c增莞大道跨线桥主桥第1号桥墩桩柱计算书.docx

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1、增莞大道跨线桥主桥第1号桥墩桩柱计算书右孔加载585-1310585-13103列车道双孔加载684-190684-190左孔加载403-110403-110右孔加载547-150547-1504列车道双孔加载58717405871740左孔加载34610303461030右孔加载46913904691390注：1、承载力、桩长计算等计入冲击力，裂缝宽度用户输入不计冲击力影响。2、双孔加载、左孔加载、右孔加载时的冲击系数分别是0.305、0.305、0.305。柱顶截面内力合计表（表8）内容加载方式NIMaxNIMinMlN2MaxN2MinM2水平力恒人1辆双孔加载1595209171595

2、20917102左孔加载152323417152323417102右孔加载158621217158621217102恒人1道双孔加载2448-93172448-9317102左孔加载167817917167817917102右孔加载2072401720724017102恒人2道双孔加载3699-128233699-12823143左孔加载241515823241515823143右孔加载3072122330721223143恒人3道双孔加载349648723349648723143左孔加载229652223229652223143右孔加载291050423291050423143恒人4道双孔加

3、载30801317233080131723143左孔加载20501010232050101023143右孔加载25771167232577116723143柱顶反力最大3699一一3699一一注：1、合计表中数据用于裂缝计算，内力值为代数和。2、柱顶反力值计算是将梁板和盖梁视作双悬臂多跨连续梁，计算得到柱顶反力3、“桩柱计算”与“盖梁计算”因计算方法不同，得到的柱顶反力有所差别。后者活载计算是将车辆荷载经横向分配传递给梁板，再由梁板传递给盖梁，盖梁视作双悬臂多跨连续梁，计算得到柱顶反力。4、支座水平力（表5）引起的弯矩其力臂（支座顶与柱顶截面的距离）为表中已计入水平力引起的弯矩。柱顶截面作用短

4、期效应组合表（表8_1）内容加载方式NIMaxNIMinMlN2MaxN2MinM2水平力恒人1辆双孔加载112037617112037617102左孔加载108139017108139017102右孔加载111537817111537817102恒人1道双孔加载157821517157821517102左孔加载116436117116436117102右孔加载137628617137628617102注：1、短期效应组合用于裂缝计算。频遇值系数：汽车0.7,人群1,制动力（或摩阻力）、温度力1,等代土压力1。恒人2道双孔加载224819623224819623143左孔加载156034923

5、156034923143右孔加载191227123191227123143恒人3道双孔加载214052623214052623143左孔加载149654423149654423143右孔加载182553523182553523143恒人4道双孔加载191797123191797123143左孔加载136480623136480623143右孔加载1647890231647890231432、柱顶反力值计算是将梁板和盖梁视作双悬臂多跨连续梁，计算得到柱顶反力3、支座水平力（表5）引起的弯矩其力臂（支座顶与柱顶截面的距离）为0.16m。表中已计入水平力引起的弯矩。弯矩值已计入水平力引起的弯矩。柱顶

6、截面作用长期效应组合表（表8_2）内容加载方式NIMaxNIMinMlN2MaxN2MinM2水平力恒人1辆双孔加载8844601788446017102左孔加载8624671786246717102右孔加载8824601788246017102恒人1道双孔加载114636717114636717102左孔加载9104511791045117102右孔加载103140817103140817102恒人2道双孔加载152935623152935623143左孔加载113644423113644423143右孔加载133739923133739923143恒人3道双孔加载1467545231467

7、54523143左孔加载109955523109955523143右孔加载128855023128855023143恒人4道双孔加载134079923134079923143左孔加载102470523102470523143右孔加载118675323118675323143注：1、长期效应组合用于裂缝计算。准永久值系数：汽车0.4,人群0.4,制动力（或摩阻力）、温度力1,等代土压力1。柱顶截面作用效应组合表（表9）.采用对结构受力不利时的混凝土分项系数1.2内容加载方式NIMaxNIMinMlN2MaxN2MinM2水平力恒人1辆双孔加载211817823211817823143左孔加载20

