光信息处理,四川大学撼NO-07_汽车驾驶知识—正常.docx

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2、录的品种就高达 13355种。其中,汽车制造类4496种、 改装类8579种、超重机超长类280种。 显然，这是将产品线与产品项目，产 品广度与产品深度以及产品密度混淆 在一起了.更何况有些汽车生产厂家 以消费者的需求为中心，往往集汽车 的多种功能和造型于身，非驴非马， 就更加了汽车分类的困难。从产品的功能上分类，我们可以 将汽车分为我货和载人两种，最近出 现的不货不人或可货可人的东西，我 们称之为皮卡。在载人的汽车中，非 客非轿者人们称之为吉普。这样一来, 汽车才只有货车、客车、轿车、皮卜 以及吉普车和休闲车六种类型。如果 我们硬要把专用车也拉扯进来，“七十 二行”，土、农、工、商等各行各业

3、都 有专用汽车，我们将无法对汽车的广 度结构进行讨论。同时，关于专用汽 车和多用汽车问题，也是汽车的密度 结构讨论的问题。汽车的分类方法汽车种类很多，分类方法也各不 相同，如按使用的燃料常把汽车分为 汽油车和柴油车但比较典型的分类 方法是按汽车用途划分.按国标 GB3130. 188规定，汽车可分为轿车、 客车、货车、牵引车、特种车、工矿 自卸车、越野车等七大类。汽车配备可以分为标准配备和选 装配备两种。前者是指预先安装在车 上，包括在汽车实际售价内的配备： 后者是指需另外追加费用的加装零配 件，如天窗、雾灯、保险杠、卫星导 航系统、高保真音响、安全气囊等， 消费者可根据自己的实际需要及经济

4、承受能力选装。货车的分类货车是以货物位移为基本功能的 汽车。一般来说，货车主要包括重型 I：车、中型上车和轻型长车三种类型。2000年1月10日，北美国际汽 车展”在美国著名车城底特律市 隆重开幕。“从大型四门皮卡到旅行车 和小巧的多用途运动型车，以及各种 类型的k车，将象统治1999年的汽车 销售排行榜一样，在北美国际汽车展 上独占鳌头。” 1999年，美国通用、福 特和克莱斯勒三大汽车公司共销售汽 车1160万辆，其中，卡车就占了总销 售额的58%；至于卡车的销售利润在总 利润额中所占的百分比，更是大大超 过了其它的汽车类型.对此，业内有 关专家认为卡车将代表汽车发展的 未来但是，在我们国

5、家，卡车的产销 量却呈相时下降趋势。有关的统计资 料表明，1997年，货、客、轿的产量 分别为66. 2099万辆、43. 5630万辆和 48. 1970万辆,所占比重为41.91%, 27. 58%和30. 51%； 1998年，三种汽车 的产量分别为66. 1701万辆、45. 9025 万辆和50.7103万辆，所占比重分别 为 40.65%、28. 20%和 31.15%； 1999 年，三种汽车的产量分别为75.6277 万辆、50. 8680万辆和56. 5366万辆， 所占比重分别为41.32%, 27. 79%和 30.89%。显然，货、客、轿连续三年 的4： 3： 3之比，

6、已经彻底改变了 90 年代初期7： 2： 1的格局。般来说，卡车市场更多地依赖 经济建设的发展速度，轿车市场更多 地依赖国民经济的发展水平。有关专 家预测，国内生产总值每增长10%,汽 车市场的需求将增长2%左右。此外， 由于卡车货运具有门对门的特点，方 便、快捷，深受广大消费者的欢迎。 先行者占了先机，后来者如涌而至， 以至于形成了运力大于货源的局面。 运价随之降低，超载随之盛行。2000 年4月1日，交通部关于超限运输 车辆行驶公路管理规定开始正式实 施，从长、宽、高及轴载质量等方面 对超载车辆做出了明确界定，违规者 将受到5000元以上,30000元以下的 罚款，从而使得许多意欲购车的运

7、输 业主转入了持币待购的行列。货车的分类货车主要用于运送货物，按厂定 最大总质量分级，可分为：微型货车。总质量小于或等于1.8 吨，适用于零散货物的公路短途运输， 如吉林JL1010系列、天津大发TJ1010 系列。轻型货车。总质量为1.86.0吨。中型货车。总质量为6.0-14.0 吨。重型货车。总质量大于14.0吨。卡车市场上车是以货物位移为基本功能的 汽车。2000年1月10日，“北美国际 汽车展”在美国著名车城底特律 市隆重开幕从大型四门皮卡到旅行 车和小巧的多用途运动型车，以及各 种类型的卡车，将象统治1999年的汽 车销售排行榜一样，在北美国际汽车 展上独占鳌头J 1999年，美国

