广州某地铁站投标施工组织设计26284.docx

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1、1 编制制说明1.1 编编制依据据第一章总总说明1、广州市市轨道交交通*号线【*站】土土建工程程招标文文件。2、广州市市轨道交交通*号线【*站土建建工程】招招标文件件澄清的的 函。3、关于广广州市轨轨道交通通*号线【*站】土建建工程招招标文件件补 充说明明及澄清清的函。4、广州市市轨道交交通*号线工工程*站详细细勘察阶阶段岩土土工程勘勘 察报告告。5、广州市市轨道交交通*号线首首期工程程（滘口口至文冲冲段）车车站土 建招标标设计*站说说明书及及招标图图纸。6、现行的的有关设设计、施施工规范范、验收收标准和和规程。7、有关地地铁施工工的劳、材材、机定定额。8、施工现现场调查查的情况况。9、我局现

2、现有的机机械和技技术装备备。10、我局局从事地地铁及其其他地下下工程建建设的经经验。1.2 编编制原则则及要点点1、严格遵遵照招标标文件各各项规定定和条款款要求。2、严格遵遵守设计计规范、施施工规范范和质量量验收标标准。3、坚持先先进性、科科学性、经经济合理理性与实实际情况况相结合合。4、坚持对对施工过过程严密密监控、科科学管理理、文明明施工的的原则。5、坚持项项目法管管理，通过对对劳力、资金、机械、施工方方法和 反馈信信息的优优化处置置，实现现造价、工工期、安安全、质质量的最最佳目标标效果。科学学组织施施工，满满足建设设单位对对本项目目的安全全、质量量、工期等方面要要求。合合理组织织安排，充

3、充分利用用有利的的季节和和条件，避避 免各种种不利因因素引起起的劳动动力、机机具、材材料在使使用方面面的不平平衡 现象，合合理提前前工期；减减少不必必要的工工程费用用开支，降降低工程程造 价；积积极采用用和推广广新技术术、新工工艺、新新材料、新新设备，提提高施 工效率率和工程程质量。1.3 编编制软件件1、施组文文字采用用 Miccrossoftt worrd 软件。2、施组附附图采用 AuttoCAAD20002 软件。3、施组进进度计划划采用 Miccrossoftt Proojecct 软件。2 工程程概况2.1 工工程范围围及主要要工程量量本标段工程程范围为为*站（起起止里程程 YCK

4、2072.770YCK20216.110）及其附附属工程程，以及及地面的的地铁分分局 1、3、5 号线派派出 所。主主要工程程内容包包括：1、前期准准备及辅辅助设施施工程；2、主体结结构围护护工程；3、车站主主体结构构及防水水工程；4、附属建建筑围护护结构及及支护体体系；5、附属建建筑物结结构及防防水工程程；6、地面派派出所主主体工程程；明挖车站主主体、附附属部分分以及派派出所主主要工程程量见下下表。明挖车站主主要工程程量表工程项目单位车站工程数数量钻孔灌注桩桩成孔m38285灌注桩桩芯芯 C30 砼m37059600 三管高高压旋喷喷桩m4133支撑系统项1冠梁 C330 砼m3551桩间回

5、填 C30 砼m31037桩凿除外运运m31963拆除旧路面面项1土石方开挖挖外运m3791800回填土m3151066钢筋制安t3880顶、底板 C355、S8 防水砼砼m36933中板 C335 砼m31621直墙 C335、S8 防水砼砼m33540站台、风管管等 C30 砼m3811梁 C355、S8 防水砼砼m31160中梁 C335 砼m3329柱 C400 砼m3299接地制安m1150C15 细细石砼保保护层m3334非焦油聚氨氨酯防水水材料m24347EVA 防防水板一层土土工布m28696施工缝（镀镀锌钢板板止水带带）m1568变形缝（BBW 型中置置式橡胶胶止水带带）m2

6、344盾构密封环环安装个4车站附属工工程主要要工程量量表工程项目单位车站工程数数量钻孔灌注桩桩成孔m35390灌注桩桩芯芯 C30 砼m35000600 三管高高压旋喷喷桩m5045支撑系统项5冠梁 C330 砼m3479桩间回填 C30 砼m3750拆除旧路面面项1土石方开挖挖外运m3412188回填土m39417顶、底板、侧侧墙等 C355、S8 防水砼砼m35523钢筋制安t110420 厚防防水砂浆浆找平层层m25641非焦油聚氨氨酯防水水材料m22248EVA 防防水板一层土土工布m26132C20 细细石混凝凝土保护护层m3122施工缝（镀镀锌钢板板止水带带）m792派出所工程程主

