某高速公路路基桥涵工程SX-A2合同段施工组织设计ccsg.docx

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1、表一 苏州绕城至无锡环太湖高速公路苏州段路基桥涵工程SX- A2合同段施工组织设计 目 录一、 工程概况二、 总体组织安排三、 施工组织部署和施工期限四、 总体施工方案五、 重点和难点工程的施工方案、方法及其措施六、 冬季和雨季施工保证措施七、 确保工程质量和工期的措施八、 质量、安全保证体系九、 其他应说明的事项一、 工程概况（一） 概述苏州绕城至无锡环太湖高速公路起至苏州绕城高速公路西南段通安枢杻，向西经苏州新区通安镇、相城区旺亭镇，跨越望虞河后，止于无锡环太湖公路新安枢纽，本次招标为该路线苏州段，全长7.634公路，沿途设置通安枢纽（二期）、省道S230主线跨线桥、御亭路主线跨线桥、望亭

2、互通。SX-A2施工标段起于项目跨越御亭路后的一条乡间小路，桩号为K3+818，向西北延伸，在K4+918.896处与规划迎湖路分离立交（支线上跨），在此设置望亭互通，路线继续向西北延伸至望虞河大桥结束后止，桩号K7+634.41，本合同段全长3.816公里。全段采用双向六车道高速公路标准建设，计算行车速度100km/h，路基宽度为33.5米。桥梁计算荷载为公路-级。（二） 主要工程数量 主线填方总量为245910立方米，挖方为54018立方米，。共设大桥1座，中桥3座，小桥1座，人行天桥1座，涵洞13道；互通内桥梁共计431米/6座，2道圆管涵，互通总填方211006立方米，总挖方83302

3、立方米。二、总体组织安排(一) 南京交通工程有限公司简介南京交通工程有限公司系专业从事高等级公路、桥梁、软基处理等工程建设，具有建设部公路工程施工一级总承包资质，通过交通部一级资信登记，且通过ISO9000质量体系认证。 本公司现有员工1575人，专业技术人员418名，其中具有中高级技术职称人员183名，具有建设部颁发的一级项目经理23人，二级项目经理37人，注册资金7000万元，现有生产性固定资产净值4848万元，公司实行总经理负责的管理体制，下设14个基层单位。本公司有着丰富的高等级公路施工经验和配套齐全、功能先进的路基、路面、桥梁施工设备及检测设备，并具有强大的管理力量和先进的施工技术，

4、自1979年承建国内第一条高等级（宁六公路）公路工程以来，先后承担了南京市及江苏省内（312国道宁合公路、南京绕城一级公路、沪宁高速公路（南京段）、宁连一级公路、宁马高速公路、淮江高速公路、宁高高速公路、雍六高速公路、南京长江二桥、宿靳高速公路、连徐高速公路、苏嘉杭高速公路、宁杭高速公路、润扬大桥南接线、通启高速公路、徐宿高速公路等）数十条高等级公路的施工，以施工进度快、质量优、造价合理多次受到省、市政府和建设指挥部的嘉奖：沪宁高速公路获得国家“鲁班奖”，宁高高速公路、宁马高速公路获得交通部优质工程二等奖和省交通厅优质工程一等奖，连徐高速公路CC-1标获2000年度江苏省高速公路工程管理优秀标

5、段称号，润扬大桥南接线K1标在各阶段评比中名列第一。近几年所承建的工程全部达到部级优良等级。十多年来，总公司经过不断发展、壮大，现已具备年施工能力15亿元以上的实力。目前，总公司在建项目宁靖盐NJY-YC2标、宁杭NH-NJ7标进展良好，并多次得到业主的嘉奖。我公司现阶段完全有能力承担苏州绕城至无锡环太湖高速公路苏州段SX-A2施工标段工程的施工任务。（二）总体组织安排针对本项目地质及施工条件和工期紧、质量要求高等特点，综合当地的自然地貌、气候特征等因素，在总体组织安排中考虑了如下九点：1.项目班子精干，组织保障有力总公司从有丰富高等级公路施工组织和管理经验的项目经理中挑选组织领导能力强、年轻

6、精干的同志组成项目经理部领导班子，同时集中大量经验丰富、素质精良并具备多条高速公路施工经验的专业技术人员、管理人员及各类熟练技工参加施工，保证工程顺利运转。2.机械化施工，正规化管理为确保施工质量达到标准要求，根据招标文件的要求配备足够的进口及国产优质机械和设备；自动化和精密度高的测量和试验设备，以满足工程需要。项目经理部时刻控制各施工队的进度、质量，坚持旬报制度，及时协调各方面工作。做到上下协调一致，一切为工程需要服务，合理安排工期，力争提前完成施工任务。在项目的管理上，层层落实责任，奖惩分明；同时，结合我公司ISO9000质量体系的不断完善，建立完善的质量保证体系和一整套规范化的管理制度，

