踏面制动单元技术资料.ppt

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1、踏面制动单元培训资料S R IWorld leader in on-board railway systems S R IS R I踏面制动单元培训资料S R IQingdao Faiveley SRI Rail Brake一、概述 二、组成和工作原理 制动缸的组成和工作原理 停放缸的组成和工作原理踏面制动单元培训资料S R IQingdao Faiveley SRI Rail Brake第一部分 概述 我公司生产的踏面制动单元包括 BFC（常用踏面制动单元）和 BFCF（带停放功能的踏面制动单元）两种产品。BFC BFCF踏面制动单元培训资料S R IQingdao Faiveley SRI

2、 Rail Brake BFC/BFCF制动装置是一种小型的空气制动装置，其内部机械力能够将力放大Ctg10.2=5.5倍，而且还设置闸瓦间隙调节器。由于体积小、重量轻，所以特别适合有限的空间安装使用。而且内部机械力能够扩大，并设置标准化的接口。和谐2电力机车上装配的BFC/BFCF闸瓦和车轮之间的制动间隙是8mm.每个转向架装配3个BFC和一个BFCF。BFC有1个进气口，接口尺寸为1/2”。BFCF有2个进气口，一个直接连常用制动缸，是1/2”，另一个通过X阀进入停放缸，是1/4”。踏面制动单元培训资料S R IBFC立体剖视图Qingdao Faiveley SRI Rail Brake

3、踏面制动单元培训资料S R IQingdao Faiveley SRI Rail Brake 第二部分 组成和工作原理 1、组成 组成：BFC/BFCF制动装置的主要零件包括铸造制动缸、楔形的力放大器、自动间隙调整器，闸瓦托。BFCF还包含停放缸（弹簧缸）和X阀。踏面制动单元培训资料S R IQingdao Faiveley SRI Rail BrakeBFC结构图踏面制动单元培训资料S R IQingdao Faiveley SRI Rail BrakeBFCF结构图踏面制动单元培训资料S R IQingdao Faiveley SRI Rail Brake 技术参数：380kPa时，制动装

4、置的输出力46.9kN楔子的角度，10.2气缸允许最高压力，500 kPa最大允许输出力 50 kN试验的最高压力或紧急情况下允许的最高压力800 kPa实施制动时，制动闸瓦的最大行程 14最大的间隙调整 125制动闸瓦与车轮的间隙 8油漆：粉末涂料颜色：黑色踏面制动单元培训资料S R IQingdao Faiveley SRI Rail Brake BFC例行试验技术参数：踏面制动单元培训资料S R IQingdao Faiveley SRI Rail BrakeBFCF例行试验技术参数：踏面制动单元培训资料S R IQingdao Faiveley SRI Rail Brake 2、工作原

5、理 工作原理：压力（不一定是气压，也可能是活塞推杆）施加到制动气缸上时，推动带楔形块的活塞向下移动，此时楔形块推动间隙调整器向前移动，将纵向运动变为横向运动，从而推动制动闸进行制动。踏面制动单元培训资料S R IQingdao Faiveley SRI Rail Brake 2.1 楔子的主要原理 BFC/BFCF的放大制动力是以楔子的主要原理为依据。固定在制动缸上的两个楔形块纵向插入间隙调整器机构的轴承之间，所以装置特别紧凑。表面的淬火楔子会将力放大。当压力作用在活塞头上时，向下推动楔形块，楔形块向前挤压轴承。借助间隙调整器机构将输出力传递到制动闸瓦。在这个过程中楔形块将力放大。由于制动力要

6、求不同，选用的楔子角度也会不同不同。常用制动的最大输出力在13kN-70 kN之间。和谐2电力机车配置的踏面制动单元的最大制动力，常用制动是45.08kN48.35kN,停放制动是34.58kN39.65kN。踏面制动单元培训资料S R IQingdao Faiveley SRI Rail Brake2.2 间隙调整器工作原理 2.2.1 缓解位 踏面制动单元培训资料S R IQingdao Faiveley SRI Rail Brake2号前调整螺母3号齿圈2、3号件配合图4号挡圈5号后调整螺母5、6号件配合图踏面制动单元培训资料S R IQingdao Faiveley SRI Rail

7、Brake踏面制动单元培训资料S R IQingdao Faiveley SRI Rail Brake2.2.2 准备制动（临界状态）气压推动活塞向下运动，活塞上的楔形块推动轴承将纵向运动转变为横向运动。间隙调整器整体移动距离A（等于闸瓦和轮缘之间的距离）。在这种情况下，不传动制动力。力的传递过程为：楔形块、YOKE、调节器套筒、弹簧12、齿圈、前调节螺母、丝杠、后调节螺母。说明：此时12号弹簧只发生一点压缩，但由于刚度足够大（44N/mm），足够推动丝杠前进了。踏面制动单元培训资料S R IQingdao Faiveley SRI Rail Brake2.2.3 需要调整的制动间隙过大（大于

