《能源电动汽车》PPT课件.ppt

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1、汽车工业新方向新能源电动汽车哥本哈根会议前夕，中国政府承诺到2020年，我国单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40-45的减排计划。一、环境、能源的紧迫压力一、环境、能源的紧迫压力 电影2012，由于全球气候的逐渐恶化海啸、火山等灾难变得如此清晰可见 12月7日，全球气候峰会在哥本哈根召开各国旨在达成降低温室气体排放的协议给高速发展的中国工业经济给高速发展的中国工业经济再次敲响了警钟，怎么办再次敲响了警钟，怎么办？（一）中国汽车业给环境、能源和国家安全带来的压力占机动车38%消耗原油40%点击添加标题CO24.5亿吨汽车工业保有量6900万辆尾气排放消耗汽油5100万吨二、汽车产业应

2、承担的使命二、汽车产业应承担的使命4（二）中国汽车工业对国民经济的影响01002003004005006007001991199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720080.00.51.01.52.02.5汽车工业增加值（10亿）占比（%）二、汽车产业应承担的使命二、汽车产业应承担的使命 20082008年，汽车工业增加值年，汽车工业增加值58285828亿元，占亿元，占GDPGDP的比重，由的比重，由20002000年年的的0.97%0.97%，上升到，上升到1.94%1.94%。5二、汽车产业应承担的使

3、命二、汽车产业应承担的使命（二）中国汽车工业对国民经济的影响 20082008年，汽车工业及上下游的增加值年，汽车工业及上下游的增加值2.492.49万亿，占万亿，占GDPGDP的比重，的比重，由由20002000年的年的3.73%3.73%，上升到，上升到8.3%8.3%。60500100015002000250030003500199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008051015202530汽车产品销售收入（10亿）汽车及带动消费（10亿）占比（%）（三）中国汽车工业对经济增长转型的影响

4、二、汽车产业应承担的使命二、汽车产业应承担的使命 20082008年，汽车市场销售超过年，汽车市场销售超过2.482.48万亿，汽车及相关环节消费达万亿，汽车及相关环节消费达2.982.98万亿元，万亿元，占社会消费品零售额比重，由占社会消费品零售额比重，由20002000年的年的10.93%10.93%，上升到，上升到27.47%27.47%。7（四）中国汽车工业对人民富裕的影响二、汽车产业应承担的使命二、汽车产业应承担的使命 20082008年，直接就业人数年，直接就业人数310310万人，汽车工业及上下游就业人数万人，汽车工业及上下游就业人数37313731万人，万人，占全有城镇就业人数

5、的比重，由占全有城镇就业人数的比重，由20002000年的年的9.23%9.23%，上升到，上升到12.35%12.35%。巨大贡献对国民经济的巨大贡献对国民经济的巨大贡献对经济增长转型的作用对经济增长转型的作用对人民生活富裕的影响对人民生活富裕的影响面临挑战对气候环境的影响对气候环境的影响对能源消耗的影响对能源消耗的影响对交通安全的影响对交通安全的影响 汽车产品进行升级转型已无可争议，汽车产品进行升级转型已无可争议，关键是通过怎样的路径关键是通过怎样的路径，怎样的阶，怎样的阶段？段？而解决这个问题的难点在于，既要兼顾当前的发展，更要着眼长远的生存。而解决这个问题的难点在于，既要兼顾当前的发展

6、，更要着眼长远的生存。汽车业升级转型的难点是什么？汽车业升级转型的难点是什么？三、汽车业节能减排的路线分析三、汽车业节能减排的路线分析（一）从汽车工业的演变历程分析汽车业已有百年发展历史，具有自身的发展规律 汽车已不仅仅是一个工业，而是一个高技术、时尚业、大宗制造业、高关联度汽车已不仅仅是一个工业，而是一个高技术、时尚业、大宗制造业、高关联度的综合产业，其具有自身的发展规律，是一个积累的过程。所以，发展新能源汽的综合产业，其具有自身的发展规律，是一个积累的过程。所以，发展新能源汽车也不可跨越，必须遵循这个规律。车也不可跨越，必须遵循这个规律。动力源的演变：人力动力源的演变：人力畜力畜力蒸汽机蒸

7、汽机内燃机内燃机-混合动力，纯电动混合动力，纯电动-功能性的演变：简单代步功能性的演变：简单代步货运、客运货运、客运舒适、操控、安全、时尚的要求舒适、操控、安全、时尚的要求（二）从当前的汽车消费结构分析中国美国日本汽车平均油耗：汽车平均油耗：8.06L/100 8.06L/100公里公里汽车平均发动机排量：汽车平均发动机排量：1.68L1.68L 小排量车市场占有率小排量车市场占有率 ：8.6%8.6%汽车平均油耗：汽车平均油耗：11.20L/100 11.20L/100公里公里汽车平均发动机排量：汽车平均发动机排量：2.8L2.8L 小排量车市场占有率小排量车市场占有率 ：3.8%3.8%汽