7、加大管理力度，确保工程质量跨上一个新的台阶。3.保证材料运输，确保安全生产本地区的路网条件良好，纵横向地方道路发达。材料、施工机械进出场方便。在施工中结合地方道路和施工便道统一设置安排和加宽加固，能满足施工需要。项目经理部配备充足的设备和人员用于运输道路的修整和维护，保障工程材料的运输。项目经理部及各工程施工队配备足够的程控电话、移动电话和其他无线电通讯设备，以保证信息畅通。4.合理安排施工段落和施工顺序，加强管理。根据本合同段所处地区经济发达、桥梁较多的特点，初步计划路基分一个段落施工；同时按结构特点和工程量把桥梁分为两个部分，由两个桥梁队同时施工；综合自然条件的限制、施工质量和效益等因素，

8、全线设箱梁预制场一处；全线软土路基处理由一个软基施工队完成，对需要加载预压的软基路段，优先施工，尽早预压，为桥梁上部施工创造条件；全线通道涵洞由一个施工队完成。计划在13个月内完成合同规定的内容。在管理方面，项目经理部将层层落实责任制，所有路基、桥梁工程师将分清职责，紧密配合，确保管理体系稳定、正常、有序、高效地运作。5.视质量为生命，听从业主指挥，服从监理管理针对本项目工程，实行项目经理质量承包责任制，建立健全质量保证体系，优化施工组合，一切以工程为重，视质量如生命。精心组织，严格管理，坚决服从和遵守业主的各项规定和要求，服从监理工程师的管理、检查、指导。在确保内在质量指标全面达优良标准的前

9、提下，外观质量力创精品，实现本工程的业主质量目标。6.妥善处理地方关系, 共建文明路根据我们以往高速公路施工经验,地方矛盾突出点在于征用土地、农村道路维护、排灌设施完善和环境保护等方面，为此项目经理部综合科派专人负责协调工作，减少对施工的干扰；合理安排施工，尽量少占农田，做到文明施工。积极与地方政府和村民联络感情，搞好关系，得到他们的理解与支持，对当地村民的合理要求将派专人负责落实，共建文明路。7.规范工程资金管理严格按照业主、国家及行业有关规定，积极做好本标段高速公路施工建设过程中的资金管理，做到专款专用，把好计量款项的分割支付关，每月由负责现场管理的专业工程师，对所属各队的生产计量签署计量

10、单，然后，由质检科协同项目总工核准后签署意见，交给项目经理安排支拨，按实发生，保证计量款的按时到位，做到公平、公开、公正，充分调动各施工队伍的积极性，为整个工程的顺利实施，提供资金保证。8.认真抓好项目管理廉政建设从把好“五个关口”入手 ，一是加强基层党支部的战斗堡垒作用，把好职工的思想教育关，使全体职工意识到工程是重点，廉政也是重点；二是把好材料的招标采购关，自觉接受上级管理部门的监督和管理，保证材料采购整个过程的阳光化管理；三是把好计量分割关，按实际发生计量，避免不廉洁的发生；四是把好招待费使用关；五是把好日常开支的管理关，把重点人、重点部位、重要时节（重点人：就是管帐用钱的人；重点部位：

11、就是材料的收、采购部位，资金的管理部位；重要时节：就是工程的招投标、计量款到位分割以及五一、十一、元旦、春节等重大节日。）作为加强廉政监督的重点。把厂务公开作为廉政建设的一项重要内容与工程建设紧密结合，对一些敏感问题，如干部工资、材料采购、劳务采购、设备采购、招待费、用人等，都及时公开，落实好职工的知情权和监督权。另外，项目经理部将在施工过程中积极开展“共产党员工程”活动，充分发挥党员的先锋模范作用，有力地推动工程建设。9.坚持和发扬“诚信为本，追求卓越”的企业文化精神 针对工程的重要性，总公司实行项目经理质量和安全承包责任制，通过建立建全质量保证体系和安全管理体系，优化施工组合等手段，一切以

12、工程为重，视质量如生命，精心组织，严格管理，自觉服从和遵守业主的各项规定和要求，服从监理工程师的管理、检查、指导。在管理制度的层层落实上狠下工夫，防范安全隐患、杜绝重大施工质量事故的发生。坚持和发扬“诚信为本，追求卓越”的企业文化，在施工中坚持用美来统揽一切，以认真的心建放心的工程，以优良的工程质量和良好的企业形象，实现对业主的承诺，把本标段建成“内在质量优，外在质量美，科技创新强，文明氛围浓”的精品工程。（三）设备、人员进场周期和方法一旦接到中标通知书，我公司立即组织人员进场落实场地、临时住房、核查征地范围及进行先期测量放样；同时，组织清理场地和设备进场，计划在一个月以内完成大部分清理任务并