8、1821423201821423143右孔加载210718223210718223143恒人1道双孔加载3314-244233314-24423143左孔加载223513723223513723143右孔加载2787-58232787-5823143恒人2道双孔加载5064-294335064-29433200左孔加载326710833326710833200右孔加载4187-98334187-9833200恒人3道双孔加载478156833478156833200左孔加载310061633310061633200右孔加载396059233396059233200恒人4道双孔加载4198172

9、9334198172933200左孔加载27561300332756130033200右孔加载34941520333494152033200注：1、表中数据用于强度（即钢筋面积）计算，内力值已计入荷载分项系数（见2004通用桥规4.L6条）。2、分项系数：混凝土或土重1.2,水浮力1,人群L4,汽车L4,制动力等1.4。3、人群荷载效应组合系数始终wc=0.8；其它可变作用效应组合系数wc=0.8,用于制动力（摩阻力）等。4、当制动力等产生的效应超过汽车荷载效应（恒+车+人），该值取代汽车荷载效应，不计组合系数wc。5、车道荷载与车辆荷载支反力已经计入冲击力作用。柱顶截面作用效应组合表（表9_

10、2）.采用对结构受力有利时的混凝土分项系数1内容加载方式NIMaxNIMinMlN2MaxN2MinM2水平力恒人1辆双孔加载2004642320046423143左孔加载190410023190410023143右孔加载1993682319936823143恒人1道双孔加载3200-358233200-35823143左孔加载2121232321212323143右孔加载2673-172232673-17223143恒人2道双孔加载4950-408334950-40833200左孔加载3153-6333153-633200右孔加载4073-212334073-21233200恒人3道双孔加载

11、466745433466745433200左孔加载298650233298650233200右孔加载384647833384647833200恒人4道双孔加载40841615334084161533200左孔加载26421186332642118633200右孔加载33801406333380140633200注：1、表中数据用于强度（即钢筋面积）计算，内力值已计入荷载分项系数（见2004通用桥规4.L6条）。2、分项系数：混凝土或土重1,水浮力1,人群L4,汽车1.4,制动力等1.4。3、人群荷载效应组合系数始终wc=0.8；其它可变作用效应组合系数wc=0.8,用于制动力（摩阻力）等。4、

12、当制动力等产生的效应超过汽车荷载效应（恒+车+人），该值取代汽车荷载效应，不计组合系数i|/c。5、车道荷载与车辆荷载支反力已经计入冲击力作用。柱顶截面配筋表（表10）内容最不利 布载轴力弯矩C2(AK2)偏心距 系数筋面积裂缝mm计算钢 筋采用根 数抗弯-组合各种工 况配筋 均为0211823一0.00100抗裂-短长恒人11120171.5001. 00004.90. 04501100期辆双孔 加载1 柱抗裂-合计 铁规注：1、 抗弯-组合： 由作用效应 组合表（己 计入荷载分 项系数）计 算钢筋面积 （cm2）并反 算钢筋根数，抗 裂-短长期： 由短期、长 期荷载内力 表（短期效 应计入

13、频遇 值系数，长 期效应计入 准永久值系 数）计算钢 筋根数。2、裂缝 宽度限值 0. 2mmo短长 期钢筋应力 OMPa,合计 钢筋应力 86.2MPao3、柱径 1. 2m,主筋 种类HRB335 钢 筋，主筋直 径25mm,保 护层5cm。 重要性系数r0=l. Io4、箍筋 种类R235 钢筋，直径恒人2 道右孔加载1 柱12231.3004.90.106911008mm,间距 20cmo混凝 土强度等级 C40, Cl 值 L柱输入钢 筋根数100根。5、表中 抗弯钢筋面 积计算已对 各种组合循 环均为0, 轴力和弯矩 给出的仅仅 是组合中的 某一组数据。6、表中 公路规范抗 裂筋根

14、数计 算已对各种 组合循环均 为1根，轴 力和弯矩给 出的仅仅是 合计中的某 一组数据。7、抗裂 -短长期：按 公规计算裂 缝。抗裂- 合计：按铁 规计算，其 中 KI、 K2、 K3分别为 08、13、1。8、稳定 系数（p=l。9、短期 N=1120,长 期 N=884, C2=1.395o 短期M=17, 长期M=17,C2=1.5o 采 用C2值1.5o.10、主 筋最小配筋 率为0.5% （编号JTG D62-2004钢筋混凝土 规范9. 1. 12 条），最少钢 筋不应少于12根。11、采 用钢筋根数 取输入钢筋 根数、计算 钢筋根数、 最小配筋百 分率钢筋根 数的最大值 得到。1

