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1、 哈 尔 滨 铁 道 职 业 技 术 学 院 城 市 轨 道 交 通 分 院 毕 业 论 文哈 尔 滨滨 铁 道 职职 业 技 术术 学 院 毕毕 业业 论论 文文 设计题题目 城城市轨道道交通的的客运一一体化枢枢纽研究究 学生生姓名 陈 怡 婷婷 专业业班级 城城市轨道道交通运运营管理理(客运运方向) 客运(33)班 指导导教师 张张 冰 城城市轨道道交通学学院 220122年4月月1 日日 城市轨轨道交通通的客运运一体化化枢纽研研究 摘 要 大大力发展展以城市市轨道交交通为骨骨架的公公共交通通体系是是解决我我国大城城市交通通供需矛矛盾的根根本途径径,而基基于城市市轨道交交通客运运一体化化枢
2、纽布布设的好好坏是整整个公共共交通系系统优化化的关键键。 基基于城市市轨道交交通的客客运一体体化枢纽纽就是:应充分分结合地地铁、公公交站场场、公路路主枢纽纽等交通通专项规规划,在在科学合合理的布布局选择择的前提提下规划划建设集集地铁、公公交、长长途客运运、停车车、出租租等交通通方式中中几种方方式于一一体的立立体交通通枢纽,通通过各种种交通设设施的合合理布设设与组合合以及地地下、地地面与高高价空间间的协调调利用,解解决几种种客运方方式之间间的无缝缝接驳,为为客流、车车流的便便捷组织织疏导提提供充分分的空间间与有效效的载体体。 论论文首先先阐述了了客运一一体化枢枢纽的涵涵义并将将其分类类,然后后分
3、析了了国内外外的客运运交通综综合枢纽纽的现状状和发展展趋势,重重点对基基于城市市轨道交交通的客客运一体体化枢纽纽在线网网上布设设遗迹枢枢纽内部部各交通通方式的的换乘衔衔接亮哥哥方面进进行了研研究。在在线网布布设方面面:论文文提出客客运一体体化枢纽纽布设原原则、影影响因素素、指标标体系和和评价方方法、方方案形成成步骤及及备选节节点确定定方法,对对各项指指标进行行分析,最最终得出出布设方方案。在在换乘衔衔接方面面:论文文探讨了了交通方方式间的的换乘衔衔接方法法,辅助助设施的的设计,提提出了枢枢纽土地地落实途途径及政政策建议议,最后后,运用用客运一一体化枢枢纽内部部换乘衔衔接相关关理论对对东直门门轨
4、道交交通综合合枢纽进进行了概概念性的的设计。关键词:轨轨道交通通、客运运一体化化、布设设、换乘乘衔接、枢枢纽2.目 录录引 言21 绪论论61.1 问问题的提提出61.2 研研究背景景61.3 研研究的目目的及意意义71.4 研研究的内内容81.5 研研究方法法82 客运运一体化化枢纽概概念及分分类92.1 客客运一体体化枢纽纽的概念念92.2 客客运一体体化枢纽纽分类10 2.33 客运运一体化化枢纽相相对于传传统客运运枢纽的的不同.11 22.4 客运一一体化枢枢纽在一一体化交交通体系系中的重重要作用用.123 国内内外客运运一体化化枢纽发发展概述述123.1 国国外客运运一体化化枢纽发发
5、展概况况13 3.11.1 国外客客运一体体化枢纽纽现状分分析13 3.1.2 国国外一体体化规划划理念在在具体交交通方式式上的体体现.15 33.1.3 国国外客运运一体化化枢纽发发展经验验总结.116 33.2 国内客客运一体体化枢纽纽的现状状和发展展趋势.17 33.2.1 国国内客运运一体化化枢纽体体现状分分析.117 33.2.2 国国内客运运一体化化枢纽的的发展趋趋势.117 44 客客运一体体化枢纽纽布设研研究.18 4.11 客运运一体化化枢纽布布设原则则.188 44.2 客运一一体化枢枢纽布设设影响因因素分析析.20 44.3 客运一一体化枢枢纽布设设指标体体系.21 44
6、.3.1 指指标建立立的原则则.221 44.3.2 指指标的指指代意义义和计算算方法.222 44.3.3 评评价方法法.222 44.4 客运一一体化枢枢纽布设设方案形形成过程程.23 44.4.1 客客运一体体化枢纽纽布设方方案形成成步骤.223 44.4.2 客客运一体体化枢纽纽备选节节点确定定.224 44.4.3 客客运一体体化枢纽纽分类布布设.225 44.4.4 布布设结论论.226 55 客客运一体体化枢纽纽内部衔衔接研究究.27 5.1 城城市轨道道交通间间的换乘乘衔接布布设模式式.277 5.2 城城市轨道道交通与与常规公公交间的的换乘衔衔接问题题研究.299 5.22.