8、通用、 福特和克莱斯勒三大汽车公司共销售 汽车“60万辆，其中，卡车就占了总 销代额的58%；至于卡车的销售利润在 总利润额中所占的百分比，更是大大 超过了其它的汽车类型。对此，业内 有关专家认为：“K车将代表汽车发展 的未来如果说轿车市场更多地依赖国民 经济的“发展水平”：那么，卡车市场 则更多地依赖经济建设的“发展速 度”。有关专家预测，国内生产总值每 增长10%,汽车市场的需求将增长2% 左右。改革开放以来，我国的国民经 济正在持续、快速、健康地发展：与 此相适应，我国的卡车市场也将持续、 快速、健康地发展。“卡车将代表着汽 车发展的未来”。但是在我国，与客车 和轿车相比，卡车的市场需求

9、却发生 了有悖于常规的变化。客车、轿车的 市场份额匕升，卡车的市场份额下降。 其原因固然与客车、轿车的市场需求 增长有关；但是，更为重要的因素则 是卡车产品结构的失衡。“缺轻少重”, 尤其是“少重”的结构缺陷曾经长期 困扰着我国的卡车市场。重型卡车重型卡车是指那些总质量在6吨 以上的载重汽车。中国汽车报提供的资料，目 前，世界最大的重型卡车是德国奔驰 汽车公司制造的一辆巨型运输车，车 身全长30. 5米，总重306吨，车上装 有288个车轮和4台柴油发动机，总 功率为946马力，次可以搬运2000 吨重的货物。现在，这辆巨型运输车 已经到达荷兰，并将启程前往沙特阿 拉伯，用于石油开采设备的短距

10、离搬 运。当然，也有资料记载说，早在1974 年11月，美国通用汽车公司特里克斯 分厂制造的里克斯蒂坦33. 9型自卸货 车，车身高达17米，共有16个汽缸 发动机，发动机功率为3300马力，油 箱容量为5904. 6升。满载后总重量为 604. 7吨,可以载重350吨。根据德国汽车二业杂志1998 年的产量统计，在全世界十个最大的 生产总质鼠在6吨以上的载重汽车企 业中，德国奔驰汽车公司名列榜首： 瑞典沃尔沃-斯堪尼亚居第二位；美国 纳维斯塔公司排名第三；我国东风汽 车公司和汽分别以105410辆和 101500辆的业绩名鲁第四和第五.其 它五家企业则分别是美国的帕k、法 国的宙诺、日本的五

11、卜铃、意大利的 依维柯和美国的福特汽车公司。般来说，重型卡车多属重型底 盘车的改装车型。在国外，这种改装 车型大多占重型卡车市场需求量的 50. 55%.在我国,这种改装车型仅占 重型卜车市场需求最的15.20%。虽然 差距很大，但也有了可喜的发展，出 现了运煤王、沙漠王、旅游王和红岩 CQ1262最长厢式车等些巨型运输 车。有关专家认为，“十五”期间，由 于公路和高速公路的快速发展，以及 燃油税的实施，将会促进公路运输结 构向重型化发展。从而使得重型卡车 的生产和销售都会有个显著的增 长。20002005年，年平均增长幅度 将达到10%： 20052010年，年平均 增长幅度将达到12%左右

12、。而且，高档 重型卡车的增长幅度将高于普通重型 卡车的增长幅度。世界上最大的重型卡车公司 瑞典的VOLVO汽车公司，也曾经生产 和经营过轿车。为了突出自己世界“重 型卡车之王”的形象，该公司将轿车 产品线转让了出去，专心致志地进行 重型卡车的生产。企业的知名度、美 誉度和市场份额都蒸蒸日上，终于成 为世界上重型拖头的最大生产厂家和 世界上生产重型卡车的第三大公司。中型卡车中型k车是指那些总质最在3-6 吨的载重汽车。从汽车结构一体化的角度看，中 型卡车处于产品线的中间，是载重汽 车最基本的车型。如果说在西方国家, 汽车的生产和经营均起源于轿车，那 么，在中国，现代汽车的生产和经营 则是从中卡开

13、始的。时至今日，中卡 的发源地一汽和其第二故乡二汽，即 东风公司，仍然是中卡市场上无可争 议的主导者和挑战者。但是，中卡市场所传达的信息却 不是福音。白1993年下半年国家开始 加强宏观调控以来，长期占据国内汽 车市场的主导地位的中型卡车，其产 量和销量都有在逐年下降。1993年还 是36万辆，到了 1998年就成了 18. 36 万辆。在汽车市场所占比重从30%卜降 到了 11.28K在长途运输中，中卡将 由重型卡车所代替；在短途运输中， 中卡将由农用车所取代；各重点工程、 大型矿区也纷纷换上了重型自卸车。 可以说，这一轻一重一农一皮就抢去 了 50%的货运市场。加之在征收养路费 的情况下，