15、2、表 中配筋计算 时使用输入 的杆件计算 长度 L0=7. 5mo柱底截面内力合计表（表14）内容加载方式NIMaxNIMinMlN2MaxN2MinM2水平力恒人1辆双孔加载18074217821807421782102左孔加载17354467821735446782102右孔加载17984247821798424782102恒人1道双孔加载26601197822660119782102左孔加载18903917821890391782102右孔加载22842527822284252782102恒人2道双孔加载39118410933911841093143左孔加载26273711093262

16、73711093143右孔加载3284224109332842241093143恒人3道双孔加载3708700109337087001093143左孔加载2508734109325087341093143注：1、支座水平力（表5）引起的弯矩其力臂（支座顶与柱底截面的距离）为7.66m。表中已计入水平力引起的弯矩。右孔加载3122716109331227161093143恒人4道双孔加载329215291093329215291093143左孔加载226212221093226212221093143右孔加载279013791093279013791093143柱底截面作用短期效应组合表（表14

17、_1）内容加载方式NIMaxNIMinMlN2MaxN2MinM2水平力恒人1辆双孔加载13325887821332588782102左孔加载12936027821293602782102右孔加载13275907821327590782102恒人1道双孔加载17904277821790427782102左孔加载13765737821376573782102右孔加载15884987821588498782102恒人2道双孔加载2461408109324614081093143左孔加载1772561109317725611093143右孔加载2124483109321244831093143恒人3

18、道双孔加载2352738109323527381093143左孔加载1708756109317087561093143右孔加载2037747109320377471093143恒人4道双孔加载212911831093212911831093143左孔加载157610181093157610181093143右孔加载185911031093185911031093143注：1、短期效应组合用于裂缝计算。频遇值系数：汽车0.7,人群1,制动力（或摩阻力）、温度力1,等代土压力1。2、柱顶反力值计算是将梁板和盖梁视作双悬臂多跨连续梁，计算得到柱顶反力3、支座水平力（表5）引起的弯矩其力臂（支座顶与柱

19、底截面的距离）为7.66mo表中已计入水平力引起的弯矩。弯矩值已计入水平力引起的弯矩。柱底截面作用长期效应组合表（表14_2）内容加载方式NIMaxNIMinMlN2MaxN2MinM2水平力恒人1辆双孔加载10966727821096672782102左孔加载10746797821074679782102右孔加载10946737821094673782102恒人1道双孔加载13585797821358579782102左孔加载11226637821122663782102右孔加载12436207821243620782102恒人2道双孔加载1741568109317415681093143左

20、孔加载1348656109313486561093143右孔加载1549611109315496111093143恒人3道双孔加载1679757109316797571093143左孔加载1311767109313117671093143右孔加载1500762109315007621093143恒人4道双孔加载155210111093155210111093143左孔加载1236917109312369171093143右孔加载1398965109313989651093143注：1、长期效应组合用于裂缝计算。准永久值系数：汽车0.4,人群0.4,制动力（或摩阻力）、温度力1,等代土压力1。柱

21、底截面作用效应组合表（表15）.采用对结构受力不利时的混凝土分项系数1.2内容加载方式NIMaxNIMinMlN2MaxN2MinM2水平力恒人1辆双孔加载2373433109423734331094143左孔加载2273468109422734681094143右孔加载2361437109423614371094143恒人1道双孔加载35681110943568111094143左孔加载2489391109424893911094143右孔加载3042197109430421971094143恒人2道双孔加载5319-3915305319-391530200左孔加载3522362153035

22、223621530200右孔加载4441157153044411571530200恒人3道双孔加载5035823153050358231530200左孔加载3354870153033548701530200右孔加载4215846153042158461530200恒人4道双孔加载445319841530445319841530200左孔加载301115551530301115551530200右孔加载374917741530374917741530200注：1、表中数据用于强度（即钢筋面积）计算，内力值已计入荷载分项系数（见2004通用桥规条）。2、分项系数：混凝土或土重1.2,水浮力L人群1

