世界汽车工业发展状况和趋势分析28212.docx

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1、目 录第一章 世界汽汽车工业发发展状况和和趋势分析析5一、世界汽汽车整车产产业竞争格格局5(一) 整整车产品结结构5（二）主要要国家生产产格局6（三）厂商商生产格局局7（四）主要要国家消费费格局8二、世界界汽车工业业发展特点点9（一）汽车车产业高度度全球化9（二）市场场成为决定定汽车工业业发展前景景的关键因因素10（三三）世界汽汽车销售市市场的重心心逐渐东移移10（四）生产产经营集团团化及跨国国公司、寡寡头垄断格格局已经形形成11（五）生产产能力与市市场需求矛矛盾突出11（六）跨跨区域、跨跨国界的企企业兼并与与联合11三、世界汽汽车产业发发展趋势12（一）产品品发展趋势势12（二）产品品更新周

2、期期越来越短短12（三）大力力采用通用用底盘12（四）在全全球范围内内优化选购购零部件来来降低成本本13（五）广泛泛采用新技技术13（六）零部部件向模块块化供给方方向发展14（七）生产产方式向“柔性化”方向发展展14四、结 语14第二章 中国轿车车整车产业业发展状况况分析15一、中国轿轿车整车产产业发展现现状15二、中国轿轿车整车竞竞争格局16（一）上上汽集团17（二）一汽汽集团18（三）东风风集团18三、中国轿轿车市场发发展前景19四、中国轿轿车整车行行业利用外外资分析20（一）跨国国公司在中中国轿车整整车产业中中的地位20（二）跨国国公司的进进入历程21（三）跨国国公司进入入中国的一一般规

3、律24五、结 语25第三章 中国加入入WTO对汽汽车产业的的影响26一、汽车产产业与WTTO的相关关条款26（一）关税税方面26（二）进口口配额和进进口许可证证26（三）外外商投资管管理方面26（四）服务务贸易方面面27（五）加入入WTO协议议中没有承承诺的保护护措施27二、入世后后的主要影影响27（一）对整整车制造厂厂商的影响响27（二）对零零部件业的的影响29（三）对汽汽车服务贸贸易业的影影响31（四）对外外资开放的的影响32三、中国汽汽车产业国国际竞争力力分析33（一）产业业集中度和和规模经济济水平33（二）生产产效率及生生产经营成成本34（三）研究究与开发34四、结 语35第四章 汽车

4、产产业链及配配套模式分分析36一、汽车产产业的产业业链概述36（一）整车车制造业36（二）汽车车零部件制制造业37（三）汽车车相关工业业39二、国外汽汽车生产配配套模式现现状及发展展趋势分析析39（一）几种种典型配套套模式介绍绍39（二）国外外汽车产业业配套模式式的发展趋趋势42三、国内汽汽车产业配配套模式现现状分析（轿轿车）44（一）上汽汽配套模式式45（二）一汽汽的配套模模式45（三）东风风汽车公司司的配套模模式46四、结 语46第第五章 国内外汽汽车零部件件工业发展展状况分析析48一、世界汽汽车零部件件工业现状状及发展趋趋势48（一）世界界汽车零部部件工业发发展现状48（二）世界界汽车零

5、部部件工业发发展趋势49二、我国汽汽车零部件件工业的现现状及发展展趋势分析析52（一）我国国汽车零部部件工业的的现状52（二）国外外汽车公司进进入中国情情况57（三）未来来几年国内内汽车零部部件产业发发展走势分分析60三、结 语61第六章 天津开发发区及环渤渤海地区汽汽车零部件件产业发展展现状分析析62一、天津开开发区汽车车零部件产产业发展现现状分析62（一）天津津开发区汽汽车零部件件产业总体体状况62（二）天津津开发区汽汽车零部件件产品配套套能力分析析62二、天津汽汽车零部件件产业发展展现状分析析65（一）天津津地区零部部件产业发发展总体状状况65（二）天津津地区汽车车零部件产产品配套能能力