7、1 城市轨轨道交通通与常规规公交间间的换乘乘衔接布布设模式式.299 5.22.2 城市轨轨道交通通与常规规公交行行车线路路安排.311 5.22.3 城市轨轨道交通通与常规规公交换换乘衔接接效率评评价.311 5.3 城城市轨道道交通与与其他交交通方式式换乘衔衔接布设设分析.333 5.33.1 城市轨轨道交通通与市郊郊铁路线线之间的的衔接.333 5.33.2 停车换换乘布设设模式.333 5.33,3 城市轨轨道交通通与自行行车衔接接.344 5.33.4 城市轨轨道交通通与步行行衔接.355 5.4 客客运一体体化枢纽纽内部设设施设计计研究.355 5.44.1 站台长长度和宽宽度的设
8、设计.366 5.44.2 楼梯、自自动扶梯梯、自动动人行道道及步行行通道的的设计.37 5.5 客客运一体体化枢纽纽内换乘乘辅助条条件改善善.388 5.6 客客运一体体化枢纽纽用地面面积规划划.388 5.7 客客运一体体化枢纽纽建设用用地落实实途径.399 5.8 规规划建设设客运一一体化枢枢纽的政政策建议议.400 6 客运一一体化枢枢纽内部部衔接案案例分析析 东直门门客运一一体化枢枢纽布设设研究.411 6.1 东东直门客客运一体体化枢纽纽概述.422 6.2 东东直门客客运一体体化枢纽纽的规模模确定.433 6.3 东东直门客客运一体体化枢纽纽建筑综综合体推推荐方案案.477 6.
9、4 轨轨道交通通间的换换乘衔接接布局模模式.477 6.4.11 轨道道交通间间的换乘乘衔接布布局模式式.48 6.4.22 枢纽纽内部设设施布设设.48 6.5 轨轨道交通通与常规规公交间间的换乘乘衔接.499 6.5.11 轨道道交通与与常规公公交的换换乘衔接接布局.49 6.5.22 轨道道交通与与常规公公交的能能力匹配配分析.50 6.5.33 常规规公交站站、长途途汽车站站布局模模式.51 6.5.44 常规规公交站站、长途途汽车站站与地面面的衔接接.51 6.6 轨轨道交通通与其他他交通方方式的换换乘衔接接.522 6.6.11 与步步行衔接接.52 6.6.22 与自自行车衔衔接
10、.52 6.6.33 与出出租车换换乘衔接接.53 6.6.44 与私私家车换换乘衔接接.53 6.7 东东直门客客运一体体化枢纽纽的软件件需求分分析.544 6.7.11 统一一化管理理.54 6.7.22 信息息资源共共享.557 结 论56 致 谢 参考文文献 第一一章 绪论1.1 问问题的提提出 20003年年,以中中国城市市发展的的科学问问题为为主题的的第2001次香香山科学学会议指指出:我我国规模模空前、发发展迅速速的城市市化进程程必定对对中国乃乃至人类类社会的的发展带带来深远远的影响响。城市市发展直直接关系系着亿万万中国人人民今后后几十年年的实际际生活,是是国民经经济和社社会发展
11、展过程中中面临的的重大战战略问题题。城市市化的结结果是城城市人口口迅速增增长,尤尤其是特特大城市市人口的的高度集集聚,直直接导致致了特大大城市的的交通需需求的膨膨胀、交交通设施施不足,进进而出现现了交通通拥堵问问题、交交通安全全问题、城城市环境境问题、土土地匮乏乏问题等等。这些些问题又又几种体体现在城城市交通通枢纽地地带、道道路平面面交叉口口等地方方,各种种交通方方式争相相占用道道路通过过能力,使使本来能能力不足足的线路路网陷入入更加混混乱的境境地。上上海市城城市交通通白皮书书的面面世,向向世人展展示了一一种交通通规划理理念一体化化设计。一一体化的的理念将将为城市市提供“畅达、安安全、舒舒适和