7、要工工程量表表工程项目单位车站工程数数量土石方开挖挖外运m31216回填土m3390C30 砼砼基础m3688C40 砼砼柱m3272工程项目单位车站工程数数量C30 砼砼构造柱柱m316C30 砼砼梁m3486C30 砼砼板m3493C30 砼砼楼梯m3103C15 砼砼地坪m31299钢筋制安t164砖砌内外墙墙m38252.2 工工程环境境*站位于于广州市市*区*路与废废弃的旧旧铁路交交汇处，拟拟建车 站主体体沿废弃弃的旧铁铁路呈东东西向布布置，长 143.4m，车站西西端为盾盾 构吊出出，东端端为盾构构调头。*站西边边为废弃弃的旧铁铁路，东面临临近广东东*厂，南侧为为* 车队的油库库及

8、 29 层的居居民住宅宅，北侧侧为*花园 45 层的居居民 住宅区区、*变电站站及高压压电输送送塔架。东东西两边边地面较较平坦，南南 北两边边地势较较高。地形有有一定起起伏，地面标标高 8.3412.57m。本 车站的的南、北面各有有一小山山岗，地面标标高分别别为 18.2m 及 16.1m。 交通比较较繁忙。2.3 周周边环境境状况2.3.11 地下管管线现状状根据现有资资料及现现场考察察,本站范围内及及周边的的各种管管线如 下表。车站沿*路路穿过车车站走向向的主要要管线表表序号管线类型埋设状态附注1电信 D44 铜管线 500X4400 三条0.422.3mm2铸铁给水管管一条0.422.

9、3mm3排水砼 pp4000 一条0.422.3mm4直埋电力铜铜管线 5 条0.422.3mm穿过车站主主体沿*大道道走向的的主要管管线表序号管线类型埋设状态附注1铸铁给水管管一条0.422.3mm2P300 砼排水水管一条条0.422.3mm3直埋电力铜铜管线 3 条0.422.3mm2.3.22 地下管管线迁改改、防护护措施迁移管线表表序号管线名称管线类型埋深（m）迁改措施1排水管线P300 砼0.89车站主体施施工时临临时悬吊吊2排水管线P300 砼0.58车站主体施施工时临临时悬吊吊3电信三条0.7车站主体施施工时临临时悬吊吊4给水管线J600 铁1.0车站主体施施工时临临时悬吊吊5

10、排水管线P400 砼2.32车站主体施施工时临临时悬吊吊6电力三条1.03车站主体施施工时临临时悬吊吊7电力两条0.23车站主体施施工时临临时悬吊吊8给水管线J100 铁0.4车站主体施施工时临临时悬吊吊9排水管线P300 砼0.17临时迁改，施施工完恢复10电信一条0.09临时迁改，施施工完恢恢复11电信两条0.66车站主体施施工时临临时悬吊吊以上管线暂暂定为临临时迁改改管线,改迁原原则：利用不不影响的的人行道浅层临迁迁；利用用施工条条件临时时支吊。对于平行于于车站，位位于车站站范围内内的管线线，车站站施工时时均临 时迁改至至车站北北边的民民房下,车站完完工后改改移回原原位。横跨车车站的 管

11、线根根据管径径、重量量选用钢钢管或钢钢桁架或或钢梁做做悬吊处处理。大大直 径的重重力管临临迁时需需做好管管下垫层层。2.3.33 地面交交通及出出入口情情况*站位于于规划*大道与*路十字字交叉口口,车站设 4 个通道道， 其中 I 号通道为为了满足足*大道西侧侧与滨江江住宅区区的人流流需要，并并 与残疾疾人轮椅椅牵引机机一起设设置；III 号通道道为远期期预留；III 号通 道平行行于*路主主要吸引引广州市市第六人人民医院院和居民民区人流流；IV 号通通道设在车车站西北北侧，出出入口沿沿*大道布布置，主主要吸引引穗乐园园 及*居民民区人流流。车站横跨*路，经经与交管管部门协协调，同同意在施施工

