2023年山区二级公路设计.doc
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1、重庆大学网络教导学院 毕业设计(论文)题目 某山区二级公路毕业设计 学生所在校外学习中心:北京校外学习中心批次 层次 专业:092 专升本 道路与桥梁专业学 号 W09204783 学 生 徐 红 指 导 教 师 刘 冰 洋 起 止 日 期 .09至.11 目 录摘要.21.设计总体阐明31.1毕业设计任务书31.2任务规定31.3建设意义31.4道路所处地区地形、地貌、水文气象31.5设计原则32.重要设计原则和规范42.1重要设计原则42.2设计规范43.毕业设计内容43.1选线43.2平面设计53.3纵断面设计103.4横断面设计134.参照文献19摘 要本篇设计某山区二级公路施工图设计
2、。该地区属亚热带过度湿热季风气候,雨量充沛,光照时间长,具有四季分明、热富水丰、雨热同季、冬冷夏热、无霜期长。重要设计内容有平面设计、横断面设计、纵断面设计。平面设计涉及资料整顿、纸上定线,依照设计车速和选用恰当规范值进行平曲线要素、缓和曲线要素、里程和逐桩坐标计算。纵断面设计涉及地面高程、设计高程、填挖深度和依照设计车速和选用恰当规范值进行竖曲线要素和竖曲线各桩高程计算。横断面设计重要依照技术指标、路拱进行横断面设计,并计算各横断面填挖面积等。最后,依照交通量资料和路面设计规范拟定设计方案。核心词:平面设计 纵断面设计 横断面设计 横、竖曲线要素1设计总体阐明1.1毕业设计任务书完毕在指定起
3、点和终点之间新建公路设计,规定按照二级公路设计,设计车速为40km/h进行设计。设计文献必要符合现行关于设计原则和规范。1.2任务规定通过该公路设计进一步提高和训练学生理论分析、道路设计、文献检索等方面能力,使学生全面理解本专业工程设计过程,基本掌握公路设计办法,熟悉关于规范、手册和工具书查阅与用法。 1.3建设意义当前,国内公路承担着都市之间、都市与乡村之间、乡镇与乡镇之间、乡镇与村之间和村与村之间重要连接、运送任务。便捷、高效公路交通日益变化着山区人民思想观念和生活方式,扩大了山区人民出行半径,对山区人民生活水平起到了很大增进作用。“要想富,先修路”、“公路通,百业兴”反映了人们,特别是偏
4、远山区人们深切感受。1.4道路所处地区地形、地貌、水文气象本路段所处地区地貌单元属于浅丘,路线走廊带沿途地形起伏较小,耕地及建筑物较多。地表少见基岩露头,地质条件较好。本路段地处中低纬度,属亚热带过度湿热季风气候,雨量充沛,光照时间长,具有四季分明、热富水丰、雨热同季、冬冷夏热、无霜期长。近年平均气温21.3,最冷1月均温5,最热8月均温33.4。全年无霜期约300天,年平均日照时数1500小时以上。近年平均降雨量1248.5mm,最大降雨量1927mm,39月为雨季,其雨量可占全年65%以上。10月至翌年3月为枯水期,降雨量不大于蒸发量。1.5设计原则 设计在满足工程经济前提下符合二级公路原
5、则规定,尽量采用较高技术指标,还要综合考虑工程造价、施工技术条件、地质气候和材料来源等其她影响因素。当资金数额增长不大时,尽量采用较高技术指标,同步采用高指标要顾及工程量增长。路线设计时在尽量保证行车安全、舒适、快捷前提下,达成工程数量小,造价低,使用成本低,经济效益好目的;解决好道路与农业,村民关系,注意与农业基本建设配合,尽量少占或不占耕地,并注意与修路造田,农田水利设施,土地规划相结合;充足注重水文地质条件和问题,不良地质、地貌对道路稳定性影响较大,同步对特殊地质解决工程费用非常大,这将极大增长工程成本和造价。对于特殊地质普通状况下应尽量绕避,必要穿越时应选取合理位置缩小穿越范畴,并采用
6、相应解决办法;注重环保和生态保护,加强环保工作,注重生态平衡,为人类发明良好生活环境。2 重要技术原则和设计规范2.1重要技术原则(1)本项目为山区二级路,设计荷载级别:公路-级。(2)设计速度为40km/h,交通量:6358辆/昼夜。路基宽度为10.0m(0.5m土路肩+1m硬路肩+3.5m行车道+3.5m行车道+1m硬路肩+0.5m土路肩),路槽深0.6m,路拱横坡为1.5,路肩横坡为1.5。超高方式:绕中心设计线旋转,路堤边坡采用1:1.5,路堑边坡采用1:1. 2.2设计规范公路工程技术原则(JTG B01-)公路路线设计规范(JTG D20-)公路路基设计规范(JTG D30-)公路