6、分析66三、环渤海海地区汽车车零部件产产业发展现现状分析66（一）环渤渤海地区汽汽车零部件件产业总体体状况66（二）环渤渤海地区汽汽车零部件件产品配套套能力分析析67四、结 语69第七章 丰田海外外投资战略略研究70一、天津开开发区丰田田“皇冠”项目简介介70二、丰田的的采购原则则、采购体体系与供应应商的选择择70（一）丰田田的采购原原则70（二）丰田田汽车的采采购体系71（三）丰田田汽车的供供应商选择择72（四）丰田田汽车的零零部件选择择75（五）丰田田汽车的标标准车型开开发过程与与供应商的的选定75（六）为丰丰田整车项项目配套供供应商的可可能性分析析76三、丰田海海外整车厂厂与零部件件供应

7、商主主要的合作作模式78（一）丰田田汽车的北北美战略：整车生产产先行、零零部件供应应商跟进78（二）丰田田汽车的中中国战略：零部件供供应商先行行、整车生生产跟进80四、丰田的的中国战略略预测82（一）丰田田的中国市市场与零部部件战略82（二）丰田田的中国生生产基地战战略83五、结 语83第八章 天津开发发区发展汽汽车零部件件产业的总总体思路84一、天津及及环渤海地地区轿车整整车概况分分析84（一）天津津地区整车车企业产能能高、利润润低84（二）产品品结构以中中低档的经经济型轿车车和微型车车为主84（三）环渤渤海地区将将成为中高高档轿车生生产的主要要地区84二、天津开开发区发展展汽车零部部件产业

8、SSWOT分分析85三、天津开开发区发展展汽车零部部件产业总总体思路86（一）高层层推动、战战略招商86（二）产业业互动、构构建网络88（三）合理理定位、产产业招商89（四）区区域连动、集集中摆放92附 件：附件一：国国内轿车企企业关系及及与外资合合作格局图图97附件二：中中国加入WWTO之后后汽车关税税谈判结果果98附件三：典型的中中高级轿车车（2.55L4.0L）零零部件分类类99附件四：国国家列入行行业发展计计划的600种汽车关关键零部件件产品清单单103附件五：天天津地区汽汽车零部件件企业情况况103附件六：环环渤海地区区20011年全国排排名前五位位的零部件件企业情况况108附件七：

9、天天津及环渤渤海地区零零部件配套套能力111附件八：环环渤海地区区可能为丰丰田项目配配套的零部部件企业115附件九：丰丰田的海外外生产企业业118附件十：丰丰田系零部部件企业在在中国投资资状况119主要参考文文献：123第一章 世界汽汽车工业发展状状况和趋势势分析世界汽车工工业已经有有了1000多年的发发展历史，作作为一个产产业，汽车车工业依次次经历了四四个发展阶阶段，即产产品发明、产产品发展、产产出迅速扩扩大和以更更新需求为为主的市场场成熟阶段段。从整体体上讲，从从90年代代开始，世世界汽车工工业已经步步入以更新新需求为主主的成熟市市场阶段，但但部分市场场还处于产产出迅速扩扩大的市场场发展阶

10、段段，中国汽汽车工业就就是处于这这一发展阶阶段。一、世界汽汽车整车产业竞竞争格局(一) 整整车产品结结构按国际上通通行的分类类方法，汽汽车行业一一般分为四四类：轿车车、轻型商商用车、重重型载货车车和大型客客车。根据据OICAA（国际汽汽车制造商商协会）的的统计，22001年年全球汽车车的年产量量为55777万辆左左右，比22000年年下降3.9%，其其中轿车要要占总产辆辆的70%以上（见见表1），是是汽车行业业的主体；轻型商用用车（主要要包括轻型型客车、皮皮卡、越野野车以及多多功能车等等）要占总总产量的225%左右右，位居其其次。由于于轿车集制制造技术、化化工技术、能能源技术、电电子技术于于一

11、身，已已经成为衡衡量一个国国家汽车工工业发展水水平的重要要标志。就就世界主要要汽车生产产商来说，许许多厂商整整车产量中中的大部分分都为轿车车产品，例例如20001年排名名前15位位的汽车厂厂商中（表表2），其其轿车的比比重都在550%以上上。可见，轿轿车生产水水平的高低低已经成为为汽车厂商商在国际化化竞争中求求得生存和和保持竞争争优势的关关键因素之之一。表1 22001年年世界汽车车产品构成成车型产量（万辆辆）占总产量比比例（%）比上一年的的增长率（%）轿车3953.870.9-3.2轻型商用车车1427.725.6-4.9重型载货车车179.663.2-12.88大客车15.70.30.7总