13、基本贯通全线的施工便道；完成项目经理部的组建。当地路网发达，设备可直接由现有道路进场，通过施工便道到达施工地点。部分段落无道路通达，可通过纵向施工便道、便桥和加固加宽现有乡村道路，保证施工通行的需要。三、施工组织部署和施工期限（一） 施工组织部署我公司一旦中标，将成立一个精干的项目经理部，项目经理部设项目经理1人，项目总工1人。各部门分为:工程科、质检科、机务安全科、综合科。质检科下设测量队和中心试验室。项目经理部拟设置于K5+600占地8亩，负责全线施工的组织管理，统一安排进度计划及对人、料、机的调配。本标段拟投入两个道路施工队、一个桥梁施工队、一个软基施工队、一个小型结构施工队。驻地安排见

14、总体平面布置图。项目经理部机构框图项目经理总工程师综合科机安科质检科工程科工程组计划组财务组后勤组材料组中心试验室测量队软基工程施工队桥梁施工队小型结构施工队第二路基施工队第一路基施工队具体工程任务划分如下：第一道路施工队：负责全线主线范围内路基工程、路面底基层的施工。路基填方约24.6万m3、挖方5.4万m2。主要配备土方设备、路面底基层设备和小型混凝土拌和设备、模板及小型机具。第二道路施工队：负责互通范围内路基工程、路面底基层的施工。路基填方约21.1万m3、挖方8.3万m2。主要配备土方设备、路面底基层设备和小型混凝土拌和设备、模板及小型机具。路基队伍设备配备表序号名称数量性能型号1挖掘

15、机6卡特320C 4台、卡特320B 2台2推土机4TY-120 上海 2台，TY-160 山东2台3平地机2PY180B 1台、PY160B 1台4稳拌机1HAMMRAC0350 1台5三轮压路机7徐工3Y18/21 6台、徐工24T 1台6振动压路机4德国宝马219 40T 1台、徐工35T 3台7胶轮压路机2TL16/19 19T8装载机3ZL-50 3台 9中拖6东方红-50，上海10重型铧犁4东方红-50，上海11洒水车45T（二汽改装）12自卸车40东风5T桥梁施工队：负责全线大中小桥的施工。主要工程数量为0.8m桩19根，1.0m桩222根，1.2m桩24根，13m空心板62片，

16、20m空心板96片，25m预应力箱梁120片，11跨现浇预应力箱梁，10跨钢筋混凝土箱梁。主要设备配备表序号名称数量性能型号1GPS-15钻机20台GPS-15、GPS-122混凝土拌和楼2套60 m3/h3混凝土运输车4台68 m34混凝土输送泵1台50 m3/h5钢管600T6贝雷200片7架桥机1台40M/130T8装载机3台 ZL502台，ZL301台9吊机2台1台25T，1台16T10龙门吊1台自制120T11 张拉设备8套12钢筋切断机6台10KW13钢筋弯曲机5台10KW14钢筋调直机5台5 KW15直流电焊机15台30KVA16交流电焊机2台40-50KVA17发电机20台30

17、 KW4台，75KW16台18发电机4台150KW19钢轨1600米20电子全站仪1台TOPCON21水准仪3台22经纬仪2台J-223其他小型机具若干满足工地要求 本合同段在K7+400处设置预制场，占地20亩，负责全线箱梁、空心板梁预制。全线软土路基处理路段由一个软基施工队完成。主要工程数量：双向土工格栅。小型结构物施工队：负责全线小型结构物、防护排水工程及交通工程预埋施工。（二） 施工期限我公司一旦中标，将以最快的速度进场，一边准备一边施工，交叉作业，为全面展开施工、掀起大干高潮创造有利条件。本合同段合同总体工期14个月，我部保证按期完成。在进度安排上严格控制软基、构造物和桥台施工工期，

18、保证台后填土的工期和预压周期，在确保桥梁正常施工的前提下路基施工工期尽量缩短，优质、按期完成。具体计划安排如下：1. 施工准备施工准备工作在2007年6月底完成。为尽快开展施工，我们将迅速组织人员、设备进场，设立项目经理部，搭建临时驻地和工地试验室，修筑施工便道、便桥，架设临时电力线路，完善自发电系统。组织机械设备进场，按征地范围清理场地，修筑纵向施工便道，用地范围两侧挖排水沟。精心准确完成测量放样工作，根据实际情况编制详细各单项工程施工组织设计，为下一步施工作好准备。进场后首先开工软基施工和有施工条件段落的路基土方；对工期起控制作用的桥梁；随即进行涵洞、通道等工程的施工，使后续工程不受影响。

