铁路一般灾害类型及特点.ppt

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1、W Y铁路一般灾害及类型铁路一般灾害及类型1 危及铁路行车安全的主要自然灾害包括：危及铁路行车安全的主要自然灾害包括：危及铁路行车安全的主要自然灾害包括：危及铁路行车安全的主要自然灾害包括：风、雨、雪、水灾、地震；亦有其他施工质量风、雨、雪、水灾、地震；亦有其他施工质量风、雨、雪、水灾、地震；亦有其他施工质量风、雨、雪、水灾、地震；亦有其他施工质量及人为灾害如：线路边坡崩坍、线路软土下沉、及人为灾害如：线路边坡崩坍、线路软土下沉、及人为灾害如：线路边坡崩坍、线路软土下沉、及人为灾害如：线路边坡崩坍、线路软土下沉、落石落物、火灾等。落石落物、火灾等。落石落物、火灾等。落石落物、火灾等。(1)(1

2、)(1)(1)风灾风灾风灾风灾 强风的主要危害包括吹翻车辆、强风的主要危害包括吹翻车辆、强风的主要危害包括吹翻车辆、强风的主要危害包括吹翻车辆、引起接触网断线，危及行车安全。引起接触网断线，危及行车安全。引起接触网断线，危及行车安全。引起接触网断线，危及行车安全。1 1、铁路（地质）灾害的主要类型铁路（地质）灾害的主要类型2(2)(2)(2)(2)水灾水灾水灾水灾 水灾主要包括洪水以及大雨引起的各种水灾主要包括洪水以及大雨引起的各种水灾主要包括洪水以及大雨引起的各种水灾主要包括洪水以及大雨引起的各种危害：线路积水、泥砂石塌方、泥石流、滑坡、洪水危害：线路积水、泥砂石塌方、泥石流、滑坡、洪水危害

3、：线路积水、泥砂石塌方、泥石流、滑坡、洪水危害：线路积水、泥砂石塌方、泥石流、滑坡、洪水冲跨桥梁及路基。冲跨桥梁及路基。冲跨桥梁及路基。冲跨桥梁及路基。据日本的防灾资料，因水害造成路基流失占据日本的防灾资料，因水害造成路基流失占据日本的防灾资料，因水害造成路基流失占据日本的防灾资料，因水害造成路基流失占13%13%13%13%、塌方占塌方占塌方占塌方占33%33%33%33%、泥石流占、泥石流占、泥石流占、泥石流占17%17%17%17%、筑堤毁损占、筑堤毁损占、筑堤毁损占、筑堤毁损占20%20%20%20%、落石倒、落石倒、落石倒、落石倒树占树占树占树占15%15%15%15%、桥梁占、桥梁

4、占、桥梁占、桥梁占l%l%l%l%、护坡毁损占护坡毁损占护坡毁损占护坡毁损占1 1 1 1。水灾危害比较。水灾危害比较。水灾危害比较。水灾危害比较普遍，往往是台风伴随暴雨甚至地震同时出现。普遍，往往是台风伴随暴雨甚至地震同时出现。普遍，往往是台风伴随暴雨甚至地震同时出现。普遍，往往是台风伴随暴雨甚至地震同时出现。1 1、铁路（地质）灾害的主要类型铁路（地质）灾害的主要类型3 (3)(3)雪灾雪灾雪灾雪灾 ：雪灾主要指积雪区段的雪附着在高速雪灾主要指积雪区段的雪附着在高速雪灾主要指积雪区段的雪附着在高速雪灾主要指积雪区段的雪附着在高速运行车辆底板下面机器上而引发事故，附着雪块到暖运行车辆底板下面

5、机器上而引发事故，附着雪块到暖运行车辆底板下面机器上而引发事故，附着雪块到暖运行车辆底板下面机器上而引发事故，附着雪块到暖和地区落下，导致车辆地板下部机器破损，此外，大和地区落下，导致车辆地板下部机器破损，此外，大和地区落下，导致车辆地板下部机器破损，此外，大和地区落下，导致车辆地板下部机器破损，此外，大雪还导致转辙机不能转动。雪还导致转辙机不能转动。雪还导致转辙机不能转动。雪还导致转辙机不能转动。以日本东海道新干线为例，自以日本东海道新干线为例，自以日本东海道新干线为例，自以日本东海道新干线为例，自19641964年开通以来不断年开通以来不断年开通以来不断年开通以来不断发生降雪积雪造成事故，

6、被称为发生降雪积雪造成事故，被称为发生降雪积雪造成事故，被称为发生降雪积雪造成事故，被称为“怕雪的新干线怕雪的新干线怕雪的新干线怕雪的新干线”。1 1、铁路（地质）灾害的主要类型铁路（地质）灾害的主要类型4 (4)(4)(4)(4)地震地震地震地震 地震破坏线路结构、各种房屋及桥梁，地震破坏线路结构、各种房屋及桥梁，地震破坏线路结构、各种房屋及桥梁，地震破坏线路结构、各种房屋及桥梁，使正在行驶的列车出轨，地震的危害性最大。使正在行驶的列车出轨，地震的危害性最大。使正在行驶的列车出轨，地震的危害性最大。使正在行驶的列车出轨，地震的危害性最大。1 1、铁路（地质）灾害的主要类型铁路（地质）灾害的主

