ANBOUND-物流竞争情报-第260期4754.docx

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1、第260期2009/07/102009/07/16f行业事件分析安邦行业信息服务Anbound & Information物流行业竞争情报及分析Competitive Intelligence & Analysis Logistics 行业事件分析 竞争环境 竞争对手 行业数据安邦集团信息总部 Tel：010-59001200本期要目 快速进进入 点击页页码 行业事件分分析3【BDI大大牛市退退却，始始作俑者者终现形形】3竞争环境4政策环境4【提高出口口退税的的政策已已经到了了极限】4【俄罗斯边边境灰色色清关将将被清理理】5【交通运输输部：公公路管理理条例实实施细则则将修改改】5经济环境6【货

2、币政策策微调从从下半年年开始】6【市场对经经济复苏苏预期转转差是近近期油价价下跌的的主因】6产业链环境境7【欧美航线线集装箱箱运费应应还有上上调空间间】7【燃油附加加费的复复征仍是是大势所所向】7【从新船定定单细节节可知造造船业复复苏的真真实情况况】7【6月铁路路货运量量首度正正增长验验证经济济触底回回升】8【油价涨快快递费不不敢涨，价价格战究究竟何时时了？】8【中俄日韩韩四国陆陆海联运运航线即即将正式式运营】9国际环境9【欧盟考虑虑支援造造船业具具体措施施】9【钢铁巨头头接手大大宇物流流引韩国国业内担担忧】10竞争对手10储运100【中航油整整合东星星航空最最大的障障碍在于于利益分分配】10

3、【中外运航航运急购购二手干干散货船船是否划划得来？】10【东上重组组标志国国内航空空业三足足鼎立局局面形成成】11【TSA撕撕毁年度度合同其其实是断断了自己己的后路路】11快递122【邮政快递递“先验货货后付款款”仍是一一种进步步】12第三方物流流12【外媒称大大新华还还将订购购2000艘船的的说法值值得怀疑疑】12行业数据13统计数据13【6月新造造及二手手船成交交统计】13新造船113二手船113非统计数据据15【天津港上上半年货货物和集集装箱吞吞吐量逆逆势增长长】15行业事件分分析关注热热点，剖剖析事件件【BDI大大牛市退退却，始始作俑者者终现形形】7月9日，波波罗的海海干散货货运价指指

4、数（BBDI）报报收于330188点，较较上周下下跌6554点，跌跌幅为117.881%。在在海岬型型船、巴巴拿马型型船以及及灵便型型船三大大市场上上，跌幅幅最大的的莫过于于海岬型型船市场场。曾几几何时，风风光无限限的BDDI指数数最终又又跌回到到30000点左左右，甚甚至很有有可能继继续下行行。而此此次大跌跌留给市市场的，更更是一种种反思。暴暴涨暴跌跌背后的的主要力力量究竟竟是炒家家还是经经济的真真实恢复复？海岬型船市市场诡异异大跌有报道称，尽尽管本周周在澳洲洲和中国国港口的的海岬型型船待港港量仍高高达1227艘，占占全球海海岬型船船队总艘艘数的114.66%，并并且巴西西淡水河河谷公司司本

5、周在在海岬型型船程租租市场成成交活动动异常积积极，但但上周波波罗的海海海岬型型船运价价指数（BBCI）指指数却出出现令人人匪夷所所思的巨巨幅暴跌跌走势。从从市场成成交情况况看，上上周淡水水河谷公公司成交交了155笔巴西西至中国国铁矿石石程租租租船交易易，并砸砸下25500万万美元巨巨资收购购了第99艘超大大型矿砂砂船以加加强其VVLOCC船队竞竞争力。不不仅如此此，全球球著名谷谷物贸易易商路易达芙公公司在长长期期租租市场还还签署了了一笔现现代船期期租222244个月的的长期期期租合约约，其日日租金高高达3.5万美美元，但但这些交交易仍然然无力阻阻挡本周周海岬型型船诡异异莫测的的巨幅暴暴跌趋势势

