简易架桥机预制构件安装安全专项方案精编版[42页].docx

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1、最新资料推荐目 录一、编制说明31.1、编制依据31.2、编制目的31.3、编制原则41.4、适用范围4二、工程概况42.1、工程简介42.2、水文地质42.3、施工总平面布置图8三、施工总体安排93.1、总体安排93.2、设备及人员安排103.3、工期安排10四、施工工艺及技术措施124.1、施工工艺流程124.2、测量控制124.3、构件运输134.4、构件安装13五、技术质量保证措施15六、危险源分析156.1、危险源辨识166.2、危险因素评估及应对措施16七、施工安全保证措施217.1、组织保障227.2、施工安全技术措施257.3、其他安全控制措施28八、应急预案328.1、应急预

2、案的任务和目标338.2、应急预案各部门职责338.3、应急预案34九、环境保护及文明施工399.1、环境保护措施399.2、文明施工措施40十、职业健康安全技术措施40十一、安全验算及相关图纸4111.1索具计算41一、编制说明1.1、编制依据1）中华人民共和国安全生产法；2）中华人民共和国建筑法；3）浙江省公路水运建设工程危险性较大的分部分项工程安全管理办法；4）安全生产事故隐患排查治理暂行规定(安监总局16号令)；5）建设工程安全生产管理条例（国务院令393号）； 6）建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）；7）高桩码头设计与施工规范（JTS167-1-2010）；8）建筑机械使用安全

3、技术规程(JGJ33 一2001) ；9）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46一2005）；10）生产经营单位安全生产事故应急救援预案编制导则（AQ/T9002一2006）；11）水运工程测量规范（JTJ2003-2001）；12）交通部水运工程施工安全防护技术规范(JTS205-1-2008) ；13）浙江省公路水运建设工程安全生产监督管理实施办法（试行）； 14）温州港灵昆作业区温州海运有限公司多用于码头工程施工图（中交第三航务工程勘察设计院有限公司）； 15）温州港灵昆作业区温州海运有限公司多用于码头工程招标文件、补遗书、施工组织设计、施工合同以及项目投标文件；16）温州港灵昆作业区

4、温州海运有限公司多用于码头工程相关设计文件及有关的水文、地质资料；17）温州港灵昆作业区温州海运有限公司多用于码头工程设计技术交底报告；18）温州港灵昆作业区温州海运有限公司多用于码头工程施工组织设计；1.2、编制目的预制构件安装是本工程施工一个主要分项，所涉工程量大、危险性较高，涉及海上作业，作业时间长、工期紧，任务重、间隔作业，是整个工程施工的重要的分项工程。项目部对此高度重视，特编制了预制构件安装安全专项方案，预防施工过程中安全事故的发生，保障作业施工人员的人身安全和项目部设备、财产安全。1.3、编制原则1）安全第一、预防为主、综合治理的原则始终按照技术可靠、措施得力、施工顺序安排合理、

5、确保安全的原则确定施工方案。重点是空心板、横梁、面板等起吊、安装施工安全。开始起吊前做到安全保证措施首先落实到位，在确保安全的前提下组织施工。当安全、质量、进度发生冲突时，必须优先考虑和解决安全生产方面的问题。2）坚持国家法律法规和行业标准、技术规范的原则贯彻执行码头施工规范、安全技术规程，执行上级主管部门对本工程建设的各项要求，采取现代化的管理手段和管理模式，优化各项资源配置，以适应施工组织需要。 1.4、适用范围本安全专项方案适用于温州港灵昆作业区温州海运有限公司多用途码头工程预制构件安装施工。二、工程概况2.1、工程简介本项目装船码头工程需安装主要构件有预制构件579件，包括码头靠船构件

6、（27只），预制梁（162件），预应力空心板（126块），水平撑（24根）和实心面板（240块）。构件最大重量为28t。2.2、水文地质工程区属亚热带海洋性季风气候区，温暖湿润，雨量充沛、四季分明。（1）气温本地区气温统计成果见表2-1所示：表2-1 气温资料统计成果站位(资料年限)温州气象站(1971年-1990年)乐清气象站(1971年-1990年)）洞头气象站(1971年-1990年)）多年平均气温17.917.717.3月平均最高气温28.0(8月)27.9(8月)27.4(8月)月平均最低气温7.7(1月)7.3(1月)7.2(2月)极端最高气温38.136.635.7极端最低气温-