19、2. 路堤填筑从2007年6月上旬开始至2008年4月底完成，工期约11个月。在施工准备开始的同时，土方施工也逐步展开。首先进行清理表土，开挖临时排水沟，在有条件的路段首先展开土方施工，对桥梁施工有影响的台背路基段、改移河道、清淤填塘等工作，进行合理安排，抓紧填土，保证整个路堤填筑施工工期。3. 软基处理全线须进行软土地基处理路段落较少 。计划从2007年7月初开始至2007年7月底完成，工期1个月。4. 小型构造物工程本段主线小型构造物有管涵、箱涵、通道，计划自2007年6月初开始，至2007年8月底结束，工期约3个月。5. 桥梁工程从2007年6月初开始至2008年7月初全部完成计划工期1

20、3个月。其中，优先施工现浇段和桥台桩基础。（1） 望虞河大桥A.桩基在2007年6月上旬至2007年10月上旬全部完成。B.下部结构计划2007年8月开工，2007年11月底完成。C.上部箱梁预制从2007年8月开始做准备工作，2007年9月开始预制，2008年3月完成。D.2007年11月开始安装箱梁，到2008年4月完成。E.桥面铺装：计划从2007年3月开始，到全部梁安装完成后一个月以内完成。F. 主桥现浇箱梁计划在2007年12月开始至2008年6月完成。G. 其它附属结构、护栏浇注在2008年5月至2008年7月内完成。（2）望亭互通C匝道跨主线大桥A.桩基在2007年6月上旬至20

21、07年10月上旬全部完成。B.下部结构计划2007年8月开工，2007年11月底完成。C. 主桥现浇箱梁计划在2007年12月开始至2008年6月完成。D. 其它附属结构、护栏浇注在2008年5月至2008年7月内完成。（3）望亭互通迎湖路跨主线大桥A.桩基在2007年6月上旬至2007年10月上旬全部完成。B.下部结构计划2007年8月开工，2007年11月底完成。C. 主桥现浇箱梁计划在2007年12月开始至2008年6月完成。D. 其它附属结构、护栏浇注在2008年5月至2008年7月内完成。（4）中小桥、农桥A.桩基、基础在2007年6月上旬至2007年10月上旬全部完成。B.下部结构

22、计划2007年8月开工，2007年11月底完成。C. 空心板梁预制、安装计划在2007年9月开始至2008年5月完成。D. 其它附属结构、护栏浇注在2008年5月至2008年7月内完成6. 路面底基层计划在2008年3月开始，2008年6月底完成。计划工期4个月。7. 线外工程线外工程计划在2008年4月至2008年6月底完成。8. 防护和排水工程考虑到土方预压施工，防护和排水工程计划从2008年2月至2008年7月完成。9. 扫尾：全线扫尾计划安排在2008年6月底至2008年7月底完成。四、总体施工方案（一） 便道、便桥1. 便道根据全线取土坑的布置，在征地范围外侧设置全线贯通的施工便道，

23、与全线取土坑贯通，便道高出地面0.4m左右，路面铺石屑，施工便道宽度7.0m，全长约3.8km；在需要的过水位置上埋设临时管涵，以满足原有水系排水需要；便道两侧挖贯通的排水沟，减少雨水对施工的影响。2. 便桥为保证施工过程中机械等通行计划全线设4.0m宽钢便桥。采用贝雷桁架片搭设。工程施工期间，配备人员对临时道路（包括利用地方和业主提供的）进行养护，保证临时道路和结构物的正常使用。（二） 总体测量放样根据设计单位提供的导线点和水准点资料，项目经理部质检科测量队组织测量人员进行全线复测和闭合，剔除已移动或已破坏点位，并及时上报监理测量资料。经审查合格后，进行全线导线点加密和水准点加密工作，并根据

24、设计资料，复核所有桥位控制点和立交控制点，埋设保护桩。施工中的控制放样通过加密导线点按坐标法放样，以提高测量精度，测量队按期对沿线主要导线点和水准点进行复测，以保证其准确性。（三） 软土路基处理主要工程数量：双向土工格栅13822平方米。1.地表处理清表、原地面碾压：视地表状况采用推土机清表1520cm，清除的地表土用装载机集中堆放。清表后人工平土埂，纵横向开挖排水沟，切断或降低地下水位。排水并翻开晾晒，待含水量适宜后，用15-18t三轮压路机进行原地面碾压，密实度要求为87%以上。原地面处理并压实后，形成不小于3%的路拱，以利排水。2. 铺设土工格栅 （1）土工格栅铺设时采用垂直路线方向铺设

