铁路安全质量管理组织设计精编版[90页].docx
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1、最新资料推荐新建铁路张家口至呼和浩特站前三标张呼一分部项目安全质量管理实施性施工组织设计 编制: 张 文 祎 复核: 王 强 审核: 吴 健 春 审批: 陈 春 二O一五年四月八日目 录一、编制依据1二、工程概况12.1项目概况12.2主要技术标准12.3项目安全控制难点及对策22.4施工条件32.5总体施工方案62.6工程造价及合同工期92.7参建单位9三、管理体系93.1管理目标93.2组织机构113.3人员配备123.4岗位职责153.5安全质量管理制度33四、总体策划334.1签订安全质量责任书334.2危险性较大的分部分项工程和风险源、危险源的辨识、评价344.3安全质量风险及防控措
2、施344.4关键工序划分、三检制度、旁站制度及领导带班制度644.5安全教育培训制度、班前安全讲话、奖惩制度69五、过程控制735.1施工准备阶段735.2施工阶段755.3收尾阶段83六、资源配置计划86七、安全生产经费使用计划87最新精品资料整理推荐,更新于二二一年一月十八日2021年1月18日星期一17:52:16项目安全管理实施性施工组织设计一、编制依据1、国家的法律、法规、行业标准、地方条例、安全质量规程等;2、中国中铁股份有限公司工程项目精细化管理办法(试行);3、中铁十局集团有限公司工程项目管理手册(试行);4、中国中铁股份有限公司工程项目精细化管理办法(试行);5、中铁十局集团
3、有限公司工程项目管理手册(试行)等企业相关管理文件、规章制度等;6、施工合同、招投标文件、建设单位的要求等;7、项目管理策划书、实施性施工组织设计;8、项目施工管控约束性条款等。二、工程概况2.1项目概况中铁十局集团有限公司张呼铁路工程项目经理部一分部管段位于内蒙古兴和县附近河北省与内蒙古省交界处,并行于110国道东北侧,起止里程为DK071+080DK088+329,总长度17.309km。含隧道3220m/两座(大尖山5号隧道230m、大尖山6号隧道2990m),桥梁6652m/17座(特大桥5座、大桥7座含一座现浇、中桥5座),路基7493m。2.2主要技术标准表2-1 主要技术标准类别
4、 张呼正线备注铁路等级 客运专线 正线数目双线速度目标值 250km/h线间距 4.6m(见平面图、线间距表)最小曲线半径一般最小4000m,利用集包第二双线段3500m,进入枢纽地区可适当减小。最大坡度 20。节省投资明显时可采用不大于25的坡度。到发线有效长度 650m轨道形式 有砟轨道 2.3项目安全控制难点及对策序号工程重、难点对 策 要 点1专业接口多,全标段的统筹管理及协调难度大1. 按照“重点先行、分段展开,均衡生产,有序推进”的原则,设置专业化施工队伍,分段组织平行施工;2.对关键工程采取重点控制,专职领导负责制;3.成立以总工程师为首的协调小组,对各道工序开展监控调查。2防止
5、路基冻胀采取基床底层上部1.3m采用非冻胀性A、B组填料或改良土填筑,基床底层下部1.0m采用A、B组填料或改良土填筑;路堑基床底层均换填非冻胀性A、B组填料或改良土。严格按图纸施工,保证满足高速铁路设计规范(试行)(TB10621-2009)中“寒冷地区冻结深度影响范围填料应符合防冻胀要求”的要求。3路基工后沉降要求严格,路基纵向刚度均匀性要求高1.进行地质核查。按土工结构物要求进行路堤填筑。2.过渡段严格按照工艺流程组织施工;3.路基填筑完成后,沉降观测和调整期必须大于6个月,并经过工后沉降评估分析,确定满足工后沉降要求后,方可进行下一道工序施工;4.严格按“三阶段、四区段、八流程”工艺要