12、计5577100%-3.9资料来源：世界汽车车工业发展展报告。表2 22001年年汽车制造造商排名 单单位：万辆辆序号厂商轿车轻型商用车重型载货车大型客车总产量轿车所占比重（%）1通用（美）466.44291.99758.2261.52福特（美）369.99297.77667.6655.43丰田（日）502.1198.44.50.43605.5582.94大众（德）488.1120.41.90.45510.9995.55戴克（德德）239.33178.5517.115.3436.4454.86标致-雪铁铁龙（法）271.0039.2310.2287.47本田（日）260.996.5267.44

13、97.68日产（日）196.7756.82.20.15255.9976.89现代起亚亚（韩）208.8839.81.91.4251.8882.910菲亚特（意意）192.9935.910.71.4240.9980.011雷诺（法）207.0030.5237.5587.212三菱（日）124.2237.82.50.23164.8875.413铃木（日）116.2237.9154.1175.414马自达（日日）78.017.795.781.515宝马（德）94.794.7100.00合计5051.6资料来源：OICAA统计资料料。（二）主要要国家生产产格局从在地域分分布上看，世界汽车车生产主要要集

14、中在欧欧洲、北美美和亚太地地区。根据据20011年的汽车车产量排名名（表3），欧美等发达国家仍处于主导地位，排名前四位的分别是美国（20.5%）、日本（17.5%）、德国（10.2）、法国（6.5%）。从行业的集中程度看，仅这四个老牌汽车强国的产量就已经占据了整个汽车产业的半壁江山（占世界总产量的50%以上），如果加上其他国家，产量前15位国家的汽车产量要占世界总产量的92%左右，基本垄断了全世界的汽车生产。从2001年发展势头上看，发达国家受国内汽车消费市场疲软的影响，增速缓慢，有的甚至出现大幅度下滑。比如，北美地区由于受美国经济不景气的影响，降幅最大，达到10.4%。欧洲虽然稍有增长，但各

15、国的形势反差很大，在6个主要汽车生产国中，法国、比利时和德国分别增长8%、15%和3%；而英国、意大利和西班牙分别下降了7%、9%和6%，英国则首次被挤出了前10名。但是最近几年亚太地区新兴国家在快速增长的汽车消费市场带动下，发展势头强劲。韩国去年已经挤入前5名，中国2002年预计增长速度可达50%，也足以令世界瞠目。如果我们比比较汽车行行业中的主主体轿车行行业，不难难发现最大大的生产国国并非美国国而是日本本（表3），其其产量要占占世界轿车车产量的222%，其其次是德国国，占144.7%，美美国居于第第三，只占占世界轿车车产量的113.5%。从美国国三大汽车车集团的产产品结构我我们也可以以看出

16、（表表2），美美国通用汽汽车、福特特汽车、克克莱斯勒三三大公司的的轿车比重重都要低于于其他国家家厂商，说说明美国的的汽车消费费呈多元化化，厂商的的产品结构构相对比较较合理和平平衡，抵御御风险的能能力也相对对较强，这这也是美国国保持其汽汽车生产第第一大国的的重要原因因之一。表3 22001年年全球汽车车/轿车产产量的前115位国家家 单位：万万辆序号国别（汽车总产产量）2001年年产量（万辆）比上一年的的增长率（%）占世界总产量比例（%）国别（轿车）2001年年产量（万辆）比上一年的的增长率（%）占世界总产产量比例（%）1美国1142.5-1120.5日本811.77-3222日本977.77-

17、417.5德国529.99314.73德国569.11310.2美国487.99-1213.54法国362.8886.5法国318.11108.85韩国294.66-55.3韩国247.11-56.86西班牙284.99-65.1西班牙221.11-76.17加拿大253.55-144.5英国149.22-94.18中国233.11134.2巴西148.11104.09墨西哥186.55-43.3加拿大127.44-183.510巴西179.8873.2意大利127.11-113.511英国168.55-73.0墨西哥114.00-113.212意大利157.99-92.8比利时105.881

