某省普通公路精细化设计指南110252.docx

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1、附件福建省普通通公路精细化设计计指南（试试行）福建省公路路管理局福建省交通通规划设计计院145序 言设计是公路路项目开发发、建设、管管理的龙头头和先导；精细化设设计对设计计提出更高高要求，是是设计的核核心和关键键。精细化设计计出效益。从社会效益看，公路项目设计受职能部门和地方政府双重指挥，通过精细化设计能够充分考虑到路网总体规划布局和区域发展需要等多方面因素，可以实现路网建设和地方经济社会发展双赢、共赢。从经济效益看，精细化设计可以一次成型，避免浪费、变更、返工，能较准确地测算出建设成本，提高项目的设计效率，有效地保证图纸的使用，大大降低建设和后期的运营管理成本。从人文效益看，精细化设计更加体

2、现人性化、彰显文化特色和自然和谐，不千篇一律，让历史、人文和自然交织在一起，既传承了历史文化，又让人民群众共享交通建设丰硕成果，更实现了自然和谐之美。精细化设计计出精品。精品工程包括工程质量、人民满意、历史检验、美学等方方面面，是一个系统工程；精细化设计全方位考虑系统每一个环节，避免了头痛医头、脚痛医脚，实现了各块资源的最优配置，是出精品工程的源头。福建山地多，公路项目建设变化各异，没有太多规律可循，要建设出公路精品工程，要更加突出精细化设计的理念，因地制宜、尊重自然、实事求是，充分考虑区域特点、路网结构特性和人性化需求，差异化设计，不搞一刀切。福建省普普通公路精精细化设计计指南（试试行）结结

3、合福建省省普通公路路建设的实实际特点，围围绕公路功功能、建设设标准、总总体设计、路路线、路基基、路面、桥桥涵、隧道道以及线路路交叉、交交通安全、沿沿线设施、绿绿化景观、城城镇化公路路、地质勘勘察等144个方面，把把精细化理理念融入到到项目设计计中的每一一个环节，具具有很强的的指导性、可可操作性。今今后几年，我我省普通国国省道将围围绕“532”工程加快快建设步伐伐，农村公公路也将加加速成网。虽虽建设任务务很重，但但我们要自自加压力，不不断适应公公路建设新新形势和新新要求，在在原来良好好设计管理理模式基础础上，将精精细化设计计贯穿公路路建设管理理始终，让让每一个设设计者都有有“精细化设设计”意识，

4、形形成精细化化设计建设设福建交通通的共识，持持之以恒，并并在实践中中不断创新新提高，全全面提升我我省公路勘勘察设计和和建设管理理水平。 张兆民 2015年年7月200日目 录第一章总则则11.1 编编制目的111.2 适适用范围11第二章公路路功能2第三章建设设标准3第四章总体体设计8第五章路线线115.1 一一般规定1115.2 技技术指标选选取115.3 运运行速度1135.4 视视距135.5 平平面设计1145.6 纵纵面设计116第六章路基基186.1 横横断面及土土石方1886.2 路路基边坡及及防护支挡挡186.3 路路基排水2206.4 特特殊路基222第七章路面面23第八章桥

5、梁梁涵洞3118.1 桥桥梁荷载标标准318.2 桥桥涵水文3318.3 桥桥位选择3318.4 桥桥型总体方方案328.5 桥桥梁结构3328.6 桥桥梁改扩建建358.7 桥桥梁养护3358.8 桥桥梁结构耐耐久性3558.9 涵涵洞36第九章隧道道379.1 隧隧道总体设设计379.2 隧隧道内轮廓廓及横断面面设计4009.3 隧隧道洞门设设计409.4 衬衬砌设计4429.5 隧隧道防水及及排水系统统设计4339.6 辅辅助施工措措施设计4439.7 隧隧道施工方方法449.8 监监控量测和和超前地质质预报4449.9 通通风设计4459.10 救援通道道45第十章路线线交叉46610

6、.1 交叉型式式的选择44610.2 分离式立立交4710.3 互通立交交4810.4 平面交叉叉48第十一章交交通安全550第十二章干干线公路沿沿线服务设设施53第十三章绿绿化景观555第十四章城城镇化公路路63第十五章地地质勘察66715.1 一般规定定6715.2 初步勘察察6815.3 详细勘察察70附件1733福建省初步步设计（技技术方案）精精细化设计计审查及评评价表733福建省施工工图阶段精精细化设计计审查及评评价表777附件2822初步设计阶阶段精细化化设计要点点82附件3844第一章总则则85第二章公路路功能866第三章建设设标准877第四章总体体设计900第五章路线线92第六