8、车平均油耗：汽车平均油耗：5.04L/1005.04L/100公里公里汽车平均发动机排量：汽车平均发动机排量：1 1.4L 4L 小排量车市场占有率小排量车市场占有率 ：25%25%如果中国小排量汽车达到日本水平如果中国小排量汽车达到日本水平,平均油耗可降低平均油耗可降低37.5%37.5%，一年可节约燃油，一年可节约燃油15001500万吨。相比日本，中国、美国的汽车结构在节能减排方面毫无优势。万吨。相比日本，中国、美国的汽车结构在节能减排方面毫无优势。所以，力所以，力推小排量汽车的发展是最为现实可行之策。推小排量汽车的发展是最为现实可行之策。三、汽车业节能减排的路线分析三、汽车业节能减排的

9、路线分析3700万辆-4000万吨汽油-4000*37.5%-1500万-7500万吨原油进口减少17888？-4100大庆油田电池（三）从电动汽车的发展现状分析铅酸电池有一定价格优势，但是由于它太过笨重，充电时间又长，因此在低端产品市场上有较强的竞争力和实用性，只被广泛用于车速小于50km/h的各种场地车、高尔夫球车、垃圾车、叉车以及电动自行车上。镍氢电池的主要优点是技术比较成熟，安全性较好，相对寿命较长，但是由于镍金属占其成本的60，导致镍氢电池价格居高不下。锂离子电池研发近年有重大突破，预计到2015年以后，锂离子电池的性/价比有望达到可以和铅酸电池竞争的水平，而成为未来电动汽车的主要动

10、力电池。电池技术与成本问题，在全球仍然是一个难以克服的障碍！三、汽车业节能减排的路线分析三、汽车业节能减排的路线分析（三）从电动汽车的发展现状分析电机自主开发的永磁无刷电机、交流异步电机和开关磁阻电机实现了整车小批量配套能力轿车用永磁电机比功率超过1300w/kg，电机系统最高效率达93以上，功率覆盖200kW以下民用电动车辆范围90kW车用永磁驱动电机技术指标接近国际先进水平：系统功率密度1.36kW/kg、电机峰值效率97%、高效区（系统效率80%）70%三、汽车业节能减排的路线分析三、汽车业节能减排的路线分析电控目前已经形成了电动汽车用控制系统的自主研发能力，并且可以批量装车使用，甚至国

11、内有些企业已经形成了批量生产能力并出口国外。由于我国的元器件工业落后，控制系统的核心元器件如 IGBT、IPM 等仍然受到国外少数几个大企业的技术封锁，在生产控制系统时，必须要采购进口的关键元器件。结论：电动汽车是汽车可持续发展的长远解决之道，不亦再争议。结论：电动汽车是汽车可持续发展的长远解决之道，不亦再争议。（三）从电动汽车的发展现状分析三、汽车业节能减排的路线分析三、汽车业节能减排的路线分析14项目项目小车化小车化小排量小排量传统内燃传统内燃机改进机改进混动混动PLUG-INPLUG-IN纯电动纯电动LPGLPGCNGCNG生物燃料生物燃料油耗油耗降低降低30%30%降低降低30%30%

12、降低降低25%25%降低降低35%35%0 00 00 00 0碳排放碳排放降低降低30%30%降低降低30%30%降低降低25%25%降低降低35%35%降低降低90%90%降低降低30%30%降低降低30%30%降低降低30%30%成本成本降低降低10%10%提高提高15%15%提高提高35%35%提高提高150%150%相当相当相当相当相当相当相当相当评价评价 综合效果好综合效果好结构改进结构改进的潜力有的潜力有限，而绝限，而绝热技术大热技术大有前途有前途结构复杂结构复杂,成本降低成本降低有瓶颈。有瓶颈。节能靠能节能靠能量回收，量回收，潜力有限。潜力有限。相当于自相当于自带移动发带移动发

13、电机组的电机组的纯电动车纯电动车快速安全快速安全充电技术充电技术是瓶颈是瓶颈加气站建加气站建设是瓶颈设是瓶颈加气站加气站建设是建设是瓶颈瓶颈高效燃料高效燃料植物是瓶植物是瓶颈颈实施实施周期周期当前当前当前当前当前及中当前及中期期中期中期中、长期中、长期当前当前当前当前长期长期（四）从当前各种节能技术效果评价分析三、汽车业节能减排的路线分析三、汽车业节能减排的路线分析纯电动汽车插电式混合动力汽车燃料电池汽车混合动力汽车高功率内燃机汽车电动汽车内燃机汽车汽油、乙醇混合柴油、生物柴油混合生物燃料乙醇可再生能源发电氢混合动力汽车：早期使用者消费者要求插电式（使用）能力插电式混合动力汽车：早期使用者低端