18、62.913俄罗斯124.9942.2俄罗斯102.1152.814比利时118.77152.1中国70.3161.915印度85.3-51.5印度53.231.5合计5139.8923612.995.32001年年全球产量5577-3.93953.8-3.2资料来源：世界汽车车工业发展展报告。（三）厂商商生产格局局从汽车产业业市场供给给结构的角角度来衡量量，汽车产产业是一个个可以被划划分为两种种结构并存存的市场：一方面，从从世界范围围看，尽管管许多国家家对汽车厂厂商的直接接投资和产产品出口还还设置有种种种关税和和非关税壁壁垒，但相相对来说，世世界汽车工工业还是一一个国际化化程度很高高、大规模

19、模厂商竞争争激烈的垄垄断竞争市市场。全球球汽车生产产基本呈“6+3”格局，即即通用系（包包括菲亚特特、铃木、富士重工工、五十铃）、福特系（包包括马自达达、沃尔沃轿轿车、大宇）、戴姆勒克克莱斯勒系系（包括三菱菱现代）、丰田系（包包括大发、日野）、大众系（包包括斯堪尼尼亚）、雷诺系（包包括日产、三星）6大汽车车集团，外外加本田、宝马马、标志-雪铁龙三三个独立制制造商。根据OIICA统计计，20001年仅六六大汽车集集团的产量量就已经占占到世界总总产量的660%左右右，如果加加上排名前前15位的的汽车制造造商，产量量可以达到到50000多万辆，占占整个世界界汽车产量量的90%以上（表表2）。这这些大

20、的汽汽车制造商商，不但在在产量上控控制着全球球汽车市场场，而且在在技术上也也引领着汽汽车行业的的发展。根根据美国国消费者之之声的评评估，“20011年最佳110大品牌牌”都是这些些跨国公司司的产品。另一方面，尽尽管人们普普遍认为汽汽车产业，特特别是发达达国家的汽汽车产业国国际化程度度很高，但但在主要的的汽车生产产国，在生生产上处于于领先地位位的还是东东道国当地地厂商。实实际统计数数字表明（表表4），绝绝大多数世世界著名汽汽车生产巨巨头的国内内生产比重重，普遍大大于50%，说明汽汽车厂商之之间的竞争争优势或基基础主要还还是在其国国内市场。我我们所理解解的汽车生生产高度国国际化，主主要是指汽汽车产

21、业的的纵向一体体化产业链链中，零配配件供应体体系的国际际化。表4 22001年年主要汽车车制造商国国内产量及及比重 （单单位：万辆辆）国家厂商国内产量全球产量国内比重（%）美国通用372.22758.2249.0福特328.00667.6649.1戴姆勒-克克莱斯勒283.00436.4464.8德国大众207.22510.9940.6宝马73.494.777.7法国雷诺141.77237.5559.5意大利菲亚特141.55240.9958.7日本丰田335.44605.5555.4日产129.44255.9950.6本田128.55267.4448.1资料来源：日本汽车车制造协会会。（四）

22、主要要国家消费费格局从汽车消费费市场布局局看，欧洲洲、北美和和日本等发发达国家仍仍是汽车消消费的主要要市场，排排名前四位位的汽车消消费国分别别为（表55）：美国国（31.3%）、日日本（100.6%）、德德国（6.5%）和和英国（44.9%）。其其中美国毫毫无疑问地地是全球最最大的汽车车消费市场场，其新购购汽车数量量几乎是处处于第二位位日本的三三倍，特别别是在非轿轿车领域的的生产、消消费中，美美国更是占占有绝对优优势，这与与美国疆土土辽阔这一一自然因素素有紧密关关系。由此此我们也可可以推断，中中国的汽车车生产、消消费市场并并不仅仅只只有轿车才才有用武之之地，商用用车和大型型客车也必必将有自己己