7、要类型5 (5)(5)(5)(5)崩坍、落石崩坍、落石崩坍、落石崩坍、落石 破碎或裂隙发育的岩石，变质破碎或裂隙发育的岩石，变质破碎或裂隙发育的岩石，变质破碎或裂隙发育的岩石，变质程度较深、较脆弱的岩石，泥层岩、各种堆积层、风程度较深、较脆弱的岩石，泥层岩、各种堆积层、风程度较深、较脆弱的岩石，泥层岩、各种堆积层、风程度较深、较脆弱的岩石，泥层岩、各种堆积层、风化物、火山堆积物等的斜坡易于发生崩坍，特别是陡化物、火山堆积物等的斜坡易于发生崩坍，特别是陡化物、火山堆积物等的斜坡易于发生崩坍，特别是陡化物、火山堆积物等的斜坡易于发生崩坍，特别是陡崖、有地表水和地下水活动的斜坡、沟谷顶端及有地崖、有

8、地表水和地下水活动的斜坡、沟谷顶端及有地崖、有地表水和地下水活动的斜坡、沟谷顶端及有地崖、有地表水和地下水活动的斜坡、沟谷顶端及有地下水侵蚀下部的斜坡等都易于产生崩坍。而在悬崖、下水侵蚀下部的斜坡等都易于产生崩坍。而在悬崖、下水侵蚀下部的斜坡等都易于产生崩坍。而在悬崖、下水侵蚀下部的斜坡等都易于产生崩坍。而在悬崖、陡坡、人工开挖的路堑等地方，风化侵蚀作用强而结陡坡、人工开挖的路堑等地方，风化侵蚀作用强而结陡坡、人工开挖的路堑等地方，风化侵蚀作用强而结陡坡、人工开挖的路堑等地方，风化侵蚀作用强而结合力弱的岩石，岩块周围的母岩较软弱容易被侵蚀等合力弱的岩石，岩块周围的母岩较软弱容易被侵蚀等合力弱的

9、岩石，岩块周围的母岩较软弱容易被侵蚀等合力弱的岩石，岩块周围的母岩较软弱容易被侵蚀等都有发生落石的可能。如果发生，就可能袭击行驶的都有发生落石的可能。如果发生，就可能袭击行驶的都有发生落石的可能。如果发生，就可能袭击行驶的都有发生落石的可能。如果发生，就可能袭击行驶的列车、堵塞线路。列车、堵塞线路。列车、堵塞线路。列车、堵塞线路。1 1、铁路（地质）灾害的主要类型铁路（地质）灾害的主要类型6 (6)(6)(6)(6)其它灾害其它灾害其它灾害其它灾害 地下水位上升引起溃坍；由于地地下水位上升引起溃坍；由于地地下水位上升引起溃坍；由于地地下水位上升引起溃坍；由于地质地压自然外力作用，使隧道变形隆起

10、侵限；软土路质地压自然外力作用，使隧道变形隆起侵限；软土路质地压自然外力作用，使隧道变形隆起侵限；软土路质地压自然外力作用，使隧道变形隆起侵限；软土路基下陷及线上障碍物引起列车脱轨等。基下陷及线上障碍物引起列车脱轨等。基下陷及线上障碍物引起列车脱轨等。基下陷及线上障碍物引起列车脱轨等。1 1、铁路（地质）灾害的主要类型铁路（地质）灾害的主要类型7 防灾是指研究寻求各种手段来防止灾害的发生、减轻防灾是指研究寻求各种手段来防止灾害的发生、减轻防灾是指研究寻求各种手段来防止灾害的发生、减轻防灾是指研究寻求各种手段来防止灾害的发生、减轻灾害带来的损失。灾害带来的损失。灾害带来的损失。灾害带来的损失。防

11、灾过程中有三个阶段，即灾害发生前、灾害发生时防灾过程中有三个阶段，即灾害发生前、灾害发生时防灾过程中有三个阶段，即灾害发生前、灾害发生时防灾过程中有三个阶段，即灾害发生前、灾害发生时及灾害发生后。及灾害发生后。及灾害发生后。及灾害发生后。1 1 1 1、灾害发生前，铁路基础构造物及运营设备根据灾害、灾害发生前，铁路基础构造物及运营设备根据灾害、灾害发生前，铁路基础构造物及运营设备根据灾害、灾害发生前，铁路基础构造物及运营设备根据灾害的可能危害程度，在修建和制造时要考虑有一定的抵御的可能危害程度，在修建和制造时要考虑有一定的抵御的可能危害程度，在修建和制造时要考虑有一定的抵御的可能危害程度，在修

12、建和制造时要考虑有一定的抵御能力；监测；预防。能力；监测；预防。能力；监测；预防。能力；监测；预防。2 2 2 2、灾害发生时，通过监控报警系统在最快时间内确定、灾害发生时，通过监控报警系统在最快时间内确定、灾害发生时，通过监控报警系统在最快时间内确定、灾害发生时，通过监控报警系统在最快时间内确定灾害发生的地点、大小，及时采取救援措施减少因此带灾害发生的地点、大小，及时采取救援措施减少因此带灾害发生的地点、大小，及时采取救援措施减少因此带灾害发生的地点、大小，及时采取救援措施减少因此带来的损失；处理；通知。来的损失；处理；通知。来的损失；处理；通知。来的损失；处理；通知。3 3 3 3、灾害发