23、.4,汽车1.4,制动力等1.4。3、人群荷载效应组合系数始终wc=0.8；其它可变作用效应组合系数vc=0.8,用于制动力（摩阻力）等。4、当制动力等产生的效应超过汽车荷载效应（恒+车+人），该值取代汽车荷载效应，不计组合系数i|/c。5、车道荷载与车辆荷载支反力已经计入冲击力作用。柱底截面作用效应组合表（表15_2）.采用对结构受力有利时的混凝土分项系数1内容加载方式NIMaxNIMinMlN2MaxN2MinM2水平力恒人1辆双孔加载2216276109422162761094143左孔加载2116312109421163121094143右孔加载22052801094220528010

24、94143恒人1道双孔加载3412-14610943412-1461094143左孔加载2333235109423332351094143右孔加载28854010942885401094143恒人2道双孔加载5162-19615305162-1961530200左孔加载3365206153033652061530200右孔加载428501530428501530200恒人3道双孔加载4879666153048796661530200左孔加载3198714153031987141530200右孔加载4058690153040586901530200恒人4道双孔加载4296182715304296

25、18271530200左孔加载285413981530285413981530200注：1、表中数据用于强度（即钢筋面积）计算，内力值已计入荷载分项系数（见2004通用桥规条）。右孔加载3592161815303592161815302002、分项系数：混凝土或土重1,水浮力1,人群L4,汽车L4,制动力等1.4。3、人群荷载效应组合系数始终wc=0.8；其它可变作用效应组合系数wc=0.8,用于制动力（摩阻力）等。4、当制动力等产生的效应超过汽车荷载效应（恒+车+人），该值取代汽车荷载效应，不计组合系数wc。5、车道荷载与车辆荷载支反力已经计入冲击力作用。柱底截面配筋表（表16）内容最不利

26、布载轴力弯矩C2(AK2)偏心距 系数筋面积裂缝mm计算钢 筋采用根 数抗弯一组 合恒人2 道右孔 加载1 柱015301. 0000120.825100抗裂-短 长期恒人2 道双孔 加载1 柱40810931.5001. 000039.30. 19978100抗裂-合 计铁规恒人2 道双孔 加载2 柱8410931.300132.50. 192427100注：1、抗弯组合：由作用效应组合表（已计入荷载分项系数）计算钢筋面积（cm2）并反算钢筋根数,抗裂短长期：由短期、长期荷载内力表（短期效应计入频遇值系数，长期效应计入准永久值系数）计算钢筋根数。 抗弯-组合：按照对结构不利和有利所对应的永久

27、作用效应分项系数分别计算钢筋面积，计算表明，强度配筋时采用对结构的承载能力有利时的混凝土分项系数1（非L2）,其配筋结果更不利。2、裂缝宽度限值0.2mm。短长期钢筋应力196.8MPa,合计钢筋应力238.8MPa。3、柱径L2m,主筋种类HRB335钢筋，主筋直径25mm,保护层5cm。重要性系数r0=l.l。4、箍筋种类R235钢筋，直径8mm，间距20cm。混凝土强度等级C40, C1值1,柱输入钢筋根数100根。5、抗裂.短长期：按公规计算裂缝。抗裂-合计：按铁规计算，其中KI、K2、K3分别为08、1.3、1。6、抗弯配筋计算中间数据g=0.1725、A=0.2619 B=0.21

28、89 C=-1.6108 D=L3731、稳定系数（p=L7、短期 N=4（）8,长期 N=568, C2=1.697,恒载与活载 N 反号，C2 取 1.5。短期 M=1093,长期 M=1093, C2=1.5O 采用C2值L5。8、主筋最小配筋率为0.5%（编号JTG D62-2004钢筋混凝土规范条），最少钢筋不应少于12根。9、采用钢筋根数取输入钢筋根数、计算钢筋根数、最小配筋百分率钢筋根数的最大值得到。10、表中配筋计算时使用输入的杆件计算长度L0=7.5mo桩基截面内力合计表（表17） .冲刷截面内容加载方式NIMaxNIMinMlN2MaxN2MinM2水平力恒人1辆双孔加载1

