北交大牵引供电系统作业2(4页).doc

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1、-第 1 页北交大牵引供电系统作业 2-第 2 页北交大 17 春 牵引供电系统第二次作业参考答案（20182018 年年 1010 月月 6 6 日日-2018-2018 年年 1111 月月 6 6 日）日）1.电气化铁道牵引变压器的接线方式有哪些？各有何特点？2.当前高速铁路普遍采用的变压器接线方式是哪一种？为什么？3.变压器的计算容量，校核容量，最大容量，安装容量有何不同？4.变压器的过负荷能力对变压器容量有和影响？5.变压器的备用方式对变压器 容量的选择有何影响？当前高速铁路采用的是那种备用方式？6.计算题：沪宁线（单线考虑）某变电所（镇江变电所）供电分区内：列车运行密度 N=25对

2、/天，假设每列列车牵引能耗 A=1750KVAH，所有列车累计运行时间 56min,供电分区内有 6 个车站，该变电所采用三相变压器，固定备用，请确定该变电所的安装容量。7、牵引网阻抗是什么？牵引网阻抗包含哪些回路，请画出单线铁路等值电路图。8、牵引网阻抗的影响因素是什么？9、如何计算牵引网阻抗？10、计算牵引网阻抗有何意义？11、如何测量牵引网阻抗？12、计算：新建合肥至上海（按单线考虑）客专，接触网采用 GJ-70+GLCA100/215已知数据：导线有效电阻 R1=0.184 欧/公里，当量系数 A=0.95计算半径 9.025 毫米；等导线有效电阻 R1=0.184 欧/公里，当量系数

3、 A=0.95承力索 GJ-70 计算参数：有效电阻 R2=1.93 欧/公里，当量系数 A=0.95计算半径 5.75 毫米；等导线有效电阻 R2=0.184 欧/公里，当量系数 B=0.1导线高度 H1=6200 毫米；结构高度 h=1500 毫米；驰度 f=700 毫米钢轨参数：有效电阻 R3=0.18 欧/公里；计算半径 96.5 毫米；当量系数 A=0.16；等值半径 15.4 毫米；大地土壤电导率410/cm试计算牵引网阻抗。1.常用的有四种接线方式：平衡变压器（阻抗匹配，非阻抗匹配；斯科特（Scoot）接线方式；三相接线方式；单相接线方式；-第 3 页特点：平衡变压器与斯科特变压

4、器的利用率较高，对系统的不对称影响最低；单相的容量可以很大，但对系统影响较大，三相变压器利用率接近 0.79-0.82，制造工艺成熟，质量稳定，有中性点，但对系统的影响较大。2.当前高速铁路较多采用单相接线 VV 方式，大容量单相变压器制造容易，采用 220KV 的电源网络，对系统影响可降至最低。3.计算容量：根据列车正常运行密度（年货运量），线路区间状况（区间数），列车运行特征（能耗）等计算条件确定的最小容量；最大容量：根据列车紧密运行密度（年货运量），线路区间状况（区间数），列车运行特征（能耗）等计算条件下，馈线短时最大工作电流时的容量；校核容量：利用变压器的过负能力，最大容量与过负荷系数

5、的比值，成为校核容量；安装容量：根据运行备用方式和校核容量，综合计算容量，最大容量，在产品序列中选取确定的变压器最终容量。4.变压器的过负荷能力越强，（即在运行条件下过负荷的倍数大和时间长），变压器校核容量越小。但工程实践中，变压器负荷率一般在 0.75 是变压器的工作状态最好，功率因数最高，安全性能最稳定，因此实际的变压器都取较大容量，留有足够备用，虽然增加了工程静态投资，建设成本升高，但可最大限度延长变压器使用寿命，已策安全。5.移动备用和固定备用，目前牵引变压器大多数都采用固定备用方式。固定备用的本质是单台变压器承担全所负荷；移动备用本质是两台并联运行承担全所负荷。6.牵引网阻抗是从牵引

6、变电所电源端到接触网分相绝缘器间的单位长度电阻与电抗，目前采用的是近似计算方法，不计较分布电容效应，不计较大地的不均匀，不计较吊弦的分流，不计较架空地线的影响；有 2 个回路：接触网和大地的回路，钢轨和大第回路；7.牵引网阻抗的影响因素：供电方式，地质条件，导线参数（接触线，承力索，钢轨，等截面，有效半径，当量系数，电阻和电抗），导线布置方式和布置几何均距。8.计算各回路自阻抗，互阻抗，计算接触线与承力索等值自阻抗，计算钢轨等值自阻抗，计算接触网和钢轨回路互阻抗，利用如下公式计算牵引网阻抗：BT 方式与 AT 方式主要考虑的是牵引电流分布（导线电抗，钢轨地电抗，BT 线圈电抗，AT线圈电抗等）因素10、计算牵引网阻抗有何意义？（1）提供设计之初的原始参数；（2）电能损耗设计计算；（3）电压损耗设计计算；（4）距离保护设计整定需要；（5）系统设计需要；11、如何测量牵引网阻抗？211jgjcgZUZZZI-第 4 页采用大容量移相低频电压电流法，现场测试时给测量分段施加低频电压，测量对应电流，按公式12UZI计算得到；12、计算题