14、许多人以中卡超标运输来 降低成本，但在开征燃油税以后，这 一有利可图的空隙也将被堵死。显然， 在可以预见的将来，中卜的需求后仍 将继续下降，并最终降到市场份额的 10%左右。同时，这也符合国际市场上 卡车结构“向重向轻”发展的趋势。“山重水复疑无路,柳暗花明又 一村”。其实，绝处逢生，我们还是可 是以找到中卡的市场空间。随着市场 需求的多样化和市场供给的细分化， 专用设备用车和改装车在中卡市场中 的比重将逐渐得到加强。这种趋势在 汽车市场营销中的表现，是底盘车在 汽车销量中的份额已呈快速增长态 势。轻型卡是指那些总质量在1-3吨 的载重汽车。在西方国家，特别是在北美，轻 型卡车正在挑战轿车。由

15、于轻型卡车 具有紧凑、简洁、轻便、流畅、活波、 经济等优点，已经越来越受到人们的 欢迎。今天，只要你走进北美轻k产 晶陈列橱窗，就可以领略到北美轻K 市场的繁荣景象。在美国，汽车销售 总量的半为轻卡。轻型卡车作为 种支柱车型正在为美国的汽车:业创 造着巨额利润。全世界每年生产和销 售的轻k已经高达1450万辆。在我们国家，轻型卜车是在中型 卡车市场萎缩的情况卜脱颖而出的， 开始也曾有过令人欢欣鼓舞的辉 煌。“小解放”和“小东风”都是产销 颇佳的轻卡品牌.我国轻卡车的市场前景不容乐 观，若想在激烈地市场竞争中站稳脚 跟，只有抛开峰头，使产品结构上下 拓展、左右延伸，形成系列、集腋成 裘，追求整体

16、的经济效益。这就是说， 轻型也可以再进行市场细分，使消费 既有大、中、小的选择余地，也有高、 中、低的选择空间，甚至可以增加一 些新的功能。因为，轻卡虽轻，既不 能与小，也不能与贱等同起来。微型卡车微型卡车与微型客车和微型轿车 并称为“三微”汽车.其中，微型卡 车是指那些总质量在1吨以下的载重 汽车。1949年，日本运输省在其颁布的 轻自动车标准中首次使用了 “微 型车”的概念，并且在1955年开始对 微型车的规格作出了具体规定：“排量 360CC,全长3m,全宽1. 3m”。据此, 铃木推出了日本第一台微型车 Suzulight Sedan在法国,发动 机的排量则限制在125ml以F.并且

17、分为125ml和50ml两种级别。显然， 微型的特点在于“微小”.现在，微型 汽车以其体积小、耗能少、重量轻、 价格低的特点，已经越来越受到广大 消费者的青睐。在日本，政府还制定出了优待微 型汽车的政策，如取得驾照比较容易、 免去停车车位证明、无须定期复查检 测以及维持较低年度税率等。对于自 用微型汽车,其税收标准为7200日元, 只相当于2.25升级乘用汽车的 16%； 1996年，日本政府还制定了加速 开发城市超微型汽车的计戈“，按照这 个计划，日本城市用超微型汽车将以 电汽复合式为其发展方向；1998年10 月18日，一组新版轻乘用车技规 开始生效.在随即而来的一个星期之 内，日本6家生

18、产微型汽车中的5家 三菱、铃木、大发、本田和富士 重L等，都按照新法的要求推出了各 式各样的微型汽车共13种。马自达来 不及设计制定自己的微型汽车，竟购 买了铃木的3种车型，贴上“马自达” 的商标推了出去。由于亚洲金融危机 的影响，自1997年8月起，日本汽车 的产销鼠连续十几个月一路走低，但 是，其微型汽车却保持了一枝独秀的 景象。在法国，人们乘坐的汽车也越来 越小。在许多小城镇的街道上，你常 常会看到一种介乎摩托车与汽车之间 的机动车，状似一种带轮子的流动方 盒，既可以载人，也可以拉货，人们 习惯的称它们为迷你车、购物车、区 间车、边缘车、摩托轿车，或者干脆 称其为盒子车。但其学名则是超微

19、型 汽车。一辆典型的超微型汽车，其总 长大约在1.82. 5米之间，自重也不 超过300公斤。嘟嘟嘟跑来，常常就 成了街道上一道风景。现在，在法国 生产超微型汽车的厂家已经有20多 家。消费者青睐微型，生产者也不舍 其小，无论是微型k车、微型客车还 是微型轿车，都日益成为汽车巨头们 竞争的焦点。当丰田汽车公司在欧洲 推出紧凑型RAV-4四轮驱车之后，福 特汽车公司主席亚历克斯特罗特曼 立即宣布：“你很可能看到福特也能推 出这样的车型J于是不久就推出了福 特制造的最小的小汽车“Ka”。负 责设计的副总裁杰克特尔纳克认 为：“汽车变小，是全球趋势。我们顺 应这个潮流，在产品系统中增加新型 Ka车，