12、期间间封闭 车站主主体处*路，在车站站主体原原位设 10 米宽施工工便桥连连接* 路。2.3.44 地面构构筑物情情况*站位于于*路与废废弃的旧旧铁路交交汇处，车车站主体体呈东西西向 布置，西西边为废废弃的旧旧铁路，东东面临近近广东玻玻璃厂，南南侧为中中国 人民解解放军 3518 车队的的油库及及 29 层的居居民住宅宅，北侧侧为成龙龙 花园 45 层的居居民住宅宅区、*变电电站及高高压电输输送塔架架。站址周边地地下管网网已经形形成，管管线较多多，大多多管线沿沿*路 纵向布布置。主主要管线线见地下下管线表表及迁移移表。2.4 工工程地质质和水文文地质2.4.11 地质总总体特征征根据广州州市轨

13、道道交通*号线工工程*站详细细勘察阶阶段岩土土工程 勘察报报告，广州州市轨道道交通*号线*站位于于*路与旧旧铁路交交汇 处，地地貌上属属剥削残残丘及山山间冲洪洪积地带带，地面有一一定起伏伏。其 地层表表现为二二元结构构，即上上部为第第四系的的杂填土土、冲淤淤积成因因的 淤泥质质土、砂土和（粉质质）粘土、红层风风化的残残积土，总厚度 3.818.6mm ；下部为为白垩系系的陆相相沉积的的红层风风化岩带带，包括括全风化化 带、强风风化带、中中风化带带和微风风化带，各各个风化化带的划划分基本本明 确，各各种风化化带之间间为过度度型的接接触关系系。但由由于岩性性的成分分、 构造裂裂隙和地地下水的的变化

14、，造造成较多多的夹层层和透镜镜体。在在地质构构 造上，本本场地处处于*向斜的的轴部偏偏南翼，但但并未有有明显的的断裂构构 造迹象象（如断断层角砾砾、断层层泥、擦擦痕、破破碎带等等），因因此本车车站 场地是是较为稳稳定的。本车站范围围及其附附近区域域没有有有毒物质质（含有有毒气体体）的生生 产部门门，岩土土没有受受到有毒毒物质（含含有毒气气体）的的污染，地地下水 也没有有被有毒毒物质（含含有毒气气体）污污染；从从个别钻钻探孔中中揭露的的 淤泥质质土成分分分析，含含有机物物或腐植植物，在在车站基基坑及基基础施工工 时可能能会产生生一些有有害气体体。2.4.22 岩土工工程条件件评价本站址场地地主要

15、土土层有人人工填土土层（Qml）1、冲洪积成因 的中粗粗砂层（Q4+3al+pl）、粘土层（Q3al+pl）、淤泥质 土层（Q3al ）、残积成因的粉质粘土层（Qel ）、，总总厚度为为 3.818.6m。下伏伏基岩为为白垩系系的泥质质粉砂岩岩、 粉砂质质泥岩和和砾岩等等各风化化带组成成。各层层分述如如下：人工填土层层（Qml）1：杂填土土分布连连续，由黄褐褐色、灰褐色等杂色的的碎石，砼块、砖块、砂土及粘性土组成，硬质物含量 较高，结构松散或稍压实。1 次标贯实测击数 N=3 击。平均厚度1.49mm。中粗砂层（Q4+3al+pl）：灰白、灰黄色，成分以石英为 主，含少量粘粒，含少量粉细砂、砾

16、砂，饱和，松散状为主。仅 有个别孔揭露。层厚 1.0m，层面埋深 5.1m(标高 5.49m)。冲-洪积粘粘土层（Q3al+pl ）：以粉质粘土和粘土为主， 可塑状态为主，局部软塑或硬塑状；标贯实测击数 N=319 击， 平均 10.0 击；主要土性指标含水量 W=19.1%27.9%，湿密度=1.9112.007g/cm3，孔隙比 e=0.5510.792，塑性指指数 I =100.216.0，液性指数 IL=0.270.553，凝聚力 C=113.2224.22kPaa，内摩擦角=221.733.5，压缩缩系数=0.23000.4484MMPa-1，压缩模量 Ess1-22=3.6256.

