阳明海运股份有限公司空箱调运问题研究.doc

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1、北京理工大学珠海学院2020届本科毕业生论文阳明海运股份有限公司空箱调运问题研究学院商学院专业物流管理姓名：姚欣娜学号：160810104786指导老师：姜美莲职称：副教授中国珠海二二 年 五 月北京理工大学珠海学院2020届本科毕业生论文诚信承诺书本人郑重承诺：我所呈交的毕业论文阳明海运股份有限公司空箱调运问题研究是在指导老师的指导下，独立开展研究取得的成果，文中引用他人的观点和材料，均在文后按顺序列出其参考文献，论文使用的数据真实可靠。承诺人签名： 日期：2020年 5 月 16 日北京理工大学珠海学院2020届本科毕业生论文阳明海运股份有限公司空箱调运问题研究摘 要目前在国际贸易的运输中

2、，集装箱是不可或缺的存在，集装箱运输具有效率高、优质、稳定和成本低廉的特点，在多式联运中发挥着重要作用。而由于各地之间的经济结构、产业结构不同，贸易往来失衡，进出口货运量存在差距，使得各地对运输载体集装箱空箱的供给和需求方面上是不对等的，因此便出现了空箱调运的情况。本文针对阳明海运股份有限公司深圳代表处的空箱调运问题，首先，对研究背景和研究意义作了相关介绍，以此概述论文思路；并对国内外学者的研究成果有针对性地分析总结，吸取优秀经验，为后续论文的研究打下地基。第二章，对阳明海运空箱调运问题进行概述，深入分析集装箱调运的运转过程和运输模式，分析阳明海运空箱调运的特点和成本构成，对调运规则和目标进行

3、综述，分析调运问题的原因。第三章，对一直以来困扰着航运企业的调运问题，结合前辈们的研究成果，提出有利于优化空箱调运问题的相关举措。最后，结合以上分析并利用线性规划建立调运优化模型，结合阳明海运深圳代表处的实际情况和数据，以调运成本最小化为目标，得出最优解的调运方案。关键词：空箱调运；线性规划；成本控制；集装箱运输Research on Empty Container Transportation of Yangming Shipping Co., Ltd.ABSTRACTAt present, containers are indispensable in international trad

4、e transportation, which has the characteristics of high efficiency, high quality, stability and low cost, and plays an important role in multimodal transportation. However, due to the different economic structures and industrial structures between different regions, which leads to imbalance in trade

5、 exchanges. Therefore, there will be a large gap in the volume of import and export freights, and the supply and demand of empty containers everywhere is asymmetric, which causes the problem of empty container transportation research. This article is aimed at the empty container transportation of Sh

6、enzhen Representative Office of Yangming Shipping Co., Ltd. First of all, the related background and significance of the research are introduced to summarize the ideas of the thesis; the research results of domestic and foreign scholars are analyzed and summarized in a targeted manner, and the excel

7、lent experience is absorbed to lay a foundation for the research of subsequent papers. The second chapter gives an overview of empty container transportation, analyzes the operation process and transportation mode of container shipping in depth; This chapter also analyzes the characteristics and cos

8、t structure of the empty container allocation in Yangming, expounds the rules and objectives of transportation, and analyzes the causes of transportation problems. The third chapter, on the issue of transportation that has been plaguing shipping companies for a long time, reasonably draws on the res

9、earch results of the predecessors, and puts forward relevant measures that are conducive to the optimization of empty container transportation. Finally, based on the above analysis and use LP to establish a transportation optimization model, combined with the actual experience and data of Shenzhen R

10、epresentative Office of Yangming Shipping Co., Ltd. With the goal of minimizing the cost of transportation, an optimal transportation plan is obtained.Keywords：Empty container allocation; PILP; Cost control; Container transportation目录摘要IABSTRACTII一、绪论1（一）选题背景1（二） 研究意义3（三） 国内外研究现状4（四） 研究内容5二、阳明海运空箱调度

11、问题总体情况6（一）集装箱运转过程分析6（二）集装箱运输模式71.三角运输模式82.空箱互租模式93.空箱互换模式9（三）空箱调度的原因101.客观原因102.主观原因12（四）空箱调度的特点131.动态性：信息变化莫测132.随机性：需求多变，受气候影响大143.限制性：时间和空间限制144.复杂性：箱型和运输方式多样15（五）阳明海空箱调运存在的主要问题151.空箱调运成本高152.客户满意度较低163.信息系统不完善184. 部分航线的挂靠港口设置不合理19三、改善空箱调运问题的措施20（一）加强阳明海运在产业链上的合作20（二）提高港口集疏运能力20（三）构建集装箱信息管理系统，实时掌