25、。（2）土工格栅长度方向搭接宽度不小于20cm，横向搭接宽度不小于20cm，同时以不大于1.0m的间距用铅丝绑扎。（3）铺筑后，施工机械行走时不能将土工格栅拉起或产生褶皱。在路堤底宽全层面满铺土工格栅，铺设土工格栅时必须做到拉直平。3.预压施工填土预压路段优先安排施工，确保一定的沉降稳定所需的预压期。预压段路基施工时根据沉降量和监理工程师的要求进行加宽,预压段埋设沉降标和位移桩；控制填土速率原则：水泥搅拌桩处理路段及填高m按1015cmd控制，其余路段按10cmd控制，以防土体失稳。预压完成后，根据实际沉降量运走超载土方，并在表层翻挖掺灰处理，形成合格路基。4.沉降观测(1) 观测点位的布置软

26、土层厚度大于5.0m、路堤高度大于5.0m及软土层横向有倾斜的软土路段，纵向每50m设一观测断面在路堤中心及两侧路肩布设三个观测点，一般路段纵向每100m布设一观测断面，仅在路堤中心设1个观测点，在跨度超过30m的桩基结构物的两侧各设一观测断面，跨度小于30m时仅在一端设置。侧向位移点布设在软土层厚度大于3.0m路堤高度超过5.0m路堤两侧的坡脚处，基桩布设在坡脚外路堤沉降影响范围以外，纵向间距每50m路堤两侧各设置一处。(2) 观测频率施工期，每填筑一层观测一次，路堤超过极限高度后，每天观测一次，因故停止施工每三天观测一次；预压期，第一个月每三天观测一次，第二至第三月每七天观测一次，其后每半

27、月观测一次，直至铺筑路面前。(3) 侧向位移的观测侧向位移桩和基桩布设好以后，采用钢尺量测位移桩和基桩之间的距离，量测钢尺的拉力为5公斤，或采用红外测距仪器量测，观测工作在路堤填高超过3.0m时开始，每天观测一次，直至路堤达到设计的施工标高。(4) 不稳定状态的判断路堤在填筑过程中，若中心日沉降量达到1.5cm/d，或日侧向位移量达到0.5cm/d以及边部日沉降量大于中心沉降量时，标志着不稳定状态的出现，应立即停止加载。(5) 路面铺筑时间的确定路面铺筑待沉降稳定后进行，采用双标准控制，即推算的工后沉降量小于设计容许值，同时要求连续23个月观测的沉降量均不超过5mm，方可卸载并开始路面铺筑。5

28、.软土地基处理质量控制要点 (1)从路基开始填筑起直至路面施工前，必须对路基沉降与变形进行连续观测，不得中断。中心日沉降量达到1.5cm/d或日侧向位移达到0.5cm/d以及边部日沉降量大于中心沉降量时立即停止加载。(2) 由于填土需要车辆驶上土工格栅，不得掉头或转弯，且行驶速度必须控制在5km/h以内，防止土工格栅产生扭曲等破坏。(3) 所用材料质量符合设计要求，不合格材料不进场。 6.质量通病防治措施（1）填土速率控制在不大于1m/月为宜，以防土体失稳。（2）按要求铺设土工格栅，注意固定和接头部分的衔接，车辆按规范行驶，保证在填土时不发生位移。（3）严格控制喷浆水泥桩的水泥含量，保证桩体质

29、量。（四） 路堤填筑本标段路基土石填方总量约为45.6万m3, 挖方13.7万m3。 1. 清淤回填对全线地势低洼积水和水塘路段，进行围堰、排水、挖淤泥，开挖好台阶。清淤泥后先回填符合设计要求厚度的碎石土，再沿原河塘坡面开挖成宽度不小于100cm向内倾斜3%的台阶，然后回填5%石灰土至整平高程，压实度不小于90%。2. 土方填筑本标段土方来源于沿线的取土坑。本段地处冲湖平原区，地表土体含水量较高，对路基填料进行二次掺灰处理能够满足路基填筑要求。（1）处理方法取土坑开挖前先清除地表15-20cm耕植土，分层开挖取土。为减少土的含水量，先在其周围用机械开挖比取土底面深1 m的排水沟，将水引入低洼处

30、，及时用小型机械抽排，使取土坑内处于无水状态。并尽量在非雨季进行土方施工。将挖出的土先堆放在取土坑附近，同时掺加12%的熟石灰闷料，初步改善土的塑性指数，4-5天后闷料完成，用推土机翻倒一遍，运上路二次掺石灰并晾晒翻拌处理，待含水量适宜后碾压成型。当取土坑土源含水量过大或临近取土坑底部时，直接掺入2%左右生石灰块的推成堆闷料处理方法。利用生石灰的消解过程吸收土中多余的水和其放热反应蒸发土中的水分，35天后上路第二次掺入足量熟石灰。（2）试验路段 为了确保路基施工的质量，在监理工程师批准的路段选取200-300m路基作试铺段。将经过上述方法处理过的填料运至试验段。按松铺层厚25 cm摊铺、整平，