7、4.5-5.8-3.6 (2）降水本区域全年雨水充沛，每年39月降水量占全年的70%。其中34月为春雨期，56月为梅雨期，79月为台雨期，雨量大，强度大，降水量占全年20-28%，其主要特征值见表2-2所示：表2-2 降水多年资料统计成果站位(资料年限)温州气象站(1971年-1990年)乐清气象站(1960年-2001年)）洞头气象站(1961年-2001年)）多年平均降水量(mm)174615701319.6历年最大降水量(mm)2271.71822.7月最大降水量(mm)554501431日最大降水量(mm)256446214日降水量=25mm的天数18.114.616.8 (3）风况本

8、施工区域区处于浙江东南部，由于受季风气候的影响，风向和风速季节性变化比较明显，夏季盛行偏东风，冬季盛行西北风。每年10月至翌年的2月多NW风、频率为1423%。风况统计情况见表2-3所示：表2-3 各风向风速、频率 站址 项目温州站乐清站洞头站年平均风速(m/s)2.12.34.7强风向ESSESSW实测最大风速(m/s)252538次强风向ENE、SENENNW、SW实测最大风速(m/s)182334常风向(频率)ESE(16%)NE(11%)NNE(18.4%)次常风向(频率)E(13%)ENE(10%)NE(16.6%)多年平均=6级风日数720本地区也是我国常受台风袭击地区之一。据统计

9、，19501994年影响本海区的台风共232次，平均每年达5.1次，最多的1961年达10次；7月到9月台风出现的次数约占全年总数的84%。（4）潮流本工程地处瓯江口灵昆岛北岸，前沿濒临瓯江北口水道，对 NESE 向外海波浪起了很好的掩护作用。温州湾海域波浪主要来自于东东南向以及北东北向，频率分别为 52、36。影响工程区主要是偏东向（EESE）以及偏西北向（WNWNW）的小风区浪。根据海港水文规范（JTJ213-98）有关风区浪计算方法，推算得到工程水域 50 年一遇设计波要素如下：码头前沿50年一遇设计波要素 波向设计水位H（m）H1%（m）H4%（m）H5%（m）H13%（m）T（s）L

10、（m）C（m/s）EESE极端高水位1.122.582.182.111.754.531.56.99设计高水位1.112.542.162.091.734.531.36.96设计低水位0.982.151.841.781.494.428.06.36极端低水位0.962.081.781.731.454.427.16.17WNWNW极端高水位0.862.011.701.641.374.227.56.54设计高水位0.851.971.671.611.354.227.46.53设计低水位0.831.851.581.531.294.226.06.18极端低水位0.811.791.541.491.264.225

11、.36.01潮汐特征值温州站与洞头站潮位特征站名项目龙湾洞头潮位高潮位最高（m）5.554.57平均（m）2.602.30低潮位最高（m）0.400.62平均（m）-1.99-1.77平均潮位（m）0.280.30潮差涨潮最大（m）7.176.77平均（m）4.504.09落潮最大（m）7.216.73平均（m）4.504.09历时涨潮（h:m）5:276:17落潮（h:m）6:586:08设计流速工程水域以往复流为主，潮流动力强劲，涨潮流大于落潮流。涨潮最大垂线平均流速 2.91m/s，主流向在 292295；落潮最大垂线平均流速2.28m/s，主流向在 111113。2.3、施工总平面布置

12、图温州港灵昆作业区温州海运有限公司多用途码头工程施工总平面布置如下图所示：码头预制构架安装平面图引桥预制构件安装平面图三、施工总体安排3.1、总体安排（1）本工程预制构件均安排在现场预制场地预制，引桥预应力空心板靠岸二孔因受水深条件影响将由陆上汽车吊安装，码头及引桥其他预制构件安装均采用浮吊进行安装。预制构件由引桥端出运落泊，落泊至驳船上后，有起重船安装施工。（2）引桥构件安装引桥段构件安装因受水深限制，将采用陆上汽车吊方式从岸侧向海侧侧方向进行安装作业施工。引桥预制构件安装分析表部 位构件名称数量（件）最大重量（t）最大吊距（m）设备引桥预应力空心板142510+52台25t汽车吊（3）码头