7、沥青路面设计规范(JTG D50-)3 毕业设计内容3.1选线 3.1.1选线原则路线线形设计以公路工程技术原则和公路路线设计规范为根据,按40km/h二级公路原则来进行设计,路线设计应依照道路级别及其使用任务和功能,合理运用地形,对的运用技术原则,以保证线形均衡性。路线设计当中对公路平、纵、横三个方面进行综合设计,以保证路线整体性和协调性,做到平面顺适,纵坡均衡、横断面合理,并且应当考虑车辆行驶时安全性、舒适性以及驾驶员视觉和心理反映,并恰当注意与本地环境和景观相协调。山区二级公路按公路工程技术原则规定,设计车速达成40km/h,平曲线不设超高最小半径1500m,普通最小半径为200m,极限
8、最小半径为135m。竖曲线最大纵坡不不不大于6%,坡段最小长度不不大于150m,凸形竖曲线极限最小半径m,普通最小半径1400m,凹形竖曲线极限最小半径1000m,普通最小半径1500m,竖曲线最小长度50m ,路基顶宽不不大于10m。3.1.2选线普通应注意如下几点:A路线设计应充足考虑随处形变化而变化,在注意路线平、纵面线选取同步,应注意横向填挖平衡。B平、纵、横三方面应综合考虑。C冲沟比较发育地段,高级别道路可以考虑采用高路堤、高架桥或隧道等直穿方案,普通级别较低道路可多采用绕越方案。3.2平面设计 依照交通量拟定道路级别,然后在1:地形图上拟定由A点至B点路线,并进行平面设计。最后对所
9、定路线进行方案比选,从中选取最佳方案。3.2.1平面线形设计公路平面线形由直线、平曲线组合而成,平曲线又分为圆曲线和回旋线两种,高速公路、一级公路、汽车专用二级公路和二、三级公路平面线形要素有直线、圆曲线、回旋线三种。平曲线线形必要与地形、地物、环境、景观等相协调,同步应注意线形连续和均衡性,并同纵面线形互相配合。行驶在曲线上汽车由于受离心力作用其稳定性受到影响,而离心力大小与曲线半径密切有关,半径越小越不利,因此在选取平曲线半径时应尽量采用较大值,只有在地形和其她条件受到限制时才可使用较小曲线半径。为了行车安全与舒适,规范规定了圆曲线半径在不同状况下最小值。 3.2.2平面线形设计普通原则A
10、平面线形应直捷、连续、顺畅,并与地形地物想适应,与在周边环境相协调;B行驶力学上规定是基本,视觉和心理上规定应尽量满足;C保持平面线形均衡与连贯;D应避免连续急弯线形;E平曲线应有足够长度。3.2.3平面线形设计普通规定当代道路是供汽车行驶。因而,在路线平面设计中,重要考察汽车行驶轨迹。只有当平面线形与这个轨迹相符合或相接近状况下,才干保证行车顺适与安全,特别是在高速行驶状况下,行驶轨迹非常重要,而行驶中汽车,其轨迹在几何性质上有如下特性:A这个轨迹是连续和圆滑;B其曲率是连续;C其曲率变化率是连续。3.2.4技术原则选用:依照设计车速,查出规范值并选用恰当值。平面设计技术指标设计指标规范值采
11、用值设计指标规范值采用值设计车速(km/h)4040最小平曲线半径普通值(m)100400不设超高最小半径(m)600-平曲线最小长度(m)70163.8缓和曲线最小长度(m)3550最大横坡坡度(%)21.53.2.5有缓和曲线道路平曲线要素计算一方面拟定外边条件,推荐方案存在一种转交设计,转角为16.298,圆曲线采用半径400m,缓和曲线最小长度可以从如下三个方面考虑:1.旅客感觉舒适,2.行驶时间但是短3.超高渐变率适中 L取值必要不不大于三个当中最大值,即33.33,本设计采用50m切点外移值圆曲线内移值切线总长外矢距4.344曲线总长=163.763.2.6里程计算:本设计里程桩号
12、从道路起点到终点每20米一种编排,在20米内有特性点加插一种桩号,重点是依照上述公式对五个曲线特性点里程桩号进行计算。3.2.7逐桩坐标计算:依照十字坐标推算,详见地形图(地形图上道路线型只做参照用,可以自己依照两个控制点进行选型)。桩号座标X(m)Y(m)QD FK0+000642.088148.183 FK0+010641.347158.156 FK0+020640.607168.128 FK0+030639.867178.101 FK0+040639.127188.074 FK0+050638.386198.046 FK0+060637.646208.019 FK0+070636.906
13、217.991 FK0+080636.166227.964 FK0+090635.425237.936 FK0+100634.685247.909 FK0+110633.945257.881 FK0+120633.205267.854 FK0+130632.464277.827 FK0+140631.724287.799 FK0+150630.984297.772 FK0+160630.244307.744 FK0+170629.503317.717 FK0+180628.763327.689 FK0+190628.023337.662 FK0+200627.283347.635 FK0+21