31、用稳定土拌合机拌和、平地机整平，然后碾压成型，检测其压实度是否达到要求。通过试验段的施工,验证处理方案的可行性，积累施工工艺参数。经监理工程师检验合格，批准后方可进行正式施工。（3）土方施工当原地面处理合格后即可组织土方机械挖运土方进行路基填筑。采用挖掘机装车自卸汽车运输推土机平土平地机整平压路机碾压的施工工艺流程进行。掺灰处理施工依据我公司的经验, 路基掺灰拌合采用“取土场预拌和，施工现场路拌”的施工方法。在取土坑第一次掺灰后用挖掘机、装载机集中翻拌、闷料，为确保其均匀性，宜采用转堆法翻拌。然后将石灰土运至路基，铺平，加足量石灰，采用机械翻拌施工并晾晒，待含水量适宜后碾压成型，确保土方施工质

32、量。路基采用水平分层填筑,每层压实厚度控制在1525cm之间。压实度按重型压实标准, 并经常检测路基土的含水量、压实度、掺灰量，保证路基填料均匀压实。严格按由边缘向中间顺序对路基进行碾压，碾压以使用大激振振动压路机及1821t的静压三轮压路机为主。路基分段填筑时，先填地段在接头处预留1：1的坡度，并在各填筑层面上预留不小于2.0m宽的平台，便于接头段衔接。（4）路基土方施工质量控制点严格控制含水量,碾压时含水量接近最佳含水量,压实度符合要求。在完成软土地基砂垫层施工以后,路基的第一层施工采用端部翻卸法,抛卸和压实机械不能直接压在砂垫层上.每层压实厚度控制在1525cm，对每层土的压实度进行检测

33、，施工自检，监理验收合格后，方可进行下一层的施工。在河塘地段施工时，按要求挖成台阶，台阶应有足够的宽度，以便机械操作和保持搭接，防止开裂。石灰土填筑路基时,生石灰要达到级以上,存放时间不宜过长，石灰要充分消解,拌和要均匀,对于不同土质的不同灰剂量的石灰土，及时做标准击实试验、测定灰剂量，使验收指标与实际情况相一致。拌和后的石灰土在7天内必须使用完毕。为确保路基边缘压实度和防止路基沉降造成路基宽度不够，施工时在路基设计宽度要求的两侧各加宽40cm的施工加宽值,以保证路基边部的强度和稳定。路基施工完再对边坡进行清理，多余土方二次利用。及时清理路基纵横向排水沟,保证路基排水畅通。（五） 、桥梁工程本

34、标段内主线设置互通式立交1座，主线共设大桥1座，中桥3座，小桥1座，人行天桥1座；互通内桥梁共计431米/6座施工准备（1） 材料材料人员会同技术人员、试验人员一起落实货源，做好各种原材料检测和试验，并报监理工程师，得到工程师认可后组织进场，确保进场材料的数量和质量，保证开工前一周内先期材料全部到位。（2） 技术准备熟悉图纸，做好技术交底项目总工牵头，组织项目部和施工技术人员、施工班（组）长一起熟悉施工图纸，领会设计意图，掌握施工要点，逐级做好技术交底。编制细则按施工图纸及技术规范的要求，项目部制定实施性施工组织设计，对关键工序、特殊过程制定详细的施工细则。测量放样由项目部测量工程师组织，施工

35、测量技术人员对业主交付的导线点和水准点进行全面复测，并根据施工需要加密，在联测精度符合要求的情况下，导线点用骑马桩保护，后进行现场桩位的细部放样。材料及半成品的试验根据结构施工的要求，按乙级试验室的标准，组建工地试验室。对进场的水泥、砂、石、钢筋等原材料和半成品逐一自检。参照已开工标段的混凝土配比，结合现场材料试验的数据，设计各结构混凝土的不同配比，争取以最短的时间取得最经济、最可靠的施工配合比。开工报告的准备进场后立即与业主和监理工程师取得联系，按工程师批示和合同文件的要求，准时提交开工报告，确保一次通过。进场场地、便道、设备运输的准备在接到开工通知后，由项目经理部和各桥梁队派人先进场了解各

36、桥址的具体情况，商谈租用土地房屋事宜，同时制订详细进场方案，进设备、材料，修便道，架设便桥，为生产设备进场作好充分的准备。1. 主要工序施工方法为保证混凝土施工质量，所有混凝土以大型混凝土拌和楼供应为主，强制式搅拌机为辅。（1）钻孔灌注桩：用上海探矿厂生产的GPS-15型钻机反循环和意大利产I.M.TAF180型旋挖钻机成孔。设置泥浆池，搭设泥浆循环系统。桩基混凝土采用集中拌和、混凝土泵送浇注施工。（2）下部：采用大型钢模板或定型钢模板，集中拌和混凝土，泵送或吊机配合料斗浇注施工，墩帽梁采用无支架施工工艺施工。（3）预制空心板：设置K7+400空心板预制场，集中预制，远梁车运至现场，大吨位吊机