13、生后，要通过严密、周全的救援方案进行救、灾害发生后，要通过严密、周全的救援方案进行救、灾害发生后，要通过严密、周全的救援方案进行救、灾害发生后，要通过严密、周全的救援方案进行救援和恢复铁路的正常运输。援和恢复铁路的正常运输。援和恢复铁路的正常运输。援和恢复铁路的正常运输。2 2、铁路铁路防灾监控与救援措施防灾监控与救援措施 8 防灾要遵循以下两点：防灾要遵循以下两点：防灾要遵循以下两点：防灾要遵循以下两点：1 1 1 1）准确掌握原有基础或构造）准确掌握原有基础或构造）准确掌握原有基础或构造）准确掌握原有基础或构造物对各种自然外力所具有的现有极限应力情况；物对各种自然外力所具有的现有极限应力情

14、况；物对各种自然外力所具有的现有极限应力情况；物对各种自然外力所具有的现有极限应力情况；2 2 2 2）建立）建立）建立）建立一套即使有意外事态发生也能控制受损规模的保障体制。一套即使有意外事态发生也能控制受损规模的保障体制。一套即使有意外事态发生也能控制受损规模的保障体制。一套即使有意外事态发生也能控制受损规模的保障体制。防灾过程在铁路基础构造物及运营设备的基础上依靠防灾过程在铁路基础构造物及运营设备的基础上依靠防灾过程在铁路基础构造物及运营设备的基础上依靠防灾过程在铁路基础构造物及运营设备的基础上依靠现代电子技术而进行研究及其成果被称为现代电子技术而进行研究及其成果被称为现代电子技术而进行

15、研究及其成果被称为现代电子技术而进行研究及其成果被称为防灾报警技术防灾报警技术防灾报警技术防灾报警技术，其构成的系统为其构成的系统为其构成的系统为其构成的系统为防灾报警系统防灾报警系统防灾报警系统防灾报警系统，灾害的预报和及时报警，灾害的预报和及时报警，灾害的预报和及时报警，灾害的预报和及时报警已成为减少灾害损失的一个必不可少的手段；已成为减少灾害损失的一个必不可少的手段；已成为减少灾害损失的一个必不可少的手段；已成为减少灾害损失的一个必不可少的手段；而通过一定的技术手段来实施救援方案和恢复措施则而通过一定的技术手段来实施救援方案和恢复措施则而通过一定的技术手段来实施救援方案和恢复措施则而通过

16、一定的技术手段来实施救援方案和恢复措施则被称为被称为被称为被称为灾后救援系统灾后救援系统灾后救援系统灾后救援系统，与防灾报警系统一起构成，与防灾报警系统一起构成，与防灾报警系统一起构成，与防灾报警系统一起构成铁路安铁路安铁路安铁路安全防灾系统全防灾系统全防灾系统全防灾系统。2 2、铁路铁路防灾监控与救援措施防灾监控与救援措施 9 1 1、水、水、水、水 灾（危害）灾（危害）灾（危害）灾（危害）我国铁路的线桥设备由于建设对期的不同，设计的标我国铁路的线桥设备由于建设对期的不同，设计的标我国铁路的线桥设备由于建设对期的不同，设计的标我国铁路的线桥设备由于建设对期的不同，设计的标准也不相同，这就造成

17、了当洪水来临时，危及列车运行准也不相同，这就造成了当洪水来临时，危及列车运行准也不相同，这就造成了当洪水来临时，危及列车运行准也不相同，这就造成了当洪水来临时，危及列车运行安全的事故时有发生。安全的事故时有发生。安全的事故时有发生。安全的事故时有发生。特别是我国东部地区，洪涝灾害比较频繁，而整个地特别是我国东部地区，洪涝灾害比较频繁，而整个地特别是我国东部地区，洪涝灾害比较频繁，而整个地特别是我国东部地区，洪涝灾害比较频繁，而整个地区的抗洪排涝设施不是十分有效。如在区的抗洪排涝设施不是十分有效。如在区的抗洪排涝设施不是十分有效。如在区的抗洪排涝设施不是十分有效。如在19941994199419

18、94、1998199819981998年汛年汛年汛年汛期，由于我国大部分地区气候反常，给铁路运输生产带期，由于我国大部分地区气候反常，给铁路运输生产带期，由于我国大部分地区气候反常，给铁路运输生产带期，由于我国大部分地区气候反常，给铁路运输生产带来较严重的损失。据统计全路有来较严重的损失。据统计全路有来较严重的损失。据统计全路有来较严重的损失。据统计全路有45454545条主要干线发生水害条主要干线发生水害条主要干线发生水害条主要干线发生水害断道断道断道断道216216216216次共次共次共次共361361361361处，中断运输处，中断运输处，中断运输处，中断运输2524.52524.52