8、A值）需要调整的距离L=A+e,间隙调整器移动到距离A以后，因闸瓦没收到阻力，间隙调整器继续前进e，后螺母在弹簧的弹力作用下在主轴上反方向旋转，相对主轴移动的距离与过大间隙e相等。踏面制动单元培训资料S R IQingdao Faiveley SRI Rail Brake2.2.4 完全制动随着压力的进一步增加，间隙调整器继续前进一个距离e，在这行程期间，是传递制动力的。压缩弹簧E，夹紧零件B防止后螺母旋转，不允许要调整的现象发生。踏面制动单元培训资料S R IQingdao Faiveley SRI Rail Brake2.2.5 制动缓解 制动缓解时，在弹簧的作用下调整器后移。后调整螺母旋

9、转再次和6号小套筒啮合。丝杠后退，C部分靠到D部分上，前调整螺母与齿圈脱离，在弹簧作用下迫使前调整螺母在主轴上反向旋转，相对主轴移动的距离与过大间隙e相等。因此，增加了调整器的长度。踏面制动单元培训资料S R IQingdao Faiveley SRI Rail Brake2.2.6 手动调节丝杠运动 有时候需要手动调整丝杠进行前后运动，此时要用扳手旋转7号调整螺母。7号调整螺母通过卡槽带动调节套筒一起旋转，套筒又带动前调整螺母再带动丝杠向后移动，闸瓦被收回。同理，当逆时针旋转7号螺母时，闸瓦被推出。踏面制动单元培训资料S R IQingdao Faiveley SRI Rail Brake停

10、放缸结构图停放缸结构图2.3停放缸工作原理 踏面制动单元培训资料S R IQingdao Faiveley SRI Rail Brake停放缸局部结构图停放缸局部结构图棘轮视图踏面制动单元培训资料S R IQingdao Faiveley SRI Rail BrakeX阀的结构图2.3.1 X阀的结构和工作原理踏面制动单元培训资料S R IQingdao Faiveley SRI Rail BrakeX阀的工作原理（1）、充气缓解气体分两路，一路进入X阀，另一路进入停放缸，压缩活塞上行。进入X阀的气体又分成三路。其中两路使得X阀右侧活塞下气室G压力大于上气室压力F，活塞上行，将下面的阀口5关闭

11、，气体无法进入气室E。另外一路气体 使得阀体一侧的锁销回缩，38号拉杆在弹簧作用下复位（见下页图示）。踏面制动单元培训资料S R IQingdao Faiveley SRI Rail Brake踏面制动单元培训资料S R IQingdao Faiveley SRI Rail Brake（2）、快速放气（从5bar降至0.4bar时间325秒）快速泄漏时，X阀右侧活塞上部压力F在缩堵的作用下下降缓慢，下部压力G下降很快，存在压差，活塞向下运动，将阀口5打开，停放缸内的气体进入气室E，将29活塞顶起，38拉杆被顶出（并被缩住不能自己回缩，见下图），棘轮空转。弹簧缸内的活塞推杆不能推动常用制动缸的活

12、塞进行制动。踏面制动单元培训资料S R IQingdao Faiveley SRI Rail Brake踏面制动单元培训资料S R IQingdao Faiveley SRI Rail Brake（3）、X阀慢速放气 慢速泄漏时，右侧活塞上下压力一起均匀缓慢下降，没有压差，活塞不会运动。阀口5不会打开，所以38拉杆不会顶出，棘轮不能转动。弹簧缸内的活塞推杆推动常用制动缸的活塞进行制动。踏面制动单元培训资料S R IQingdao Faiveley SRI Rail Brake踏面制动单元培训资料S R IQingdao Faiveley SRI Rail Brake空气压力作用在停车制动气缸4

13、上，使弹簧1和弹簧2压缩，停车制动保持在缓解位。2.3.2 停放缸缓解位踏面制动单元培训资料S R IQingdao Faiveley SRI Rail Brake2.3.3 停车制动与缓解 停车制动实施时，弹簧制动气缸开始排气。弹簧1和弹簧2扩张，借助轴承、旋转套筒5以及棘轮机构和活塞推杆6传递弹簧的力。当活塞推杆6向下移动到常用制动气缸，就会向下推动常用制动活塞。然后通过BFC的间隙调整器部分来实施制动。停车制动缓解时，弹簧制动气缸重新接纳压缩空气，活塞位4向上移动到初始位，重新压缩弹簧1和弹簧2。踏面制动单元培训资料S R IQingdao Faiveley SRI Rail Brake

14、2.3.4 手动缓解与重新复位 实施停车制动时，借助拉环7完成手动缓解。松开棘轮销与棘轮装置8之间的锁紧机构。所以来自弹簧1和弹簧2的力迫使棘轮装置8自由旋转。活塞向上移动，同时向上推动活塞推杆6，直到完全缓解为止。弹簧制动气缸重新充入压缩空气后，棘轮机构复位。推动活塞4压缩弹簧1和弹簧2，使棘轮机构反转，使停车制动充满压缩空气复原，准备实施下次制动。踏面制动单元培训资料S R IQingdao Faiveley SRI Rail Brake2.3.5 常用制动 实施常用制动时，空气的压力作用在常用制动气缸的活塞上。借助楔子、可移动的前轴承、间隙调整器将活塞的力传递到制动闸瓦。借助停车制动缓解空气压力使停车制动活塞4保持在缓解位。踏面制动单元培训资料S R IQingdao Faiveley SRI Rail Brake谢谢！孙怀超 20080709