12、清清洁”的交通通服务。一一体化交交通将具具备人性性化、捷捷运化、信信息化和和生态化化的四个个基本特特征。即即以满足足人的交交通信息息设计,为为城市居居民创造造宜人的的交通活活动空间间,是将将来城市市交通发发展的一一个主流流趋势。1.2 研研究背景景 国外外发达国国家大城城市客运运系统的的发展经经验表明明:城市市轨道交交通作为为大运量量、高效效快速、安安全环保保的交通通方式,是是城市公公共客运运交通的的发展趋趋势,城城市轨道道交通必必然成为为城市公公共交通通的骨干干。而基基于城市市轨道交交通的客客运一体体化枢纽纽作为发发挥交通通疏解与与引导双双重作用用的重要要交通实实体,必必然成为为城市交交通设
13、施施规划建建设的重重点目标标。各大大城市在在全面规规划轨道道交通线线网、规规划建设设城市轨轨道线、优优化建设设公路主主枢纽、积积极调整整常规公公交线路路站场的的时期、以以适度超超前的规规划发展展思路,考考虑规划划建设客客运一体体化枢纽纽,对于于城市交交通体系系的发展展必将起起到积极极的作用用。客运一体化化枢纽综综合考虑虑不同层层面交通通联系、疏疏解与引引导功能能,通过过优化整整合各类类交通资资源,即即对各类类交通方方式流线线的合理理设计,实实现铁路路、航空空、水运运、公路路、轨道道交通、常常规公交交、私家家车等交交通方式式的无缝缝换乘,保保障城市市客运交交通系统统的高效效运转,为为广大出出行者
14、提提供便捷捷、安全全、舒适适的换乘乘条件,同同时在倡倡导公交交出行方方式以及及增强公公交运营营单位竞竞争力,提提高效益益等方面面发挥积积极的支支持作用用。基于于城市轨轨道交通通的客运运一体化化枢纽已已经成为为大城市市客运交交通系统统中具有有重要意意义和突突出作用用的组成成部分,一一体化的的布设理理念的优优化,遗遗迹客运运一体化化枢纽的的规划建建设已经经成为优优化城市市交通出出行环境境、缓解解城市交交通问题题的关键键环节。我国各大城城市对一一体化理理念的思思考和一一体化实实践形式式的探讨讨处于起起步阶段段,对一一体化枢枢纽的布布设原则则、布设设方法、方方案评价价等没有有形成系系统的理理论体系系。
15、因此此,本文文就是针针对这些些尚未成成熟的理理论进行行研究。1.3 研研究的目目的及意意义 对于于基于城城市轨道道交通的的客运一一体化枢枢纽研究究有以下下几个方方面的目目的和意意义:(1) 实现优先发发展公共共交通战战略的需需要经济的飞速速发展,是是我国城城市的数数量和规规模都发发生了巨巨大的变变化。人人民生活活水平的的提高使使城市居居民出行行量激增增,远远远超过城城市交通通基础设设施的增增长,交交通拥挤挤、阻塞塞和污染染日趋严严重。城城市交通通供求关关系的矛矛盾已成成为几乎乎所有大大中城市市交通的的首要问问题。从从国外的的成功经经验看,解解决我国国城市交交通问题题的根本本途径在在于大力力发展
16、公公共交通通,切实实实行优优先发展展公共交交通的政政策。城城市轨道道交通作作为大城城市公共共交通的的骨架,对对这类城城市只有有确保客客运一体体化枢纽纽的线网网布设以以及枢纽纽轨道交交通间以以及轨道道交通与与其他交交通方式式的合理理、顺畅畅、方便便的衔接接换乘,才才能提高高整个公公共交通通系统的的服务水水平,真真正实现现公交优优先发展展的战略略。(2) 城市轨道交交通自身身发展的的需要一方面,城城市轨道道交通快快捷、准准时、大大容量、低低能耗、轻轻污染,符符合城市市可持续续发展原原则,是是大城市市公共交交通的发发展方向向。另一一方面,城城市轨道道交通又又是一项项投资巨巨大的系系统工程程。如果果大