13、构件安装由于本工程预制梁自重较小（最重为27吨），吊距远（最大吊距22米），采用80t浮吊均能满足吊重要求。码头预制构件安装分析表部 位构件名称数量（件）最大重量（t）最大吊距（m）船 机码头平台后边梁241722+580t浮吊纵梁482418+5轨道梁482714+5实心板2401220+5引桥预应力空心板1122510+53.2、设备及人员安排预制构件安装施工船舶选用80t浮吊进行作业。船机性能参数见下表：主吊80t浮吊船性能见下表总 长40.52m起重主钩80t最大起重80t型宽18.00m起重付钩20t最大起重20t型深3.20m主吊26t（30）工作半径36.1m平均吃水2.10m主

14、吊29t（40）工作半径32.5m满载排水量1500t主吊34t（50）工作半径28.1m安装期间配备1艘1000t驳船运输预制构件，施工舢板2艘。施工人员主要有船员，船员配备满足施工需要及海事部门的有关要求。其次有现场配合安装的班组，主要包括起重工2人，气割电焊工2人，安装辅助工8人。3.3、工期安排根据总进度计划安排及现场实际进度情况时间，预制构件安装于2012年10月开始，至2013年3月结束。详见预制构件安装工期安排表。码头预制构件安装工期安排表构件预制应紧紧围绕本工程施工总进度计划和施工节点要求，做到满足现场需要的前提下略有储备（根据安装阶段需要，提前10天以上完成该阶段构件预制）。

15、具体制作及出运计划见下表：序号部位构件名称数量（件）第1月第2月第3月第4月第5月第6月第7月第8月第9月第10月1多用途码头引桥预制空心板1262码头靠船构件27预制梁1263预制实心板62 制作 安装四、施工工艺及技术措施4.1、施工工艺流程支座检验测量放样、标高安放支座或座浆起重船或架桥机安装构件调整就位验收构件运输砂浆材料检验施工准备4.2、测量控制（1） 施工平面控制点、高程控制点的布置以业主提供的四个原始平面位置及标高控制点经过校核验收后作为首级施工控制点的起始点，根据实际需要在大堤上设置三个平面控制点及高程控制点，采用GPS测量方法建立一级GPS控制网，以控制预制构件安装的位置及

16、标高。预制构件的安装标高分别为：引桥空心板：+4.58；引桥实心板：+4.98；码头前后边梁：+3.35m；码头轨道梁GL1：+3.15m；码头纵梁：+3.15m；码头面板： +5.00m。（2）主要测量仪器及测量人员配备本工程预制构件平面控制采用全站仪放样，标高采用水准仪测设。配测量人员2人。配备的主要测量仪器见下表：测量定位主要仪器设备一览表序号仪器设备名称规格型号单位数量1全站仪苏一光智能台12水准仪N3水准仪台14.3、构件运输构件运输前，由项目部根据设计图纸编制落驳单，构件预制场地出运时，应做好现场交通指挥工作，确保构件出运的安全。落驳时，应对构件进行加固处理，梁、板上下层之间采用方

17、木在端部两点支垫，驳船侧面设置焊接槽钢，防止构件外移。4.4、构件安装构件运输至安装现场后，停在待安装部位附近进行抛锚，用起重船直接起吊安装。引桥岸侧部分空心板采用JQJ10030型架桥机进行安装作业。浮吊安装施工图片4.4.1起重船安装安装时起重船泊在安装区域的海侧。构件驳到现场后直接靠驳起重船，由全旋转式起重船进行构件安装。安装前先由测量人员进行放线，将构件轴线、边线位置用红三角标明；当搁置面高程超高时，必须凿平；当搁置面高程低于设计高程时，用C40标号细石混凝土找平（搁置面高程允许偏差10mm）。安装施工人员要熟悉构件型号、尺寸及安装顺序。安装时需由两名安装施工员负责指挥，构件驳和安装部

