橡胶、飞机轮胎的使用与维护.docx

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1、橡胶的修复 1.橡胶老化示意图：2. 橡胶修复流程图：参照步骤53.橡胶的注意事项：不同种类的橡胶制品，所用的胶粘剂也不同，要注意选择，不可随意使用。4.老化因素橡胶及其制品在加工，贮存和使用过程中，由于受内外因素的综合作用而引起橡胶物理化学性质和机械性能的逐步变坏，最后丧失使用价值，这种变化叫做橡胶老化。表面上表现为龟裂、发粘、硬化、软化、粉化、变色、长霉等。A)氧：氧在橡胶中同橡胶分子发生游离基链锁反应，分子链发生断裂或过度交联，引起橡胶性能的改变。氧化作用是橡胶老化的重要原因之一。B)臭氧：臭氧的化学活性比氧高得多，破坏性更大，它同样是使分子链发生断裂，但臭氧对橡胶的作用情况随橡胶变形与

2、否而不同。当作用于变形的橡胶(主要是不饱和橡胶)时，出现与应力作用方向直的裂纹，即所谓“臭氧龟裂”;作用于变形的橡胶时，仅表面生成氧化膜而不龟裂。C)热：提高温度可引起橡胶的热裂解或热交联。但热的基本作用还是活化作用。提高氧扩散速度和活化氧化反应，从而加速橡胶氧化反应速度，这是普遍存在的一种老化现象-热氧老化。D)光：光波越短、能量越大。对橡胶起破坏作用的是能量较高的紫外线。紫外线除了能直接引起橡胶分子链的断裂和交联外，橡胶因吸收光能而产生游离基，引发并加速氧化链反应过程。经外线光起着加热的作用。光作用其所长另一特点(与热作用不同)是它主要在橡表面进生。含胶率高的试样，两面会出现网状裂纹，即所

3、谓“光外层裂”。E)机械应力：在机械应力反复作用下，会使橡胶分子链断裂生成游离荃，引发氧化链反应，形成力化学过程。机械断裂分子链和机械活化氧化过程。哪能个占优势，视其所处的条件而定。此外，在应力作用下容易引起臭氧龟裂。F)水分：水分的作用有两个方面：橡胶在潮湿空气淋雨或浸泡在水中时，容易破坏，这是由于橡胶中的水溶性物质和亲水基团等成分被水抽提溶解，水解或吸收等原因引起的。特别是在水浸泡和大气曝露的交替作用下，会加速橡胶的破坏。但在某种情况下水分对橡胶则不起破坏作用，甚至有延缓老化的作用。G)油类：在使用过程如果和油类介质长期接触，油类能渗透到橡胶内部使其产生溶胀，致使橡胶的强度和其他力学性能降

4、低。油类能使橡胶发生溶胀，是因为油类渗入橡胶后，产生了分子相互扩散，使硫化胶的网状结构发生变化。H)其它：对橡胶的作用因素还有化学介质、变价金属离子、高能辐射、电和生物等。5.橡胶产品的修复（1）粘接修复橡胶的极性越大，胶接效果越好。其中丁腈氯丁橡胶极性大，胶接强度大;天然橡胶、硅橡胶和异丁橡胶极性小，粘接力较弱。另外橡胶表面往往有脱模剂或其它游离出的助剂，妨碍胶接效果。 用胶粘剂胶接橡胶，具体方法分为热粘法和冷粘法。A.热粘法是用塑炼未硫化的生胶与被粘橡胶制品一起硫化后实现胶粘，其方法复杂，需要加热加压设备，使用不便。B.冷粘法就是将配好的胶粘剂，涂于被粘制品的表面，晾置叠合后，放在室温下固