20、就是为了让顾客有全然不同的 选择必须指出的是，微小并不等于低 贱。具有百年历史的奥迪汽车公司， 一宜以超凡的技术和创新的精神称雄 于世界汽车之林。他们最近推出的一 款奥迪A2微型轿车，其大小与一辆微 型城市用车基本相同，但是，其价格 却不亚于辆雷诺Scenic厢式面包 车。奥迪A2的车身不但为全铝合金， 线条流畅、俊逸靓丽：而且集中了众 多现代高新技术，车身轻、性能优， 灵敏可靠、操作方便，其机盖只需两 年打开一次。但是，其价格却足可以 抵得上辆档次更高、功能更全的福 特Focus或者雷诺Scenic厢式而包 车。我国生产微型车的历史可以追溯 到20世纪60年代末。1958年，为了 改变北京市

21、人力客运的落后面貌，清 华大学汽车专业师生曾经根据中央领 导人的指示，生产过126辆无级变速、 皮带传动的三轮汽车。但是，现代意 义的微型汽车，则起步于20世纪70 年代末。1978年9月，安徽淮海机械 厂与吉林工业大学合作，自行开发出 了 虎”牌HH110型微型汽车，从 而标志着微型汽车在中国的诞生。 1983年4月1日，国家计委发出关 于微型汽车规划定点的通知，确定天 津为全国微型汽车大批最生产基地， 柳州拖拉机厂和伟建机械厂为生产 点，吉林汽车工业总公司为改装点， 初步形成了我国微型汽车的生产规 模。到了八十年代末，微型汽车生产 企业基本形成了吉林、天津、哈飞、 长安、柳微、昌河、淮海、

22、陕八雄 并立的格局。经过了十儿年的发展， 微型汽车已经从汽车行业的“小字辈” 跃升为汽车市场的“主力军”，在我国 汽车市场上占有举足轻重的地位。进 入90年代以后，微型汽车进入快速增 长期，特别是从1993年起，微型汽车 呈几何级数增长趋势。从1990年的年 产4. 5万辆,猛增到1997年的38. 24 万,以年平均30%以上的速度递增，远 远高于我国汽车行业14%的增长速度。 到了 1998年，微型汽车的产销量已经 分别占全国汽车产销量的33. 74%和 33. 93%,这就是说，我国每产销3辆 汽车，其中一辆就是微型汽车。根据 1997年的统计资料，位于全国汽车行 业产销量前十名的就有天

23、津汽车、长 安、柳微、昌河和哈飞五家汽车公司。国产微型车品牌我国国家标准规定：微型汽车是 指发动机排最不超过1升，整车总质 最1500公斤以下，车长小于3. 5米， 车宽小于1.5米，装载量不超过1000 公斤的汽车。微型汽车在国外是指发 动机排量在1.01.3升的紧凑型轿 车。0.50.8升排量范围的轿车称之 为超微型轿车。微型卡车市场微型卡车是指那些总质量在1吨 以下的载重汽车。1949年，日本运输 省在其颁布的轻自动车标准中首 次使用了 “微型车”的概念，并且在 1955年开始对微型车的规格作出了具 体规定：”排量360CC,全长3m,全宽 1.3m“。据此，铃木推出了日本第一台 微型车

24、“Suzulight Sedan在法国, 发动机的排量则限制在125ml以下。 并且分为125ml和50ml两种级别。显 然，微型的特点在于“微小二现在， 微型汽车以其体积小、耗能少、重量 轻、价格低的特点，已经越来越受到 广大消费者的青睐。在日本，政府还制定出了优待微 型汽车的政策，如取得驾照比较容易、 免去停车车位证明、无须定期复查检 测以及维持较低年度税率等。对于自 用微型汽车,其税收标准为7200日元， 只相当于2.25升级乘用汽车的 16%： 1996年，日本政府还制定了加速 开发城市超微型汽车的计戈J,按照这 个计划，日本城市用超微型汽车将以 电汽复合式为其发展方向；1998年10

25、 月18日，一组新版轻乘用车技规 开始生效。在随即而来的一个星期之 内，日本6家生产微型汽车中的5家 三菱、铃木、大发、本田和富士 重工等，都按照新法的要求推出了各 式各样的微型汽车共13种。马自达来 不及设计制定自己的微型汽车，竞购 买了铃木的3种车型，贴上“马门达” 的商标推了出去。由于亚洲金融危机 的影响，自1997年8月起，日本汽车 的产销量连续十儿个月路走低，但 是，其微型汽车却保持了 枝独秀的 景象。在法国，人们乘坐的汽车也越来 越小。在小城镇的街道上，常常会看 到介于摩托车与汽车之间的机动车， 状似带轮子的流动方盒，既可以载人, 也可以拉货，人们习惯的称它们为迷 你车、购物车、区