18、位各一名。首先由安装施工员核对构件的安装部位、型号及规格。驳船上操作人员栓好卸扣后，再由安装施工员对其的吊具及效果进行检查，确认无误后通知另一名施工员并征得同意后方可起吊。施工员要统一指挥，构件要轻放，避免碰撞其他构件。构件安装就位后先由施工员对预制构件的位置、标高及垂直度进行检查，再后由测量人员进行测量复核，复核无误后及时进行加固，然后安装验收。4.4.2 汽车吊安装温州海运灵昆码头2#引桥靠岸二孔共有预应力空心面板14块，其中边板4块、中板10块，单件最大重量约25t。因水深不足，浮吊无法安装，故采用汽车吊安装。（1）拟投入的主要施工机械设备 1.40t龙门吊1台； 2.拖车一辆（含拖头、

19、拖架）； 3.行车梁若干根； 4.25t汽车吊2台；（2）拟投入主要操作人员共11名 1.吊车司机2名； 2拖车驾驶员1名； 3起重作业人员6名； 4.总负责、现场指挥2名；（3）安装工艺过程 1）1#吊车进入安装现场，把引车梁及人字架吊入待安装面板的正位（如图1中的C位）。 2）用龙门吊把面板吊到拖车上，由拖车直接把空心板拖到引桥后方，对准引桥车梁的后方直线位置。 3）用1#吊车将面板前头吊起移开拖车的拖架，再把面板放到行车梁的顶盘上，图4（3）按以上方法进行后面排架空心板的安装。（4）在起吊时，吊绳与板夹角应不小于600。板安装在橡胶支座上后，首先检查位置是否准确，再检查支座是否被压实，板

20、有否晃动。若没有压实出现板晃动，橡胶支座滑动，应在橡胶支座下衬垫适当厚度的钢板来消除晃动。（5）安全措施起重机械在使用前必须对机况进行全面细致的检查，并进行空载运转。在确认机况正常、安全保护装置灵敏有效时，才能投入吊装。吊装作业时，严禁向上或向下抛物，作业人员进入现场应按规定戴上安全帽。在悬空构件上行走或作业的人员应佩戴安全带和救生衣，确保安全。施工现场通道内不得堆放预制件、机具、材料等，必须保持畅通。安装有专人指挥，做到“一切行动听指挥”。汽车吊、架桥机所吊梁板不得超过其最大起重负荷（详见汽车吊、架桥机起重性能表），所吊梁板重量必须进行准确计算。操作人员定期检查钢丝绳，起吊时经指挥人员确认所

21、吊重物已经挂稳，方可起吊。现场负责人应了解现场天气预报，特别是大风的预报。出现超过安全警戒的大风、大雨天气时，迅速采取安全防护措施或暂停施工。作业区域内严禁一切非作业人员和车辆进入。起吊件下方严禁人员穿行或停留。所有作业人员上岗前不能饮酒，酒后不能上岗，工作其间不能喝含有酒精的饮料。所有机具设备的操作人员必须经过严格培训，持证上岗并严格遵守操作规程，严禁违章作业。五、技术质量保证措施（1）构件安装前组织详细的技术交底，使施工管理和操作人员充分明确安装质量要求和技术操作要点。（2）安装前应对构件安装的位置准确放样，并用红漆标出安装中心线、安装标高、搁置点位置等，确保构件安装质量。（3）安装前必须

22、检查并核对构件的质量与型号及方向，安装时严格控制安装构件的位置和标高，安装误差尺寸控制在规范允许范围内。（4）预制构件具有出厂合格证，安装前对构件质量现场复检，构件符合图纸要求，检查项目和尺寸偏差严格按照水运工程质量检验标准控制执行。（5）根据设计要求所有预制构件在预制场内的起吊、运输、安装时的混凝土强度应符合设计图纸规定和要求。（6）安装施工严格按照安全操作规程进行操作，杜绝违章作业。起重工持证上岗。安装时由专人统一指挥，确保安全和质量。构件正式起吊前，应对起吊设备进行全面的安全技术检查。（7）根据安装施工图合理编排安装顺序，并及时正确提供落驳单或供货单。安装前应严格检查、核对构件型号、构件