19、524.52524.5小时，影响运输小时，影响运输小时，影响运输小时，影响运输6413641364136413小时小时小时小时26262626分。分。分。分。洪水冲毁中小桥梁造成较长时间断道的灾害较为严重。洪水冲毁中小桥梁造成较长时间断道的灾害较为严重。洪水冲毁中小桥梁造成较长时间断道的灾害较为严重。洪水冲毁中小桥梁造成较长时间断道的灾害较为严重。3 3、铁路铁路（地质）灾害应急治理措施（地质）灾害应急治理措施 10 1 1、水、水、水、水 灾（处理对策）灾（处理对策）灾（处理对策）灾（处理对策）水水水水害害害害是是是是因因因因水水水水浸浸浸浸路路路路基基基基桥桥桥桥梁梁梁梁，从从从从而而而而

20、冲冲冲冲毁毁毁毁线线线线路路路路或或或或桥桥桥桥梁梁梁梁，所所所所以以以以，在在在在经经经经常常常常发发发发生生生生水水水水害害害害的的的的处处处处所所所所或或或或重重重重要要要要地地地地段段段段设设设设置置置置降降降降雨雨雨雨观观观观测测测测设设设设备备备备，初初初初期期期期指指指指定定定定专专专专职职职职人人人人员员员员进进进进行行行行降降降降雨雨雨雨的的的的有有有有关关关关资资资资料料料料记记记记录录录录和和和和沿沿沿沿线线线线有有有有关关关关防防防防治治治治地地地地段段段段的的的的水水水水位位位位观观观观测测测测。通通通通过过过过几几几几年年年年的的的的观观观观测测测测，收收收收集集集

21、集到到到到一一一一定定定定的的的的数数数数据据据据后后后后，做做做做统统统统计计计计分分分分析析析析，根根根根据据据据线线线线路路路路、桥桥桥桥梁梁梁梁设设设设备备备备的的的的抗抗抗抗洪洪洪洪能能能能力力力力，找找找找出出出出他他他他们们们们的的的的极极极极限限限限水水水水位位位位，此此此此极极极极限限限限水水水水位位位位是是是是对对对对应应应应着着着着相相相相应应应应的的的的极极极极限限限限暴暴暴暴雨雨雨雨强强强强度度度度和和和和暴暴暴暴雨雨雨雨历历历历时时时时的的的的，即即即即水水水水位位位位是是是是暴暴暴暴雨雨雨雨强强强强度度度度和和和和历历历历时时时时两两两两个个个个变变变变量量量量所

22、所所所决决决决定定定定的的的的。这这这这样样样样即即即即可可可可通通通通过过过过所所所所求求求求得得得得的的的的极极极极限限限限水水水水位位位位暴暴暴暴雨雨雨雨强强强强度度度度和和和和暴暴暴暴雨雨雨雨历历历历时时时时进进进进行行行行水水水水害害害害预预预预报报报报了了了了。当当当当所所所所观观观观测测测测的的的的暴暴暴暴雨雨雨雨强强强强度度度度和和和和暴暴暴暴雨雨雨雨历历历历时时时时达达达达到到到到此此此此极极极极限限限限值值值值时时时时，便便便便可可可可向向向向各各各各有有有有关关关关单单单单位位位位发发发发出出出出水水水水害害害害警报，采取相应对策，确保行车安全。警报，采取相应对策，确保行

23、车安全。警报，采取相应对策，确保行车安全。警报，采取相应对策，确保行车安全。另外还可从气象部门取得一定的资料。另外还可从气象部门取得一定的资料。另外还可从气象部门取得一定的资料。另外还可从气象部门取得一定的资料。3 3、铁路铁路（地质）灾害应急治理措施（地质）灾害应急治理措施 11 1 1、水、水、水、水 灾（处理对策）灾（处理对策）灾（处理对策）灾（处理对策）发发发发生生生生水水水水害害害害时时时时，列列列列车车车车的的的的运运运运行行行行速速速速度度度度标标标标准准准准有有有有注注注注意意意意、限限限限速速速速和和和和停停停停车车车车三三三三种种种种标标标标准准准准，如如如如何何何何确确确

24、确定定定定其其其其标标标标准准准准值值值值，是是是是影影影影响响响响运运运运输输输输生生生生产产产产安安安安全全全全和和和和效效效效率率率率的的的的重重重重要要要要因因因因素素素素，目目目目前前前前为为为为止止止止，尚尚尚尚未未未未达达达达到到到到一一一一个个个个比比比比较较较较科科科科学学学学的的的的统一标准。统一标准。统一标准。统一标准。3 3、铁路铁路（地质）灾害应急治理措施（地质）灾害应急治理措施 12 2 2、风、风、风、风 灾（危害及对策）灾（危害及对策）灾（危害及对策）灾（危害及对策）风风风风灾灾灾灾是是是是铁铁铁铁路路路路的的的的一一一一大大大大自自自自然然然然灾灾灾灾害害害害

