钣金技术专业实训教学创新.docx

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1、银金技术专业实训教学创新我院自1996年起开设汽车镀金专业，经过多年的研究和实践，在汽车镀金 教学上找到了一些较好的方法，对汽车镀金实训教学进行了创新，实现了该专业 低耗材高质量教学的发展，解决了此专业发展的最大障碍一一教学成本与教学质 量的矛盾。在此将一些经验与各个学校分享，希望能对对开设汽车镀金专业的学 校有所帮助，同时也希望得到其他学校的批评指正，一起来探索汽车镀金专业的 最佳教学手段和发展方向，使汽车银金专业能培养出更多能服务于汽车后市场的 合格人才。一影响锁金专业开设和发展的原因随着近几年全国中等职业学校汽车维修大赛加入了车身修复（锁金）项目， 越来越多的职业院校开设了汽车镀金专业课

2、程，但也有学校对此望而却步。其原 因在于汽车镀金专业的教学成本非常高，除了车身修复机、焊接设备、车身测量 系统及车身校正仪等设备必须投入较大的资金外，焊接、凹陷修复和手工制作等 必修课程也需要巨大的耗材支撑。如果没有科学的教学手段，可能会形成一种只 有设备，没有耗材的状态；如果为了保证教学质量，不惜教学成本来满足学生实 训课程的需要，则可能会严重影响该专业的长久发展。二 锁金专业耗材使用“巨耗”的客观原因1 .汽车锁件凹陷修复汽车锁件凹陷修复是汽车银金工作中最主要的工作，如前后翼子板、车门、 发动机舱盖、行李舱盖、车顶和车门槛等的凹陷修复，这也是在校学生必须掌握 的重要技术，更是他们进入企业时

3、最被认可的“敲门砖”。（1）成本“巨耗”汽车锁件凹陷修复的常规教学一般是从修理厂采购旧的车门、发动机舱盖或 行李舱盖等作为实训的耗材c最常用的是旧车门，每个价格大约为100150元, 有实力的学校会采购新的车门外板（蒙皮），轿车的车门外板价格至少300元。 旧车门因为有损伤区域（图1）,可被学生用来练习的范围并不大，对于学生掌 握阶段性操作技能来说，一般只可满足1名学生的练习。新车门外板则可以满足2名学生的练习（图2）,每名学生阶段性练习的耗材成本相当于也是100150 元。但这样的银件因为表面已经有涂层，不适宜后续再利用，因此100150元 的材料费属于一次性消费。图1旧车门可供练习区域有限

4、图2新的车门蒙皮价格昂贵（2）时间和空间“巨耗”采用旧车门做为锁件凹陷修复的耗材，还有2个很难处理的问题。首先，对 于有一定规模的职业院校汽车银金专业，需要的旧车门很多，有时不能按照实训 计划采购足够的旧车门，浪费等待时间，从而影响正常的教学进度。另外，经过 凹陷修复练习用的车门存放起很困难，因为它们需要占用很大的场地。2 .焊接镀金专业焊接教学必须开设二氧化碳（C02）气体保护焊、氧（。2）一乙焕（C2H2） 气焊等薄钢板的焊接方法教学课程。如果每一阶段的训练都使用新的0. 8mm或 1.0mm厚的低碳冷轧钢板，每节课的耗材需要量都很大，要使学生能达到熟练掌 握焊接的各种方法的程度，焊接耗材

5、就会是每个开设镀金专业的学校都难以承受 的。3 .手工制作手工制作往往使用镀锌钢板等，但这门课程的实训耗材同样突出，因为所使 用材料基本都是一次性的。以上3方面，是镀金专业耗材使用“巨耗”的客观原因，严重阻碍了汽车银 金技术专业的发展，使得众多学校对培养汽车镀金技术专业人才“心有余而力不 足”。三、锁金专业低耗材高质量教学的实践我校的做法是利用新钢板自行制作凹陷修复实训用的锁件，并将银件制作、 焊接、等离子切割等实训课程有机结合起来。自行制作的饭件不仅满足了学生银 件凹陷修复阶段性学习的需要，而且附加了多个非常重要的教学环节，例如凹陷 修复前进行的剪切、成型加工工艺（手工或机加工）等，经过多次

6、凹陷修复后的 锁件还可以进行焊接和等离子切割等项目的实训。1 .镀金实训创新教学成本计算锁件凹陷修复实训耗材通常是采用0.8mm厚，1000X2000mm规格的低碳冷 轧钢板，目前市场价格100110元。同采购旧车门相比，1块钢板的1/51/4 面积即可等同1个旧车门可以用来进行修复练习的面积。同一阶段练习的教学成 本，旧车门为100150,自行制作的锁件只有2030元。更重要的是：旧车门 为一次性使用，而自行制作的锁件还可以在焊接、切割等教学环节中使用，教学 成本进一步降低，以每个教学环节计算的话则只有几元。2 .镀金实训创新教学过程（1）下料剪切原材料剪切设备是液压剪板机，也可用脚踏剪板机

