建设信贷组合管理体系全面提升银行风险经营水平.docx

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1、专家热议高速公路收费的挑战与发展在当前背景下，传统收费系统架构已无法满足现实需要，当前高速公路收费面临哪些挑战？未来又将如何发展？在第二十四届中国高速公路信息化大会“高速公路云智融合收费论坛”上，多位专家对此进行了探讨交流。在“一张网”新架构下，多地围绕云计算、自由流等做了很多创新研究，云收费已经从概念逐步探索落地。江苏高速公路联网营运管理有限公司副总经理杨旭东认为，云收费服务能力包括六方面的能力：在线计费能力，提供精准在线计费服务；在线稽核能力，提供智能实时稽核服务；特情处理能力，提供高效特情处理服务；在线校验能力，提供同步结算校验服务；交易对账能力，提供透明流费对应服务；疫情管控能力，提供

2、精细车辆监管服务。对于未来云收费的思考，他提出了三点建议：一是收费自动设备标准。目前各省都在推收、发卡机器人，要注意接口协议的标准化，不能一边在对人工车道解耦，一边的机器人又仅支持特定的车道软件，这对有多家车道软件开发商的省份尤其重要。此外，除了收发卡功能，机器人还需要具备什么功能，集成设备的模块化也需要思考。从需求出发，需要的是满足收费业务规范和安全管理要求的标准化产品。二是ETC交易逻辑优化。一张网后收费架构发生了变化，ETC卡由储值卡向记账卡转变，而交易逻辑还是原来的标准。因此需要进一步优化天线协议，简化交易环节，提升ETC出口通行效率。三是在线数据生成权责。刚才介绍了一些中心收费云提供

3、的场景，总体是中心赋能，路段边端执行，权责还是比较清晰的，交易数据还是由边端系统生成，再上传到中心。实际上，计费调用的中心服务，数据完全可以在云端由中心生成，然后再订阅给路段，满足管理需要。这也是一种逻辑，而且解决了数据的一致性、及时性等问题。但这样的话，中心是否权责过大，风险过大，与路段的管理界面在哪里，需要大家思考。江苏宁沪高速公路有限公司副总经理杨登松介绍了五峰山长江大桥“准自由流”收费的相关探索与实践经验。2021年6月30日五峰山全路段准自由流收费系统顺利并网运行。通过1年的运营管理，五峰山全路段准自由流收费系统有“四个突破”。o 机电布局新突破。“准自由流”系统改变了传统的收费站及

4、收费车道布局，在匝道新建预交易门架，在车道设置自助车道，打造全新的自助式通行体验。o 交易流程新突破。系统采用“匝道交易+出口验证”的新收费流程，将交易流程提前，节约了车辆通行车道的时间，大幅提高了ETC用户通行效率。o 收费架构新突破。将原有的三级架构转变为两级架构，通过“中心云”在线交易，数据在云端生成，从根源上解决了数据完整性和数据合规性问题。o 设备接入新突破。采用智能化终端盒，统一各类收费外设的模块接口，实现“软件定义设备”。杨登松表示，下一步将从四个方面出发，提升准自由流收费模式下运营管理水平。一是优化管理策略，结合准自由流收费无人车道配置，优化收费人员配置策略，进而探索无人站建设

5、；二是加强用户引导，通过操作指引、分流诱导，培养用户使用自助车道的习惯，同时进一步优化收费机器人的结构和功能，消除人机交互过程中的矛盾点，使其更加符合驾乘人员的操作习惯从而进一步提升通过速度，促进新的收费模式被更多人所接受；三是提高运维能力，准自由流系统对系统、设备稳定性要求提高，因此需要进一步提升维护人员的专业能力；四是优化岛面布局，力争撤除所有人工收费亭，做到真正意义上的“有卡无亭”，在此基础上，考虑到准自由流对收费岛宽度的要求进一步降低，对部分通行能力不足的收费站，在不额外征地的情况下，通过压缩收费岛宽度增加收费车道，从而实现通行能力的提升。腾讯云与智慧产业事业群/智慧交通事业部/高速行

6、业业务总监 张学鹏认为，当前高速业务收费的痛点主要包括两个方面，一是通行效率，ETC车辆卡内信息异常等导致交易失败，从而引起倒车、换道影响后车通行；人工车道的突发的特情处理，导致车辆占用车道时间过久，引发车道内拥堵。二是业务效率，针对特情处理，业务审核，有时需要操作多个系统进行验证，效率低易出错；此外流量大时人不够，流量少时人空闲；收费站广场管控缺乏联动；业务系统多，来回切换等。对此，腾讯的目标主要包括两个方面：一方面提高通行效率，即提高车道正常通行效率，减少因特情造成的广场拥堵；另一方面提高工作效率，即系统融合数据，快速审核特情，远程控制设备，辅助无人收费特情处理等，从而提高收费站服务及管控水平。4