26、间车、边缘车、摩 托轿车，或者干脆称其为盒子车。但 其学名则是超微型汽车。，辆典型的 超微型汽车，其总长大约在1.82.5 米之间，自重也不超过300公斤.嘟 嘟嘟跑来，常常就成了街道上靓丽的 风景。现在，在法国生产超微型汽车 的厂家已经有20多家。微型卡车与微型客车和微型轿车 并称为“三微”。微型的特点在于微小, 在西方国家，“三微”汽车，以体积小、 垂量轻、能耗少、价格低的特点，越 来越受到人们的欢迎。在日本，政府 还制定出了优待微型汽车的政策。消费青睐微型，生产者也不舍其 小。无论是微卡、微客还是微轿，都 日益成为汽车巨头们竞争的焦点。当 美国福特为应对日本丰田紧凑型 “RAV-4”的挑

27、战而推出最小的“Ka” 之后，负责设计的副总裁杰克特尔 纳克就指出：“汽车变小，是全球趋势。 我们顺应这个潮流，有产品系统中增 加新型Ka,就是为了让顾客有全然不 同的选择”必须指出的是，微小并不等于低 贱。具有百年历史的奥迪汽车公司，直以卓越的技术和创新的精神傲立 于世界汽车之林。他们最近推出的微 型轿车奥迪A2,线条流畅、俊逸靓丽, 其价格足可以与档次更高、功能更全 的福特Focus或者雷诺Scenic并驾 齐驱。在西方，微型汽车正方兴未艾： 但是，在我国，微k市场却风光不再。 除观念之外，生产厂家的决策失误也 是造成市场萎缩的主要原因。看到许 多地方法规对农用车实行优惠政策， 于是就舍大

28、取小、舍长取短，一窝蜂 加入到农用车的行列.特别是一汽、 东风和跃进等大型汽车集团的加盟， 不但使农用车的质量得到飞跃，而且 使农用车的造型也接近微卡。既然如 此，只有傻瓜才青睐微卡。生产厂家 既卖雨伞乂卖雨衣，只能接受此起彼 伏的结果。再则，如果草帽足以遮风 挡雨，人们买那雨伞做什么用呢。尽管如此，笔者仍然认为，从市 场细分或市场结构的角度看，微型卡 车也极有可能成为进入百姓家庭的第 三种汽车类型。因为，在我国12亿人 口中，仅农业人口就有6亿。让这些 人选择轿车，显然是痴人说梦。其实, 西方发达国家的农民对轿车也不感兴 趣。就此而言，价格低廉、用途广泛 的微型卡车，在可以预见的将来，必 然

29、会再度辉煌。客车的分类客车是以群体乘坐为特征的载人 汽车。一般来说，客车主要包括大型 客车、中型客车和轻型客车三种车型。2000年1月11日，赛义夫阿卜 杜拉在马来西亚新海峡时报上发 表文章说：“全球解决未来公交问题仍 依靠公共汽车”。该文章还提供资料 说，目前，全球每年通过公交系统在 固定线路上出动的运输车辆大约是 5000亿次。其中，人们最普遍使用的 运输工具仍然是公共汽车。预计到 2005年，全球出售的公共汽车数量将 迅速增加，其增加率儿乎可以达到 22%在1999年的销售量下降4%并降 到18. 3万辆之后，预计在今后5年之 内其销售最仍将达到22.25万辆这一 新的创纪录的水平。与此

30、同时，经济学家情报社在它 的全球公共汽车和长途汽车工业： 2005年前的发展趋势与展望报告中 也说，由于政府对运输政策采取的行 动，加上设计和技术方面的改进，公 共汽车现已成为未来全球都需要的交 通工具。在今后5年内，美国将是公 共汽车和长途汽车最大的市场，紧跟 其后的是中国和印度。预计在2005年, 美国销售的此类汽车将达到4. 78万 辆。这个数字比1999年的4.88万辆 虽然有所卜降，但是中国的销售量将 从1999年的2. 439万辆增加到3万辆。 预计到2005年，印度的销售量约为 2.96万辆，巴西1.94万辆，俄罗斯1.49万辆。对于客车生产厂家来说，不但阿 卜杜拉先生向我们报了