17、762MPa，根据标标准贯入入试验实实测值（N）估算得变形模量量 E0=638Mpa，因此此本层强强度较低低，属中中压缩性性。层 面埋深 0.66m3.00m(标高 6.22410.73mm )。河湖相沉积积的淤泥泥质土层层（Q3al）：以粘粒粒为主，含少 量粉砂砂，局部部含腐植植物，饱饱和，流流塑状态态。仅有有个别孔孔揭露。层层 面埋深 1.110m(标高 10.11mm)。可塑状残积积土粉质质粘土层层（Qel）：由泥泥质粉砂砂岩和砾砾 岩风化化残积而而形成的的粉质粘粘土组成成，以粉粉粘粒为为主，含含粉细砂砂， 局部含中粗粗砂、砾石或或卵石，湿，可塑状状态；标贯实实测击数数 N=614 击，

18、平平均 10.0 击；主主要土性性指标含含水量 W=19.7%32.5%，湿 密 度 =1.92 2.111g/ccm3 ，孔隙隙比 e=0.548 0.840， 塑性指指数 Ip=100.3 16.5 ，液性性指数 IL=0.33 0.61 ， 凝 聚 力 C=188.1 27.0kkPa，内摩摩擦角 =21.8 31.0， 压缩系系数 1-2=0.26440.4433MPaa-1，压压缩模量 Es1-2=4.0376.452MPa，根据据标准贯贯入试 验实测测值（NN）估算得得变形模模量 E0=1228MMpa，因此本层强度度中 等，属属中压缩缩性，但但本层具具有泡水水软化强强度降低低的特

19、点点。层面面埋 深 0.660m6.220m(标高 4.1108.331m)。硬塑坚硬硬状风化化残积粉粉质粘土土层（QQel）：主主要由泥 质粉砂砂岩和砾砾岩风化化残积而而成的粉粉质粘土土组成，局局部为粘粘土，以以 粉粘粒粒为主，含含粉细砂砂，局部部含中粗粗砂、砾砾石或卵卵石，局局部可见见 风化残残留岩石石碎屑，呈呈硬塑坚硬状状；标贯贯实测击击数 N=1130 击，平平均 20.5 击；主主要土性性指标含含水量 W=17.0%27.0%，湿密 度 =1.997 2.166g/ccm3 ， 孔 隙 比 e=00.4997 0.7710 ， 塑 性 指 数 Ip=10.0 18.5 ，液性性指数

20、IL=0.09 0.24 ， 凝 聚 力 C=299.3 42.7kkPa，内摩摩擦角 =25.4 36.1， 压缩系系数 1-2=0.13220.2466 MPa-1，压缩缩模量 Es1-2=6.399211.71MPa，根据据标准贯贯入试验实测值（N）估算得变形模量 E0=2260MPa；因此本层强度较高，属中压压缩性，但但本层具具有泡水水软化强强度降低低的特点点。层面面埋 深 0.000m12.90mm(标高2.33812.557m)。岩石全风化化带（KK）：棕红红色为主主，岩性性有泥质质粉砂岩岩和 砾岩等等组成，原原岩已风风化成土土状，岩岩石组织织结构已已基本破破坏，但但 尚可辨辨认，

21、局局部夹强强风化岩岩块，岩岩芯呈密密实或坚坚硬土状状，在可可挖 性方面面属于土土层。标标贯实测测击数 N=3048 击，平均 38.1 击；主主 要土性性指标含含水量 W=15.2%23.5%，湿密度=2.0002.155g/ccm3， 孔 隙 比 e=00.4336 0.6642， 塑 性 指 数 Ip=122.1 16.9， 液 性 指 数IL=-00.200.00，凝聚力 C=34.844.9kPa，内摩擦擦角=34.536.2 ， 压 缩 系 数 =0.1000 0.1171MMPa-1， 压 缩缩 模 量Es1-22=9.12614.39MPa，根据标准准贯入试试验实测测值（N）估算

22、得得变形模量 EE0=6096MPa；因此本本层强度度较高，属中压压缩性，但本层层 具有泡泡水软化化强度降降低的特特点。层面埋埋深 3.80mm25.00m(标高14.9885.556m)。岩石强风化化带 （K）：棕红色色为主，岩性为为泥质粉粉砂岩或或 砾岩等等组成.局部与与中风化化岩或微风化化岩呈互互为夹层层或透镜镜体分 布。标贯实实测击数数 N=51120 击，平均 77 击，根据标标准贯入入试验 实测值值（N）估算得得变形模模量 E0=1022400MPaa；主要土性指标含 水 量 W=118.66% 19.1% ， 湿 密 度 =2.009 2.119g/cm3 ，孔隙隙比 e=0.4