14、高端纯电动汽车：主要消费者选择混合动力汽车：主要消费者选择电池技术进步负担的起的高功率，可以接受的高能量负担的起的高能量燃料电动交通愿景（五）对美国能源路径的参考分析当前当前短期短期中期中期力推小排量汽车力推小排量汽车提升传统动力总成技术升级提升传统动力总成技术升级加速混合动力示范运行加速混合动力示范运行加速纯电动技术攻关加速纯电动技术攻关推广纯电动示范运行推广纯电动示范运行大力推广混合动力大力推广混合动力力推小排量力推小排量高效节能技术法规化高效节能技术法规化加速燃料电池研究加速燃料电池研究大力推广纯电动大力推广纯电动混合动力规模化混合动力规模化高效节能发动机高效节能发动机加快燃料电池产业化

15、加快燃料电池产业化长期长期 纯电动主导纯电动主导燃料电池示范运行燃料电池示范运行研发太阳能研发太阳能基于以上分析，中国汽车业节能减排路线应该遵循“分步实施，重点突破”的总体思路2009-20102010-20152015-20302030三、汽车业节能减排的路线分析三、汽车业节能减排的路线分析2020年汽车节能减排情况预测保有量占比保有量占比汽油耗量降幅汽油耗量降幅汽油消耗量汽油消耗量碳排放降幅碳排放降幅碳排放量碳排放量传统汽车传统汽车60%30%463730%4.09混合动力混合动力24%50%132550%1.17电动车等电动车等10%_090%0.1CNG和和LPG5%_030%0.34

16、生物能源生物能源1%_030%0.07合计合计100%59625.772008年，汽车保有量年，汽车保有量6467万辆，年消耗汽油万辆，年消耗汽油5100万吨万吨，排放二氧化碳，排放二氧化碳4.5亿吨；亿吨；2020年，年，汽车保有量汽车保有量1.4亿辆，增幅亿辆，增幅216%，年消耗汽油约，年消耗汽油约5962万吨，排放二氧化万吨，排放二氧化碳碳5.77亿吨亿吨;保有量增加保有量增加保有量增加保有量增加1.41.4倍多，油耗燃油消耗仅增加倍多，油耗燃油消耗仅增加倍多，油耗燃油消耗仅增加倍多，油耗燃油消耗仅增加16%16%，排放增加，排放增加，排放增加，排放增加28%28%；随着电池技术的突破

17、及基础设施的完善，电动车占比将不断提高，原油随着电池技术的突破及基础设施的完善，电动车占比将不断提高，原油及排放的矛盾会得到进一步的改善。及排放的矛盾会得到进一步的改善。三、汽车业节能减排的路线分析三、汽车业节能减排的路线分析提升传统提升传统汽车高效汽车高效节能技术节能技术的升级的升级力推小排力推小排量汽车量汽车发展混动发展混动动力汽车动力汽车加速纯电加速纯电动汽车产动汽车产业化进程业化进程18三、汽车业节能减排的路线分析三、汽车业节能减排的路线分析结 论p结论一：长期看，纯电动是主要方向，但在技术完善上需要一个过程，纯电动结论一：长期看，纯电动是主要方向，但在技术完善上需要一个过程，纯电动汽

18、车和传统汽车相比，其功能与用户的需求尚有差异，如续驶里程、充电时间等汽车和传统汽车相比，其功能与用户的需求尚有差异，如续驶里程、充电时间等p结论二：纯电动汽车要在当前有所作为，政府则应制定相应政策，鼓励消费者结论二：纯电动汽车要在当前有所作为，政府则应制定相应政策，鼓励消费者购买当前状态的纯电动汽车，建立基础设施。购买当前状态的纯电动汽车，建立基础设施。p结论三：在过渡阶段，应该实行多元化、多方案并行路线结论三：在过渡阶段，应该实行多元化、多方案并行路线第三部分第三部分 长安的做法长安的做法一、提升传统汽车动力的升级一、提升传统汽车动力的升级二、同步推进多方案新能源路径二、同步推进多方案新能源

19、路径三、统筹核心关键零部件三、统筹核心关键零部件p以小排量为主，推进传统动力的升级以小排量为主，推进传统动力的升级近期（近期（20102010年年20122012年）：平均降油耗年）：平均降油耗8%15%8%15%发动机：重点建立新动力平台(EHD),优化燃烧、机车匹配，发展低摩擦技术、热量管理技术，以VVA+TC(选配当量均质燃烧GDI)实现Downsizing为战略技术，进行HCCI技术预研变速器：发展6MT，自动变速器以AT为主，加快开发AMT和DCT,发展高效新变速器平台。中期（中期（20132013年年21052105年）：平均将油耗年）：平均将油耗15%20%15%20%发动机：以