31、 个喜讯，而 且，赵越先生2000年3月27 II在中 国汽车报上发表的文章也十分鼓舞 人心。赵越先生通过自己的统计分析 发现，全国客车生产厂家在2000年1 -2份累计生产各类客车89554辆，累 计销售87031辆，分别比去年同期增 长40. 69%和42. 96%,产销率高达 97.18%。由此他得出结论说：”在一些 城市禁行柴油客车的措施已经客车产 销产生消极影响的情况E, 2000年1 -2月份仍然出现了开门红，产销两旺 势头持续不减。显然，客车已经成为 拉动汽车市场的主要力量客车市场虽然保持着整体增长的 态势，但是，在各类车型之间的产销 增幅却存在着较大的差异，表现出了 大中型客车

32、增长较快，轻型客车只有 微弱增长，微型客车保持适度增长的 特点。同时，我们也不能对这种“持 续增长”的现象盲目乐观。因为，虽 然大中型客车的产销最呈绝对增长态 势，但是，该行业10万辆的产能却仅 仅实现了一半，长此下去，必然会造 成资金、技术、人员、设备的大量滞 压，并因此而导致单位成本的提高； 一些城市对柴油客车实行禁行措施， 将迫使企业进行汽油或双燃料发动机 的技术改造，从而加重了成本消化的 难度；12月份中型客车产销同比下 滑，也意味着1999年下半年公交热所 造成的供求失衡已经初现倪端；尽管轻客和微客实现了同比增长，但是， 它们所面临的消费环境无疑比大中型 客车更为艰难。客车市场客车是

33、以群体乘坐为特征的载人 汽车。2000年1月11日，赛义夫阿 卜杜拉在马来西亚新海峡时报上 发表文章说：“全球解决未来公交问题 仍依靠公共汽车”。该文章还提供资料 说，目前，全球每年通过公交系统在 固定线路上出动的运输车辆大约是 5000亿次。其中，人们最普遍使用的 运输工具仍然是公共汽车。预计到 2005年，全球出售的公共汽车数量将 迅速增加，其增加率几乎可以达到 22%.在1999年的销售量下降4%并降 到18. 3万辆之后，预计在今后5年之 内其销售量仍将达到22.25万辆这一 新的创纪录的水平。与此同时，经济学家情报社在它 的全球公共汽车和长途汽车工业： 2005年前的发展趋势与展望报

34、告中 也说，由于政府对运输政策采取的行 动，加上设计和技术方面的改进，公 共汽车现已成为未来全球都需要的交 通工具。在今后5年内，美国将是公 共汽车和长途汽车最大的市场，紧跟 其后的是中国和印度。预计在2005年, 美国销售的此类汽车将达到4. 78万 辆。这个数字比1999年的4. 88万辆 虽然有所下降，但是中国的销售量将 从1999年的2. 439万辆增加到3万辆。 预计到2005年，印度的销售量约为2.96万辆，巴西1.94万辆，俄罗斯 1. 49万辆。环境文化的兴起，还是经济学家 的情报，对于客车来说都是喜讯：公 共汽车，即客车必将成为“未来全球 都需要的交通工具”。就此而言，客车

35、市场将保持整体增长的势头显然是确 定无疑的了。但是，就市场表现而言, 在各类车型的产销增幅却存在很大差 异。大中型增长较快，轻微型增长较 慢。展望未来，这种趋势不但不会改 变，而且会愈演愈烈，甚至中型客车 也会举步维艰。大型客车在世界汽车史上，英国号称“大 巴之都”，伦敦的双层大巴是当之无愧 的“大巴鼻祖”。中国大型客车的“巨 无霸”到底是谁，至今没有定论。我 们只知道在1997年第七届“上海国际 工业展览会”上展出的安徽凯斯鲍尔 大客车，确实是一个庞然大物。而在 1999年第八届“上海国际展览会上亮 相的厦门金龙ALX500双层巴士，则是 无可争议的“巨无霸”。厦门金龙 ALX500系由引进

36、英国技术组装而成, 长12米，宽2. 5米，高4. 4米，可以 同时乘坐96人。该双层巴士虽然属恐 龙嗾，却乂灵活得很，最高时速竟 然高达105公里，比许多中小型巴士 还要快捷。就目前而言，全国共有大型客车 生产企业15家。按照1999年的统计 资料，占据大型客车市场产销量前5 名的分别是上海客车制造公司、辽宁 黄海汽车（集团）有限责任公司、常 州长江客车集团有限公司、东风汽车 公司和安徽安凯汽车集团公司等，其 集中度为75. 71%,比1998年提高了 6 个百分点。其中，上客、常客、东风、 沈口亚星安凯、西沃、北方都是我 国知名的大客生产厂家。大型客车市场1999年，全国15家大型客车生产