23、的一席之之地。同时时从表七也也可以看出出，由于这这些国家的的汽车消费费市场日趋趋成熟，汽汽车消费主主要是为了了满足更新新的需要，所所以增长很很小，有的的出现下降降。而南美美和亚洲的的新兴汽车车市场，比比如墨西哥哥、巴西和和中国，则则增长迅速速，成为影影响汽车产产业发展的的重要力量量。在新兴的汽汽车市场上上，由于市市场容量较较大，轿车车、载货车车和客车的的销售增长长都很快。而而在传统汽汽车市场方方面，北美美轿车销售售量明显下下降，商用用车销售量量猛增，特特别是轻型型客货两用用车和休闲闲车（主要要是MPVV和越野车车）的销售售出现热潮潮；西欧和和日本汽车车市场上，轿轿车销售量量虽然还有有所增长，但

24、但销售较好好的多是些些价格便宜宜的中小型型轿车，高高档车和豪豪华轿车的的需求正在在下降。表5 22001年年世界前115位汽车车消费国新新登记车辆辆 （单单位：万辆辆）序号国家轿车（增幅%）商用车（增幅%）载货车（增幅%）客车（增幅%）总计（增幅%）占世界市场场比例（%）1美国842.22（-4.8）870.11（2.33）-13.9（-34.00）1747.0（-11.9）31.32日本428.99（0.77）160.00（-5.1）1.6（3.9）590.66（-0.9）10.63德国334.11（-1.1）29.1（-7.2）363.22（-1.6）6.54英国245.88（10.7）3

25、0.8（110.0）0.37（-14.22）277.11（10.0）4.95法国225.44（5.77）49.6（44.0）275.00（5.44）4.96意大利242.33（-0.3）21.6（-5.7）264.00（-0.8）4.77中国71.7（117.1）81.9（55.4）82.1（117.8）235.88（13.0）4.28西班牙151.55（3.11）24.8（00.0）176.33（2.77）3.19加拿大86.8（22.3）72.6（-1.4）159.55（0.66）2.810巴西127.77（10.1）20.0（-0.9）7.3（66.6）1.6（11.0）158.99（7

26、.66）2.811韩国106.55（0.77）38.6（33.6）145.11（1.55）2.512墨西哥66.6（112.4）25.1（-3.2）91.8（77.6）1.613印度55.8（-3.4）25.9（-1.8）81.7（-2.9）1.514澳大利亚52.9（-4.4）24.3（44.2）77.2（-1.8）1.415荷兰53.0（-11.33）10.1（-11.22）63.1（-11.22）1.1合计4706.383.9资料来源：世界汽车车工业发展展报告。二、世界汽汽车工业发发展特点（一）汽车车产业高度全全球化随着经济全全球化、新新技术革命命和产业结结构的调整整，汽车生生产国际化化

27、趋势已经经越来越明明显，主要要表现在以以下几个方方面： 1生产经经营国际化化为了绕过贸贸易壁垒和和降低生产产经营成本本，跨国公公司几乎都都是从全球球的角度来来制定经营营战略，选选择最合适适的地点进进行生产，以以实现生产产要素的最最佳组合。全全球化选择择OEM件件，在销售售市场所在在地或靠近近市场的地地方进行最最终装配，利利用当地资资源，就地地销售，这这是汽车生生产的国际际化趋势。2产品国国际化许多具有共共性的产品品，为满足足国际市场场的需求已已失去了民民族性，追追求的是国国际性、通通用性和竞竞争能力，“某国制造”正在被“某公司制造”所取代。许多产品通过技术转让或许可证贸易在多国生产，已经司空见

28、惯。3市场国国际化在国际市场场中，汽车车是贸易额额最大的商商品。工业业发达国家家的汽车进进出口量都都很大，是是世界汽车车市场的主主体。跨国国公司为将将市场延伸伸到世界各各地，根据据市场开发发产品，根根据市场组组织生产，市市场成为组组织经营生生产活动的的源头和核核心。4资本国国际化汽车跨国公公司为扩大大市场，积积极同发展展中国家在在汽车生产产上进行合合资、合作作或当地设设厂生产。另另一方面，发发达国家的的汽车公司司相互持股股，分别在在对方国家家设厂，形形成了“你中有我我，我中有有你”的局面。5技术合合作国际化化技术互补和和技术转让让是表现技技术国际化化的两个方方面。面对对激烈竞争争的汽车市市场，