12、握集装箱动态21（四）优化调整航运线路，减少调运数量和距离21（五）强化各国各港之间的贸易联系21四、阳明海运空箱调运问题优化实例22（一）空箱调运的规则和目标221.空箱调运的规则222.空箱调运追求的目标23（二）相关理论24（三）条件假设24（四）算例求解25五、结论29参考文献30致谢31III一、绪论（一）选题背景近年来，经济全球化的发展给国际运输起了很好的推动作用，国际运输最常见的便是海上运输，所运用到的标准化运载工具便是集装箱。集装箱的出现，极大地方便了各国之间的贸易往来，在现在海洋运输以及陆地运输中得到了广泛的应用，也降低了各地港口的额外费用。但国际贸易具有不平衡性，无论是出超

13、或是入超，都会出现集装箱供需不平衡的问题，而临时性加购集装箱的成本比较大，时间上也不允许。因此，国际上各船公司为了节省成本，同时也是为了更好地控舱，都会施行从供给港向需求港调运空箱的办法来解决各个港口集装箱供需不平衡的问题。阳明海运股份有限公司作为国际上“年龄”比较小的船公司，成立于1972年，其主要服务范围覆盖亚洲-北美东西岸、亚洲-地中海及欧洲等航线，近年来更是在大陆地区成立了自己的代表处，在各个港口都配有船舶，以满足自身更广阔的的发展。集装箱运输成本与各种因素相关，其中最是能直接影响其运输费用的便是船公司的空箱调运管理手段。根据北欧港口数据表明，空箱调运占每一艘船的调运量大约在15%，大

14、量空集装箱的调运往来都发生在鹿特丹、汉堡等世界著名港口，越是贸易发展越好的地区，其空箱的供需就越是不平衡。而空箱的海上航行是无法给船公司带来利润的，相反还会产生额外的调运费用，这样会加剧本来经济就萧条的情况下船公司发展的难度，更是影响了航运业的发展。图1.1.1全球消费份额地区统计而由于国际经济流向的不平衡，集装箱作为能够被反复周转使用的运输容器，在必要时以空箱状态从空箱充足的堆场调运到大量货物需要运输而缺乏集装箱的堆场，此运转称之为空箱调运，然而这样耗费船舶重箱装载以及大量运力却没有利润效益的行为，在短期内是不可能被消除的，只能选择降低调运频率。随着集装箱运输的兴起，集装箱吞吐量也在各个港口

15、码头的数据统计上不断增加，船舶靠泊后，等待装卸作业的时间也越来越长，而堆场的堆存空间是有限的，大量出口重箱的存放使得堆场的高度不断上升，这样翻箱问题就不可避免。实际上，翻箱问题已经极大地影响了港口作业效率，同时也是对港口服务质量进行衡量的重要指标。中国大多数港口都面临着翻箱率偏高的问题，耗费大量时间和人力，物力。因此，对翻箱问题的研讨，从而减少港口的翻箱数量，最大限度地缩短船舶靠泊时间，已经成为港口经营的首要任务。 贸易全球化和集装箱运输的联系密切，让各国各地区逐渐认识到集装箱运输的优势，从而抓紧步伐落实港口、道路等交通运输设施的建设。然而在集装箱运输在国际运输上占据独特地位以后，空箱调运问题

16、和翻箱问题的出现导致资源的严重浪费，运营成本的增加给班轮公司造成了极大的压力。在这样的背景下，如何完善港口集装箱调运管理系统并达到最优，帮助企业追求和实现成本最小化、效益最大化的目标，已成为业界许多学者关注并积极研究的重点。（二） 研究意义空箱调运的研究对空箱资源的利用有极大的帮助，促使空箱资源得到重新整合，大大地降低了空箱调运带来的额外成本，同时还满足了运输各个角色的需求，调运时间的减少，使得箱务情况得到合理安排，提高了船公司的竞争力和收益。对中国来说，空箱调运具有的宏观意义是：加快集装箱运输的发展，目前国际运输通用的运载工具便是集装箱，无论是海上运输、铁路运输甚至是公路运输，都离不开集装箱