6、求组织机械化快速施工。采取双控指标检测压实度;5.采用先进实用、配套完善、匹配合理的机械设备;6.路基均严格按照设计标准进行基底处理,严格按相关规定进行路基填筑。4路桥过渡段工程1.过渡段为桥梁与路基接合部的特殊土工结构,严格按设计要求处理好过度段地基,保证工后沉降和不均匀沉降值符合标准。2.本体采用倒梯形,以级配碎石掺入水泥分层填筑压实,保证刚度的平稳过度。3.过渡段由专人负责,加强对填料和各工序质量的检测控制。5隧道地质复杂,危险性大,施工难度高1.针对隧道风险认真研究和确定优化的施工方案,及时解决施工中出现的问题;2.建立监控技术系统,对控制工程和不良地址段施工加强监控量测,及时评估,尽
7、早采取措施,确保工程的安全与质量;3.对不良地质隧道施工进行科技攻关,依靠科技进步,促进工程施工;4.配套开挖、装碴运输、喷锚支护、防水板与衬砌混凝土四条主作业线和注浆、通风、排水三条辅助作业线的设备。5.建立与设计相适应的综合超前地质预报系统,并将其作为一项重要的工序认真执行。6桥路、隧道结构混凝土耐久性1.严格按照铁路混凝土耐久性设计规范(TB10005-2010号)进行施工,结构所用工程材料,必须符合国家和部颁有关标准和要求;2. 建立专业化生产的混凝土搅拌站,分段统一供应高性能混凝土,桥梁主体结构全部使用泵送工艺施工;3. 采取综合措施,防止砼结构表面出现裂缝;尽量减少砼结构施工缝,墩
8、台采取一次浇筑成型,提高整体刚度;4. 选择合适的砼拌制工艺,确保混凝土入模温度与环境温度符合相关规范要求;5. 加强混凝土养护,养护不少于14d。7沿线的环境保护、水土保持工作1.建立环境保护体系,强化施工环保管理;2.实行环保工作责任制;3.加强环保、水保工作宣传,提高环保意识;4.建立完善的环境监测体系,制定环境监测计划;5.施工过程中做好路基、桥梁钻孔桩施工、隧道弃渣等的水土保持措施和防止水资源枯竭措施。6.风沙大、气候严寒,环境脆弱,必须尽量减少植被破坏。2.4施工条件 1、自然特征本管段线路经过怀安-乌兰察布低中山丘陵区,大尖山至黄旗海以东,地形起伏相对较大,基岩裸露,大尖山向大里
9、程方向,地形起伏趋缓,山体多成缓丘状,并有丘间宽谷、小型山间盆地相间。大尖山往大里程方向可以钻井取水,浅水水量较小,70米以上深井基本可以满足施工需要。1)工程地质(1)大尖山隧道群区域为低山丘陵区,地势起伏较大,冲沟较发育、山岭与沟谷交错分布。地表覆盖有砂质黄土,具有自重湿陷性,隧道内有砂岩夹泥岩互夹层,具有弱中等膨胀性。(2)DK74+800DK79+700段,大尖山6号隧道出口至东石咀2号中桥左右为低山区,地势高低起伏,为第四系冲洪积细、粗圆砾土。.(3)DK79+700DK88+328段,东石咀3号中桥至阳坡特大桥之间为低山丘陵区,地表多覆盖有粉土,粉质粘土,局部为砂砾岩。地表粉土为松
10、软土,承载力较低,部分地区需进行地基处理。2)水文地质属于中温带半干旱大陆性季风气候,有寒暑剧变的特点。无霜期为95-130天,10,积温为2300-2400;年平均日照总时数3100小时;年降水量分布不平衡,十年九旱,年年有灾,冬春雨雪少,夏季降雨集中,主要集中在69月份,占全年降水量的70%以上,强度大、历时短,年降水量为380-400毫米左右,年蒸发量2060毫米,年平均大风日数45.2天,最多日数为66天。春季常大风,出现沙尘暴天气,加剧春旱,形成土壤风蚀沙化。大气降水入渗是地下水补给主要来源。地下水一般为基岩裂隙水,水质良好,一般对普通混凝土结构物侵蚀性。3)不良地质及特殊岩土软土:
11、深灰、灰黑色,饱和,流塑,含少量腐殖质,具有腐臭味,土质不均匀,均部含粉砂粒较多。4)气象情况全线属中温带亚干旱蒙东区,其气候特点是:春季干旱多风、沙尘频发;夏季短促而温热、昼热夜凉,日温差大;秋季较短;冬季漫长,寒冷而干燥;全年降水量小,且多集中在79月份,蒸发量大,霜冻期长,冬休期为11月至次年三月。年平均气温2.99.6,极端最高温度33.240.3,极端最低温度-25.4-35.6,年平均降雨量309.9425.7mm,年平均风速1.83.3m/s,最大风速11.331m/s,最大积雪厚度730cm。5)地震动参数地震动峰值加速度为0.1g,地震动反应谱特征周期为0.4s。相当于地震基