29、企业业若要保持持技术竞争争优势，就就必须加大大研究和开开发力度，但但所需费用用十分昂贵贵，有时独独家难以应应付，因此此往往开展展技术联盟盟，实现优优势互补，共共享技术成成果。据统统计，800年代955%的联盟盟都是技术术联盟，其其中50%侧重于跨跨国研究和和开发。比比如，日、美美、欧等国国的汽车制制造商正在在着手利用用网络技术术进行新型型汽车从计计划、设计计到生产的的电子开发发。实施这这种跨区域域、跨系统统、众多企企业同时参参与的电子子开发，将将会不断扩扩大企业合合作关系，缩缩短开发时时间和经费费。此外，大的的汽车制造造商已经不不再将技术术保密作为为垄断市场场的唯一手手段，而是是让技术直直接进

30、入市市场进行流流动，通过过技术转让让直接获取取利润。（二）市场场成为决定定汽车工业业发展前景景的关键因因素当今世界汽汽车工业已已形成足够够大的规模模，生产能能力、技术术水平都可可以满足各各种需求，真真正主宰汽汽车产业发展方方向和速度度的关键就就是市场，形形成生产能能力、产品品开发、技技术水平等等一切都围围着市场转转的局面。（三）世界界汽车销售售市场的重重心逐渐东东移近十多年来来，亚太地地区一直是是世界经济济发展最快快的地区，加加之人口众众多，汽车车拥有率明明显偏低，市市场潜力巨巨大。从长长远来看，亚亚洲将是汽汽车最大的的目标市场场，也必然然成为众多多汽车厂商商争夺的焦焦点。许多多跨国公司司都把

31、发展展和开拓亚亚洲市场作作为自身发发展的战略略之一，像像通用、福福特、克莱莱斯勒和大大众等大公公司，都开开始在亚洲洲投资建厂厂，扩大在在亚洲市场场份额。亚亚洲本地的的一些国家家更是摩拳拳擦掌，纷纷纷提出把把汽车产业业发展成本本国经济支支柱产业，一一场群雄逐逐鹿的大战战必将在亚亚洲上演。（四）生产产经营集团团化及跨国国公司、寡寡头垄断格格局已经形形成世界汽车工工业经过了了一个世纪纪的发展，逐逐渐形成了了寡头垄断断的格局，即即少数汽车车生产厂家家占据着大大部分的市市场。例如如：美国的的通用（GGM）、福福特（Foord）和和克莱斯勒勒（Chrrysleer），法法国的标志志-雪铁龙龙（PSAA）和

32、雷诺诺（Rennaultt），意大大利的菲亚亚特（Fiiat）都都是本国市市场强有力力占有者；日本的汽汽车生产厂厂家多一些些，但丰田田（Toyyota）和和日产（NNissaan）两家家就占据国国内市场的的60%。寡寡头垄断的的形成，是是汽车工业业成熟的标标志，是企企业间激烈烈竞争和一一系列兼并并的结果。汽汽车工业是是规模经济济效应最显显著的行业业之一，产产量越大，越越有利可图图。汽车工工业发展趋趋势必然是是由分散走走向集中，最最后形成寡寡头垄断格格局，这是是各汽车生生产厂家追追求规模经经济效应的的必然结果果。（五）生产产能力与市市场需求矛矛盾突出由于汽车工工业在各汽汽车生产国国的国民经经济中

33、占有有举足轻重重的作用，加加之汽车产产业的规模模经济效应应十分明显显，各汽车车生产厂家家都十分重重视提高生生产能力。汽汽车工业的的生产能力力迅速提高高，而全世世界汽车的的市场需求求增速却十十分有限，甚甚至有时出出现负增长长，造成严严重开工不不足。据有有关专家统统计，到22000年年，过剩的的汽车生产产能力将从从现在14400万辆辆上升到22200万万辆，相当当于北美所所有汽车厂厂家的总产产量。可见见，生产能能力与市场场需求矛盾盾十分突出出。（六）跨区区域、跨国国界的企业业兼并与联联合近年来，汽汽车行业的兼并并浪潮愈演演愈烈。跨跨国集团为为了扩大市市场份额或或是实现战战略性互补补等原因，纷纷纷向