7、。脚踏剪板机价格低廉, 适合专业人数不多的学校。剪切钢板也可以作为镀金专业的一个实训项目，使学 生学会在耗材上进行测量、划线，对剪切设备进行调整和操作。以柳州五菱微型 车车门为例，1块钢板可裁剪出4个修复锁件的材料（图3）。图3使用液压剪板机下料4乡（2）折弯折弯也是银金专业学生应该掌握的一项工艺。该步骤所使用的设备为折弯 机，也可用自制模具进行手工制作。但是，笔者建议即使有折弯机的学校至少也 要让学生通过自制模具进行1次锁件的手工制作。学生通过折弯可知道汽车镀金 件上“筋条”的作用，“筋条”不仅强化了金属板，也美化了汽车车身；特别 是使用自制模具让学生通过手工来制作银件，使他们既学会了用扁冲

8、和手锤来做 筋，也领会了对汽车车身上原有“筋条”损伤后的修复方法（图4）。图4学生手工制作银件（3）锁件凹陷修复练习使用折弯机或者手工制作的银件，可以安装在实训架上进行锁件凹陷修复练 习。但是在进行银件凹陷修复项目练习前，还要人为在锁件上制作出凹陷。如果 直接用手锤打击锁件，或者用手锤通过小模具来打击银件制造凹陷（图5）,不 仅费劲而且会产生巨大的噪声，严重影响银金实训工位、车间甚至附近教室的教 学，操作人员也会因打击中产生的严重噪声和剧烈振动影响身心健康。图5用手锤和小模具打击银件来制作凹陷因此，我们自行制作了简易模具来制作凹陷（图6）,不仅消除了噪声、减 轻了学生的劳动强度，更重要的是，这

9、样能统一凹陷规格，使评价学生的操作能 力、技术水平更加准确，考核成绩更加公平公正。止匕外，还可以减少镀金锤的损 坏，因为学生直接使用手锤来制造凹陷时，往往错使用专业银金锤，会造成专业 镀金锤柄折断、锤头或锤面变形。图6用自制模具制作凹陷通过我们多年的实践证明，使用0.8mm厚的低碳冷轧钢板做成的银件，完全 符合学生操作技能培养的要求，只要他们能修复好自制的镶件凹陷，对真正车身 上的翼子板、车门等部位的凹陷修复就不会有任何不适，因为许多实际车身的蒙 皮厚度还不足0. 8mmo（4）焊接二氧化碳（C02）气体保护焊是汽车镀金专业学生应该掌握的重要焊接技术, 气焊也是众多职业院校开设的一门重要课程，

10、而焊接所用耗材之大也是该专业难 以在许多学校建立的一个原因。这2种焊接技术的基本功练习都可以用经过多次 凹陷修复练习的饭件来进行，以充分利用锁件（图7）。图7经过多次凹陷修复的锁件可作为焊接练习的耗材（5）等离子切割等离子切割是车身切割的新技术，也是汽车镀金专业学生应该学习掌握的一 项技术。经过多次凹陷修复练习用的锁件，甚至是经过C02气体保护焊或者气焊 的锁件都可用来做等离子切割项目的学习耗材（图8）。图8等离子切割练习3 .其他汽车镀金实训创新教学除了最典型的凹陷修复锁件可以充分利用，降低教学成本外，在利用手工工 具对镀锌钢板进行咬缝和卷边等工艺的学习上我们也进行了优化。在咬缝和卷边 操作

11、练习时通过合理用料使学生完成1次工艺仅仅使用10.0到20. 0mm的耗材 （图9）,使教学成本得到了有效控制，同时提高了教学质量。在利用手工工具 进行锁件整平过程中，通过反复折弯和整平练习的低碳钢锁件也可以作为焊接练习用的耗材。图9咬缝和卷边四、总结从以上介绍的汽车镀金实训创新教学过程可见，从采购原材料钢板到钢板最 终成为废品之间，可以实现剪切下料、折弯加工、锁件凹陷修复、焊接、等离子 切割5个学生必学的重要环节（图10）,而仅需要2030元的教学成本。原材料钢板图10镀金实训创新教学环节设计汽车镀金实训还可以与涂装实训紧密结合起来，这样便能完成6个教学环 节，降低教学成本的效果更加明显，并

12、能使学生练习产生不同的效果。如果先设 计凹陷修复工序再进行涂装工序，会增大涂装的难度，如果将涂装工序放在前面 则会提高凹陷修复的难度（图11）。喷涂S磨灰图11银金和涂装结合的教学环节设计废品从我院这些项目的实践来看，汽车镀金专业也完全可以在降低耗材的同时提 高教学质量，耗材的费用也是校方完全可以承受的，这样就可以实现镀金专业良 性发展。同时，通过多年的教学实践，我们发现汽车镀金专业低耗材高质量的教 学效果能够实现，也与该专业的授课教师有直接关系。首先，所有授课教师必须要有高度的责任心，有节约成本的理念，同时关心 学生发展，努力提高教学质量。其次，在授课过程中管理要到位，严格按照既定 流程进行教学。第三，教师要具备动手制作模具的能力。最后，要有团队精神, 各课题、各项目的授课计划相互之间能密切衔接起来。