23、位置等。（8）安装时特别要注意轨道梁轴线的正确性，边纵梁前后沿线平直度。（9）要求座浆饱满，标号符合要求，安装完毕后，及时勾缝，并及时把相邻梁用不少于3根钢筋进行焊接牢固。（10）安装允许偏差按现行水运工程质量检验标准执行。六、危险因素分析6.1、危险源辨识本工程箱梁施工的危险源为大型构件预制、海上交通运输、水上作业、起重吊装作业。6.2、危险因素评估及应对措施6.2.1、箱梁、横梁、空心板、面板预制序号危险源风险级别风险评估应对措施1预制构件出运起重机带病作业三级其他伤害起重操作规程2预制构件出运龙门吊限位失灵一级起重伤害起重操作规程3预制构件出运超载作业二级起重伤害起重操作规程4预制构件出

24、运钢丝绳断裂三级起重伤害起重操作规程5电焊作业电焊机一次线长度大于5m，二次线长度大于30m，两侧接线未压牢二级触电电焊作业安全技术操作规程6电焊作业未严格遵守“十不烧”规程操作二级触电电焊作业安全技术操作规程7电焊作业无特殊操作证或未培训、不合格二级触电电焊作业安全技术操作规程8电焊作业电焊机放置点未防雨、防砸措施二级触电电焊作业安全技术操作规程9电焊作业电焊机周围堆放易燃易爆物品三级触电电焊作业安全技术操作规程10电焊作业电焊机的焊钳和焊把线破损或绝缘不良三级触电电焊作业安全技术操作规程11电焊作业电焊机移动时未切断电源一级触电电焊作业安全技术操作规程12电焊作业工作结束未切断电源三级触电

25、电焊作业安全技术操作规程6.2.2、预制构件海上运输序号危险源风险级别风险评估应对措施1船员在甲板上不穿救生衣二级人员落水事故安全培训教育、安全监督、安全技术交底2驳船夜间照明灯照度不够二级撞船事故每次起航前仔细检查，如有损坏及时更换3驳船航行或作业时机械故障二级其他意外伤害事故每次航行前仔细检查，定期对各种设备进行维修保养。 4驳船电气故障二级其他意外伤害事故每次航行前仔细检查，定期对各种电气设备进行维修保养。5驳船对航行海域情况不熟悉二级意外事故安全技术交底、AIS6驳船年龄老化二级意外事故集团老旧工程船舶安全生产管理规定6.2.3、预制构件安装序号危险源风险级别风险评估应对措施1指挥人员

26、没有穿救生衣二级人员落水安全检查、培训教育，落实奖惩制度2起吊构件发生脱钩现象三级起重事故、其他事故使用经特种设备检验部门检验合格的船吊、每次使用前仔细检查，如有损坏及时更换3吊钩不符合安全使用要求三级起重事故、其他事故使用经特种设备检验部门检验合格的船吊、每次使用前仔细检查，如有损坏及时更换4起重司机操作失误三级起重事故、人员砸伤定期学习、培训5起重吊装超载作业三级起重事故、其他事故起重作业安全方案安全员现场监督6起重吊装构件堆放不符要求二级其他意外伤害事故规范材料堆放7起重吊装未设置警戒区二级起重事故安全检查、安全员现场监督8遇到大风等恶劣天气三级意外伤害事故认真收取气象信息，遇有大风等恶

27、劣天气停止作业9指挥人员指挥不当二级意外伤害指挥人员定期学习、培训6.2.4、大型预制构件安装（1） 存在的危险因素1） 起重设备起吊速度不一致、钢丝绳长度受力不均；2） 违章指挥、违章作业、安全防护设施不完善；3） 吊钩存在缺陷；4） 起重钢丝绳和各类销轴磨损超规范、钢丝绳跳槽；5） 设备维修保养不到位、起重船舶设备部件故障、安全装置失灵；6） 恶劣天气下冒险作业；7） 作业人员未按规定使用防护用品等；（2） 可能导致的安全风险：1） 起重船倾覆沉没；2） 驳船被砸毁、构件坠海；3） 起重伤害、物体打击、碰撞、溺水；（3） 主要控制措施1） 为保证钢丝绳受力均匀，起重船舶施工前应进行试吊，使