17、，因而集装箱运输在现代物流体系中发挥着重要作用。集装箱空箱调运研究的目的在于更好地完善调运系统，从而使调运流程得到优化，减少不必要且不合理的调运，因此对空箱调运的研究能够更好地推动集装箱运输的发展。中国沿海地区的高速发展，也将港口经济逐渐转型为外向型经济，但中国内陆地区的进出口额却只占沿海地区不到五分之一的份额，经济发展十分之滞后，但也逐渐将投资重点向中西部倾斜。若港口集装箱调运得到改善优化，将会大大弥补中西部运输条件差这缺点，对中国偏远地区的运输带来极大便利。对于阳明海运股份有限公司而言，其研究意义在于：降低运输成本和经营管理成本，提高班轮公司的经济效益；航运业发展较好的国家，其空箱的调运率

18、大约在16%，而中国空箱调运率在业内人士估算之下，高达20%以上，严重制约了运输公司自身的发展，高额的成本压力使得集装箱运输公司面临危机。因此对集装箱空箱调运的研究，寻找优化成本的方法，可以使船公司的效益得到有效增加。通过对阳明海运的集装箱空箱调运研究，可以根据实际情况来寻找有效的调度策略，避免短箱少箱的情况，也可以避免重复调度带来的不必要成本，进而提高船舶、堆场设备的利用率。许多船东的客户都会对船公司进行一个服务评估，信息处理是否及时、舱位是否充足、提柜时是否有充足的箱源都是一个评估准则。通过对空箱调运问题的研究，可以促使集装箱得到有效的调度，提升船公司的运输服务水平，提高客户满意度，进而扩

19、大自身的市场。（三） 国内外研究现状随着集装箱运输在国际贸易往来上起到的作用越来越大，各企业和学者意识到空箱调运问题的重要性，逐渐将焦点锁定在这一问题的研究上。近年来，国际大型的班轮公司正结合自身的问题积极寻找集装箱空箱调运的优化对策，希望能够将空箱租赁这一传统模式从缺箱时的唯一选项中剔除掉，从而提高船公司更好更高效地利用集装箱，使空箱调运的成本能够降低。国内外研究空箱调运的问题不多，但也逐渐引起众多学者的重视，主要涉及两个方面：陆路空箱调运，多为铁路，还有一方面便是海上空箱调运；本文以船公司阳明海运股份有限公司为例，研究海运空箱调运。施欣、刘恒江（2002）二人以空箱调运系统为前提进行了分析

20、，从而演算出解决集装箱空箱调运问题的方法是Petri网模型。张海燕（2012）认为海上运输优先运输重箱，剩余舱位不一定能满足目的港（需求港）的空箱实际需求量，对空箱调运系统进行了深入的优化探究。韩曙光、张潇（2019）针对及集装箱运输模式进行了分析，将托运人的空箱需求与货主、陆上库房、码头堆场空箱的运输信息进行匹配，架构起空箱调运成本最优化为最终目的的数学模型。何静静（2013）同样在结合码头调运特点后，对租箱成本、运输成本、装卸成本和调运约束条件，依旧以成本最优化为目标构建非线性整数模型，采用遗传算法进行实例求解。罗强（2016）在结合国内外相关研究基础上，分析现有研究方法的不合理之处，从强

21、化学习的角度对空箱调运这一问题进行建模，并提出了基于多智能体强化学习空箱调运决策模型。除此之外，还有一些外国学者针对调运系统进行了研究，Jordan（1998）等人将调运优化模型这一传统方法利用起来，进而将系统中的动态数据实时更新记录下来，针对集装箱空箱保有量和空箱调运量进行协调，优化现有模型。Crainic、Dejax和Gendreau（1992）三人将以陆上集装箱空箱调运为研究目标对象落实确定后，根据空箱供给与需求情况呈现动态多变的情况，执行了以下解决方案：首先，将每一个港口场站的腹地范围在空箱调运系统内确定出来，尽管称之为“覆盖区域”，但这些范围其实是相互独立互不重叠的；紧接着，在集装箱