6、。实际际上这一一跌势如如果用时时间线来来连接起起来，很很容易就就可以看看出，此此轮大起起大落其其实从66月底就就已经开开始（如如下图），而而进入77月就开开始急剧剧下坠。99日，BBCI指指数报收收于50037点点，较上上周下跌跌18111点，跌跌幅为226.444%，而而这正是是与铁矿矿石运输输尤其是是中国铁铁矿石运运输密切切相关的的指数之之一。（2008820009年年BDII指数走走势曲线线图）背后力量直直指铁矿矿石巨头头中国国内钢钢厂与三三大铁矿矿石巨头头的谈判判，从年年初就已已经开始始。而从从四五月月曲线我我们可以以看到，实实际BDDI指数数也仅稳稳定在220000点左右右，波动动不

7、大。但但随着66月的临临近，曲曲线明显显开始了了一段强强劲拉升升。由于于三大铁铁矿石巨巨头意图图在整个个谈判的的最后关关头拿下下一个比比较合适适的价格格，提升升海运费费以及制制造各种种需求火火爆的局局面，就就成为了了必要条条件。海关5月112日数数据显示示，4月月我国铁铁矿石进进口57700万万吨，创创历史新新高。而而中钢协协秘书长长单尚华华表示，正正常情况况下，中中国一个个月进口口铁矿石石需求量量在30000万万吨左右右，而44月却超超出近一一倍。明明显幕后后存在投投机和炒炒作因素素。而随随后的媒媒体报道道中又捅捅出，相相当多数数的铁矿矿石进口口为三大大矿商“免费”运往中中国存放放，并非非真

8、正铁铁矿石进进口商所所为。至至此，事事情的原原因一目目了然。通通过这些些事件我我们并不不难看出出，铁矿矿石巨头头在拉高高BDII指数的的过程中中起到什什么样的的作用。失去利用价值导致BDI指数回归从上图中我我们并不不难看出出，BDDI指数数从6月月底开始始就已经经实实在在在的下下跌，并并且随着着7月的的到来有有加速下下行的趋趋势，最最终达到到上周跌跌幅的117.881%。安安邦分析析师认为为，正是是因为随随着铁矿矿石谈判判进入加加时并且且深陷僵僵局，现现货市场场及海运运市场已已经失去去利用价价值，市市场才开开始出现现回归。而而这样的的回归更更是体现现在BDDI指数数上，以以一种暴暴跌的形形式表

9、现现出来。进入7月，铁铁矿石谈谈判的形形势明显显紧张了了许多。77月1日日，20009年年铁矿石石谈判结结束，99日，上上海国安安局证实实，澳大大利亚力力拓集团团上海办办事处的的4名员员工因涉涉嫌窃取取中国国国家机密密在上海海被拘捕捕。铁矿矿石谈判判正式处处于僵局局。在这这样的情情况下，再再度进行行铁矿石石现货炒炒作及拉拉高BDDI指数数，已经经对谈判判无任何何帮助。因因此，多多数炒家家的离场场与铁矿矿石巨头头炒作力力度的放放缓，也也成为BBDI暴暴跌之根根本原因因。最终分析结结论：BBDI指指数的暴暴涨暴跌跌恰恰反反映了市市场泡沫沫从吹起起来到破破灭的过过程。这这其实是是世界经经济形势势与中

10、国国经济形形势的缩缩影。前前几年每每每中国国大批量量出手进进行采购购的时候候，大宗宗商品价价格就飞飞速上涨涨，而等等中国采采购完毕毕，价格格又都回回复平稳稳。这样样因炒家家和供应应商投机机拉高价价位的操操作，中中国已经经吃亏太太多。BBDI指指数的大大起大落落，恰恰恰是这样样的影子子。好在在中方谈谈判代表表认清了了形势，没没有受到到BDII指数的的太多影影响而贸贸然出手手下单。但但对于航航运业者者来说，认认清BDDI本质质比接下下几份定定单重要要得多。干干散货形形势及国国内需求求究竟是是否好到到BDII反弹66倍并达达到40000点点那样的的高度，看看看出口口集运市市场就一一目了然然。（AAW

