、 KH+647. 5分离式立交桥、K12+018 永联中桥、ZXK13+760天桥的基础按箱梁自重的120%进

40、行预压，预压前用水准仪观察观测点原始标 高，并作好记录。然后每24小时用水准仪检测标高变化，在连续三天 检测标高无变化后，再卸载。然后隔6小时再检查标高的变化，检测 支架的弹性、非弹性变形及稳定性，借以调整底模的标高。4）模板设计及施工底模：采用胶合模板，直接铺放在方木上，用小铁钉固定，使底 模及箱梁底板完全一致，底模板之间的纵、横向缝也保持一致。侧模：采用柜架上镶高强防水胶合板，以确保箱梁外观质量。内模：支架采用钢支架，模板由组合钢模和木模拼装。5）钢筋加工及安装、混凝土浇筑及养护、预应力施工参照本章 、预应力碎小箱梁预制”。6）拆除模板和支架顶板模板在预应力筋张拉前先拆除。顶板内模拆除时，

41、人员从人 孔进入箱内，在拆除内模并运出后，再用吊模板方法，将人孔按设计 配筋进行绑扎及补浇人孔混凝土。压浆封锚后、混凝土强度达到设计 要求强度后可拆除全联箱梁模板，先由跨中向两边支点方向将顶托螺 栓降低，降到箱梁底模板及混凝土箱梁底板脱离后依次拆除底模和支 架。2. 2.12.先张法预应力碎空心板预制1）施工工艺流程施工工艺流程见下页“先张法预应力碎空心板梁施工工艺流程 图二2）施工方案（1）制梁台座采用重力式张拉台座，下设牛腿支撑，根据图纸明确的张拉吨位, 按公路桥涵施工技术规范要求进行设计检算，抗滑稳定性不小于1.3o抗倾覆稳定性不小于1. 5。每条线上有2个横梁，用型钢制成。即作为张拉端

42、活动横梁，又作为锚固端固定横梁，横梁上用螺栓连接见1见1先张法预应力舲空心板制梁台底模采用在预埋1_5义,5角钢3焊接8呻）钢板制成“ 钢板两侧各悬一底模清一底模清张拉设备出21d贴弹性止水带以防止漏浆和保证棱用直顺二侧模米拉设备采用式产绞线卜所，.钢筋卜 踊均 上绑扎钢筋骨它格检测、试拼，检测项目包括几何尺寸，大面平整）包括几何尺寸，大面平整）la te aa五立侧模、芯模还应充气做承压试验,检测有无漏气。（3）预应力施工钢绞线及夹具等进场l丁浇筑底钢绞线及夹具等进场l丁浇筑底勺频率取样抽检，待合格报告出来后，投入使用，千.安装内力表在经由监理工程师认可的单付的单付T表读数及张拉应力比照表,

43、报监理工程师批准后，投入使用养护等预应力钢绞线采用整区张拉可艺，在左拉过程中,活动横梁及固，观回刃剧放松、切断、封闭仔梁1仔放先张法预应力罡心板梁施工工 定横梁始终保持平衡，以保证预应力钢筋有相同的伸长量，不致产生 左右受力不均，为减少预应力的松驰损失，采用超张拉法进行张拉， 为了施工安全，在超张拉后放松至90%时装设预埋件、模板。张拉完 毕后预应力筋的实际位置偏差不得大于5mmo先张拉钢绞线的张拉程序一般为：0一初应力一 1. 05。con(持荷 2min) f 0-。con (锚固)，施工时张拉步骤、张拉预应力、持荷时 间等按设计要求。(4)硅浇筑待钢绞线张拉完毕和钢筋骨架、侧模安装就序后

44、，用水冲洗作业 面，保证模内清洁。碎在拌合站集中拌制，随拌随用，采用泵送入模。碎浇筑先浇底 板，采用插入式振动棒捣固密实，注意底板厚度控制，穿放芯模并冲 气，胶囊充气压力达到3.5kg/cm2后，浇筑上部碎，平板振动器复振、 人工收面，捣固时振动棒插入下层磴57cll1,收面时在顶部插入小 2. 0cm的塑料硬管，作为顶板厚度检测预埋孔。芯模抽拨时间视现场条件通过试验而定，随温度、碎坍落度，外 加剂添加情况变化。在开始施工时有专人值班，当手按税表面不下陷 时开始排气抽拨。砂养生当气温低于5时，采用麻袋围护覆盖，加盖彩条布防风保 温养生。当气温高于5时，直接覆麻袋、洒水养生。芯模抽掉后， 两端砌

45、砖临时半封堵，注水养生。(5)预应力钢绞线的放松及梁板堆放待碎试件（同条件养护）强度达到设计要求值后，开始预应力筋 放张。放张前，将限制位移的侧模或内模拆除。采用千斤顶整体、分 阶段、缓慢完成放张，钢绞线用手提式砂轮切割机切割，然后封闭外 露端头。在梁端标识制梁日期、编号、检验负责人等，出槽存放。堆放不 超过三层，垫石位置严格按设计支承位置安放。2. 2. 13.先张法预应力役空心板架设1）吊车架梁工艺流程平整架梁处场地f支座及梁板放样一安装支座一运梁一空心板梁运输一梁体起吊一梁体横移一落梁就位一循环吊装下一片梁。2）平整架梁场地对桥下部位进行平整，保证吊车正常工作区域、运梁车停泊位置 及回转

46、半径。3）安装支座及放样首先对支座垫石标高、平整度、表面清洁度进行检查，检查验收 合格后由测量人员在支座垫石顶面放出支座四个角的边线，然后由工 人对准放线位置4个点安放，现场准备210mm厚钢板备用，以便调 整支座高度。将梁板安装位置进行放样，用墨线弹出梁板摆放位置，以便现场 指挥人员参考。4）预制板梁运输采用运梁平车沿路基运输。5)梁板起吊及架设现场安排1个技术员专职负责梁板架设，使用2台50t汽车吊进 行吊装。钢丝绳型号为中47. 5mm、6X37。汽车吊在现场由起重指挥及 吊车司机根据现场情况及吊车性能共同确定吊车驻位位置。吊机吊装时设专人指挥，配1个指挥员，指挥员用口哨进行指挥, 吊车司机及运梁车司机均要听从统一指挥。指挥引导完成起、落、旋 转、就位一系列动作。吊车及空心板下降时要做到平稳及听从指挥， 安装时控制好伸缩缝的宽度，同时板梁及板梁间缝应均匀。下落梁体至支座上时，检查梁体位置是否符合设计要求，四角支 座是否落实，如不落实用钢板垫平。落梁时应平稳，缓慢下落。落梁 后应检查是否