22、空箱需求港，在截重柜即交箱截止日期的前一天，运用“延迟交付”的保守型策略来满足每一时期的空箱需求。结合目前国内外研究状况，就目前的水平而言，大多数国际船公司还在沿用的方法是经验调度，建立于空箱调运之上的优化系统暂时无法起到支持作用的状况下，只靠经验是无法完全实现空箱调运的科学性、合理性。集装箱空箱的流动是一个动态的离散过程，而且在陆上运输网络和海上集装箱流转过程中两者之间存在比较大的差别，要实现这个过程的一种实用方法还有待探索。伴着物联网的逐渐发展和时间的推移，以及更加深入地实践的集装箱调运，相关理论、模型和解决方法是十分有必要深入研究和构建的，不仅要符合实际的集装箱运输网络所应用的空箱调运系

23、统，更要有着深远的理论和实践意义。（四） 研究内容本文对阳明海运股份有限公司在中国华南地区的代理环明（上海）国际船务有限公司深圳分公司的空箱调度问题进行深入研究。针对优化空箱调运问题进行研究和分析，提出相关优化方法，具体研究内容如下：（1）对海上航运的发展和集装箱调运问题的背景和意义进行探讨论述，并对国内外部分学者的相关研究进行了总结。（2）针对阳明海运空箱调度问题的总体情况进行概述，包括有集装箱运转过程的分析、运输模式的概况、空箱调度的原因和特点，结合空箱调度的特点和成本构成、服务质量提出阳明海运所存在的问题。（3）结合阳明海运空箱调运的特点和存在的问题，分析整理并提出优化空箱调运的措施。（

24、4）结合以上分析，根据阳明海运深圳代表处的实际情况来研究空箱调度问题，并通过算例求解得出最优解，使得空箱调运成本得到优化。二、阳明海运空箱调度问题总体情况（一）集装箱运转过程分析阳明海运深圳代表处的集装箱流转路径一般呈现在以下情况：货主向货运代理提交需求信息，货代或贸易公司向阳明（YML)订舱后，需要空箱装载货物时，根据船东安排从临近的内陆货运站或者港口码头、堆场等地提取空箱；然后装载货物后成重箱，通过内陆运输回对应装船码头，然后才使港口间的运输得以实现；当港口之间的海上运输完成后，货主将重箱提取出港，卸下货物返还空柜；空柜将被运回目的港等待再次使用，或是随大船回到“起运港”被使用，除此之外还

25、有一种可能便是将空箱退租至集装箱租赁公司。上述过程是经过理想化的流转系统，在实际过程中，由于船舶、内陆集疏运的运行具有变化多端的特点，以及因为集装箱工序分布状态的影响，运转过程更是交错复杂。由此可见，集装箱流转运输过程是由多个子系统组合而成，从而呈现出复杂多变的状态。图2.1.1 订舱-放舱-集装箱运输流程海运物流依靠的运输工具便是集装箱，随着国际贸易往来的发展，海运集装箱运输业务已经形成一套足以制成国际经贸的完整业务体系。而梳理海上运输网络中的集装箱货运流程有利于深入解析空箱调运问题；海运业务涉及到的对象有船舶、港口码头、发货人、货主、堆场仓库、集装箱等。船舶是提供货物集装箱装载的容器，从指

26、定码头装载待运重箱后经由海上运输到达目的地，实现国际港口间的连接；港口能够为船舶提供靠泊的地理条件，也是货柜装卸、中转的重要枢纽，同时港口也承担着空箱、重箱的进出口业务，待出口货物在此处装运，待进口货物在此处卸下，为了使物流工作顺利进行，港口内运行着统一的调度方案；发货人是与货主签订贸易合同之后，根据需求向船东提交物流订单，选择集装箱的种类和数量；货主则是目的港的收货人，是最终重箱要流向的对象；堆场仓库是集装箱堆存的地方，通常在码头区域建立，为了更有效率地满足货主的需求，提供空箱提取服务，从而节省空箱往返运输的时间和成本。整个海运系统内集装箱可以分为载货后的重箱和未载货的空箱，对海上运输网络内

27、空集装箱的调运才是空箱调运问题的主要研究对象。（二）集装箱运输模式集装箱运输环节需要各个流通节点的相辅相成，其中便有港口、仓库、货主、发货人，空箱的运输就在这些节点当中流通，而在时间、地点、数量上来选择调运多少空箱以便满足货主的需求，是空箱调运所必需解决的核心问题。现如今班轮公司阳明海运的空箱调运的模式主要是在库存管控模型的基础之上，即空箱堆存量在某个节点缩减到供需最低安全线时，就需要从其他地区调运空箱至需求地，但因为每个节点所采用的安全库存方案不同，可能会导致大量的积压和反复调运，从而加重经营成本的压力。而根据任何船公司都会存储一定量空箱的实际情况下，韩曙光、张潇1二人提出空箱资源共享的合作