34、以前前的竞争对对手张开了了怀抱。先先是韩国大大宇集团收收购双龙汽汽车公司弥弥补了自己己在四轮驱驱动、大型型载货车上上的空白；戴姆勒奔驰与与克莱斯勒勒强强联合合成为全球球性汽车巨巨人；宝马马收购劳斯斯莱斯，从从而借劳斯斯莱斯抬高高自己身价价，打入超超高级轿车车市场。同时，为了了适应整车车厂的全球球化趋势，欧欧美的大型型零部件跨跨国公司之之间也掀起起了一场兼兼并、合并并浪潮。特特别是在座座椅、仪表表盘等内饰饰件、制动动器和发动动机相关部部件领域，为为了进一步步扩大经营营地盘，在在整车厂家家的附近提提供产品，调调整产品结结构和供货货体制，而而更加活跃跃。像Boosch、德德尔福等零零部件集团团最近几

35、年年为了巩固固核心企业业的地位，都都进行了战战略重组。这这些零部件件企业的兼兼并与重组组将对世界界零部件供供应体制产产生巨大的的影响，同同时也意味味着全球范范围内的零零部件产业业结构调整整已经开始始。三、世界汽汽车产业发展趋趋势（一）产品品发展趋势势随着环保、节节能观念深深入人心，经济后发发展地区汽汽车消费量量的增加，以以及在汽车车消费市场场成熟而且且人口稠密密地区停车车泊位的日日益紧张，小小型车的比比例在不断断增加。扩扩大小型汽汽车的生产产是汽车生生产企业想想要在市场场上站稳脚脚跟的必然然选择之一一。目前在在欧洲市场场上，1LL-1.33L的小型型轿车正成成为竞争的的焦点。日日本、法国国、美

36、国的的汽车生产产厂也纷纷纷计划推出出中小型轿轿车新产品品参与市场场竞争。此此外，以气气体燃料汽汽车、混合合动力汽车车和燃料电电池汽车为为代表的新新能源汽车车的发展尤尤其引人注注目。近来来能代替内内燃机的动动力系统研研究受到全全球的重视视，电驱动动系统是最最有优势与与传统的内内燃机竞争争的系统；纯电池电电动汽车由由于行驶里里程短和价价格高，普普及和推广广受到限制制，主要适适用于家庭庭或上下班班用车；混混合动力电电动汽车产产业化前景景好；燃料料电池汽车车因为技术术的可行性性注定是未未来汽车的的发展方向向。有人预预测，“氢能经济济“将引发汽汽车工业的的革命，22001年年燃料电池池汽车将进进入商业化

37、化。日本预预计到20010年气气体燃料汽汽车将达到到100万万辆，伊朗朗预计到22010年年改制NGGV20万万辆，德国国20100年将达到到1040万辆辆。我国汽汽车产业和和国际先进进水平落后后20年左左右，但在在电动车领领域，我国国和发达国国家基本处处在同一起起跑线上，某某些方面还还处于世界界领先的地地位，这为为我国汽车车工业技术术实现跨越越式发展提提供了一次次历史性的的机遇。 （二）产品品更新周期期越来越短短缩短新产品品开发周期期是增强产产品竞争力力的关键因因素，有利利于改善产产品的市场场适应性，并并及时投入入市场，提提高市场占占有率。为为了缩短开开发周期，各各公司都对对内部开发发体制、

38、与与配套厂家家有关协作作体制进行行了一系列列改革。比比如，日本本丰田公司司采用了一一种所谓“同时同步步开发系统统“，通过将将整车的设设计、研究究和开发在在整车厂商商和零部件件厂商间切切块分工，同同步承担，来来缩短开发发周期，降降低研发成成本和风险险。目前发发达国家汽汽车产品的的开发周期期基本都缩缩短到2年年以内。由由于产品开开发周期的的缩短，许许多公司每每年都有许许多新车型型投放市场场。据最新新报道，GGM公司宣宣称，从现现在起每228天就要要推出一个个新车型。（三）大力力采用通用用底盘平均来说，汽汽车底盘的的开发费用用约占整个个车辆开发发总费用的的80%。因因此，采用用通用底盘盘是在全球球竞