25、，大大大大风风风风容容容容易易易易吹吹吹吹翻翻翻翻车车车车辆辆辆辆。尤尤尤尤其其其其是是是是风风风风区区区区铁铁铁铁路路路路。在在在在新新新新疆疆疆疆地地地地区区区区，铁铁铁铁路路路路部部部部门门门门通通通通过过过过修修修修建建建建挡挡挡挡风风风风墙墙墙墙、提提提提高高高高列列列列车车车车编编编编组组组组水水水水平平平平，改改改改进进进进车车车车型型型型等等等等来来来来提提提提高高高高稳稳稳稳定定定定性性性性，并并并并参参参参考考考考英英英英、日日日日等等等等国国国国大大大大风风风风行行行行车车车车标标标标准准准准，结结结结合合合合地地地地区区区区特特特特点点点点，根根根根据据据据危危危危险险

26、险险翻翻翻翻车车车车风风风风速速速速和和和和临临临临界界界界翻翻翻翻车车车车风风风风速速速速，提提提提出出出出铁铁铁铁路路路路安安安安全全全全运运运运行行行行速速速速度度度度标标标标准准准准。20032003年年年年3434月期间，兰新线就因此飓风造成线路中断。月期间，兰新线就因此飓风造成线路中断。月期间，兰新线就因此飓风造成线路中断。月期间，兰新线就因此飓风造成线路中断。3 3、铁路铁路（地质）灾害应急治理措施（地质）灾害应急治理措施 13 3 3、地震灾害、地震灾害、地震灾害、地震灾害 （危害及对策）（危害及对策）（危害及对策）（危害及对策）我我我我国国国国是是是是个个个个多多多多震震震震

27、的的的的国国国国家家家家，处处处处在在在在印印印印度度度度板板板板块块块块向向向向北北北北与与与与欧欧欧欧亚亚亚亚板板板板块块块块相相相相碰碰碰碰撞撞撞撞作作作作用用用用和和和和太太太太平平平平洋洋洋洋板板板板块块块块向向向向西西西西俯俯俯俯冲冲冲冲作作作作用用用用的的的的共共共共同同同同影影影影响响响响下下下下，地地地地震震震震活活活活动动动动频频频频度度度度高高高高、强强强强度度度度大大大大、分分分分布布布布范范范范围围围围广广广广、震震震震源源源源浅浅浅浅，地地地地震震震震灾灾灾灾害害害害十十十十分分分分严严严严重重重重。目目目目前前前前，我我我我国国国国铁铁铁铁路路路路现现现现有有有有

28、的的的的大大大大部部部部分分分分线线线线桥桥桥桥设设设设备备备备，基基基基本本本本上上上上未未未未经经经经抗抗抗抗震震震震设设设设计计计计，故故故故在在在在发发发发生生生生地地地地震震震震时时时时，均均均均有有有有不不不不同同同同程程程程度度度度的的的的震震震震害害害害，造造造造成成成成行行行行车车车车中中中中断断断断。对对对对地地地地震震震震的的的的防防防防护护护护主主主主要要要要从从从从桥桥桥桥梁梁梁梁的的的的震震震震害预测和抗震加固两方面考虑。害预测和抗震加固两方面考虑。害预测和抗震加固两方面考虑。害预测和抗震加固两方面考虑。我我我我国国国国的的的的地地地地震震震震预预预预报报报报是是是

29、是从从从从19661966年年年年河河河河北北北北邢邢邢邢台台台台7.27.2级级级级地地地地震震震震发发发发生生生生后后后后开开开开始始始始的的的的，经经经经过过过过三三三三十十十十年年年年的的的的努努努努力力力力，地地地地震震震震部部部部门门门门的的的的观观观观测测测测系系系系统统统统已已已已形形形形成成成成了了了了一一一一定定定定的的的的规规规规模模模模。铁铁铁铁路路路路部部部部门门门门在在在在接接接接到到到到地地地地震震震震部部部部门门门门的的的的地地地地震震震震预预预预报报报报后后后后，通通通通常常常常要要要要对对对对震震震震区区区区内内内内桥桥桥桥梁梁梁梁进进进进行行行行普普普普遍

30、遍遍遍加加加加固固固固，以以以以提提提提高高高高它它它它们们们们的的的的抗抗抗抗震震震震能力。能力。能力。能力。3 3、铁路铁路（地质）灾害应急治理措施（地质）灾害应急治理措施 144 4、泥石流灾害、泥石流灾害、泥石流灾害、泥石流灾害 （危害及对策）（危害及对策）（危害及对策）（危害及对策）在在在在我我我我国国国国的的的的山山山山区区区区铁铁铁铁路路路路中中中中，该该该该区区区区域域域域内内内内由由由由于于于于岩岩岩岩体体体体受受受受侵侵侵侵蚀蚀蚀蚀、风风风风化化化化剥剥剥剥落落落落严严严严重重重重：地地地地表表表表植植植植被被被被极极极极少少少少，土土土土石石石石完完完完全全全全外外外外露

31、露露露，遇遇遇遇强强强强暴暴暴暴雨雨雨雨，沟沟沟沟谷谷谷谷中中中中就就就就可可可可能能能能发发发发生生生生泥泥泥泥石石石石流流流流，建建建建在在在在泥泥泥泥石石石石流流流流沟沟沟沟谷谷谷谷、河河河河中中中中的的的的桥桥桥桥、隧、涵建筑物就遭受泥石流袭击。隧、涵建筑物就遭受泥石流袭击。隧、涵建筑物就遭受泥石流袭击。隧、涵建筑物就遭受泥石流袭击。目目目目前前前前在在在在防防防防止止止止泥泥泥泥石石石石流流流流灾灾灾灾害害害害的的的的措措措措施施施施中中中中，除除除除了了了了对对对对线线线线路路路路、桥桥桥桥梁梁梁梁、涵涵涵涵洞洞洞洞等等等等基基基基础础础础设设设设施施施施采采采采取取取取一一一一定