28、调运模式，以此节省空箱调运成本，有以下三种模式可供阳明海运借鉴选择，并结合实际情况进行优化。1.三角运输模式三角运输模式是在传统运输模式的基础上衍生出来的，最为直接的表现便是将托运人和货主联系起来，其运输轨迹状似三角形而得名。传统运输模式如图1所示，在图2.2.1中，从深圳蛇口码头卸下的重箱由货主（收货人）方提出堆场，随后空箱将运送回仓库A，而托运人（发货人）方则从仓库B提取空箱装货出口。而三角运输模式则如图2.2.2所示，货主提取重箱卸下货物后，集装箱的状态转为空箱，便直接运往货主方，二者不再需要通过内陆仓库便可以实现集装箱的流转。该模式的运行需要拖车行和阳明海运的合作，船公司与托车行建立起

29、电子信息的联系，共享订单信息，而托车行则根据信息在货主和收货人之间进行空箱的调运，不具备利润率的空箱调运成本能够得到节约。当货主需要提取重箱卸货时，由托车行将集装箱进行运输，装卸动作由货主进行，而司机到另一处进行运输；但由于空箱的需求不定时会产生，无法预判发货人的位置和时机，可能会造成司机和空箱在原处滞留而产生额外的等待成本。图2.2.1 传统模式图2.2.2 三角运输模式2.空箱互租模式空箱互租建立在班轮企业达成共享空箱资源的基础上，尽管当今市场上有专门的集装箱租赁公司，但也存在还柜点分布零散、位置固定、租期固定等缺点，缺乏灵活性。而航运企业之间通过签订合作协议实行空箱互租策略，节省租赁费用

30、，使得调运成本有所降低，更具备便利性和灵活性。当阳明海运深圳代表处在蛇口港有空箱空缺时，其他例如兴思达堆场、赤湾码头等提柜点无法满足空箱调运的及时性，可以向同一码头的合作船公司租赁集装箱来减少因无法满足客户需求产生的违约或延误的损失。而且还重箱的地点可以就近选择合作方的仓库，该模式不仅可以使船公司闲置的资源得到创新式利用，还能使集装箱的运营更加稳健。3.空箱互换模式空箱互换也是一种资源共享的模式，与互租模式区别在于不需要支付额外的集装箱租赁费用，互换条件在于船公司之间仓库的距离远近。由于经贸的灵活性以及运营区域的差别，导致不同的船公司在不同的地区会存在较大差异的空箱存储量。如图2.2.3所示，

31、在同一个区域内，即同一个码头内，堆场A1和堆场A2有属于阳明海运企业的仓库，堆场B1和堆场B2属于德翔海运企业，其中A1和B1距离更近，A2和B2距离较近，因此假设A1和B2有充足空箱，而A2和B1相对紧缺时，可以根据就近原则进行空箱的交换，节省调运费用，但若合作双方没有在恰好的需求时机下，且拥有数量适当的可互换空箱，则无法实现整个调运过程。图2.2.3 空箱互换模式上述三种调运模式都存在一定的优点和弊端，本文以阳明海运空箱调运问题作为研究，借以上三种调运模式思考以最小调运成本为目标，以期获得最优的空箱调运策略。（三）空箱调度的原因结合上述集装箱运输流程的分析可知，为了防止缺箱情况的发生，保证

32、充足稳定的港口空箱存储量是极为重要的。但因为集装箱本身的成本较高，船公司会限制集装箱的购买，因此空箱调运便成为一种稳定空箱需求的途径，以提高集装箱的利用率。海上运输中空箱的补给主要有以下四种方式：首先是最主要的方式各港口堆场及仓库的空箱库存；其二是收货人（货主）的空箱返还，但此行为极易存在变动，班轮企业难以对此进行有效控制；其三是租箱借箱，即班轮公司向第三方集装箱租赁公司租借空箱，以满足客户对空箱的紧急需求，但所需费用较高，且借还的流程比较繁琐；其四是建立在空箱调运的基础之上，当船舶的重箱装载舱位有剩余时，即出口重箱未能满足预定配载量，空箱利用剩余配载舱位，从其他供应港运输到需求港，此方式具有