23、4680.544，塑性指指数 Ip=14.414.8，液性指指数 IL=-00.000，压缩系数=0.0844MPaa-1，压缩模量量 Es1-2=188.4448MPPa；因因此本层强度较高，压压缩性较较低，但但本层具具有受水水软化强强度降低低和长时时间受水泡浸易易崩解（尤尤其是砾砾岩强风风 化层）的的特点。层层面埋深深 9.00mm33.30mm(标高21.771.997m)。岩石中等风风化带 (K)：棕红色色为主，岩性以以泥质粉粉砂岩和和 砾岩。粉粉粒（或或砾状）结结构，泥泥、钙质质胶结，中中厚层状状构造，岩岩 石组织织结构部部分破坏坏，部分矿矿物成分分发生变变化，风化裂裂隙较发发育；

24、砾岩层层中砾石石含量占占 655%以上，砾砾石以砂砂岩、灰灰岩为主主，少量量石 英质砾砾石，砾石呈呈次棱角角形亚亚圆形为为主，砾径一一般约 820mm, 最大大达 100mm 以上，对所取 10 个样品品的天然然湿度单单轴抗压压强度试试 验，fr=22.39.44MPaa，平均值为 6.44MPaa,标准值为 4.7MMPa。本层 的强度度较高，压压缩性低低，但本本层具有有受水软软化强度度降低和和露空时时间长加速裂裂隙发育育甚至崩崩解的特特点。层层面埋深深11.60m 34.100m(标高22.860.57mm)。岩石微风化化带 (K)：棕红、暗红色色为主，岩性由由泥质粉粉砂 岩和砾砾岩组成成

25、，粉粒粒（或砾砾状）结结构，泥泥、钙、铁铁质胶结结，中厚厚 层状构构造，岩岩石组织织结构基基本未变变，矿物物成分基基本未变化，局局部 有少量量风化裂裂隙；砾砾岩层中中砾石含含量占 65%以上，砾砾石以砂砂岩、 灰岩为为主，少少量石英英质砾石石，砾石石呈次棱棱角形亚圆形形为主，砾砾 径一般般约 820mm, 最大达 100mm 以上，对所取 77 个样品品的天然然 湿度单单轴抗压压强度试试验，fr=9.239.5Mpa，平均值 23.6MPa，标标 准值 22.0MPa；砾岩层层经对所所取 46 个样品品的天然然湿度单单轴抗压压强 度试验验，fr=20.658.5Mpa，平均均值 33.4MPa

26、a，标准准值 31.5MPaa。 本层的的强度高高，但本本层具有有长期泡泡水软化化强度降降低和岩岩体临空空面 时间长长，会加加速裂隙隙发育的的特点。层层面埋深深 12.50m35.80m(标 高277.3883.90mm)。2.4.33 工程地地质特点点1、局部有有砂层，透透水性强强，砂层层中水量量丰富；2、全风化化岩和强强风化岩岩具有受受水软化化强度降降低的特特点，强风 化岩和和中风化化岩岩体体临空面面时间长长，会加加速裂隙隙发育；3、岩层面面起伏较较大；4、由于岩岩性的成成分、构造裂裂隙和地地下水的的变化，造成较较多的 夹层和和透镜体体；5、存在相相对隔水水层，隔隔离了第第四系孔孔隙水和和

27、基岩裂裂隙水。2.4.44 水文地地质概况况本车站所在在地域为为亚热带带季风性性气候，降降水充沛沛，为地下水水的补给提供供了充分分的来源源。本场场地的稳稳定地下下水位埋埋深总体体变化较大，水位位埋深处处于 0.65.2m 之间，标标高为 6.099.76m。地 下水类类型主要要分两大大类型：孔隙水水和基岩岩裂隙水水。孔隙隙水主要要分 布在上部的的杂填土土层和松松散砂土土层（32）中中。基岩岩裂隙水水 主要分布布在白垩垩系陆相相沉积的的基岩裂裂隙中，水水量的大大小受基基岩的 裂隙发发育程度度及裂隙隙的连通通性制约约及与裂裂隙水的的补给有有关。孔孔隙 水及基基岩裂隙隙水同时时具有微微承压水水的性质

28、质。地下下水对地地铁构筑筑物 中的混混凝土结结构无腐腐蚀性，对钢筋筋混凝土土结构中中的钢筋筋无腐蚀蚀性， 对钢结结构有弱腐蚀性性。砂层是典型型的强透透水层，直直接或间间接地受受大气降降水的补补给， 同时受受其它地地表水的的渗透补补给，因因此水位位与水量量主要与与季节性性降 雨量有有关。2.4.55 施工应应注意的的问题1、本车站站全部钻钻孔大部部有杂（素素）填土土1和局部有有砂层32，杂填土土和砂层层透水性性强，砂层中中水量丰丰富；残积土5、 全风化化岩66强风风化岩7均具具有泡水水软化的的特点，强强风化岩岩7及中中风化岩岩8裂隙隙发育较发育育，呈半半岩半土土状和碎碎块 状或柱柱状，具具一定的