5、化。当然，适当的加热有利于缩短固化时间，提高胶接强度。冷粘法简单易行，且节省能源，是值得推广的好方法。（2）不同种类的橡胶制品，所用的胶粘剂也不同，要注意选择，不可随意使用。A.天然橡胶是橡胶树上流出的胶液，经加工而成的弹性固状物，是不饱和的天然高分子化合物。天然橡胶用甲醇、甲苯、异丙醇等脱脂，用木锉、砂布打毛。对于高强度的胶接需进行化学处理，即用浓硫酸浸泡被粘面210min。在胶接前，再弯曲折叠几次，使表面出现很多微小裂纹，有利于胶接。所用胶粘剂：BD801橡胶粘接剂，BD817弹性粘接剂，BD818高强度弹性粘接剂等。B.以金属氧化物硫化的氯丁橡胶制造的耐老化制品，如电缆包层、铁轨枕垫、运

6、输带;耐热制品，如胶管;耐油制品，如橡胶垫、胶辊等。 氯丁橡胶制品用甲苯、甲醇、异丙醇等脱脂，用砂布、木锉、钢丝刷打毛粗化，如需化学处理，可在室温下浸在浓硫酸中处理330rain，水洗干燥。所用胶粘剂：BD817弹性粘接剂，BD818高强度弹性粘接剂，BD819高温型弹性粘接剂，BD801橡胶粘接剂，BD802高强度橡胶粘接剂，BD803高温型橡胶粘接剂。C.丁腈橡胶具有良好的综合物理机械性能，可以制造耐油和耐热的胶带、胶管、胶板及其他制品。丁腈橡胶制品用甲醇脱脂，用木锉、砂布或钢丝刷等打毛粗化，可化学处理。D.泡沫橡胶俗称海绵，具有保温、防振、隔声、绝缘等功能，用于制作门窗密封条、防振衬垫等

7、。在胶接时，不必作特殊的处理，只要清除灰尘和污物就足够了。所用胶粘剂：BD817柔性粘接剂，BD818橡胶产品高强度柔性粘接剂。（3）在日常生活和工业生产中经常遇到橡胶与其他材料相互胶接的情况。A.橡胶与金属的胶接橡胶与金属的胶接，是金属与橡胶连接的最有效的方法。金属对橡胶能起到补强、骨架的作用;橡胶则使金属具有耐磨、减振、抗冲击、防腐、绝缘、密封等功能，其结果是刚柔结合，强韧兼备。1.天然橡胶与金属进行冷胶接，要先脱脂，打毛、再脱脂、甚至还要进行化学处理。2.丁腈橡胶与金属胶接，要先脱脂;而金属用砂布打磨;橡胶用砂轮打毛。B.橡胶与玻璃的胶接橡胶要先用甲醇、异丙醇脱脂，用木锉、砂轮打毛，玻璃

8、用丙酮擦拭后，涂上质量分数为1%的KJ一550乙醇溶液，晾干。轮胎使用与维护1. 轮胎维护流程:检查轮胎外观根据下面的损伤类型和轮胎维护要求判断轮胎是否需要更换更换/不更换检查轮胎胎压并使其维持在标准值2. 轮胎的正常损耗气温度每变化 3，轮胎压力变化 1 。当温度变化15时，压力变化5%也就是10 个 PSI，过高过低的轮胎压力会使胎面的磨损加剧；一个保持正确压力轮胎在进行正常的磨损时, 中间沟槽较比侧沟槽磨损的快,且胎面中间的连线有时会最先暴露出来，因此，牢记飞机维护手册关于轮胎的正常磨损标准：任一沟槽有1/8 圆周长磨损至底部或在任一特定的区域，有1/8圆周长的保护帘布层暴露出来。3.轮

9、胎的损伤类型对于轮胎的损伤，应进行区别对待，损伤的主要种类有：胎面割伤、鼓泡、分层、鱼鳞纹、胎面橡胶局部剥落、沟槽内的裂缝、胎面污染和腐蚀等，所有的这些损伤，在飞机维护手册中每条都有特殊的规定。（1）如对于胎面割伤，则： 1、当割伤暴露或刺穿紧固帘布层，拆下轮胎； 2、 当割伤横跨两个沟槽，拆下轮胎； 3、当割伤横向发展时，拆下轮胎； 4、 异物的直径大于 9.5mm.拆下轮胎。（2）对于胎面鼓泡，则要求立即更换。（3）对于鱼鳞纹和胎面橡胶局部剥落，如暴露出连线面积大于 6 cm2，则应予以更换。（4）同时，对于轮胎侧壁的检查，应采取更为严格的标准。因为，侧壁是整个轮胎最为薄弱的部分，且会在轮