14、0626.543357.607 FK0+220625.802367.58 FK0+230625.062377.552 FK0+240624.322387.525 FK0+250623.582397.497 FK0+260622.841407.47 FK0+270622.101417.443 FK0+280621.361427.415 FK0+290620.621437.388 FK0+300619.88447.36 FK0+310619.14457.333 FK0+320618.4467.305 FK0+330617.66477.278 FK0+340616.919487.25 FK0+350
15、616.179497.223 FK0+360615.439507.196ZH FK0+366.153614.983513.332 FK0+370614.699517.168 FK0+380613.98527.142 FK0+390613.331537.121 FK0+400612.8547.107 FK0+410612.439557.1HY FK0+416.153612.322563.252 FK0+420612.296567.099 FK0+430612.401577.098 FK0+440612.757587.092QZ FK0+448.043613.223595.121 FK0+4506
16、13.361597.073 FK0+460614.216607.036 FK0+470615.319616.975YH FK0+479.934616.66626.818YH FK0+480616.67626.883 FK0+490618.26636.756 FK0+500620.046646.595 FK0+510621.98656.406 FK0+520624.012666.197HZ FK0+529.934626.078675.914HZ FK0+530626.092675.978 FK0+540628.18685.758 FK0+550630.268695.538 FK0+560632.
17、356705.317 FK0+570634.444715.097 FK0+580636.533724.876 FK0+590638.621734.656 FK0+600640.709744.435 FK0+610642.797754.215 FK0+620644.885763.994 FK0+630646.973773.774 FK0+640649.061783.554 FK0+650651.149793.333 FK0+660653.238803.113 FK0+670655.326812.892 FK0+680657.414822.6723.3纵断面设计沿着道路中线竖直剖切然后展开即为路线
18、纵断面。由于自然因素影响以及经济规定,路线纵断面总是一条有起伏空间线。纵断面设计重要任务依照汽车动力特性、道路级别、本地自然地理条件以及工程经济性等,研究起伏空间线几何构成大小及长度,以便达成行车迅速安全、运送经济合理及乘客感觉舒适目。在路线纵断面设计中,根据道路性质,任务、级别、地形地貌、地质水文等因素,充足分析了路基稳定,和工程量与工程经济等问题,对纵坡长短、大小、先后纵坡状况、竖曲线半径大小以及与平面线形组合与搭配问题都作了考虑。遵循了如下设计原则:A满足纵坡和竖曲线各项规定;B纵坡均匀平顺,起伏不适当过大;C设计标高拟定结合了沿线自然条件如:地形、土壤、水文、气候等综合因素;D争取挖填
19、平衡,尽量使挖方运转到就近路段作为填方,以减少借方和废方,减少工程造价;E根据沿线性质规定,恰当照顾本地民间交通运送工具,农业机械,农田水利方面规定;F平面和纵断面设计互相配合:在视觉上能自然诱导驾驶员视线,并保持了视觉连续性;平、纵面线形指标大小均衡,使线形在视觉上和心理上保持连续性。3.3.1纵坡丘陵地区二级公路最大纵坡规定为6%。各级公路长路堑路段,以及其她横向排水不畅路段,应采用不不大于0.3%纵坡,必要设计平坡(0%)或不大于0.3%纵坡时,其边沟应作纵向排水设计。依照设计车速,查出规范值并选用恰当值。纵断设计技术指标设计指标规范值采用值设计指标规范值采用值设计车速(km/h)404
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- 2023 山区 二级 公路 设计
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