丰田混合动力系统THS的主要部件发动机.ppt

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1、混合动力汽车检修混合动力汽车检修-丰田混合动力系统丰田混合动力系统THS的主要部件发动机的主要部件发动机主讲：韦峰TEL:13033398115发动机概述VVT-i(智能可变气门正时)偏置曲轴节气门(ETCS-i智能电子节气门控制系统)排放催化系统冷却系统燃油系统Model Outline车型代码NHW20 L A H E E B A123456782方向盘位置方向盘位置L:左置方向盘(中国)R:右置方向盘3车型名称车型名称A:PRIUS普锐斯4车身形式车身形式H:5门舱背式5变速器类型变速器类型E:自动档6级别级别E:标准7发动机规格发动机规格B:Atkinson阿特金森8目的地目的地-A:

2、美国-K:加拿大-W:欧洲及一般国家-Q:澳大利亚1基本车型代码基本车型代码NHW20:1NZ-FXE-A-K-W-Q发动机概述 1NZ-FXE中的“X”表示采用了阿特金森循环,此原则用于车辆的发动机.“阿特金森”循环 高热效率(膨胀率)发动机概述项项 目目1NZ-FXE(04 PRIUS)气缸数和排列4缸,直列气门机构16气门DOHC,链传动机构(带VVT-i)排量 cm3(cu.in.)1497(91.3)缸径 x 行程 mm(in.)75.0 x 84.7(2.95 x 3.33)压缩比13.0(汽油机一般为汽油机一般为6-11)最大输出功率SAE-NET(-A,-K)57 kW 500

3、0 rpm(76 HP 5000 rpm)EEC(-W,-Q)57 kW 5000 rpm最大扭矩SAE-NET(-A,-K)111 Nm 4200 rpm(82 lbft 4200 rpm)EEC(-W,-Q)115 Nm 4200 rpmEuropean Economic Community 欧洲经济共同体欧洲经济共同体 SAE标准是标准是Society of Automotive Engineers:美国美国机动车工程师学会机动车工程师学会 发动机概述(阿特金森循环)膨胀冲程 压缩冲程高热效率(进气门延时关闭)一般压缩比 13.0常规发动机Prius 1NZ-FXE(阿特金森循环)发动机

4、概述(气缸体)气缸膛内有设计紧凑的拉模铸铁薄缸套.因此,不需要钻孔镗缸.发动机偏置曲轴减少了活塞的侧推力,同时也会改良在低速/低载情况时的燃烧提高热效率详细解说发动机发动机本体1NZ-FXE 发动机改变了活塞顶的形状活塞环厚度和张紧力都减少了平型爆振传感器扁平型空燃比传感器参考发动机特点活塞活塞的变化减少了重量和摩擦形状的改变减轻了重量225g(0.496lb)194g(0.427lb)减少了的活塞裙部以减少摩擦新的树脂涂层以减少新的树脂涂层以减少摩擦力摩擦力0304参考发动机特点活塞环使用了低张紧力和更薄的活塞环以减少摩擦。活塞环横截面张紧力厚度其它一号活塞环内斜角型3 N1.2 mm(0.

5、047 in.)0.8 mm(0.031 in.)PVD涂层可提高抗磨损能力二号活塞环锥型3.3 N3 N1.2 mm(0.047 in.)1.0 mm(0.039 in.)使用钢铁材料提高抗磨损能力油环2 件式12 N8 N2.0 mm(0.079 in.)1.5 mm(0.059 in.)-03 车型04 车型PVD喷钼、镀铬或者气体渗氮（GNS）发动机发动机概述发动机仓散热器(发动机和变频器)一体式简单的驱动皮带丰田 纯牌 超级 LLC参考驱动皮带系统布局不再使用空调压缩机皮带轮简洁的皮带布局设计不再使用空调压缩机皮带轮水泵皮带轮曲轴皮带轮惰轮调整螺栓发动机简述(燃油分配管)上部/下部厚

6、度改进了,脉冲衰减器被取消。发动机VVT-i(智能可变气门正时)PRIUS上的VVT-i特征:减少了由于发动机起动和停止时的振动。项项 目目1NZ-FXE(04 PRIUS)气门正时气门正时进气进气打开打开18 -15 BTDC关闭关闭72 -105 ABDC排气排气打开打开34 BBDC关闭关闭2 ATDC排放标准排放标准-A,-KAT-PZEV*1(SULEV)-WSTEP IV,Cold HC*2-QADR37/01发动机VVT-i(反馈控制)发动机节气门体(ETCS-i电子节气门智能控制系统)Prius采用了无拉索电子节气门控制 在THS系统里油门踏板踏下程度与节气门开度不一致发动机节

7、气门体(ETCS-i电子节气门智能控制系统)节气门由直流电机来驱动.节气门控制电机回位弹簧节气门位置传感器节气门发动机节气门体(ETCS-i电子节气门智能控制系统)节气门由 HV ECU 来控制.ETCS-i 同样也控制巡航控制系统。发动机节气门体(ETCS-i电子节气门智能控制系统)加速踏板位置传感器包括主和副位置传感器。发动机 节气门体(ETCS-i电子节气门智能控制系统)节气门初始张开角3，可预防当低温时被粘住。参考进气和排气系统排气歧管采用不锈钢排气歧管使重量减轻了，以及改善了三元催化的加热能力。厚度:1.5 1.2 mm(0.059 0.047 in.)厚度:2.0 1.5 mm(0

8、.079 0.059 in.)03 款 04 款发动机排气催化系统三元催化器内部结构中采用了高密度蜂窝陶器层。直接装在排气岐管下部.(三元催化转换器)主消音器发动机进气和排气系统三元催化器参见以下标准TWCs地区标准-A,-KAT-PZEV(SULEV)-WSTEP IVCold HC (除亚洲车型外)-QADR37/01发动机排气催化系统(氧传感器)在催化器前后分别安装了氧传感器发动机发动机概述底部塑料型燃油箱 (-W,-C,-Q)发动机冷却系统散热器和空调冷凝器集成在一起。发动机冷却系统散热器散热器(供发动机和变频器)一体化散热器(供发动机)散热器(供变频器)前面排水塞(供发动机)发动机燃油系统燃油系统与其它车型相同。采用了一体式燃油泵。发动机发动机概述内饰32-bit 发动机ECU(ECM)和CAN通讯非接触型加速踏板位置传感器（霍尔效应）