29、的裂隙水水。基坑坑开挖及及基础施施工时应应注意两两方 面的问问题：一一是砂层层地下水水量大、透透水性强强；二是基坑坑开挖施施工 的介质质具有泡泡水软化化的特点点，特别是是砾岩全全风化岩岩6强风化化岩7具有有泡水软软化崩解解的特点点应引起起重视。因此，在基坑坑开挖与与 基础施施工时应应采取有有效措施施预防基基坑突水水和边坡坡受水软软化、坍坍塌 等事故故。2、本场地地有零星星中粗砂砂层，预测基基坑涌水水量达 1179m3/d，因此，基坑开开挖施工工时除确确保基坑坑止水结结构的质质量外，应应根据地地层情况做好排排水措施施并应注注意做好好基坑突突涌的应应急措施施。2.5 工工程所在在地气候候特征和和地

30、震基基本烈度度广州市受季季风环流流所控制制，冬季处处于极地地大陆高高压的东东南缘， 常吹偏北风，且恰在冷暖气团交绥地带，气象要素变化大。夏季 受副热带高压及南海低压槽的影响，常吹偏南风，由于暖湿气流 的盛行，气候高温多雨，因而摆脱了回归干燥及信风带的影响， 表现出季风气候的特色。受低纬度海洋湿润气流的调节，夏季不 像中国内陆长江流域那样酷热。广州南亚热带季风气候显著,日照 充足,热量丰富，常夏无冬，雨量充沛，干湿季明显。四季树木常 绿，花果常香，鱼虾常鲜，但热带气旋、暴雨、洪涝、干旱、寒 潮和低温阴雨也常出现。广州市下午午太阳高高度角较较大，太太阳辐射射和日照照时数充充足。在在 季风环环流控制

31、制下,48 月,受海洋洋气流影影响,气候炎热,降水量量大, 为广州州地区雨雨季；每每年 9 月至翌年 3 月,受大陆陆冷高压压影响,气候 干燥,降水较较少,多偏北北风。每年 79 月,多热带带气旋,是台风风活动 的盛期期。据广广州市历历年统计计资料,年平均均气温 21.4421.9，极 端最高高气温 38.7,最低气气温 -2.6 ；年平平均降水水量 16121909mmm，暴雨季季节长，暴暴雨日数数多；年年平均影影响广州州的热带带气旋3.2 个个。场地类别与与地震烈烈度、地地震效应应:*站站址址场地土土类型为为中硬土土，场地地类别为为类。但但覆盖层层（20m）范范围内上上部存在在松散的的填土

32、、可可塑的粉质粘土土等， 其 fak200KPa，因此本本场地属属不均匀匀中硬场场地土，综合判判定本车车站场地属对对抗震不不利地段段。根据国家标标准建筑筑抗震设设计规范范（GB500112001），抗 震设防防烈度为为 7 度，设计基基本地震震加速度度值为 0.10g，第一一组 类场地地地震特特征周期期值为 0.335s。对砂土的地地震液化化初步判判断为不不液化，本本场地可可不考虑虑液化 影响。2.6 工工期要求求合同内全部部工程施施工工期期为 23 个月，开开工时间间暂定为为 2005 年6 月1 日。1 设计计概况第二章 设设计1.1 总总平面布布置及出出入口设设置*站位于于*路与废废弃的

33、旧旧铁路交交汇处，车车站主体体呈东西西向 布置，西西边为废废弃的旧旧铁路，东东面临近近广东玻玻璃厂，南南侧为中中国 人民解解放军 3518 车队的的油库及及 29 层的居居民住宅宅，北侧侧为成龙龙 花园 45 层的居居民住宅宅区、*变电电站及高高压电输输送塔架架。站址周边地地下管网网已经形形成，管管线较多多，大多多管线沿沿*路 纵向布布置。*站位于于规划*大道与*路十字字交叉口口,车站设 4 个通道道， 其中 I 号通道为为了满足足*大道西侧侧与滨江江住宅区区的人流流需要，并并 与残疾疾人轮椅椅牵引机机一起设设置；III 号通道为远远期预留留；III 号通 道平行行于*路主主要吸引引广州市市第