12、本烈度级。2、交通运输(1)既有铁路本线东端张家口地区与既有京包线相接,张家口至乌兰察布段有张集线,乌兰察布地区有集二线和集通线与既有京包线交汇,乌兰察布至呼和浩特段与既有京包线、集包线并行,西端呼和浩特地区与京包线交汇。既有京包线、集二线、集通线、张集线及呼准线均可做为本项目施工材料运输的铁路通道。工程施工可充分利用既有铁路的运输能力,将主要材料运至项目附近的车站,再用汽车运至工地。(2)公路公路交通较为发达,高速公路有京藏高速,国道有G110线与本线相伴而行,可以做为施工材料运输的主干道。其他乡村公路可作为施工运输辅助及支线道路。3、水电、燃料(1)水源沿线地下水资源较丰富。地下水位一般大
13、于20m;沿线地下水水质较好,一般对普通混凝土无侵蚀性,局部有侵蚀性,施工时应加强侵蚀性验证。一般地区施工用水考虑就近打井取水解决。(2)电源、燃料结合工程具体位置及电源情况,特大、大中桥、隧道等重点工程主要采用地方电源;小桥涵等分散工点施工用电以自发电为主。供暖采用燃煤锅炉。2.5总体施工方案我分部工程项目包括路基、桥梁、涵洞、隧道,管段内工程项目内容多,工序衔接紧密,重点、难点工程多。路基、桥梁、隧道工程是本标段三大施工主线,在施工顺序,工效配合、工期分配、资源配置上有着密切的关系。施工方案的总体思路为:以满足架梁工期要求为核心,长大隧道、高边坡施工为重点,一般桥梁、路基施工全面展开,施工
14、时突出重点、围绕核心、兼顾一般、相互依托、平行交叉作业、均衡生产。以“统筹规划、科学组织,重点先行、分段展开,均衡生产,标准化作业,有序推进”的原则,系统策划、合理布局,统筹安排专业接口。根据本管段工程项目及分布,共设4个架子队负责整个管段工程的全部施工。拆迁工程需提前进行,为全面施工创造条件。2.5.1路基工程路基工程路基工程总体施工组织顺序为:施工准备清表(路堑挖方)和地基处理路堤挡土墙施工基床下路基和基床底层填筑(含预埋管埋设)基床表层A.B组填料填筑和级配碎石路基相关工程(接触网基座、电缆槽)施工整理验收。路基施工需根据工程特点和工期目标,合理确定作业面数量,采用大型机械化配套设备并辅
15、以小型配套机具进行机械化、专业化施工,分段平行流水组织。路基工程开工后,优先安排架梁上桥便线范围内及桥台、涵洞、隧道口基础附近的地基加固工程施工,为隧道开工、路基本体填筑及运梁创造条件。地基处理分区作业,全面展开,挡墙紧进;路基填筑时,组织配套的机械设备,按“三阶段、四区段、八流程”施工程序组织流水作业,建立路基工程施工地质核查、试验检测、路基沉降监测、路堑高边坡变形监测的信息系统,实施“监测分析调整”的信息化和动态化管理。路基土方统一调配并尽量利用路堑挖方、取土、弃土场统筹考虑以节约用地。施工安排充分利用路基施工的最佳季节,合理组织施工队伍,统筹进行土方调配,做到既保证质量和工期又经济合理。
16、路基施工质量控制重点是非冻胀性A、B组填料的填筑施工,要提前做好路基填料取土场调查、选择,特别是非冻胀性A、B组填料土源的选择,进行室内土工试验及室外碾压试验,确定最佳工艺参数,施工前做好路基AB料填筑试验段和作业指导书,施工过程中要加强监控,确保填筑质量。施工中需重点组织和抓好地基处理、路基填料选择和填筑、过渡段、防排水、路基相关工程(综合接地和过轨管埋设)和沉降变形六大关键环节的控制和管理。2.5.2桥涵工程桥梁工程以预制梁架设控制桥梁下部工程以及连续梁、现浇梁结束时间,以利于桥梁工程的均衡施工,节约资源。桥梁基础、墩台根据架梁工期采用多作业面组织平行流水的方式进行桩基、承台和墩身施工。桩
17、基根据地质资料,施工优选旋挖钻机,不足部分以冲击钻机补充,山顶部位采用人工挖孔桩。墩身模板采用大块定型整体钢模板,墩身较低不足20m时采用整体一次性浇注,墩身高度较高的尽可能减少施工接缝。涵洞总体施工进度要满足路基填筑的进度要求。施工准备完成后立即进行全管段的涵洞施工,为路基尽早连续成型创造条件。2.5.3隧道工程隧道工程2座共计3220m,均为IV级、V级围岩,隧道工程地质复杂,风险高,易发生塌方、涌水。在遵循“重地质、管超前、严注浆、短进尺、强支护、快封闭、勤量测”的二十一字方针的基础上,实行技术骨干定岗定责,专家动态指导,组织有效攻关,确保工程施工顺利进行。大尖山5号隧道采取单口施工,大