29、9315457821931545782102左孔加载18605717821860571782102右孔加载19235487821923548782102恒人1道双孔加载27852447822785244782102左孔加载20145167822014516782102注：1、支座水平力（表5）引起的弯矩其力臂（支座顶与桩冲刷截面的距离）为7.66m。表中已计入水平力引起的弯矩。右孔加载24093777822409377782102恒人2道双孔加载4035208109340352081093143左孔加载2752495109327524951093143右孔加载34093481093340934

30、81093143恒人3道双孔加载3833824109338338241093143左孔加载2632858109326328581093143右孔加载3247841109332478411093143恒人4道双孔加载341716531093341716531093143左孔加载238713471093238713471093143右孔加载291415041093291415041093143桩基截面作用短期效应组合表（表17）.冲刷截面内容加载方式NIMaxNIMinMlN2MaxN2MinM2水平力恒人1辆双孔加载14567137821456713782102左孔加载1418727782141

31、8727782102右孔加载14527157821452715782102恒人1道双孔加载19145517821914551782102左孔加载15016977821501697782102右孔加载17136237821713623782102恒人2道双孔加载2585532109325855321093143左孔加载1896686109318966861093143右孔加载2249607109322496071093143恒人3道双孔加载2476862109324768621093143左孔加载1832881109318328811093143右孔加载216287110932162871109

32、3143恒人4道双孔加载225313071093225313071093143左孔加载170111431093170111431093143右孔加载198412271093198412271093143注：1、短期效应组合用于裂缝计算。频遇值系数：汽车0.7,人群1,制动力（或摩阻力）、温度力1,等代土压力1。2、柱顶反力值计算是将梁板和盖梁视作双悬臂多跨连续梁，计算得到柱顶反力3、支座水平力（表5）引起的弯矩其力臂（支座顶与桩冲刷截面的距离）为7.66mo表中已计入水平力引起的弯矩。弯矩值已计入水平力引起的弯矩。桩基截面作用长期效应组合表（表17_2） .冲刷截面内容加载方式NIMaxNIM

33、inMlN2MaxN2MinM2水平力恒人1辆双孔加载12217967821221796782102左孔加载11998047821199804782102右孔加载12187977821218797782102恒人1道双孔加载14837047821483704782102左孔加载12467877821246787782102右孔加载13677447821367744782102恒人2道双孔加载1866693109318666931093143增莞大道跨线桥主桥第1号桥墩桩柱计算书（2014年5月21日11点35分计算）5 if S555审核者注：1、工程文件名：C:UsersDELLDeskto

34、p下部结构计算下部结构计算墩柱截面.qlt。2、桥梁通单机版7.78版本计算。原始数据表（单位:kNm制）受力模式盖梁顶至低水位距盖梁顶至设计水位线盖梁顶至冲刷线盖梁顶自由不计浮力不计浮力7. 50稳定时的杆件计算长度柱顶、柱底、冲刷截面采用土中最大弯矩截面采用7. 500. 00正常使用裂缝宽度计算裂缝宽度限值mm不计冲击力0. 200联数1联孔数13孔径1孔径2孔径336. 0060. 0036. 00加载方式制动系数1制动系数2制动系数3制动系数4自动加载1.002. 002. 342. 68注：1、加载方式为自动加载。重要性系数为11。车道荷载车辆荷载人群集度车道数车道车辆荷载提高系数

35、公路-1级公路-1级车辆3. 00040. 0002、横向布载时车道采用1到4列分别加载，车辆按1辆加载计算。内容加载方式双孔加载左孔加载右孔加载1列汽车作用制动力（kN）170. 000170. 000170. 000计算墩（台）制动比例系数1.0001.0001.000车道荷载数据双孔加载集中 力左孔加载集中 力右孔加载集中 力双孔加载均荷 载左孔加载均荷 载右孔加载均荷 载432. 000362. 496432. 00010. 50010. 50010.500注：集中荷载Pk已经乘以L2系数，使得竖直力效应最大。双孔加载按左右孔跨径合计作为计算跨径。车道边轮距护轮带横向轮数2轮距轮距合计2列车横向近轮距0. 50021.8001.8001.300左孔加载1472781109314727811093143右孔加载1674736109316747361093143恒人3道双孔加载1804882109318048821093143左孔加载1436892109314368921093143右孔加载1624887109316248871093143恒人4道双孔加载167611361093167611361093143左孔加载136110421093136110421093143右孔加载152210901093