17、城市市公共交交通线路路布置不不合理,无无有效的的衔接,居居民换乘乘不便,势势必造成成客流量量达不到到预测水水平,导导致轨道道交通经经济效益益不佳,投投资难以以回收。轨轨道交通通要真正正体现大大容量快快速交通通运输的的优势就就必须有有相当的的客流量量,需要要合理的的规划布布设客运运一体化化枢纽,完完善轨道道交通与与其他交交通方式式的衔接接换乘,使使出行者者可以在在客运一一体化枢枢纽通过过换乘,方方便得到到达出行行终点,吸吸引居民民从私人人交通方方式转移移到公共共交通,保保证有足足够的客客源维持持轨道交交通良好好的经济济效益,促促进轨道道交通的的良性发发展。(3) 优先调整城城市布局局的需要要城市
18、交通是是构成城城市功能能的基本本要素,是是城市存存在和发发展的基基础。交交通可达达性是影影响城市市空间布布局的重重要因素素。不用用的交通通方式形形成各具具特色的的区位可可达性分分布,对对应着一一定的城城市空间间分布形形态。发发展城市市轨道交交通,并并通过客客运一体体化枢纽纽协调各各种交通通方式,提提高城市市可达性性,激活活城市外外围用地地,诱导导城市人人口和就就业岗位位的重新新分布,变变摊大饼饼式的城城市发展展模式以以轨道交交通为骨骨架的手手掌型城城市发展展模式,从从而优化化调整城城市空间间布局。1.4 研研究的内内容 (11)客运运一体化化枢纽概概念及分分类研究究。提出出客运一一体化枢枢纽的
19、定定义,根根据枢纽纽的功能能、交通通方式及及组织形形式对枢枢纽进行行了详细细的分类类,分析析客运一一体化枢枢纽在一一体化交交通体系系中的重重要地位位和相对对于传统统客运枢枢纽的不不同。 (22)国内内外基于于城市轨轨道交通通的客运运一体化化枢纽发发展经验验研究。通通过对国国内外客客运一体体化枢纽纽现状及及发展趋趋势分析析,同时时借鉴国国外一体体化规划划理念在在具体交交通方式式上的体体现及国国外客运运一体化化枢纽发发展经验验,提出出我国客客运一体体化枢纽纽的发展展趋势。 (33)客运运一体化化枢纽布布设研究究。提出出客运一一体化枢枢纽布设设原则、评评价指标标体系及及评价方方法,分分析客运运一体化
20、化枢纽布布设影响响因素,提提出客运运一体化化枢纽布布设方案案形成步步骤与方方法。引引入案例例,利用用评价指指标,通通过计算算机模拟拟技术队队案例中中备选节节点进行行筛选,形形成客运运一体化化枢纽布布设方案案。 (44)客运运一体化化枢纽内内部衔接接研究。研研究城市市轨道交交通与轨轨道交通通间、与与常规公公交间、与与市郊铁铁路线之之间、与与长途汽汽车站、与与停车换换乘间、与与自行车车间、与与步行间间的换乘乘衔接模模式。重重点研究究轨道交交通与常常规公交交换乘衔衔接相关关问题,对对客运一一体化枢枢纽内部部设施设设计、换换乘辅助助条件改改善也进进行分析析研究,提提出客运运一体化化枢纽用用地如何何落实
21、的的政策建建议。 (55)建立立评价指指标体系系和评价价模型,并并以实际际方案为为例进行行分析和和验证。 本本研究的的重点内内容那个个包括两两个方面面:客运运一体化化枢纽在在线网上上的布设设和客运运一体化化枢纽内内部的换换乘衔接接。1.5 研研究方法法运用交通工工程理论论、系统统理论和和计算技技术,以以城市轨轨道交通通站点为为基准,对对客运一一体化枢枢纽体系系、客运运一体化化枢纽布布局、客客运一体体化枢纽纽内部三三个层面面进行研研究。研研究与城城市总体体规划、土土地利用用规划、路路网布局局的协调调问题,研研究客运运一体化化枢纽站站点合理理布局及及分工理理论。从从运输组组织、枢枢纽特点点、客流流
22、特点、运运能协调调等方面面研究客客运一体体化枢纽纽无缝换换乘问题题。 第二二章 客运一一体化枢枢纽概念念及分类类 2.1 客运一一体化枢枢纽的概概念根据上海海市城市市交通白白皮书中中的定义义,一体体化交通通体系由由公共客客运、道道路运行行、交通通衔接和和运输管管理四个个系统充充分整合合而成。在在协调运运营的公公共客运运系统中中,各种种方式根根据不同同的功能能定位,合合理分工工,紧密密衔接,轨轨道交通通为骨架架,公共共汽车为为基础和和出租汽汽车为补补充。在在功能完完善的道道路运行行系统中中,各种种功能等等级的道道路分层层次地合合理衔接接,公交交网络、步步行网络络、自行行车网络络和机动动车网络络平