39、争中降降低产品开开发成本、生生产成本和和缩短开发发周期的关关键因素。因因此各主要要汽车制造造厂商都在在进行统一一底盘的工工作。通用用计划到22005年年将轿车底底盘简化到到7种，福福特公司将将含轻型商商用车在内内的底盘统统一简化到到了16种种，克莱斯斯勒公司现现在也基本本统一到只只有7-88种底盘的的水平。大大众集团与与上述公司司稍有不同同，其将高高级轿车奥奥迪与收购购的西特及及斯柯达44个商标的的底盘归类类为4种。此此外，雷诺诺、PSAA和菲亚特特等集团也也都针对不不同地区、不不同国家的的各类市场场，推出不不同风格车车身的通用用底盘。所所以，要想想在轿车领领域内以规规模产量确确保在成本本方面

40、的竞竞争力，就就必须大力力推行通用用底盘，而而且扩大通通用底盘的的生产规模模，目前上上述跨国公公司每种底底盘生产量量都在1000万辆以以上。另外外，底盘在在世界范围围的通用化化，也将加加剧底盘、发发动机等配配套厂之间间的竞争。（四）在全全球范围内内优化选购购零部件来来降低成本本在一辆汽车车的制造成成本中，零零部件成本本要占600%70%，因因此同零部部件厂家共共同降低成成本是非常常重要的。通通过零部件件标准化和和共享相关关零部件，整整车厂可以以在全球范范围内选择择供应商来来降低成本本，一般整整车厂在长长期配套或或是大量配配套时都要要规定成本本压缩计划划，而零部件厂厂家则通过过扩大规模模来降低成

41、成本，满足足整车厂的的要求。按按目前整车车厂的自制制率来看，通通用公司为为43%，菲菲亚特公司司为40%45%，沃沃尔沃公司司为40%，福特公公司为388%，克莱莱斯勒为334%，标标致为300%，大多多数厂家的的自制率都都控制在330%左右右。为了削削减成本，汽汽车制造厂厂商降低自自制率已成成为世界性性潮流。但但对于那些些对整车发发展影响很很大的零部部件，整车车厂通常采采取自主开开发方式，以以便提高竞竞争能力。（五）广泛泛采用新技技术在动力性和和提高燃油油效率方面面，广泛采采用柴油增增压技术和和绝热技术术、电子控控制的燃料料喷射系统统、全电子子化点火系系统、液力力变速器等等技术，在在材料构成

42、成中则开始始注重轻质质高强度的的多层复合合材料、碳碳纤维增强强塑料、应应用陶瓷等等新型材料料的研究和和使用。在行驶安全全与提高舒舒适性方面面，开始研研究和采用用电子车速速控制、AABS、电电子防碰撞撞、声纳、障障碍报警、瞌瞌睡防止器器、高性能能多夹层安安全玻璃、防防火措施、防防爆轮胎、车车高电子调调节等技术术。此外，从环环保和节约约能源出发发，世界上上各汽车生生产厂积极极开发代用用燃料，目目前使用比比较成功的的有液化石石油气、天天然气、氢氢气、甲醇醇、电能和和燃料电池池等。（六）零部部件向模块块化供给方方向发展模块化生产产是将零部部件集合成成大的总成成进行总装装的一种方方式。模块块化生产是是通

43、过二级级配套厂为为一级配套套厂家配套套实现的，因因此对各大大汽车生产产厂家来讲讲减少了与与其直接配配套的一级级配套厂家家的数量和和配套产品品种类，便便于简化管管理、提高高质量和降降低成本。福福特公司在在全世界生生产厂中采采用削减零零部件组装装数量的方方法，使生生产成本下下降了100亿美元。（七）生产产方式向“柔性化”方向发展展随着汽车产产业的发展展，汽车消消费者的需需求与要求求也在不断断发展，统统一品牌、统统一款式、统统一档次的的产品已不不能完全满满足不同顾顾客的需求求。因此，对对汽车的生生产也必须须根据产品品类型不同同而随时变变化，产生生了柔性化化生产。这这种生产方方式根据用用户需求可可以大批量量生产，也也可以单件件生产，是是一种随意意性很强的的生产方式式。它结合合了大批量量生产和单单件生产方方式的优点点，以准时时化和自动动化为支柱柱，以销售售部门作为为生产过程程的起点，按按定货合同同组织多品品种小批量量生产，全全面追求“尽善尽美美”，满足多多元化需求求，获得更更大的经济济效益。由由于世界消消费市场的的个性化、时时尚化、