33、较高的操作空间，是船公司为平衡海上运输网络中空箱的重要途径。然而空箱调运的过程复杂、成本高昂、并且无法为船公司带来直接经济效益的行为，因此其产生的原因主要从主观和客观两个角度进行分析。1.客观原因（1）贸易流向、流量不平衡。全球资源分布不平衡以及产业结构存在差别是产生空箱调运的直接原因。例如中国是制造大国，销往世界各地的产品千万，对于这些产品来说，中国地区对空箱需求量较大，是空箱的需求地；而其他国家出于对产品的需求，往往是重箱进口大于出口，因此是空箱的富箱区。图2.3.1阳明海运深圳港口-日本、韩国航线出口货运量（19年-20年）表2.3.1 2019年12月全国进出口总值表（美元值）- 数据

34、源自海关统计局（2）海运集装箱运输网络的随机性。不同地区的空箱需求会由于经济形势的影响而变化莫测，除此之外还会受到政治因素的影响，各国的贸易制度和进出口规则都会更迭；从整年来看，一条航线靠泊的港口虽然不少，但其对空箱的需求仍存在规律性的，但海运周期比较长，期间容易因季节、气候等自然条件的影响，每月甚至每周都具有随机性，因此船公司需要学会预判地进行控销调运，减少随机概率的事件造成的损失。（3）不同的货物品种导致对集装箱箱型需求的不平衡。由于出口货物品种不同、数量不同，对空箱的数量需求有区别以外，对箱型的选择也会有所要求。例如活植需要用到冷藏集装箱，普通货物便利用普通集装箱，重质货物适用于20英尺

35、的集装箱等。因此船公司应把控好码头内各箱型的储存量，以满足客户需求。（4）集装箱生产地和销售地的空间差异。由于中国的人力成本相对较低，工业基础好，当今世界上的干货集装箱有90%是在中国地区制造的，即中国为集装箱产地，而其他各国变成了销售地，空间位置不同，也造成了新箱调运的局面。（5）租赁集装箱的还箱场地限制。由于同第三方公司签订租赁合同，集装箱还箱地点会在合同中规定好，但贸易是多变的，业务需求也会变化，集装箱容易流转到距离还箱点较远的地区，因此需要提前规划好空箱调运。2.主观原因（1）信息系统不完善，单证交接不完全，配套设施落后。导致空箱调运数量过多而运输效益不高的原因是船公司信息存在延时、信

36、息不匹配。现如今已实行无纸化作业，但阳明海运、码头以及第三方数据公司之间的信息系统仍存在不完善的地方，信息无法及时共享，常出现集装箱以正确还柜单进场，但码头数据依旧是错误的情况；不及时的集装箱动态记录传输速度，严重影响了作业过程和送达时间，为了应急需要紧急调运空箱。（2） 货主还空箱的时间地点无法确定。收货人在目的港提取重箱，卸下货物后的空箱返回，是集装箱的来源之一。但由于货主的主观因素，无法确定何时会提走重箱何时返回空箱，从而影响船公司的库存估计。（3）超期用箱的现象频频发生。超期用箱是指客户占用空箱的时间超过与船公司的规定或是重箱在堆场停留时间过长，超期箱的出现是因为信息报告不完整、运输能

37、力不足而导致的，这严重耽误了集装箱在内陆的运转，为提高集装箱的利用效率，需要进行空箱调运。（4）维修集装箱的成本和技术水平的差异。阳明海运企业会定期对集装箱进行维修和清洗，为了节省费用，阳明海运企业会综合维修水平和成本等因素，调运空箱到合适的地点进行维修和清洗。（四）空箱调度的特点1.动态性：信息变化莫测在一段时间内，阳明海运在各港口的整体布局并非一成不变，而是会受到地区、季节等经济政治自然条件的影响。在年前这一段时间，是国内出口贸易最为兴盛的时间，空箱供不应求的情况会持续多日，因此阳明海运要针对集装箱的特定型号和种类在一定范围内维持稳定状态，保证相对安全的存有量。同时航线也存在一定动态性，所