28、自平衡系统调整到最佳状态。2） 参与预制构件起吊安装的特种作业人员必须持证上岗，上岗前进行岗前培训和教育，同时应选择具有较强责任心及具有重型构件起重经验的起重人员进行指挥。3） 大型预制构件起吊，应严格按照安装施工方案及安全操作规程进行施工。在起吊前，对现场全体作业人员进行培训考核并组织空载操作演练，使其熟悉本岗位职责，正确掌握操作技能，严禁考核不合格人员上岗作业。4） 起重船舶的吊索架、安全装置、卡环及各类销轴等由专业公司生产，并做相应的检测试验，出具第三方检测报告。在吊装之前，应对所有构件严格检查，发现裂纹、磨损或失效，要按规定及时进行补焊和更换，避免引发事故。钢丝绳刚吃力时，检查钢丝绳有

29、无跳槽现象。5） 大型预制构件起吊过程中，使用专用对讲机频道，以确保通信畅通，同时应准备红、绿旗子及口哨作为第二套指挥方案，以备在通信不畅时进行正常指挥。6） 大型预制构件被吊离驳船一定高度后，应旋转吊臂，缓慢旋转至安装位置。7） 起吊过程中，如遇电器故障，起吊构件无法上升时，操作人员不得擅离岗位，应及时通知现场电气人员，待故障排除后，根据指挥人员口令，继续进行起吊或下放作业。8） 起吊过程中，操作人员应服从指挥，严格遵守各项指令，确保起吊平缓，严防因大型预制构件晃动而导致销子等受力部件损坏、断裂。9） 在夜间和大风（超过六级）、大雾、大雨、冰雪等不良天气条件下，必须停止大型预制构件起吊作业。

30、6.2.5、警戒船施工海域设置警戒船一艘，防止过往船舶碰撞驳船、起重船舶，对过往船舶进行疏导，同时对落水人员进行救援。6.2.6、环境影响（1）危害因素分析本工程位于温州乐清湾水域，灾害天气种类多而且发生频繁，施工作业点处于瓯江口水域，有过往小型船舶、渔船等。施工期存在的主要危害因素有台风、大汛、雾雪、高温、突风及船舶碰撞等，可能导致施工作业人员落水淹溺、中暑、滑倒、冻伤，船机设备和工程结构物受损。（2）预防措施1）在每年季节性恶劣气候来临前，项目部要针对各种恶劣天气状况制定相应的应急措施和预案，建立应急组织，落实应急人员，明确应急职责，储备好各种应急救援物资。2）建立气象信息收集制度，落实专

31、人收听、记录气象预报，并及时通报到项目部领导、各职能部门、工段、班组。3）加强应急管理，应急预案的编制要结合现场实际，具体针对性和可操作性。定期组织应急演练，增强应急救援人员的操作熟练性，并根据演练暴露出来的问题，及时对预案进行修改完善。应急预案制定以后，要进行详细交底，明确紧急状况下的应急步骤、人员职责、报告程序、处理措施以及救援物资或设备存放地点和使用方法等。4）定期对应急救援物资、设备器材的到位情况、性能状况进行检查，确保应急救援时物资准备充分，设备器材性能良好，能满足紧急情况下，应急救援的需求。5）台汛期来临之前，要做好人力、物资、船机设备的准备工作，在防台、防汛期间要服从调度，需做到

32、召之即来，来之能战，确保防台、防汛安全工作的需要。对施工现场船机设备、临时设施等部位，进行安全检查，发现隐患及时进行整改。6）冬季到来前，要做好作业人员的防冻保护，为员工配备防冻安全帽、防寒工作装、防寒手套，确保员工冬季的防寒保暖。施工现场使用的各种机械动力设备，在入冬前要对循环水和防冻液进行检查，使用自然水作为循环水的，每天下班前应放完循环水，防止冻坏水箱和气缸，而造成机损事故。7）夏季施工时，要保证前场工作人员有足够的饮用水；医务室储备一定数量的防暑药品，每天发放到各作业点，确保前场人员的需要；高温期间合理调整前场人员的作业休息时间，现场要根据工作实际情况，安排员工轮流在通风避强光处休息，