7、章路基基96第七章路面面99第八章桥梁梁涵洞1000第九章隧道道103第十章路线线交叉1007第十一章交交通安全1109第十三章绿绿化景观1133第十四章城城镇化公路路116第十五章地地质勘察1118第一章总则则1.1 编编制目的为倡导精细细化设计理理念，解决决目前设计计中的突出出问题、薄薄弱环节及及制约因素素，推动标标准化、差差异化和人人性化的精精心设计，进进一步提升升勘察设计计质量，促促进普通公公路建设管管理规范化化，特制定定福建省省普通公路路精细化设设计指南（试试行）（以以下简称“指南”）。1.2适用用范围1.2.11本指南适适用于福建建省普通公公路项目的的勘察设计计。1.2.22 本指

8、南南是依据国国家有关标标准和规范范，结合福福建省普通通公路建设设的区域特特点和实际际情况进行行制定。未未尽事宜，以现行有关标标准、规范范为准。第二章公路路功能2.1 每每一条路在在路网中有有其自身的的功能，应应将公路功功能作为确确定技术等等级和主要要技术指标标的主要依依据。公路路按照交通通功能分为为干线公路路、集散公公路和支路路三类。干干线公路细细分为主要要干线公路路和次要干干线公路，集集散公路细细分为主要要集散公路路和次要集集散公路。2.2 以以公路在普普通公路网网中的地位位和作用为为主，兼顾顾拟建项目目的区域特特点和交通通特性，论论证项目在在路网结构构中的功能能。2.3 除除路网功能能外，

9、还应应对集疏运运、城镇化化、旅游区区、重载交交通、水利设施施、战备、救救灾等功能能进行分析析。如满足足所有功能能有困难时时，应比较较各功能重重要性，判判断应该重重视的功能能。2.4 国国省干线在在交通量小小、地形困困难路段应应进行路网网结构调整整的可行性性分析，使使公路功能能与路线走走廊带的自自然条件及及社会发展展环境相吻吻合。第三章建设设标准3.1 交交通量预测测应与项目目区域的路路网结构、综综合交通、地地区发展、产产业布局、人人口密度等等相适应。3.2 公公路技术等等级的选用用应遵循以以下原则：（1）次要要干线公路路应选用一一级、二级级公路；主主要集散公公路宜选用用一级、二二级公路。（2）

10、次要要集散公路路宜选用二二级、三级级公路。一一般路段宜宜选用三级级公路，有有条件的地地区可选用用二级公路路。（3）支线线公路宜选选用三级、四四级公路。（4）设计计速度、车车道数结合合交通量、地地形条件等等因素选用用。3.3 公公路横断面面3.3.11公路路基基横断面中中各组成部部分宽度应应以满足行行车安全要要求为前提提，根据设设计交通量量、项目路路网功能、各各部分所承承担功能以以及沿线地地形等建设设和通行条条件综合确确定。3.3.22一级公路路的中央分分隔带宽度度在满足功功能和隔离离设施要求求的基础上上，可根据据地形适当当调整。地地形复杂路路段，可采采用整体式式混凝土护护栏；城镇镇区域在规规划

11、红线范范围内，可可适当增加加宽度，提提升绿化效效果，同时时为后期改改扩建预留留空间。中中央分隔带带宽度频繁繁变化时，应应采用线形形过渡。3.3.33 整体式式路基过渡渡为分离式式路基后，行行车道左侧侧应设置左左路肩（包包括硬路肩肩及土路肩肩）。分离离式路基两两幅间的间间距不必等等宽，亦不不必等高，可可随地形而而变化，与与周围景观观相配合。分分离式路基基应在适当当位置设横横向连接道道，以供养养护、维修修或抢险时时使用。3.3.44二级公路路在混合交交通量较大大的路段，可可设置慢车车道。双向交通通应采用双双黄线或中中间带隔离离设施，禁禁止车辆随随意穿越。慢车道宽度应采用3.5m，双黄线宽度为0.5

12、m,设置中间带隔离设施时应考虑路缘带宽度及限界C值。3.3.55二级及以以下公路根根据其交通通组织方式式，一般应应选择整体体式断面形形式。根据据地形等条条件采用上上、下行分分离式断面面时，应重重点做好过过渡路段的的通行警示示和提示。3.3.66公路不同同路基宽度度、不同断断面形式变变化处，应应选择在项项目主要的的城镇、交交叉等主要要节点位置置区域，并并应设置必必要过渡路路段和保持持行车道或或行车轨迹迹的连续性性。不同断断面形式过过渡时，应应充分顺应应路基两侧侧地形等自自然条件变变化，因势势利导，消消除生硬和和突兀变化化的现象。3.3.77紧急停车车带（1）作为为干线的一级公路路右侧硬路肩肩宽度