38、以班轮公司的空箱调运过程并不是固定的，而是会根据市场动态来做相应的变化。图2.4.1 阳明海运深圳代表处盐田、蛇口港区2020年1月无损20GP存有量图2.4.2 阳明海运深圳代表处盐田、蛇口港区2020年1月无损40GP存有量图2.4.3 阳明海运深圳代表处盐田、蛇口港区2020年1月无损40HQ存有量2.随机性：需求多变，受气候影响大空箱调运的随机性往往受到多个环节的影响。其一是托收人的订舱，长期协议会有稳定的货运需求，而短期协议，即零散订单大多具有临时性；其二是货主卸货还箱的时间和数量也存在随机性；除此之外，阳明海运某些航线在海运途中，容易遇到意外气候或塞港事件，导致空箱的供给存在随机性

39、；另外除此之外，港口装卸效率和单证运转速度等因素也是空箱调运随机性的原因。3.限制性：时间和空间限制空箱调运的限制主要体现在时间和空间上。在时间上，若是根据客户订单需求来安排空箱调运，期间的空箱运输会产生时间延误成本，在同一港区内的运输时间较短，延误成本较低，但不同港区的补给，将会受到船期和空间的影响，造成比较高的延误成本，如图2.4.4所示，不同航线船期和挂靠港口的不同，调运时间也会因此受到限制；另一方面，如果调运时间较早，阳明海运深圳代表处在盐田、赤湾、蛇口码头的集装箱堆存量会积压，占据重箱库存位以外还会产生毫无经济效益的库存费用，增加运营成本。在空间上，船舶按照船期在航线上的几个港口运输

40、，空箱装船需要配合重箱优先的原则，在有剩余舱位时，才能满足空箱调运的需求。图2.4.4 阳明海运深圳出口至釜山的不同航线船期对比4.复杂性：箱型和运输方式多样结合随机性、动态性和限制性特点来看，空箱调运问题是复杂多变的。空箱调运涉及到的节点众多，例如船公司、港口、仓库和第三方租赁公司的参与；除此之外，还涉及到许多问题，例如集装箱规格种类、租赁服务、航线、运力和供需关系等问题更是增加了调运复杂性。（五）阳明海空箱调运存在的主要问题1.空箱调运成本高空箱调运成本的最优化是本文研究调运问题的目标，而调运成本由什么因子构成，是否相互影响，需要进行深入研究。调运成本不仅有多个因子构成，其涉及的节点所产生

41、的调运费用构成也不尽相同。（1）空箱的调运成本构成。调运空箱时，会有直接或间接的费用的产生：堆存费空箱未被托收人提走时在码头对场内堆存的仓租费用，这一块的费用将由集装箱所属者船公司承担，由码头进行收取；吊装费也称为吊柜费，即与吊装相关的费用，常表现为搬运、起吊和装卸集装箱；海上运输费用若船舶没有足够舱位，但空箱必须从供应港运往需求港时，便会产生舱位费用；内陆托运费空箱在港口、货运站、工厂之间的运输一般是通过陆路运输，费用比水路运输相对较高；空箱本身成本除了新箱制造成本和租箱费用以外，还包括使用中的修箱、清洗费用、管理费用等，这些损耗费用仍是船公司承担；其他费用铅封制作成本、箱管费用、检疫费用等

42、。（2）集装箱港口的空箱调运成本构成。港口作为空箱调运涉及的节点之一，在调运空箱的过程中会产生相应费用，包括固定成本、变动成本和混合成本。固定成本常见涉及有港口设施设备的折旧支出、租赁费用、港口职员的薪资发放等，而变动成本包括外付劳务费、税金和耗材费用等，而混合成本则是保险费。（3）船公司在码头的调运费用构成。只要是船公司所属的集装箱在码头场内堆放一天，便会产生场内费用，这其中包括空箱在对场内的仓租、码头对集装箱的调拨费用以及装卸费用。阳明海运的集装箱在码头内堆存时，每一个集装箱收取的仓租费用是一天CNY350，柜租费用是一天CNY240，跨港调拨费为USD20.4/个。不同节点出现不同状况，