34、六人人民医院院和居民民区人流流；IV 号通通道设在在车站西西北侧，出出入口沿沿*大道布布置，主主要吸引引穗乐园园 及*居民民区人流流。1.2 工工程设计计概况1.2.11 车站建筑设设计*车站中中心位于于规划*大道与与*路相交交十字路路口，车车站有 效站台台中心里里程为 YCK20+152.90,西端起起点里程程为 YCK20+72.70, 东端端终点里里程为 YCK20+216.10,车站站外包总总长 143.4 米，标标准段 外包宽宽度 18.8 米，西端局局部在线线侧加宽宽作为设设备用房房。地下部分 包括站站台层、站厅层层、出入口口通道和和风道，站厅层层中部为为公共区区， 两端风风道东端

35、端北侧和和西端南南侧。站站台层为为岛式站站台，东东西两端端为 设备用用房，除除隧道风风机布置置在负二二层外，其其余出入入口通道道及风道道都设置在负负一层以以上。车站设四个个出入口口，号出入入口设在在*大道规规划路边边西侧， 满足规划*大道及滨江住宅区人流的需要；号出入口设在军事 用地范围内，为远期预留出入口；号出入口设在车站东北侧平 行于*路；号出入口设在车站主体的西北侧，沿*大道布置。 本站西端设盾构吊出井,东端设盾构调头井。本站共设两两组风亭亭,A 端 1 号风亭（西端端）位于规规划*大道边边， 与客流流出入口口有机结结合； B 端 1 号风亭（东端端）利用生生产防护护绿 地及风风亭造型型

36、有机的的处理好好建筑与与环境的的关系。1.2.22 车站规规模车站总建筑筑面积: 99883.66 平方米 (含通道道)； 公共区区建筑面面积:223411 平方米 (不含通道道)； 付费区区面积：623 平方米米(不含通通道)；非付费区面面积：8851.6 平方米米(不含通通道)； 管理和和设备用用房总面面积：228800.2 平方米米；车站外包尺尺寸及顶顶板埋深深：车站站外包总总长 143.4 米，车车站标 准段宽 18.8 米，西西端设备区宽度 27.8 米，东东端设备备区宽 33.2 米，车车站顶板板埋深3.0 米，基基坑深约约 17.1 米。1.2.33 车站结结构设计计围护结构：本

37、基坑坑工程安安全等级级为一级级，结构重重要系数数 1.1; 基础础设计建建筑物安安全等级级为一级级；变形形控制保保护等级级为一级级。根 据场地地岩土工工程地质质勘察报报告,并结合合场地周周边的环环境情况况,本工 程车站站主体结结构和风风道部分分围护结结构均采采用 12000 钻孔桩，桩间 距 13500mm；桩间用 600 旋喷桩桩止水；支撑型型式采用用 600 壁厚14mm 的钢管管，竖向向布置三三道，横横撑纵向向间距 3.00-3.5 米。出入口通道道为单层层箱形结结构，围护结结构均采采用 10000 钻孔桩， 桩间距 11550mmm；桩间用 600 旋喷桩止止水；支支撑型式式采用 60

38、00 壁厚 12mmm 的钢管管，竖向向布置一一道，横横撑纵向向间距 3.5-4.00 米。主体结构采采用整体体式钢筋筋混凝土土框架结结构，由侧墙墙、梁、板、 柱等构构件，沿车站站纵向设设中间立立柱，车站主主体采用用纵梁体体系,中间 公共区区为双层层双跨箱箱形钢筋筋混凝土土结构，设设备区为为双层三三跨及四四 跨梁箱箱形钢筋筋混凝土土结构，车车站设置置外包防防水层。车站顶板围围护桩处处设抗浮浮压顶梁梁一道。1.2.44 派出所所派出所设计计为 24 层钢筋筋混凝土土框架结结构，设计地地基承载载力 定为 150KPa，钢筋筋混凝土土独立基基础。结结构屋面面标高 15.9 米，现现 浇板设设计厚度度

39、 120mmm，结构构均为 C25 混凝土土，HPB235 和 HRB335 级钢筋筋。派出所设计计位置在在*站西北北角，规规划*大道南南侧，一一层层高高5.1 米米，二、三、四层层层高 3.6 米，装饰造造型顶标标高 29.2 米，建 筑面积 36000m22。2 设计计管理2.1 设设计组织织安排基坑围护自自行设计计部分,本公司司已与业业主推荐荐的设计计单位中中 水珠江江规划勘勘测设计计有限公公司签定定了设计委托托意向书书, 本公司司此 项目专专家顾问问组和项项目经理理部有关关人员已参参与前期期工作,对围护护 结构的的设计优优化和施施工设计计与设计计单位展展开了实实质性的的工作。如如 中标