37、吊装。（4）预制箱梁：在K7+400处设置箱梁预制场，集中预制，龙门出坑，运梁小车运输，架桥机安装。（5）现浇箱梁：根据实际情况采用满堂式支架现浇施工工艺或桁架施工工艺。支架采用HR型重型门式支架搭设，或搭设钢管排架，上设贝雷片，跨越被交路部分用钢桁架搭设门洞，保证施工车辆通行。箱梁混凝土采用泵送混凝土施工。2. 钻孔灌注桩施工2.1. 正循环钻机施工技术方案（1） 施工放样对业主提供的水准基点、高程和导线点采用全站仪、三维坐标法、高程控制网络法进行复测并报监理批准，根据施工中要求按照国家规范对高程控制网点和导线控制点加密，做好详细的测量记录并绘图保存。根据复核合格的导线点和水准联测结果，对各

38、桩位进行精确定位，并对定位结果采取保护。施工中对桩位进行自始至终的控制，保证准确。陆上桩位加保护桩保护，水中桩位在钻孔平台上用十字交叉法标注。（2） 护筒埋设陆地和水中钻孔均采用钢护筒护壁。陆上护筒埋设：采用人工开挖土方，埋设钢护筒。钢护筒直径大于设计桩径20cm，壁厚6mm，长2.5m,入土深2m左右，顶端（槽口）高出地下水位1.52.0m并高出原地面30cm,以防雨水倒灌。护筒就位后，四周素土回填、夯实，避免反穿孔，再用全站仪复核护筒的偏位，并校准护筒至允许偏差范围。水中护筒埋设：具体深度视河床土质及水深由计算而定，其上口高出正常水位1-2m左右。护筒壁厚8mm分节制作，分节拼装，埋设护筒

39、用30T振拨锤振动下沉，下沉过程中经纬仪观察，保证护筒的倾斜率应小于11000。（3） 钻孔平台陆上平台用木方搁置；水中平台用打木桩拼设工作平台，平台宽度沿桥向8m，横桥向35m；设4m宽便道桥用于钻机过墩和混凝土的浇筑便道。（4） 泥浆循环泥浆循环系统根据现场情况选在便道外侧或选在墩与墩之间，每两个墩之间开挖三个泥浆池，用于靠近两排墩桩的泥浆循环，其中两个泥浆池用于循环泥浆，一个用于储备优质泥浆。钻机采用正循环成孔。由于本合同段地质状况普遍较差，泥浆指标不易满足要求，对护壁泥浆将特别注意控制，在泥浆性能指标无法满足要求时考虑从外地运优质粘土造浆，保证其性能，使孔壁保持静水压力不小于0.2Mp

40、a。成孔完成后，及时将泥浆外运妥善处理，现场做到文明施工，同时，不影响后续工作的施工。（5） 成孔开钻前，对钻孔各项准备工作进行检查，钻机错开布置，保证在中距5m以内的任何混凝土灌注完成后24小时以外开钻。在钻机就位后要严格对中并固定。开钻时以慢速正循环钻进，钻至护筒以下1m后，依据地质情况正循环钻进。正常钻进时根据不同的地质情况及时调整其进尺钻速、浆量、进尺进标，使孔壁牢固。换班作业时及时复测转盘的水平和钻杆的垂直度。经常提钻检查钻头合金钢的磨损情况，及时补齐合金钢，确保钻头直径不少于桩的设计直径。钻孔时钻孔作业分班连续进行，及时填写钻孔记录。填写的钻孔施工记录交接班时应交代钻进情况及下一班

41、应注意事项，施工中经常对钻孔泥浆进行检测和试验，不符合要求时随时改正，同时注意地层变化，在地层变化处捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对。钻孔过程中孔内水头保持地下水以上2m，提升钻头时保持垂直状态，不得碰撞孔壁和护筒。拆装钻杆应迅速，减少停钻时间。钻孔至设计标高时及时报告监理，测量孔深，符合要求后，并开始清孔。（6） 清孔、验孔钻孔达到图纸规定的深度后，就立即清孔。清孔过程及时测定泥浆的比重、稠度和含砂率，直到符合要求后，停止清孔。清孔过程中，注意观察护筒内水头的变化，孔内水位应保持在原来的高度，以防塌孔。清孔后的泥浆指标控制在相对密度1.051.20、粘度1622(S)、含砂率4