37、 企业累计生产大型客车7641辆，比 1998年累计增长了 2了 91%；共销售大 型客车7651辆，比1998年累计增长 了 32. 23%,其产销率为 100. 13% 2000 年12月份，全国12家大型客车生 产企业累计生产大型客车1285辆，比 去年同期增长了 62.25%；累计销售大 型客车1288辆，比去年同期增长了 124. 00%,其产销率为100.23%.显然， 全国大型客车的市场需求呈现了 “稳 定增长”的发展趋势.在世界汽车史上，英国号称“大 巴之都”，伦敦街头的双层大巴则是当 之无愧大巴鼻祖但是，中国大巴 的“巨无霸”是谁，至今也未能分出 雌雄。根据1999年的统计资

38、料，我国 共有大巴生产企业15家；其中，占据 大巴产销量前五名者分别为上海客 车、辽宁黄海、常州长江、东风公司、 安徽安凯等：集中度为75. 71%,比1998 年提高了 6个百分点。随着时间的推 移，不但大巴生产的集中度在不断提 高，而且大巴市场的需求量也在不断 扩张。“稳定增长”将是我国大巴市场 的发展趋势。中型客车就口前而言，全国共有中型客车 生产企业17家。按照1999年的统计 资料，占据中型客车市场产销量前5 名的分别是中国第一汽车集团、江苏 亚星客车集团有限公司、东风汽车公 司、常州长江客车集团有限公司和辽 宁黄海汽车（集团）有限责任公司等, 其集中度为88. 66%,比1998年

39、降低了 3. 36个百分点。其中，-汽、黄海、 三湘、安凯等企业的中客产销量增长 幅度较大；而亚星、东风、常客、上 客等企业的产销最却出现了较大幅度 的下滑。与此同时，川工、川旅、桂 客、北方等原来只生产大型或轻型客 车的企业也开始生产中型客车。中型客车市场1999年，全国17家中型客车生产 企业累计生产中型客车29426辆，比 1998年累计增长了 28. 54%累计销售 中型客车29077辆,比1998年累计增 长了 29.68%,中型客车的产销率为 98.81%. 2000 年 12 月份,全国 15 家中型客车生产企业累计生产中型客 车3288辆，比去年同期降低了 9. 37%； 累计

40、销售中型客车3261辆,比去年同 期降低了 7. 62%,其产销率为99. 18%. 显然，全国中型客车的市场需求呈现 了 “稳中有升”的发展趋势。根据1999年的统计资料，我国共 有中巴生产企业17家；其中，占据中 巴产销量前五名者分别为一汽集团、 江苏亚星、东风公司、常州长江、辽 宁黄海等；集中度为88. 66%,比1998 年降低了 3. 36个百分点。尽管如此， 有关专家认为，“稳中有升”仍将是我 国中巴市场的发展趋势.轻型客车就口前而言，全国共有轻型客车 生产企业60家。按照1999年的统计 资料，占据轻型客车市场产销量前5 名的分别是一汽金杯汽车工业有限公 司、跃进汽车集团公司、合

41、肥江淮汽 车有限公司、北京汽车，业集团公司 和芜湖汽扬子汽车厂等，其集中度 为66. 27%,比1998年提高了 0.27个 百分点。其中，金杯、江淮、庆铃、 东南、江铃、吉利以及长丰南燕八闽 山鹿等企业的轻客产销量均有较大幅 度的增长；而跃进集团、北京集团、 中国一汽、河北长安、四川工业、江 苏仪征等一些主要的轻客生产企业， 其产销最却出现了较大幅度的下滑。轻型客车市场1999年，全国60家轻型客车生产 企业累计生产轻型客车184397辆，比 1998年累计增长了 2. 23%；累计销售 轻型客车181511辆，比1998年累计 增长了 0.21%,其产销率为98. 43%. 2000年12

42、月份，全国51家轻型客 车生产企业累计生产轻型客车28378 辆，比去年同期增长了 45.69%：累计 销售轻型客车27710辆，比去年同期 增长了 59. 75%,其产销率为97. 65%。 显然，全国轻型客车的市场需求呈现 了 “稳中有降”的发展趋势。根据1999年的统计资料，我国共 有轻客生产企业60家；其中，轻客产 销量占据前五名者分别为一汽金杯、 跃进集团、合肥江淮、北京汽车集团、 芜湖一汽扬子等；集中度为66. 27%, 比1998年提高了 0. 27个百分点。尽 管如此，有关专家认为，“稳中有降” 仍将是我国轻客市场的发展趋势。微型客车微型客车即人们所说的“面的”。 就目前而言，

43、全国共有微型客车生产 企业8家。按照1999年的统计资料， 占微型客车前5名的分别是昌河飞机 工业公司、哈尔滨哈飞汽车制造有限 公司、长安汽车（集团）有限责任公 司、柳州五菱汽车有限责任公司和天 津汽车工业（集团）有限公司，其集 中度为97.23%,比1998年降低了 90.91个百分点。其中，除天津汽车工 业（集团）有限公司、南京东风汽车 工业（集团）有限公司等企业的产销 量有所降低外，其它微型客车生产企 业的产销量均有较大幅度的增长。微型客车市场1999年，北京传来了 10月1日 “国庆节”之前将淘汰“面的” 95%的 消息，仅北京地就会失去2.2万辆 的“面的”市场。北京莫名其妙地逐 出