40、我我方将由由集团公公司技术术部门及及此方面面的专家家和设计计单位设设计人员组成专专门设计计班子,共同完完成此项项目设计计。2.2 设设计质量量保证组织保证：如中标标我公司司将派出出得力领领导干部部和该方方面的专专 家与设设计单位位共同组组织强有有力的设设计班子,决不因因有设计计委托而而 放松自自身的责责任,并且聘聘任资深深专家参参与设计计工作和和审核。制度保证：坚决按按设计管管理程序序和工作作程序完完成本项项设计工工 作,发挥各各种管理理制度的作作用,作到数据据资料准准确详实实,设计资资料 完美无无缺。纪律保证：坚决服服从业主主的设计计管理制制度,包括总总包总体体布局 管理制制度、设设计咨询询

41、管理制制度、施施工图变变更管理理制度等等。2.3 设设计进度度计划超前准备，积积极筹划划，中标标后马上上将设计计导入正正轨，在在开工 前 13 天提交图图纸（附投投标方案案）报设计计总体，经咨询询审查后后，根 据审查查意见，在在开工前前 7 天提交交通过审审查和批批准的图图纸。第三章工工程特点点、重点点和难点点1 工程程特点1、*站站站位于于规划*大道道与*路相交十十字路口口上废弃弃旧铁 路交汇汇处，东面邻邻近广东东*厂，南侧为*车队油油库及 29 层居民民住宅，北侧为为*花园 45 层居民民住宅区区、*变电电站及高高 压输送送塔架。东东西两面面地势较较平坦，南南北两面面各有一一小山岗岗，地

42、形约有 10 米左右右的起伏伏。地下下管线密密布，交交通比较较繁忙。2、本站属属三水断断陷盆地地的东延延部分，但车站站范围内内无断层层通 过，地质构构造相对对简单；车站范范围地下下水丰富富，主要有有两大类类型： 孔隙水水和基岩岩裂隙水水。3、车站主主体结构构为二层层箱型框框架结构构，采用明明挖顺作作法施工工（附属结构构基本相相同）；车站主主体基坑坑深约 17m，采采用1200 钻 孔桩加加钢支撑撑围护体体系，基坑外侧侧钻孔桩桩间采用用600 旋喷桩桩止 水。2 工程程重点和和难点1、深基坑坑围护结结构的安安全与稳稳定为本本工程的的重点。2、建立完完善精确确的监测测网，委托经经验丰富富的专业业机

43、构实实施监 测，将将监控量量测反馈馈信息，通通过监测测数据的的反馈指指导深基基坑的施施 工和设设计为工工程的重重点。3、基坑开开挖后，不改移移的管线线暴露时时间长，邻近不不改移的的管 线受基基坑开挖挖的影响响大，保保证管线线的正常常使用和和安全是是本工程程的 难点和和重点。4、大体积积混凝土土施工，基坑外外侧止水水结构的的施工以以及车站站主 体及接接口等的的变形缝缝、施工工缝的防防止渗漏漏处理为为本工程程的重点点。5、两项关关键工期期的如期期兑现，即即“在 2006 年 10 月 31 日提供东端 1100 米的主主体结构构的调头头条件；2007 年 2 月 28 日提供西西 端盾构构吊出条条

44、件”为施工工组织和和管理方方面的重重点。6、确保基基坑围护护结构的的稳定，以及确确保基坑坑外侧止止水结构构的 止水效效果良好好，以免免因基坑坑围护结结构变形形、失稳稳，或基基坑外侧侧止 水结构构失效，引起基坑周围地下水位下降，造成基坑周边地表、 建筑物及地下管线产生过大沉降为本工程的难点。7、因基坑坑横跨*路，周围房屋屋拆迁并并进行交交通疏解解后，约 有 10 米宽基坑坑为半盖盖挖状态态；*路较窄，施工过过程中施施工车辆辆 与正常常行驶车车辆交叉叉较多，尽尽量减少少不利影影响，少少降低工工效是施施 工控制制的重点点之一。3 针对对工程重重点和难难点采取取的对策策措施为确保基坑坑及围护护结构的的稳定，保保证基坑坑外侧止