32、定定定的的的的措措措措施施施施外外外外，在在在在预预预预报报报报方方方方面面面面，主主主主要要要要依依依依靠靠靠靠人人人人员员员员上上上上道道道道巡巡巡巡查查查查来来来来检检检检查查查查泥泥泥泥石石石石流流流流的的的的发发发发生生生生情情情情况况况况。对对对对泥泥泥泥石石石石流流流流的中、长期预报及实时警报还没有，尚在研究探讨中。的中、长期预报及实时警报还没有，尚在研究探讨中。的中、长期预报及实时警报还没有，尚在研究探讨中。的中、长期预报及实时警报还没有，尚在研究探讨中。3 3、铁路铁路（地质）灾害应急治理措施（地质）灾害应急治理措施 15 1 1、防灾检测报警设备、防灾检测报警设备、防灾检测

33、报警设备、防灾检测报警设备 为为为为了了了了达达达达到到到到检检检检测测测测报报报报警警警警，国国国国内内内内也也也也研研研研制制制制了了了了各各各各种种种种防防防防灾灾灾灾检检检检测测测测报报报报警警警警设设设设备备备备，如如如如钢钢钢钢轨轨轨轨险险险险情情情情报报报报警警警警设设设设备备备备、山山山山坡坡坡坡落落落落石石石石报报报报警警警警装装装装置置置置、客客客客车车车车轴轴轴轴温温温温集集集集中中中中监监监监测测测测设设设设备备备备、无无无无线线线线旅旅旅旅客客客客列列列列车车车车报报报报警警警警系系系系统统统统及及及及熔熔熔熔缆缆缆缆式式式式微微微微机机机机火灾报警系统。火灾报警系统

34、。火灾报警系统。火灾报警系统。4 4、铁路铁路（地质）灾害其它应急处理措施（地质）灾害其它应急处理措施 16 2 2、灾害信息系统的研究、灾害信息系统的研究、灾害信息系统的研究、灾害信息系统的研究 为为为为了了了了进进进进一一一一步步步步地地地地掌掌掌掌握握握握灾灾灾灾害害害害的的的的特特特特征征征征情情情情况况况况和和和和进进进进行行行行一一一一定定定定的的的的防防防防御御御御，我我我我国国国国已已已已有有有有不不不不少少少少铁铁铁铁路路路路单单单单位位位位进进进进行行行行了了了了灾灾灾灾害害害害信信信信息息息息系系系系统统统统的的的的研研研研究究究究，尽尽尽尽管管管管研研研研究究究究的的的

35、的范范范范围围围围为为为为一一一一种种种种灾灾灾灾害害害害或或或或一一一一个个个个地地地地区区区区，但但但但都都都都为为为为以以以以后后后后的的的的防防防防灾灾灾灾工工工工作作作作打打打打下下下下了了了了一一一一个个个个良良良良好好好好的的的的基基基基础础础础。如如如如铁铁铁铁道道道道部部部部专专专专业业业业设设设设计计计计院院院院研研研研究究究究的的的的宝宝宝宝天天天天铁铁铁铁路路路路地地地地质质质质灾灾灾灾害害害害信信信信息息息息系系系系统统统统(RGHIS)RGHIS)RGHIS)RGHIS)、北北北北方方方方交交交交通通通通大学的铁路水害信息管理系统等。大学的铁路水害信息管理系统等。大

36、学的铁路水害信息管理系统等。大学的铁路水害信息管理系统等。4 4、铁路铁路（地质）灾害其它应急处理措施（地质）灾害其它应急处理措施 17 3 3、行车条件及救援体制、行车条件及救援体制、行车条件及救援体制、行车条件及救援体制 根根根根据据据据各各各各种种种种自自自自然然然然条条条条件件件件和和和和铁铁铁铁路路路路建建建建筑筑筑筑物物物物的的的的特特特特性性性性来来来来确确确确定定定定限限限限速速速速行行行行车车车车和和和和禁禁禁禁止止止止行行行行车车车车的的的的范范范范围围围围。目目目目前前前前，各各各各铁铁铁铁路路路路局局局局救救救救援援援援体体体体制制制制为为为为三三三三级级级级救救救救援

37、援援援网网网网，配配配配备备备备了了了了一一一一定定定定的的的的救救救救援援援援设设设设备备备备。但但但但是是是是由由由由于于于于设设设设备备备备维维维维修修修修更更更更新新新新得得得得不不不不到到到到有有有有效效效效的的的的保保保保证证证证及及及及人人人人员员员员的的的的知知知知识识识识储储储储备备备备，在在在在事事事事故故故故发发发发生生生生时时时时应应应应变力不强。变力不强。变力不强。变力不强。4 4、铁路铁路（地质）灾害其它应急处理措施（地质）灾害其它应急处理措施 18 4 4、国外、国外、国外、国外 日本防灾系统包括防灾报警系统和灾后救援系统。日本防灾系统包括防灾报警系统和灾后救援系