13、小于于2.500m时，应应设置紧急急停车带，并可根据需要与港湾式停靠站结合。（2）在公公路沿线的的村庄，居居民集居区区设港弯式式车辆停靠靠处，以利利于行车安安全和便于于旅客上下下车。（3）二级级公路的连连续长、陡下坡路段，可根根据需要在在视距良好好的路段设置紧紧急停车带带。3.4 设设计路段3.4.11设计速度度、横断面面组成应根根据地形条条件分段确确定。采用用同一设计计速度的设设计路段不不宜过短。采采用不同设设计速度的的设计路段段间不宜频频繁变化。3.4.22不同设计计路段相互互衔接的地地点，应选选在交通量量发生变化化处，或用用路者能够够明显判断断前方需要要改变行车车速度处。一一级公路宜宜设

14、在互通通式立体交交叉、或平平面交叉处处；二、三三、四级公公路宜设在在交叉路口口、桥梁、隧隧道、村镇镇附近，或或地形明显显变化处。3.4.33不同设计计路段相互互衔接前后后一定范围围，应结合合地形的变变化其路线线线形主要要技术指标标亦随之逐逐渐过渡，设设计速度高高的一侧应应采用较低低的平、纵纵技术指标标，反之则则应采用较较高的平、纵纵技术指标标，使平、纵纵线形技术术指标较为为均衡，避避免出现突突变。3.5 路路拱坡度3.5.11 非超高高路段，双双向四车道道及以下公公路，路面面横坡按22%设置；双向六车车道及以上上公路，路路面横坡按按2.5%设置。3.5.22 超高过过渡的变化化处，一般般公路当

15、合合成坡度0.5%时，一级级公路当路路基路面合合成坡度2%、桥桥梁路面合合成坡度1%时，应应采用综合合排水措施施，保证路路面排水畅畅通。路面面排水缓坡坡区设计可可采用路脊脊横移法（单单侧双车道道路面）或或平行路拱拱法（单侧侧三车道及及以上路面面）或采用用埋入式排排水槽。3.5.33 六车道以以上公路的的大坡坡底底路段，宜宜进行路面面排水分析析，消除可可能的路面面积水问题题。3.6限速速3.6.11公路限速速标准应充充分反映道道路使用者者的驾驶期期望，限速速值不宜骤骤然上升或或下降。3.6.22公路限速速除设置限速速标志标牌牌外，还可可根据现场场实际情况况，综合考考虑视错觉觉标线、振振动标线、减

16、减速标线等等与标志牌牌配合使用用。3.7城市市周边地区区的公路路路基设计洪洪水频率应应结合城市市防洪标准准，考虑救救灾通道、排排洪和泄洪洪需求综合合论证确定定。3.7.11与防洪堤堤共建的公公路，路基基设计洪水水频率应符符合规范要要求。3.7.22在已有救救灾通道的的前提下，防洪堤满足路基设计洪水频率要求时，位于堤内的公路，路基设计洪水频率可采用城市规划防洪标准。特殊困难路段，根据道路服务及救灾功能确定采用防涝标准。3.8双向向四车道、设设计速度660 kmm/h的二二级公路在在桥梁段平平曲线的缓缓和曲线长长度、隧道道断面布置置宜按一级公公路要求设设置，预留留改扩建为为一级公路路的条件。双双向

17、六车道道、设计速速度60 km/hh的二级公公路应采用用城镇化公公路设计标标准。一般般路段不宜宜采用设计计速度400km/hh、双向四四车道及以以上的二级级公路的技技术标准。3.9特殊殊困难路段段应进行降降低技术等等级及设计计速度的论论证。3.9.11国省道困难路路段按二级级公路标准准实施代价价较大时，可采用三级公公路标准。3.9.22县道困难难路段，可可采用双车车道四级公公路标准。3.9.33弯道半径径低于规范范一般值的的路段占路线里程程40%及以以上时，应应进降低技技术等级及及设计速度度的论证。3.10改改扩建公路路3.10.1应对老老路运营现现状及改扩扩建时机进进行评估，同时应与易拥堵路

18、段、瓶颈路段升级改造方案进行比选。3.10.2技术标标准应满足足老路改扩扩建方案及及施工交通通组织的需需要，改线线路段应采采用新建公公路标准。路基标准横断面的组成设计及调整，应满足各组成部分的功能需求。3.10.3对原洞洞利用、改改造困难的的隧道，可可维持原设设计速度，但但前后路段段设计速度度级差不得得大于200km/hh。3.10.4易拥堵堵路段、瓶瓶颈路段进进行升级改改造时，应应灵活设置置爬坡车道道、合理设设置横断面面过渡段、科科学改造平平面交叉口口等措施。第四章总体体设计4.1 加加强项目总总体设计总体设计是是一个多专专业相互配配合、协调调的系统工工程。由两家及及以上单位位承担勘察察设计