33、防止中暑现象发生；高温期间，要严格遵守国家和地方劳动卫生保护的有关规定，调整作息时间，发放清凉饮品和高温补贴。8）为防止过往船舶误入施工水域，撞击施工船机设备和工程构筑物，派警戒船舶加强施工水域的警戒，保持通讯畅通，及时通知过往船舶远离施工区域。航行中作业人员要严格遵守水上作业安全管理规定和安全操作规程，作业过程中要穿好救生衣；起重船救生应急设备齐全，并定期组织人员做落水应急救援演练。9）在雾霾较大，能见度较低期间施工时，为防止过往船舶误入施工水域，撞击施工船机设备和工程构筑物，应和当地海事部门密切 ，派遣专人和警戒船加强施工水域的警戒，及时通知并引导过往船舶远离施工水域；在上下游警戒船上，应

34、设立灯光信号和警示灯箱，提醒过往船舶主要航线安全。作业人员要严格遵守水上作业安全管理规定和安全操作规程，作业过程中要穿好救生衣，作业面要配备一定数量的救生圈，施工船舶救生应急设施应配备齐全；必要时应暂停施工。10）在雷雨天气多发时期，项目部办公室、安监部应加强与气象部门的联系，随时掌握天气的变化情况，及时向起重船船员发布雷雨消息；做好防雷电的安全措施，注意在各施工现场布设避雷针，以免出现火灾，设备损坏和人员伤亡事故；雷电、雨中要避免高空作业、舷外作业、带电作业；对高耸物必须检查避雷装置是否完好可靠。6.2.7、施工水域影响分析 本工程施工区域位于瓯江口水域，上游侧是已建海军码头，下游侧为意见港

35、务集团多用途码头，江心侧是水域航道。（1）相互影响分析本工程施工期间的使用水域为拟建码头前沿约200m，引桥两侧各270m。港务集团多用途码头水平方向与在建码头相距500m以上，垂直方向基本与在建码头齐平，主航道距在建码头1500m 以上。因此，工程水域的施工船舶与航道的船舶、电厂船舶相互之间影响不大。（2）预防措施1）及时办理航行通告等相关手续，由海事部门发布施工水域通告予以告知。2）施工期间加强瞭望，注意航道中的过往船舶。并安排一艘值班警戒船，用于安全警戒，确保施工船舶的安全。特殊期间（如台风期间）增派值班拖轮加强安全保证。3）夜间当船舶不作业时，船舶上各类警示灯全部开启。4）已建构筑物上

36、设置警戒灯，并保持正常的使用状态，已免过往的一些小渔船碰撞建筑物。七、施工安全保证措施7.1、组织保障7.1.1、安全目标（1）安全管理目标无死亡、杜绝重伤、火灾、设备等重大事故。（2）安全防范重点根据本工程特点，安全防范重点有以下几个方面：防起重伤害事故；防触电电击事故；防机械伤害事故；防交通事故。7.1.2、安全生产组织机构图驳船警戒船交通船吊装班组起重船施工综合科郭増梁工程技术科岑迪工地负责人石磊项目经理张晓宏项目总工侯建华安全生产科李洪生图7.1 项目部安全保障组织机构7.1.3、组织机构框图说明（1）本工程实行项目经理负责制，项目经理部在总公司的领导下独立进行工程施工的管理工作，项目

37、经理部受总公司的委托，全权代表总公司行使职权、履行合同、组织协调。施工现场由项目经理负责预制构件安装施工整个实施过程中的全面安全管理工作。（2）安全负责人协助项目经理对预制构件安装施工过程中的安全工作具体负责；（3）项目总工负责预制构件安装施工实施过程中的全面技术工作及对外的技术联络工作，（4）生产副经理负责预制构件安装施工实施过程中的具体组织、协调。（5）各部门负责人协助安全负责人、项目总工、生产副经理负责预制构件安装施工过程中的各项工作。（6）由安监部负责进场作业人员进行安全培训教育工作，由技术员、质检员、测量员负责现场数据和质量控制，由材料员、安全员、班组长负责现场材料及安全防护。（7）