10、胎承受压力发生变形，因此，在侧壁处任何微小的损伤都会迅速发生扩展，如侧壁处任何露出连线的损伤，即使没有漏气也必须更换，任何分层和鼓泡在侧壁处出现也是不允许的。4.轮胎的存放为保证轮胎的正常性能，防止轮胎过早老化和腐蚀，在轮胎进行储存/存放时，必须满足以下条件：1、储存在干燥，黑暗的房间内，关闭所有光源；2、 没有直接的日光照射，并采用永黑塑料布或刷蓝漆进行遮挡；3、储存温度在 0 到 40之间；4、室内没有迅速的气体流动，决不可使用鼓风机；5、轮胎垂直排列；6、不必定期转动轮胎；7、室内不可有产生臭氧的电器设备，如：马达，充电器，电焊机；8、在良好的存储条件下，没有时间限制。9.内胎最好先进行

11、轻微充气后再进行存放，且避免直接将内胎挂于铁钉等尖锐物体上。5.轮胎的维护在轮胎使用过程中，应当在轮胎表现不良状态的情况下对轮胎及时更换。（1） 胎面损伤需要保养的情况有：胎面变形或鼓包而引起内部帘布层出现分离；胎面花纹条底部出现部分割口，且在邻近割口处的橡胶材料已经发生翘起；胎面出现明显的横向裂口，其在裂口方向有沿一定角度扩大的迹象。（2） 胎面损伤需要撤换的情况有：外层的带束层或帘布层出现严重破损或轮胎发生平点问题；在胎体鼓包的影响下出现内部脱层；胎侧的割口延伸到外层帘布；由于滑移或温度过热的影响造成轮缘橡胶焦烧或发生显著的硫化返原。 （3） 在将轮胎轮辋等组件进行拆卸前应当先对损伤部位进

12、行记号标记然后再充分放气；对于确定报废使用的轮胎不能再进行充气，因为轮胎的沿圆周线可能已经出现爆裂；在拆卸压力损失的轮胎钱应当先对轮胎压力下降的原因进行分析检查；在采用气流结冰的方法进行轮胎拆卸时应当确保轮胎已完全放气，以保证气门嘴帽、控制排气压力与气门芯完好无损。（5）轮胎充气 对于航空器轮胎，充气压力较低会使轮胎的下沉量及变形量加大，从而降低轮胎的承载能力，引起轮胎胎肩部位发生严重磨损，甚至会造成胎体爆炸；充气压力较高时则会引起飞机滑行的异常振动，造成设备或起落架的损伤，且容易使轮胎拉伸距离过长、引起中部异常磨损，进而降低轮胎使用寿命。因此，充气时应当注意以下几点：（1） 在航空器轮胎充气

13、前应当先用专业的轮胎气压表对轮胎压力进行测量，确保轮胎充气压力在规定标准以内时才能继续使用；对于持续运行后在温度增加影响下引发轮胎内部充气压力升高的应当禁止进行放气；（2） 若在负荷状态下对航空轮胎进行充气，应当确保实际充气压力比标准充气压力高4%；对于机轮上正常使用的航空轮胎，在充气时应当先以标准充气压力进行充气，然后在室温条件下空置12h以上后补充充气至标准充气压力，再空置24h后检查充气压力，若下降压力超出5%以上，则应当对机轮总成和航空轮胎的气密性进行全面检测，在处理漏气问题后才能继续使用；（3） 在进行航空轮胎充气时，应当确保气体中无水分或油液等杂质。（4） 300L前轮标准胎压是28psi ,后轮标准胎压为50psi。