19、时，应应确定总体体设计单位位。总体设设计单位应应加强与其其他勘察设设计单位的的协调、统统一与衔接接，牵头组组织编制具具有项目自自身特色的的精细化化设计总体体思路，规规范和统一一项目的的设设计规定、设设计方案、结结构方案，明明确文件格格式及组成成、图表示示例、图纸纸编排，统统一图面内内容等，切切实起到总总体单位的的作用，做做好各工程程专业间的的相互协调调及合理衔衔接，确保保勘察设计计质量。4.2 加加强专项评评价结论执执行总体设计应应根据环境境保护、水水土保持、洪洪评、地质质灾害、地地震安全、压压覆矿藏、占占地、社会会稳定等专专项评价（估估）的主要要结论，在在设计中采采取针对性性技术措施施，并将

20、发发生的费用用纳入项目目投资。4.3 重重视设计基基础资料收收集总体设计应应重视城市市规划、路路网状况、交交通现状、既既有建（构构）筑物、地地上杆线（铁铁塔）、地地下管线（含含LNG、成成品油等）、河河流、海洋洋、公路、铁铁路、堤坝坝、码头、文文物、寺庙庙、宗祠、墓墓群、水库库、水源保保护区、旅旅游景区、军军事禁区、采采空区、煤煤窑矿洞、引引水隧洞等等资料收集集，做好影影响分析和和技术应对对措施。4.4城镇镇化公路在在总体路线线上应注重重规划、公公交及慢行行系统的功功能，在路路基、桥梁梁上应满足足市政工程程及道路景景观的要求求，在隧道道设置上应应考虑非机机及行人的的需求。4.5生态态敏感区域域

21、应在路线线布设、路路基边坡、排排水设施、桥桥隧施工等等方面加强强环保措施施设计。4.6专项项设计方案案比选4.6.11桥隧等构造造物比例较较高时，应应从降低构构造物比例例的角度出出发，进行行路线多方案比选选，以降低低工程造价价。4.6.22对路基中中心填方高高度大于220米或路路堤边坡高高度大于330米、路路堑边坡高高度大于330米的路路段，应进进行路基和和桥隧的方方案比选。4.6.33深厚软土土地区路基基填土高度度超过6m的路段，应应与桥梁方方案进行同同深度比选选。4.6.44路隧方案案比选应综综合考虑隧隧道运营管管养费用、地地质不良及及中短隧道道的施工风风险和难度度。4.6.55路桥方案案

22、比选应综综合考虑桥桥梁施工难难度、工程程造价、陡陡坡或高填填路基的合合理性、路路基施工工工序、填料料来源及运运距等因素素。4.7分期期修建公路路4.7.11横断面设设计应满足足远期交通通功能需求求，且应按按照“一次设计计、分期实实施”的原则，确确定分期实实施方案。4.7.22远期两侧侧拓宽的公公路，高边边坡等控制制性工点应应一并实施施。4.7.33远期采用用中间带改改建的公路路，主线桥桥梁下部、涵涵洞等控制制性工点可可一并实施施。4.7.44双向四车车道特长、长长隧道应一一次实施。中中、短隧道道可采用分分幅分期修修建，洞口口应满足近近远期线形形衔接的要要求。4.7.55远期实施施的建设用用地，

23、宜同同步征迁。同同步实施困困难的路段段，应提交交相应政府府部门进行行规划红线线控制。4.7.66互通立交交应按远期期方案一次次设计，匝匝道路基、桥桥梁应符合合近远期线线形衔接的的要求。第五章路线线5.1 一一般规定5.1.11路线起讫讫点和拟建建公路相接接时，应进进行控制测测量点联测测；和现状状公路相接接时，应实实地测量现现状路几何何参数；与与省（市）外外新改建道道路相接时时，应签订订省（市）际际间接线协协议。不同同技术标准准道路相接接时应设置置过渡段。5.1.22对地形险险峻、老路路改扩建等等工程测量量，可采用用机载激光光雷达扫描描等新技术术。5.1.33初步设计计阶段路线线精细化设设计应在