43、调运成本的构成也会随之变化；因此在出现紧急情况时，船公司出于“避重就轻”的准则选择抛弃部分利益来满足需求，可能会因此产生各项高昂的机会成本，这些成本无法预估，需要在各节点妥善处理。2.客户满意度较低空箱调运产生的大背景是海上运输业的激烈竞争，各船公司为了提升企业信誉和核心竞争力，不得不进行空箱调运以满足客户需求。而空箱调运的出现，恰恰提高了客户满意度，同时也是服务能力提高的表现，而客户对此评价的指标归纳为以下四点。（1）安全性：运输集装箱的过程中是否会有损坏箱体、丢失空箱、目的地出错等不安定因素。（2）稳定性：无论是否处于旺季，空箱的供应量需要满足客户需求。每年农历新年以前，有很长一段时间为航

44、运旺季，此时若空箱没有稳定的存储量将会非常影响客户满意度。（3）时效性：客户能否及时提取空箱，是空箱能否及时调运到站点为前提条件，而当产生延误时，客户也许会选择其他能及时调运的船公司办理托运，大大降低了企业服务力。（4）便利性：除了要稳定和快速地补充空箱满足客户需求以外，船公司提供的其他服务是否能给客户带来便利也是评价指标之一。例如提供门到门的运输服务，特殊货物是否有特种集装箱来装载，手续办理是否能提供代理服务等。而以上满意度指标如何进行评分，则有以下方法：若是以时效性为T必要条件，若空箱调运的时效性没有达到客户的要求，会造成客户的损失，对于客户来说便利性:C， 稳定性：P， 安全性：S=综合

45、评分表2.4.1 客户满意度指标评分目标运输路径必要条件条件满足评价指标综合评分提高客户满意度空箱供应地空箱需求地时效性TT=0便利性C0稳定性P安全性ST=1便利性C稳定性P安全性S若时效性仅作为软条件，则四项指标权重相等，其综合评价分数为:表2.4.2 客户满意度指标评分目标运输路径评价指标综合评分提高客户满意度空箱供应地空箱需求地时效性T便利性C稳定性P安全性S阳明海运深圳代表处在各码头的集装箱堆存量无时反馈到托运人，托运人往往在预约拖车到指定的码头提取空箱时，才发现该码头无法满足需求；托运人必须耗费时间与相关客服进行咨询，工作人员在了解到其他集装箱充足的地点后，才能更改提箱地点，因此中

46、间等待的过程会降低客户的满意度。除此之外，码头对集装箱的无损信息管控不到位，导致货主在提空箱时，可能会遇到集装箱漏水、边壁凸起、地板刮花、有油污的情况，阳明海运深圳代表处确认污损空箱并非托运人造成的时候，会为客户免费换箱，但中间需要花费托运人多一倍的时间进行更换，影响客装货效率；也有部分客户认为集装箱的小问题不影响装货时，不会向船东申请换箱，最终可能导致在目的港查验时被征收维修费、清洗费，客户也会因此产生更多的抱怨。只有服务质量达标的班轮公司，才能在竞争激烈的海运行业中脱颖而出，空箱调运造成一时的利润损失与长久的合作、利益相比，班轮公司更注重长期合作，提高自身竞争力。3.信息系统不完善集装箱的

47、调运过程不只是阳明海运一家航运公司的参与，码头与办单中心在其中的作用是至关重要的。而多个节点参与的作业，要实现信息的实时流动和共享，信息系统的搭建是十分必要的。集装箱的流动不再是纸质化的记录，无纸化作业已经全面施行，货主向阳明海运订舱，订舱号等信息会从此处流向办单中心和码头；货主确认货物没有问题时，会从办单中心获取提箱单（提柜纸），数据将会从办单中心流向码头和阳明海运的系统中；拖车行带着提箱单在码头提取空箱，码头会将箱号等信息传递到办单中心和阳明海运，同时码头网站还会记录堆场内航运公司的空箱、重箱记录，以及出口航线和船名，这些信息将会和阳明海运的信息库相匹配，以便更快地了解集装箱的流转动态。但阳明海运中国大陆地区的信息系统建设还不够完善，数据传递经常存在遗漏和传输速度较慢的情况，当阳明海运接受订舱后，系统会自动反馈信息给货主，另外还会传输信息到办单中心以及码头网站，但有时会出现办单中心查无订舱信息的情况，或者各节点取得更新的信息需要长达一小时至两小时的等待。尤其是码头无法及时获取信息，将会极大地影响集装箱调运的进行，也导致出现箱损时无法及时反馈给船公司。4. 部分航线的挂靠港口设置不合理阳明海运的部分航线中，针对港口的装货港和