38、统。日本防灾系统包括防灾报警系统和灾后救援系统。日本防灾系统包括防灾报警系统和灾后救援系统。4 4、铁路铁路（地质）灾害其它应急处理措施（地质）灾害其它应急处理措施 铁 路 公 司 中 央 系 统防灾报警系统控 制 系 统风速监视系统水灾监视系统地震检侧报警系统水灾监视系统列车运行系统灾后救援系统19警警警警报报报报标标标标准准准准根根根根据据据据设设设设备备备备和和和和基基基基础础础础设设设设施施施施的的的的承承承承受受受受能能能能力力力力来来来来确确确确定定定定，同同同同时时时时参参参参考考考考本本本本地地地地区区区区的的的的自自自自然然然然情情情情况况况况。标标标标准准准准的的的的制制制

39、制订订订订要要要要充充充充分分分分考考考考虑虑虑虑列列列列车车车车的的的的运运运运行行行行安安安安全全全全和和和和效效效效率率率率，既既既既不不不不能能能能为为为为保保保保证证证证安安安安全全全全提提提提高高高高标标标标准准准准，又又又又不不不不能能能能提提提提高高高高效效效效率率率率而而而而降降降降低低低低标标标标准准准准，要要要要做做做做到二者的有机统一。到二者的有机统一。到二者的有机统一。到二者的有机统一。根根根根据据据据国国国国外外外外和和和和国国国国内内内内现现现现有有有有的的的的标标标标准准准准，在在在在现现现现场场场场采采采采集集集集系系系系统统统统中中中中所所所所采采采采用用用

40、用的的的的警警警警报报报报标标标标准可按以下标准规定：准可按以下标准规定：准可按以下标准规定：准可按以下标准规定：(1)(1)停车警报：发出停车警报时，临时中止列车或车辆运行。停车警报：发出停车警报时，临时中止列车或车辆运行。停车警报：发出停车警报时，临时中止列车或车辆运行。停车警报：发出停车警报时，临时中止列车或车辆运行。(2)(2)警警警警戒戒戒戒警警警警报报报报：发发发发出出出出警警警警戒戒戒戒警警警警报报报报时时时时，规规规规定定定定列列列列车车车车或或或或车车车车辆辆辆辆的的的的运运运运行行行行速速速速度度度度在在在在2525km/hkm/h以下。以下。以下。以下。(3)(3)注注注

41、注意意意意警警警警报报报报：发发发发出出出出注注注注意意意意警警警警报报报报时时时时，规规规规定定定定列列列列车车车车或或或或车车车车辆辆辆辆的的的的运运运运行行行行速速速速度度度度在在在在4545km/hkm/h以下。以下。以下。以下。除除除除上上上上述述述述标标标标准准准准外外外外，为为为为了了了了加加加加强强强强警警警警备备备备和和和和巡巡巡巡回回回回，在在在在注注注注意意意意警警警警报报报报之之之之前前前前，预预预预先先先先发发发发出警备警报。出警备警报。出警备警报。出警备警报。5 5、铁路铁路（地质）灾害（地质）灾害警报标准警报标准 20(1)(1)风风风风风风风风速速速速在在在在2

42、0202525m/sm/s时时时时，对对对对设设设设置置置置有有有有挡挡挡挡风风风风墙墙墙墙的的的的情情情情况况况况可可可可不不不不限限限限速速速速，否则限速在否则限速在否则限速在否则限速在160160km/hkm/h以下；以下；以下；以下；风风风风 速速速速 在在在在 2525 3030m/sm/s时时时时，对对对对 设设设设 置置置置 有有有有 挡挡挡挡 风风风风 墙墙墙墙 的的的的 情情情情 况况况况 限限限限 速速速速160160km/hkm/h以以以以下下下下，否否否否则则则则限限限限速速速速7070km/hkm/h以以以以下下下下，并并并并根根根根据据据据情情情情况况况况暂暂暂暂停

43、停停停运行；运行；运行；运行；风风风风速速速速在在在在30303535m/sm/s时时时时，对对对对设设设设置置置置有有有有挡挡挡挡风风风风墙墙墙墙的的的的情情情情况况况况限限限限速速速速7070km/hkm/h以下，根据情况暂停运行，否则暂停运行；以下，根据情况暂停运行，否则暂停运行；以下，根据情况暂停运行，否则暂停运行；以下，根据情况暂停运行，否则暂停运行；风速在风速在风速在风速在3535m/sm/s以上时则暂停运行。以上时则暂停运行。以上时则暂停运行。以上时则暂停运行。6 6、铁路、铁路常见自然灾害的警报标准常见自然灾害的警报标准 21(2)(2)地震地震地震地震当当当当沿沿沿沿线线线线