23、衡发发展,停停车与行行车设施施相互匹匹配。通通过多种种方式协协调的交交通衔接接系统,提提供乘客客方便的的换乘条条件,实实现公共共交通与与个体交交通的有有效转换换,促使使对外交交通与室室内交通通紧密连连接,建建设统一一、协调调和高效效的运输输管理系系统,以以先进的的管理技技术为手手段,促促使交通通硬件和和软件形形成最佳佳组合,发发挥交通通体系的的最大效效益。一体化交通通系统应应当具备备各种不不同的高高效、舒舒适、便便利的运运输模式式,这个个系统主主要组成成部分是是高等级级的公共共运输系系统(飞飞机、铁铁路、地地铁、轻轻轨、巴巴士、出出租等)。一一体化交交通系统统中的公公交袁术术系统一一日化的的核
24、心思思想是建建立一个个综合性性公交运运输体系系,其各各组成部部分高度度发达且且相互良良好融合合,票价价合理,为为乘客提提供舒适适的旅行行服务。所所有的公公共交通通服务应应涵盖在在一体化化的公交交运输系系统内,其其组织架架构建立立在以下下分层结结构基础础上: 轨道道系统用用于客运运量较高高的交通通走廊; 接驳驳公交服服务系统统(如地地铁巴士士)用于于客运量量次之的的交通走走廊,作作为快速速轨道交交通系统统的补充充和馈入入; 快速速公交和和常规公公交服务务系统用用于快速速线及市市中心线线的高质质量的巴巴士服务务线路; 为连连接市中中心与周周边地区区,增加加接驳公公共客运运服务如如长途汽汽车和小小公
25、共汽汽车; 出租租车提供供私家车车式服务务。然而,由于于综合交交通枢纽纽在信息息上的非非共享性性、管理理上的非非统一性性,导致致枢纽布布局、交交通衔接接、客流流分配等等方面存存在严重重的缺陷陷,影响响了枢纽纽功能的的发挥,集集散换乘乘效率低低下。客客流集散散地区往往往人流流车流混混杂、彼彼此干扰扰严重,而而且在交交通管理理方面存存在缺陷陷。城市市公共客客运交通通的问题题,严重重影响着着城市形形象。在在进入信信息社会会的今天天,一体体化的城城市交通通应运而而生,本本章就客客运一体体化枢纽纽进行详详细的分分析。客运一体化化枢纽是是上述一一体化交交通体系系中交通通衔接部部分的具具体表现现形式,客客运
26、一体体化枢纽纽的构建建理念综综合考虑虑一体化化交通体体系中的的各个系系统的功功能与特特征,结结合城市市客运系系统以轨轨道交通通为主干干,常规规公交及及其他客客运方式式分层次次协调配配合,实实现客运运功能的的现状及及发展趋趋势,以以一体化化枢纽这这种利用用实现多多种交通通方式无无缝换乘乘,提高高客运系系统运行行效率,最最大限度度发挥客客运系统统运行效效果。客运一体化化枢纽的的构建应应充分结结合地铁铁、公交交站场、公公路主枢枢纽等交交通专项项规划,在在科学合合理的布布局选择择的前提提下规划划建设及及地铁、公公交长途途客运、停停车、出出租等交交通方式式中几种种方式于于一体的的立体交交通枢纽纽,通过过
27、何种交交通设施施的合理理布设与与组合以以及地下下、地面面与高架架空间的的协调利利用,解解决几种种客运方方式之间间的无缝缝接驳,为为客流、车车流的便便捷组织织疏导提提供充分分的空间间与有效效的载体体。2.2 客客运一体体化枢纽纽分类 1、按按交通功功能划分分 (11)城际际客运一一体化枢枢纽将城市市公共交交通与铁铁路、水水路、航航空、长长途汽车车交通连连接起来来,使乘乘客顺利利地完成成旅行。此此类枢纽纽定位以以相对大大运量的的交通方方式站点点为依据据。枢纽纽布置应应注意展展示城市市风貌。 (22)组团团客源一一体化枢枢纽联系城城市各组组团的交交通(如如中心组组团与周周边组团团),完完成组团团的客