42、。清孔后沉淀层厚度按图纸规定检查，沉淀层厚度不大于设计要求，反之，继续清孔直至合格在吊入钢筋笼后，灌注混凝土之前，再次检查孔内的泥浆性能指标和孔底沉淀层厚度，如超过规定，应进行第二次清孔。钻孔中不得以采用加深钻孔的深度的方式代替清孔。在终孔和清孔结束后，采用长度不小于4D6D的钢筋笼检孔器吊入孔内检测，检测结果报请监理工程师复查，同意后进行钢筋笼的安放。（7） 钢筋笼制作和安装钢筋进场进行检验、试验，并对检验结果进行标识，经监理工程师验收合格后使用，制作前，对钢筋进行调直，对螺旋筋进行冷拉。钢筋的存放采取上盖下垫，以防锈蚀。钢筋笼在制作场地分节绑扎成型，按钢筋定尺长度配料，每节长度9m左右，钢

43、筋、加强箍筋与主筋之间的接点采用电弧焊点焊，分布断面接头应错开焊接，钢筋骨架上设控制钢筋骨架与孔壁净距的保护层钢筋，沿桩长的间距不超过2m，横向四周不得少于4处，骨架顶部设置吊环，钢筋骨架设置加强筋和内撑架，防止钢筋骨架在运输和就位时变形。用炮车运到现场。钢筋笼用1625T吊车起吊，沉放过程对准孔位，扶稳，缓慢，避免碰撞孔壁。接头采取单面焊，搭接长度不小于10d，为减少操作时间，用两台焊机同时作业。就位后，用四根钢管沿加强箍周边等距离插入主筋。再焊接在钻机平台上，以防砼筑过程中钢筋笼上浮。用四根8钢筋扣在加强箍上，吊于钻机平台上口，以防钢筋笼下沉。在加强箍四周焊6根横向短钢筋，直接顶在护筒上，

44、以防钢筋笼向四周偏位。（8） 下导管下导管前，导管使用前现场进行水密承压试验，承压和接头抗拉试验由生产厂提供相关合格的试验资料，每节导管长度进行测量编号 导管底部至孔底留有25cm至40cm的落空，导管高出孔中泥浆面1.5m左右。（9） 灌注水下混凝土混凝土灌注前复测孔深及沉淀层厚度，若超标要二次清孔。二次清孔的方法是：将导管下到位后，在导管内灌注高压优质泥浆，将沉淀物冲浮上来，待到监理认可后方可浇筑混凝土。桥梁混凝土用拌和站集中拌和，泵车浇筑。桩基混凝土用导管浇筑，导管节间用装有垫圈的法兰盘连接，导管事先应试拼好，进行水密试验，吊车起升导管。为保证首批混凝土导管的埋深在1m以上，混凝土的储料

45、量根据桩基直径确定。灌注混凝土开始时，导管底部至孔底应有25cm至35cm的落空，浇注过程中及时测量导管的埋深，导管埋深26m，导管应在无空气和水进入的状态下连续填充混凝土，导管起升应居中，且缓慢上升，以免触及钢筋笼。当混凝土浇到钢筋笼变截面处，应加大导管埋深，混凝土应缓缓下料，以防带起钢筋笼。当混凝土面到桩顶时应加强混凝土面的测量，避免“假到位”，且缓慢提升导管，以防桩顶混凝土“夹心”。浇注过程中，施工负责人应现场指挥，负责前后场之间的协调，保证整个浇注过程连续。技术人员应把好前后场混凝土的质量关，做好原始记录，确保成孔质量。灌注后的桩的顶面高出设计0.51.0m，以保证混凝土强度，多余部分

46、接桩前必须凿除，桩头无松散层。在灌注将近结束时，核对混凝土的灌入量，以确定混凝土的灌注高度及桩径是否符合设计要求。在灌注过程中，及时将孔内流出的水或泥浆引流至适当地点处理，避免随意排放，污染环境和河流。（10） 钻孔灌注桩施工质量控制点安装钻机时，使转盘水平，起重滑轮缘、固定钻杆的卡孔和护筒中心三者在一条竖直线上，并经常检查校正，避免钻成斜孔。孔的中心位置准确，任何方向误差不大于5cm。孔径不小于设计孔径,倾斜度不大于1%，桩长不小于设计桩长。钻机就位后，对钻头位置进行复核和校正，在施工过程中经常校核护筒的位置，距该桩的中心距离5米以内的任何桩必须待该桩的混凝土浇注24小时后才能施工。钻孔泥浆经常检测，随时调整其技术指标；采用膨润土配制高级泥浆护壁，防止发生塌孔和缩颈现象。钻孔记录要完善，必须根据渣样记录土层变化情况。接、卸钻杆的动作要迅速、安全，必须在较短时间内完成，以免停钻时间过长，增加孔底沉淀。始终保持孔内水位高于地下水或河水位2m左右。水头高度是钻进全过程的关键所在，水头高度与泥浆指标符合要求，使泥浆对孔壁产生静压力而达到保持孔壁稳定，防止塌孔。清孔后泥浆相对密度为1.051.20，粘度为1720S，含砂率小于4