44、“面的，其它城市也不问曲直地纷 纷效仿，终于使“而的”无路可走。 1999年，全国8家微型客车生产企业 累计生产微型客车287216辆，比1998 年累计增长了 11.91%：累计销售微型 客车293052辆，比1998年增长率了 25. 19%,其产销率为 102. 03%, 2000 年1-2月份，全国8家微型客车生产 企业累计生产微型客车56603辆，比 去年同期增长了 42.38%；累计销售微 型客车54772辆，比去年同期增长了 38. 93%,其产销率为96. 77%。显然， 全国微型客车的市场需求呈现了 “迅 速降低”的发展趋势。根据1999年的统计资料，我国共 有微客生产企业8

45、家：其中，微客产 销量占据前五名者分别为昌飞、哈飞、 长安、五菱、天汽等；集中度为97. 23%, 比1998年降低了 90. 91个百分点。显 然，“迅速降低”将是我国微客市场的 发展趋势。轿车的分类-切 T -I-小上7 1 u in. u r & 人汽车。一般来说，轿车主要包括高档 轿车、中档轿车和普通轿车三种类型。最近,德国一家名为“Marketing System”的市场研究机构做出预测说: “在未来的两三年之内，世界轿车市 场的产销仍将保持较稳定增长的态 势。” 2000年，全球的轿车总产量将突 破4000万辆大关，与1999年相比将 增长2. 3%； 2001年将增长2.1%,

46、2002 年将增长3. 4%。与此相应，世界轿车 的总销量将与总产量基本一致：2000 年的销普增长率约为1.6%, 2001年的 销售增长率约为1.7%.具体到各主要国家和地区，则情 况各异、差别其大。其总的态势是： 传统轿车市场的产销量增长缓慢，有 些国家和地区甚至会不增反降；新兴 的轿车市场将会大幅度增长。在未来 两三年之内，北美地区的轿车产量和 销量都将呈下降趋势。2000年，西欧 地区的轿车产量将与1999年持平，而 销鼠将会下降1.8%： 2001年，轿车产 量的增幅为1.6%,但其销量将下降 0. 8%东欧地区2000年的轿车产量将 增长率11.8%,销量将增长9. 4%； 20

47、01 年的轿车产量将增长10%,销量将增长 12.2%。除日本之外的亚洲地区在经历 了金融危机的打击之后，轿车的产最 和销量都将有较大幅度的增长。2000 年，其产量增幅约为14%,其销量增幅 约为18%； 2001年，轿车的产量将增 长12.1%,销量将增长14. 4%； 2002 年，产量将增长9. 4%。至于日本的轿 车产量在此期间将无重大变化，而销 量将呈现恢复性增氏。2000年的增幅 约为0.5%, 2001年约为2.4%。我国的轿车:业是名符其实的 “白手起家”。1960年的总产量仅为 98辆，到了改革开放初期的1980年， 也只是5418辆.一汽制造出来的“东 风”牌轿车、上海制

48、造出来的“上海” 牌和“凤凰”牌轿车、北京制造出来 的“北京”牌、“井冈山”牌和“东方 红”牌，都是当时的轿车品牌。10年 之后的1990年，其轿车的年产量也只 是42409辆。只是到了 1991年在上海 召开了 “全国汽车工作会议”之后， 我国的轿车工业才有长足的发展。1991年的轿车产量比上一年翻了一 翻，达81055辆；到了 1999年，就飕 升到了 565366辆，其中，天津夏利的 产量为303828辆、上海桑塔纳为 230952辆、-汽捷达为75566辆、长 安奥拓为51170辆、神龙富康为40200 辆、一汽红旗为35733辆、广州雅阁 为30008辆、上海别克为23290辆、 一汽奥迪为5898辆。由一汽大众、上 海大众、神龙公司以及汽、天汽、 北汽和重庆长安7家汽车集团生产的 轿车,其集中度高达99.14%。中国的轿车工业势头正旺，7大汽 车集团也雄心勃勃，个个都在奔着年 产轿车30万辆的f标。一汽本来就是 中国轿车工业的龙头老大，1996年7 月，他们乂建成了 个年产15万辆捷 达轿车的生产基地，显然，其30万辆 的生产目标已经握在手中；上汽集团 在形成20万辆的生产能力之后，也于 1997年3月25日与美国通用汽车公司 签署了合作协议；东风集团不但在武 汉建立了 个年产轿车15