38、由各班组班组长担任兼职安全员，负责本班组质量及安全控制。7.1.4、安全保证体系安全保证体系如图所示。项目部季度安全教育班组每周安全活动思想保证（项目经理）安全保证体系施工现场安全防护措施施工现场安全防护措施施工现场安全防护措施ACDP安全QC小组分部、分项工程安全技术交底应急避险安全技术措施资源保证（安全负责人）技术保证（项目总工）施工组织设计安全保证措施特殊工种、特种设备、关键工序安全操作规程奖罚检查教育计划项目安全工作标准集团公司安全生产规章制度国家、省部、地方安全生产法律法规制度保证（项目经理）组织保证（集团公司）岗位安全责任制部门安全责任制项目部安全监督部项目部安全领导小组项目经理安

39、全责任制公司安监处公司安委会7.1.5、安全保证检查程序 项目部制定了安全保证检查程序，程序见图。图6.3 安全保证检查程序图7.2、施工安全技术措施7.2.1、一般规定1）进入施工现场的操作人员必须戴好安全帽，扣好帽带，穿好救生衣，操作人员严禁穿硬底鞋及高跟鞋作业。2）施工作业作前，作业队要对各种施工机械的操作人员进行培训教育，确保操作人员熟悉施工机械的性能及操作方法，并具有对机械发生事故时采取紧急措施的能力。施工作业时操作人员不得擅自离开工作岗位，严禁疲劳作业，严禁机械带故障作业。特种作业人员，必须持证上岗，严禁无证人员独立顶岗作业。3）施工中所用器具、材料，要堆放平稳，不得妨碍作业通道。

40、施工现场所有设备、设施、安全装置、工具配件以及个人劳保用品必须经常检查，确保完好和使用安全。4）在危及人身安全设备旁设立醒目警示标志。5）建立安全检查制度，项目部专职安全员负责对现场施工人员进行安全生产教育和对安全制度的学习，组织定期安全检查，发现问题及时整改。6）在施工区域设置照明系统，保证夜间照明。7）施工现场要有健全的电气安全管理责任制度和严格的安全安全技术操作规程。电气设备的金属外壳做到具备良好的接地或接零保护；所有的临时电源和移动电具安装有效的漏电保护装置，做到经常对现场的电气线路、设备进行安全检查；对电气绝缘、接电零电阻和漏电保护器是否完好，指定专人定期测试。非电工不准随意拆卸或修

41、理电器设备。7.2.2、预制构件安全措施1） 施工前先检验机具设备及操作方法是否适宜，发现问题及时研究修改，避免出现质量和安全事故；2）模具要清扫干净，组拼的模具组件要焊接牢靠；3）码头所有预制构件的制作均在后方预制场进行。将预制好的构件编号归类摆放整齐，用枕木垫底，板最大堆积层数不超过5层，梁系严禁层堆。4）构件预制成型达到70%设计强度后移至堆存区继续养护存放，构件预制应根据安装先后顺序组织，堆存时宜靠近出运通道。5）预制构件堆放采用两点支垫存放，支垫设在吊环处。7.2.3、运输大型构件安全措施1）铺设枕木时，应选用合格的枕木。铺设要达到规定的标准。枕木要平直、圆顺，轨距要在允许误差值之内

42、。2）将预制好的构件编号归类摆放整齐，板最大堆积层数不超过5层。3）船舶起航前，船长要收看天气预报，对未来天气情况有所了解，对要对航行路线十分熟悉。4）船舶发生故障时，应设置安全警示标志，同时通知项目部。5）运到大风大浪天气时，应减缓船舶航行速度，防止船舶摇晃导致构件坠入海中，甚至导致船舶倾覆事故。6）台风等恶劣天气禁止大型构件运输作业。7）涨落潮等潮流流速较大的时候，停止施工。7.2.4、大型构件安装安全措施1）凡进入现场人员必须正确穿戴好规定的劳防用品,特别是安全帽的带子要系牢，水上施工作业须穿好救生衣；特殊工种必须持证上岗；施工中严格遵守各项操作规程，严禁违章指挥和违章操作；现场使用的各种电动工具要有良好的绝缘和接地，要有防护罩；2） 夜间施工应有足够的