44、感感感感震震震震器器器器的的的的加加加加速速速速度度度度值值值值在在在在8012080120cm/scm/s2 2时时时时，列列列列车车车车运运运运行行行行速速速速度度度度限限限限制制制制在在在在3030km/hkm/h以以以以下下下下，在在在在设设设设备备备备、电电电电力力力力有有有有关关关关人人人人员员员员添添添添乘乘乘乘的的的的情情情情况况况况下下下下，列列列列车车车车速速速速度度度度可可可可限限限限制制制制在在在在7070km/hkm/h以以以以下下下下；当当当当加加加加速速速速度度度度值值值值在在在在120120cm/scm/s2 2以以以以上上上上时时时时暂暂暂暂停停停停运运运运行

45、行行行，由由由由维维维维护护护护人人人人员员员员做做做做地地地地面面面面检检检检查查查查后后后后，以以以以7070km/hkm/h、160km/h160km/h最高速度的顺序逐步提高。最高速度的顺序逐步提高。最高速度的顺序逐步提高。最高速度的顺序逐步提高。6 6、铁路、铁路常见自然灾害的警报标准常见自然灾害的警报标准 22(3)(3)积雪积雪积雪积雪当当当当轨轨轨轨面面面面以以以以上上上上5+175+17cmcm时时时时，限限限限速速速速245245km/hkm/h以以以以下下下下；17191719cmcm时时时时，限限限限速速速速210210km/hkm/h以以以以下下下下；19221922

46、cmcm时时时时，限限限限速速速速160160km/hkm/h以以以以下下下下；22302230cmcm时，限速时，限速时，限速时，限速110110km/hkm/h以下；以下；以下；以下；3030cmcm以上时则暂停运行。以上时则暂停运行。以上时则暂停运行。以上时则暂停运行。6 6、铁路、铁路常见自然灾害的警报标准常见自然灾害的警报标准 23我我我我国国国国既既既既有有有有的的的的救救救救援援援援体体体体制制制制与与与与国国国国外外外外高高高高速速速速铁铁铁铁路路路路的的的的救救救救援援援援体体体体制制制制完完完完全全全全不不不不同同同同，应应应应根根根根据据据据客客客客运运运运专专专专线线线

47、线的的的的特特特特点点点点结结结结合合合合我我我我国国国国的的的的实实实实际际际际情情情情况况况况来来来来确确确确定灾害救援系统的组织管理。定灾害救援系统的组织管理。定灾害救援系统的组织管理。定灾害救援系统的组织管理。当当当当灾灾灾灾害害害害事事事事故故故故发发发发生生生生后后后后，核核核核心心心心问问问问题题题题是是是是如如如如何何何何能能能能及及及及时时时时有有有有效效效效地地地地进进进进行行行行组织救灾，使灾害造成损失为最小。组织救灾，使灾害造成损失为最小。组织救灾，使灾害造成损失为最小。组织救灾，使灾害造成损失为最小。1 1 1 1、其其其其中中中中，救救救救灾灾灾灾设设设设备备备备的

48、的的的日日日日常常常常维维维维护护护护、使使使使用用用用及及及及救救救救灾灾灾灾人人人人员员员员的的的的安安安安排排排排应应应应与与与与客客客客运运运运专专专专线线线线的的的的组组组组织织织织结结结结构构构构相相相相配配配配套套套套。综综综综合合合合维维维维修修修修工工工工区区区区中中中中应应应应成成成成立立立立人人人人员员员员相相相相对对对对固固固固定定定定的的的的防防防防灾灾灾灾抢抢抢抢修修修修小小小小组组组组。灾灾灾灾害害害害发发发发生生生生后后后后，调调调调度度度度中中中中心心心心应应应应根根根根据据据据灾灾灾灾害害害害事事事事故故故故的的的的性性性性质质质质、种种种种类类类类和和和和

49、地地地地点点点点，通通通通知知知知就就就就近近近近的的的的综综综综合合合合维维维维修修修修工工工工区区区区进进进进行行行行抢抢抢抢修修修修。防防防防灾灾灾灾报报报报警警警警系系系系统统统统设设设设备备备备的的的的日日日日常常常常维维维维护护护护也也也也应由有关综合维修工区负责。应由有关综合维修工区负责。应由有关综合维修工区负责。应由有关综合维修工区负责。7 7、我国铁路、我国铁路灾害救援系统灾害救援系统 242 2、还还还还应应应应根根根根据据据据灾灾灾灾害害害害的的的的等等等等级级级级及及及及造造造造成成成成的的的的损损损损失失失失大大大大小小小小，制制制制订订订订相相相相应应应应的的的的措

50、措措措施施施施以以以以供供供供各各各各级级级级决决决决策策策策部部部部门门门门参参参参考考考考，从从从从而而而而实实实实施施施施全全全全方方方方位位位位的的的的救救救救援援援援和和和和灾后处理方案，使因灾害而造成的影响减少到最低程度。灾后处理方案，使因灾害而造成的影响减少到最低程度。灾后处理方案，使因灾害而造成的影响减少到最低程度。灾后处理方案，使因灾害而造成的影响减少到最低程度。7 7、我国铁路、我国铁路灾害救援系统灾害救援系统 253 3、客运专线其它系统与本系统的关系、客运专线其它系统与本系统的关系、客运专线其它系统与本系统的关系、客运专线其它系统与本系统的关系安安安安全全全全防防防防灾