18、尖山6号隧道在DK72+850处采取斜井进洞,增加一个工作面,形成三个工作面同时施工。隧道施工过程中,及时建立洞内外控制系统,洞内按要求布设主副导线,平面控制测量结合本隧道的长度、平面形状、线路通过地区的地形和环境等条件,采用GPS测量、导线网测量、边角网测量、三角网测量等形式进行测量控制。根据隧道围岩地质情况在浅埋、偏压或洞口段,以及胶结性差地层,断层破碎带,采用相对应的超前锚杆、超前小导管、超前管棚等形式进行超前支护。洞口土石方施工前,先做好洞外路堑天沟、洞顶截水沟,完善洞外排水系统。洞口明洞开挖采用自上而下逐层开挖。隧道洞口采用大管棚超前预支护进洞,以确保安全。本标段隧道正洞级围岩段采用
19、三台阶横撑法施工,级围岩段采用三台阶临时仰拱法施工。初期支护采用锚网喷为主的支护方式,一般级围岩地段设拱墙格栅钢架及拱部42超前小导管加强支护;加强和V级围岩地段设全环I20b工字钢架或格栅钢架及拱部42超前小导管或108长管棚加强支护。施工中应加强监测,密切注意围岩变化,并及时调整支护参数。二次衬砌按新奥法原理根据围岩收敛情况应及时施工,均采用曲墙带仰拱衬砌,仰拱及填充混凝土采用组合钢模板先行施作,拱墙二次衬砌采用混凝土输送泵整体立模灌筑。隧道衬砌遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则,初期支护完成后,为有效地控制其变形,仰拱尽量紧跟开挖面施工,仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题,并进行全
20、幅一次性施工。仰拱施做完成后,利用多功能作业平台人工铺设防水板。隧道破碎带按照“先支护、后开挖、短进尺、弱爆破、快封闭、勤量测”的原则进行组织施工。隧道洞口及明洞采用明挖法施工,正洞级围岩三台阶法、三台阶临时横撑,级围岩采用三台阶临时横撑,级围岩洞口段及断层段采用三台阶临时仰拱法施工、三台阶七步开挖法。出碴采用装载机装碴、大吨位自卸汽车运碴。二次衬砌采用整体式模板台车,拱墙一次衬砌,仰拱先期施作并整体灌注。2.6工程造价及合同工期合同造价分劈约7.8亿元。合同工期:开工时间2014年4月1日,合同竣工时间2018年3月31日,结合分部实际情况,实际竣工时间暂定2016年8月31日。2.7参建单
21、位建设单位:呼张铁路客运专线有限责任公司;勘察设计单位:中铁工程设计咨询集团有限公司;监理单位:沈阳铁路建设监理有限公司;施工单位:中铁十局集团有限公司;三、管理体系3.1管理目标3.1.1本项目安全生产管理办法方针是:落实岗位职责、以人为本、预控风险、确保安全生产。3.1.2生产安全目标本项目的安全生产实现“六无”目标:零重伤、零死亡人员、轻伤人数控制在2以下。(1)无一般及以上安全责任事故;(2)无因安全问题影响企业声誉的安全责任事件;(3)无隧道坍塌、突水、爆炸事故;(4)无触电、物体打击、高空坠落等事故;(5)无重大机电设备事故、重大交通事故及火灾事故;(6)无因施工造成通讯中断、用电
22、中断、爆炸等重大公共安全事故;3.1.3工程质量目标杜绝一般及以上质量责任事故;交验工程质量达到国家、行业质量验收标准,符合设计文件和有关技术规范要求,达到施工合同要求的质量目标,单位工程一次验收合格率100,并满足业主对工程质量的要求。3.1.4职业健康目标遵守有关法律、法规的规定,加强作业场所有毒有害气体、粉尘、噪声的检测和治理,为作业人员提供符合国家职业卫生标准和要求的工作环境和条件以及劳动保护设施和个人防护用品,坚持文明施工、安全生产,控制职业病、防止急性职业中毒和食物中毒事故的发生。3.1.5环境保护目标遵守有关环境保护法律、法规的规定,在施工现场采取措施,防止或者减少粉尘、废气、废
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