24、踏踏勘或地质质调绘基础础上，进一一步深入研研究工可路路线方案，进进行大范围围多方案的的路线方案案比选。5.1.44应充分研研究项目所所在区域的的工程地质质灾害评价价，合理绕绕避不良地地质构造破破碎带、滑滑坡体、崩崩坡积体、岩岩溶区、采采空区等重重大地质灾灾害多发区区，并作为为技术方案案精细化设设计的重点点。5.2 技技术指标选选取5.2.11技术指标选取可参考考表5.2.1。表5.2.1 技术术指标分类类指标名称主、次指标标考虑因素规范用词合理运用要要点安全性舒适性圆曲线半径径一般值主应一般不突破破竖曲线半径径一般值主应圆曲线半径径极限值主应不应突破竖曲线半径径极限值主应圆曲线超高高主应圆曲线

25、加宽宽主应不设超高圆圆曲线半径径主应最小缓和曲曲线长度主应最大纵坡主应坡长限制主应平均纵坡主应平曲线长度度主应竖曲线长度度主应视距要求主应超高过渡渐渐变率主隧道洞口33s行程长长度主应互通区主线线平纵面指指标主可采用，不不应叠加小于7的的小偏角主一般应避免免曲线间直线线长度次宜速度低、困困难路段可可从宽最大直线长长度次宜缓和曲线参参数次不应突破最小纵坡次宜不应突破5.2.22从地形类类别与工程程经济性考考虑技术指指标（1）地形形复杂地区区，为适应应地形地势势变化，降降低工程造造价，技术术指标可适适当降低。（2）地形形复杂地区区，以路基基为主路段段，技术指指标可适当当降低，以桥隧为主路段，技技术

26、指标可可适当提高高。（3）一般般地区，以以路基为主主路段，顺顺地势布设设路线，工工程规模增增加有限，技技术指标宜宜适当提高高。5.2.33从工程类类型与工程程安全性考考虑技术指指标（1）不同同的工程类类型应采用用相应的技技术指标，高高架桥与隧隧道路段的的技术指标标宜高于相相邻路基段段。（2）桥隧隧比例较高高的路段，宜宜采用相匹匹配的技术术指标。5.3 运运行速度公路应采用用运行速度度进行检验验，线形设设计应尽可可能使设计计速度与运运行速度VV85相匹配配。5.3.11相邻路段段运行速度度之差应小小于20kkm/h，否否则应调整整线形。5.3.22同一路段段设计速度度与运行速速度之差宜宜小于20

27、0km/hh。地形平平缓段落应应结合交通通工程及安安全设施，调调整线形指指标适应速速度差。5.3.33公路行车车视距、超超高等指标标和参数，应应依据对应应路段的运运行速度，经经检验后采采用。各级公路路路线设计计中，应避避免一味取取用高指标标或低指标标。5.3.44连续长、陡坡路段段应结合交交通安全评评价设置避避险车道，其其宽度不应应小于4.5m。避避险车道一一般宜设置置在连续长长陡下坡路路段右侧视视距良好的的路段，禁禁止在右转转弯曲线上上设置避险险车道。避避险车道坡坡床材料宜宜结合地形形、养护条件件选择具有有较高的滚滚动阻尼系系数，陷落落效果较好好，不易板板结和被雨雨水冲刷的的非级配卵卵(砾)

28、 石材料料。5.4 视视距5.4.11合理均衡衡运用路线线平纵面技技术指标，宜采用运行速度进行三维空间的行车视距检验，行车视距宜协调、均衡，避免线形视觉断裂。5.4.22二、三、四四级公路的的视距应满满足会车视视距要求，其其长度应不不小于停车车视距的22倍。工程程特殊困难难或受其它它条件限制制采取分道道行驶措施施的地段，可可采用停车车视距。5.4.33具有干线线功能的二二级公路宜宜在3分钟的行驶驶时间内，提提供一次满满足超车视视距要求的的超车路段段。其他双双车道公路路可根据情情况间隔设设置具有超超车视距的的路段。5.5平面面设计5.5.11平面圆曲曲线（1）避免免长直线接接小半径曲曲线（超高高

29、4%）组组合。（2）应避避免陡坡急急弯不利组组合，不得得采用平纵纵极限值叠叠加。（3）对邻邻近上一档档超高值的的平曲线半半径，宜适适当增加半半径。（4）回旋旋线、圆曲曲线、回旋旋线的长度度宜大致相相等。困难难路段，圆圆曲线最小小长度宜大大于3s行行程。（5）双车车道公路当当采取强制制性措施实实行分向行行驶的路段段，其圆曲曲线半径较较小时，内内侧车道的的加宽值应应大于外侧侧车道的加加宽值，设设计时应通通过计算确确定其差值值。5.5.22应对路网网节点主次次关系进行行分析。道道路级别相相同，可根根据地形选选择贯通线线进行布设设。道路级级别不同，应应以级别高高的道路为为主布设贯贯通线。5.5.33普