20、TC+VVA+GDI（当量均质燃烧）实现Downsizing、附件驱动电子化为战略技术，加推GDI产品，并进行Camless、VCR、新型燃烧内燃机产业化预研变速器：AMT、DCT远期（远期（20162016年年20202020年）：平均降油耗年）：平均降油耗20%30%20%30%发动机：以新一代增压技术+VVA+新一代GDI（实现起停、HCCI稀燃）和新型燃烧内燃机为战略技术，进行HCCI、Camless、VCR、新型燃烧等产业化变速器：全面推进DCT一、提升传统汽车动力的升级一、提升传统汽车动力的升级降降p高效节能减排技术应用发展规划高效节能减排技术应用发展规划VVTVVT、VVLVVL

21、、TCTC、GDIGDI、HCCIHCCI等多项节能技术，已在现有动力平台进行匹配等多项节能技术，已在现有动力平台进行匹配D-CVVTH 系列平台E 系列平台GDITCD-CVVTD 系列平台VVLTCHCCIGDI外部EGR一、提升传统汽车动力的升级一、提升传统汽车动力的升级三、同步推进多方案新能源路径三、同步推进多方案新能源路径l目前已启动了CNG、纯电动、中混、弱混（包括油电、气电混合）产业化研发；l未来的新能源应用将以宽谱系、大纵深，多种技术融合的方式发展，近期以混合动力、plug-in、纯电动汽车为重点，中长期逐步发展氢内燃机汽车、燃料电池汽车、太阳能汽车。混合动力纯电动场地车中度混

22、合动力弱度混合动力强度混合动力纯电动道路车Plug-in micro HEVMiddle HEVFull HEVBEV Tour-BEV Plug-inHybrid纯电动汽车Pure electric燃料电池汽车氢内燃机汽车CNG汽车CNGHydrogen ICEFCVFuel gas燃气汽车（一）新能源汽车总体规划（一）新能源汽车总体规划（一）新能源汽车总体规划（一）新能源汽车总体规划l传统汽车发展到当今，已分化为电动汽车和新型传统汽车两大类，按照节能环保的要求，新型传统汽车具备整车轻量化、发动机高效化和传统系统先进化三大技术特征。同时，在此基础上来支撑电动汽车的发展。l电动汽车：混动技术贯

23、穿于电动汽车发展的始终，混动汽车技术相对成熟，在使用上相对传统汽车最为接近，消费者接受程度较高（国外已处于市场发展期）。在此基础上发展插电式混合动力，待电池技术和成本实现突破后，纯电动汽车市场将启动。（二）发展路线图（二）发展路线图（二）发展路线图（二）发展路线图混合动力(市场起步期)插电式混动（市场起步期）插电式混动（市场发展期）混合动力(市场发展期)纯电动汽车（市场起步期）插电式混(增程式）（市场成熟期）燃料电池车混合动力(市场成熟期)先进汽车传统汽车发展新型传统汽车电动汽车200920092015201520202020整车轻量化、发动机高效化、传动系统先进化等支撑电动汽车发展纯电动汽车

24、（市场发展期）三、同步推进多方案新能源路径三、同步推进多方案新能源路径p推动混合动力汽车的示范运行推动混合动力汽车的示范运行三、同步推进多方案新能源路径三、同步推进多方案新能源路径2008年5月服务北京奥运会2008年11月十城千辆工程2009年2月驶入中南海2009年6月中国第一辆混动轿车上市国家科技部“十城千辆”工程实施计划：实施计划：重庆、重庆、大连、上海、武汉、广州、深圳、长沙、株洲、湘潭大连、上海、武汉、广州、深圳、长沙、株洲、湘潭A A级平台级平台A0A0级平台级平台B B级平台级平台技术特点：长安纯电动车按照技术一体化、系统模块化、产品平台化的理念进行设计开发，采用数字矢量化控制

25、的高性能永磁驱动电机系统，集成高转速低噪声的小型化高效能减速传动系统，配备高安全性智能化管理的大能量密度锂离子动力电池系统，搭载匹配了性能优良的电动空调系统、电动转向系统、电动制动系统等辅助系统，并对整车总布置、人机工程、车身结构、底盘悬挂系统进行了针对性的设计优化。2009年12月完成工程开发预计2010年12月陆续上市p加强纯电动汽车的产业化研发加强纯电动汽车的产业化研发三、同步推进多方案新能源路径三、同步推进多方案新能源路径 掌握动力电池、电机、控制器三大关键零部件核心技术，实现新能源掌握动力电池、电机、控制器三大关键零部件核心技术，实现新能源汽车关键零部件、动力系统的自主研发及生产能力。汽车关键零部件、动力系统的自主研发及生产能力。p统筹核心关键零部件统筹核心关键零部件三、同步推进多方案新能源路径三、同步推进多方案新能源路径