28、流流输送与与换乘。 (33)市区区客运一一体化枢枢纽沟通市市内各分分区的交交通以及及各个分分区内部部的交通通联系。2、按交通通方式划划分 (1)不不同客运运交通方方式转换换枢纽地铁铁、轻轨轨、公共共汽车、港港口、铁铁路、航航空等交交通衔接接的枢纽纽。主要要完成交交通方式式转换,同同时也可可实行线线路转换换。 (22)相同同客运交交通方式式换乘枢枢纽同一客客运交通通方式不不同线路路的转换换。如地地铁换乘乘枢纽、长长途汽车车站等。3、 按交通组织织划分 (11)首末末端换乘乘枢纽有多多条公交交线路的的起点、终终点,以以及轨道道交通端端点,具具备相应应的停车车场地和和调度设设施。 (22)中途途站换
29、乘乘枢纽多路路公共交交通线路路(包括括城市地地铁、轻轻轨等轨轨道交通通)的通通过站。4、按布置置形式划划分 (1)立立体式枢枢纽枢纽站站分地下下、地面面、地上上多层,设设有商业业、文化化娱乐等等综合服服务。枢枢纽设在在大厦之之中,如如日本名名古屋铁铁路车站站终点站站“名铁公公共汽车车终点站站”大楼,公公共汽车车在大楼楼的第三三层、第第四层。在在大楼内内可以换换乘铁路路和地铁铁。 (22)平面面枢纽枢纽纽站在同同一地面面,客流流集散和和换乘、交交通工具具的进出出及转换换均在同同一平面面完成。视视为客流流量大小小确定枢枢纽规模模。2.3 客客运一体体化枢纽纽相对于于传统客客运枢纽纽的不同同 在一一
30、个城市市还没有有城市快快速轨道道交通,或或者城市市快速轨轨道交通通网还不不完备时时,城市市中就已已经存在在若干既既有的客客运枢纽纽。这些些枢纽通通常分布布在城市市道路的的干道交交汇处,或或者大量量客流的的集散点点(如火火车站、中中心商业业区等)。为为区别于于基于城城市轨道道交通的的客运一一体化枢枢纽站,称称这些既既有的客客运枢纽纽为“传统客客运枢纽纽”。 实际际上,城城市轨道道交通线线网在规规划和建建设时,一一般都考考虑了传传统客运运枢纽的的分布,所所以在相相当多的的情况下下,线路路走向往往往会参参照城市市干道走走向,因因此,客客运一体体化枢纽纽站和传传统客运运枢纽的的位置会会有部分分的重合合
31、。但是是由于客客运一体体化枢纽纽站自身身的特点点,它与与传统客客运枢纽纽有以下下显著不不同:(1)由于于轨道交交通建设设的灵活活性,轨轨道交通通线路走走向可以以同城市市自然道道路明显显不同,因因此枢纽纽站位置置也不尽尽相同。(2)传统统客运枢枢纽能力力往往比比较紧张张,如果果简单将将客运一一体化枢枢纽站建建设在传传统客运运枢纽上上,反而而容易造造成新的的拥堵。(3)传统统客运枢枢纽有些些是长期期自然形形成,随随着城市市的不断断发展,其其布局越越来越凸凸现不合合理性,但但又无法法轻易改改善。而而客运一一体枢纽纽站经过过科学的的规划和和设计,在在布局上上更符合合现实需需要。(4)客运运一体化化枢纽具具备短时时间内迅迅速疏散散大量客客流的能能力。 在在城市的的近郊部部分,传传统客运运枢纽的的形成还还不完善善,基于于城市轨轨道交通通的客运运一体化化枢纽的的建设往往往可以以先行一一步,以以交通引引导城市市布局的的合理化化。2.4 客客运一体体化枢纽纽在一体体化交通通体系中中的重要要作用 发展展城市公公共交通通是解决决城市交交通拥挤挤,满足足城市交交通需求求的最有有效的手手段,也也是实现现城市交交通可持持续发展展的重要要战略方方法。未未来城市市客运公公交系统统,主要要由快速速轨道交交通和地地面常规规公交构构成。城城市快速速轨道交交通是城城市公共共交通的的骨干系系统,目目前在一一些国际际大城
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