30、通公路路跨越大江江、大河时时，应将桥桥位作为主主要控制点点，桥梁斜斜交角宜正交。5.5.44一级公路路宜选择大大于停车视视距所要求求的平曲线线半径，如如因地形等等条件所限限无法达到到，则应采采取技术措措施以满足足停车视距距要求，下坡路段段货车停车车视距应结结合纵坡进行检检验，施工图文文件中应体现相关内内容。5.5.55两侧拼宽宽的改扩建建工程，平平面线形设设计应符合合以下规定定：（1）应以以桥梁、隧隧道、互通通立交及分分离式立交交等为拟合合控制点，双双幅路基宜宜独立进行行平面线形形拟合设计计。桥式构造物物等主要控控制点的拟拟合偏差宜宜不大于110cm，一一般路基段段宜不大于于20cmm。误差平

31、平均值宜5cmm，标准偏偏差值宜3cmm。（2）长大大圆曲线路路段，可采采用“多圆复曲曲线拟合法法”进行拟合合。（3）拟合合后圆曲线线半径与原原设计值之之差小于33%时，可可采用原设设计值计算算其他指标标。（4）当老老路路面横横坡与扩建建设计路面面横坡差值值0.55%时，宜宜按实际的的路拱坡度度进行设计计，但在中中等及以上上强度降雨雨地区，加加宽部分可可适当加大大横坡值，促促进路面水水的迅速排排出。（5）圆曲曲线超高应应根据原有有公路的路路面横坡拟拟合，结合合实际路段段代表车型型的运行速速度确定圆曲线线的超高横横坡值。桥桥式构造物物路段的超超高宜按原原有横坡进进行控制，减减小原横坡坡与扩建后后

32、的横坡之之间的差值值，保证构构造物的安安全。5.6纵面面设计5.6.11一级公路路宜采用合理理的平均纵纵坡，以提提高纵坡路路段的通行行能力和运运行安全。越越岭路线连连续下（上上）坡长大大等于3kkm时，称称为连续下下（上）坡坡路段；当当连续下（上上）坡路段段相对高差差大于3000m时，平平均纵坡不不宜大于22.5%；任意连续续3km路段段的平均纵纵坡不宜大大于4.00%，任意意连续5kkm路段的的平均纵坡坡不宜大于于3.0%。5.6.22长陡坡路路段的纵坡坡宜均衡，总总体布置宜宜上陡、下下缓。5.6.33下坡路段段应避免陡陡坡最大坡坡长的组合合。5.6.44同一个平平曲线内，特特别是直线线段内

33、，不不宜使用反反复凸、凹凹变化的纵纵面线形；不可避免免时，可通通过平面线线形变化来来满足视觉觉的要求。5.6.55双车道公公路在有超超车需求的的路段，应应考虑超车车视距要求求，采用较较大的（凸凸形）竖曲曲线半径。5.6.66水文地质质条件不良地地段纵断面面宜满足路基基合理高度度。软土地地基的路堤堤高度不宜宜大于6m。5.6.77 立交匝匝道的起讫讫点两端的的坡长以及及T型交叉叉口中非贯贯通线起讫讫点的坡长长，不受最最小坡长限限制。5.6.88跨越现有有道路的分分离式桥梁梁，如采用用现浇结构构，净空应应考虑模板板高度。跨跨越铁路的的分离式桥桥梁，净空空应考虑铁铁路电气化化的要求。5.6.99两侧

34、拼宽的的改扩建工工程，纵面面线形设计计应符合以以下规定：（1）老路路纵面满足足技术标准准时，重新新设计的纵纵面线形应应尽量与原原有线形保保持一致。现现有纵面不不能满足现现行规范和和技术标准准的路段，应应进行调整整和优化。（2）应以以既有桥式式构造物为为控制点，与与既有桥梁梁的改造方方案相协调调。明式构构造物的拟拟合误差宜宜控制在-3+3 cmm，并应满满足构造物物的结构安安全需要。误误差平均值值宜5cmm，标准偏偏差值宜3cmm。（3）除受受净空以及及构造物限限制的路段段外，一般般路段应遵遵循“宁填勿挖挖”的老路改改造原则，并并满足路面面加铺、补补强需要。（4）当受受构造物控控制且纵坡坡不大时

35、，在在满足视距距的前提下下，经论证证，可采用用3s 行程程的竖曲线线长度来控控制设计。（5）对于于桥式构造造物的桥头头拟合纵坡坡差值，应应设置桥头头渐变段进进行高程渐渐变。其桥桥头渐变段段长度应按按渐变率为为1：10000，且最小小长度不小小于10mm的要求进进行设置。第六章 路路基6.1 横横断面及土土石方6.1.11根据路线线总体功能能、地形、地地质等要素素，应采用用差异化设设计,灵活活布设不同同路基断面面形式。6.1.22遵循“路基路面面整体化设设计”原则进行行填料设计计，加强重重载作用影影响深度范范围、高填填、半填半半挖等路基基填料及地地基处理的的填料设计计。重载作作用影响深深度范围控

36、控制可参考考表6.1.22。表6.1.2 重载载作用影响响深度范围围交通荷载等等级重载作用影影响深度（路床顶面面以下）备 注注重、中等、轻轻1.5 mm0.8m(上、下路路床)+00.7m(上路堤)特重、极重重1.9 mm1.2m(上、下路路床)+00.7m(上路堤)6.1.33应根据项项目沿线挖挖方土石及及隧道洞渣渣的分布，结结合地基处处理方案、路路基填料、运运距、施工工组织等情情况统筹考考虑，坚持持“就地取材材”原则，合合理进行土土石方的调调配。6.1.44大型的改改河（沟、渠渠）应进行行水力计算算和相应的的防冲刷设设施设计，应应对改河（沟沟、渠）的的进、出口口处及沟壁壁进行必要要的防冲刷

37、刷验算。6.1.55取、弃土土场宜结合合“标准化”建设要求求，综合考考虑位置合合理性、地地质条件、造造地、还林林、复耕、节节约用地、防防止水土流流失、环保保等因素；大型取弃弃土场（不不小于100万方）应应进行工点点专项设计计。6.2 路路基边坡及及防护支挡挡6.2.11树立“精细化设设计”理念，应应结合地质质，灵活采采用不同边边坡阶高、不不同边坡平平台宽度及及边坡坡率率等方式，设设计几何形形态呈流线线型的横断断面，与周周边自然地地形、环境境和谐融合合。6.2.22应从地质质、地形、地地质水文、边边坡高度等等方面综合合分析，利利用工程类类比、反演演计算等方方法，在保保证路基稳稳定前提下下，结合防

38、防排水，合合理进行支支挡和防护护形式及坡坡率的设计计。6.2.33应加强区区域地质的的调查，合合理总结吸吸收区域路路基设计的的成功经验验，利用工工程类比法法进行路基基设计。6.2.44类土质挖挖方边坡高高度超过220m、岩岩质挖方边边坡高度超超过30mm，以及不不良地质、特特殊岩土地地段的挖方方边坡，应应进行单独独工点勘察察设计。（1）类土土质路堑边边坡坡率应应综合考虑虑场地工程程地质及水水文地质条条件、边坡坡高度、排排水措施、周周边环境控控制因素、土土方量调配配要求，按按工程类比比的原则结结合已有稳稳定边坡的的坡率值分分析确定。当当边坡坡体体土质均匀匀良好、地地下水贫乏乏、无不良良地质现象象

39、和地质环环境简单时时，对于高高度不大于于20m的边边坡，坡率率不宜大于于表6.2.44的规定值值。表6.2.4 类土土质路堑边边坡坡率土的类别状态边坡坡率粘性土硬塑1:1.225坚硬1:1.00碎石土稍密1:1.225中密1:1.00密实1:0.775注：类土质质为岩石的的全风化-砂土状强强风化产物物，坡率确确定可参照照坚硬粘性性土。（2）岩质质路堑边坡坡高度不大大于30mm时，无外外倾软弱结结构面的边边坡原则上上可参照公公路路基设设计规范确确定。但对对位于炭质质（粉）砂砂岩、变质质岩、凝灰灰质砂岩等等易滑岩组组区域的边边坡，应进进行边坡稳稳定性计算算，边坡稳稳定系数不不得小于规规范值。6.2

40、.55应在边坡坡稳定、坡坡率及平台台宽度合理理的基础上上，植被与与工程防护护相结合；较完整的的岩石边坡坡，可采用用爆破技术术，使边坡坡平顺完整整；岩石边边坡可采用用爬藤植物物进行边坡坡绿化；城城镇化公路路且对景观观要求较高高的路段，酌酌情采用植植被恢复较较好的绿化化设计方案案。6.2.66高填路堤堤采用的控控制高度可可参照表66.2.6。表6.2.6 高填路路堤控制高高度路基横断面面形状填料成分填方边坡高高度（m）填料性能指指标备 注注全断面高填填路堤土方32CBR值6地基条件较较好（天然然或经处理理后）石方50符合规范“填石路堤堤”相关要求求半填半挖路路堤土方16CBR值6应注意对填填方区域

41、内内各种不良良水文地质质情况的处处理石方24符合规范“填石路堤堤”相关要求求6.2.77具备救灾灾通道重要要功能需求求的二级及及二级以下下公路，沿沿河路基的的设计洪水水频率标准准提高一级级，特别应应对河弯凹凹岸段的路路基进行防防冲刷设计计。6.2.88应结合实实际情况，设设计路基边边坡踏步、扶扶手、平台台、跨沟搭搭板等设施施。6.2.99路基边坡坡高度要结结合安全、经经济、生态态恢复难易易程度、景景观要求等等合理确定定。对景观观要求较高高的路段，尤尤其是城镇镇化公路，要要避免高填填深挖的路基设设计。6.3 路路基排水6.3.11路侧边沟沟汇水应根根据降雨强强度、径流流系数、水水流轨迹分分析等，

42、分分别对路面面和边坡坡坡面两部分分进行计算算汇水面积积，并适当当分区段确确定出所需需设计径流流量；在此此基础上，结结合水沟所所处的水力力坡度、沟沟壁粗糙系系数等因素素，分区段段确定水沟沟尺寸，使使水沟泄水水能力和所所需设计径径流量相匹匹配。边沟沟（排水沟沟）型式可可采用矩形形、梯形、浅浅碟形等断断面型式；城镇化道道路的边沟沟可采用暗暗沟型式或或与城市道道路相协调调的管式暗暗沟型式。6.3.22截水沟应应结合汇水水面积、地地形及地质质条件进行行合理设计计。6.3.33加强路面面排水缓坡坡区设计，当当单向路幅幅宽度超过过双车道、路路线纵坡小小于1%情情况下，路路拱横坡+2%-2%的平平缓区域应应进

43、行路面面排水缓坡坡区设计。6.3.44各种排水水设施材料料选用应遵遵循“因地制宜宜、就地取取材”原则。基基岩路段的的边沟，可可酌情采用用“细粒式砼砼调平后水水泥砂浆抹抹面”方式。一一般土质路路段边沟（排排水沟、截截水沟）可可采用浆砌砌片石、现现浇砼、浆浆砌砼预制制块、铺草草皮或不防防护等方式式；材料具具体选择应应满足 公路排水水设计规范范 （JJTG/TT D333-20112）表99.2.55-1的要要求，同时时结合考虑虑当地石料料来源、施施工质量、施施工便利、人人工费用等等因素。6.3.55与旧路相相邻的新建建或改（扩扩）建公路路，应充分分调查摸清清现有水系系情况，在在考虑结合合工程项目目

44、对现有水水系（尤其其是地表水水系）影响响因素的前前提下，对对排水系统统进行综合合设计。6.3.66城镇化或或兼市政道道路功能的的公路工程程，应了解解所在区域域现有和规规划的各种种管网布设设情况，尽尽可能使地地下各种管管网合理布布设，避免免冲突干扰扰。软土地地基路段的的地下管网网宜采用变变形控制设设计方法，降降低工程造造价。6.4 特特殊路基6.4.11对特殊地地质路基、较较高的路堑堑边坡（土土质路堑边边坡高度大大于20米米、岩质路路堑边坡大大于30米米）、位于于斜坡及地地基地质较较差的路堤堤、疑似滑滑坡与崩塌塌的路段，应应采用必要要的地勘手手段，评价价边坡稳定定性及其对对线路的影影响；应进进行

45、“一坡一设设计”，并适时时开展动态态设计。6.4.22应选用经经济适用的的软土地基基处理方案案。6.4.33低填浅挖挖路段，处处理深度不不应小于重重型汽车荷荷载作用的的工作区深深度。第七章 路路面7.1树立立“节约资源源、保护环环境、可持持续发展、全全寿命周期期成本理念念”，合理确确定路面结结构类型，重重视路面结结构的基层层、底基层层的设计寿寿命，避免免路面结构构性破坏。7.2 路路面面层类类型的选用用可参考表表7.2。表7.2 路面面层层类型面 层 结结 构 类类 型适 用 范 围公路等级设计轴载累累计标准轴轴次Ne（次次/车道）大客车及中中型以上各各种货车交交通量 辆/(dd车道)行车速度（KKm/h）行车舒适性性要求沥青混凝土土组合式二级及以上上公路1.210771000060高半刚性基层层二级及以上上公路1.210771000060高水泥混凝土土各级60不高复合式各级新建隧道内内及“白加黑”路面7.3 水水泥混凝土土面层厚度度可参考表表7.3。表7.3 水泥混凝凝土面层厚厚度交通荷载等等级极重特重重公路等级一一级二级一级二级变异水平等等级低中底中中底中面层厚度（mmm）3203002260280224027022302602220交通荷载等等级中等轻公路等级二级三、四级三、四级变异水平等等级高中高中高中面层厚