11、Y）返回目录竞争环境政策环境【提高出口口退税的的政策已已经到了了极限】海关总署近近日公布布的数据据显示，6月份我国出口下降幅度大大收窄，且环比出现较高幅度的增长。有关专家指出，出口已经出现好转迹象，四季度正增长或将来临。业内人士认为，进一步调整出口退税政策的余地已经不大。事实上，我国劳动密集型产品已经率先出现转机，数据显示，6月份，我国主要劳动密集型产品出口同比降幅均小于总体降幅21.8%的水平。其中服装及衣着附件出口458.6亿美元，下降8.5%；鞋类出口129.1亿美元，下降4.3%；家具出口117.6亿美元，下降9.8%；塑料制品出口65.7亿美元，下降7.1%；箱包出口58.9亿美元，

12、下降7%。同期，我国机电产品出口3066.7亿美元，同比下降21.2%。其中电器及电子产品出口1243亿美元，下降22.7%；机械设备出口1038.8亿美元，下降18.9%。数据显示，经过最近连续7次上调出口退税率，在总计13000多个税号的出口商品中，已有1971个税号商品实现了出口全额退税，占总量的15%。业内人士认为，从长期来看，发展的方向还是以稳定的方式实行出口商品零税率。但是目前，出口退税政策仍然带有浓郁的宏观调控色彩，这一目标在短期内无法实现。商务部国际贸易经济合作研究院研究员梅新育表示，出口退税率不应该进一步提高，因为这样做的效果有限，目前调整空间也有限。商务部一向主张以出口退税

13、来换取出口增长，现在连商务部的人士都认为提高出口退税走到头了，可见这项政策的确已到极限。（RWY）返回目录【俄罗斯边边境灰色色清关将将被清理理】俄罗斯总理理普京99日表示示，俄罗罗斯将加加强边境境地区的的海关监监管，杜杜绝“灰色清清关”的通道道。普京京在会上上强调说说，以前前从俄边边境到俄俄内地海海关之间间的地段段，进口口货物实实际上处处于本应应有的监监管之外外，这些些漏洞从从而被“不诚实实的企业业主和不不法分子子所利用用”。“现在应应当堵住住灰色生意的的通道”。普京京表示，俄俄罗斯海海关总局局目前正正在加紧紧制订一一份规划划，以加加强对俄俄边境地地区的海海关监督督。其中中包括将将采取有有效措

14、施施降低俄俄大型城城市的运运输负担担，提高高国家的的经济安安全。商商人可以以在边境境上直接接办理所所有的海海关手续续，从而而降低这这些对外外经济活活动参与与者的费费用。“灰色清清关”是指通通过非正正常渠道道进行跨跨国商品品贸易。上上世纪990年代代初苏联联解体后后，俄商商品市场场供应极极为紧张张，不得得不从国国外大量量进口。由由于俄海海关清关关手续繁繁琐，关关税混乱乱，为鼓鼓励进口口、简化化海关手手续，俄俄海关委委员会默默许背景景复杂的的“清关”公司为为货主代代办业务务手续。但但清关公公司多以以各种非非法手段段通关、缴缴税，且且很少向向货主提提供报关关单据，从从而使货货物得不不到法律律保护。“

15、灰色清关”既严重危害企业和货商利益，又造成俄方税收流失，成为在俄罗斯从事民间贸易的痼疾。返回目录【交通运输输部：公公路管理理条例实实施细则则将修改改】据国务院关关于实施施成品油油价格和和税费改改革的通通知（国国发220088377号）以以及国国务院关关于修改改中华华人民共共和国公公路管理理条例的决定定（国国务院220088年第5543号号令），交交通运输输部决定定对中中华人民民共和国国公路管管理条例例实施细细则进进行修改改。此次次修改主主要是删删除了原原细则中中关于公公路养路路费和车车辆购置置税附加加费征收收的规定定，取消消了公路路征费稽稽查站卡卡的设立立，并删删除了与与征费检检查相关关的工作

16、作内容。新新的细细则中中还重新新安排了了公路新新建和改改建的资资金补助助来源。国国道和重重要省道道由国家家和地方方共同投投资或者者用车辆辆购置税税和国务务院成品品油价格格和税费费改革后后形成的的交通资资金收入入给予补补助，县县道建设设主要依依靠地方方投资与与民工建建勤的办办法实施施，可用用国务院院成品油油价格和和税费改改革后形形成的交交通资金金收入给给予补助助。（LLWY）返回目录经济环境【货币政策策微调从从下半年年开始】中金公司首首席经济济学家哈哈继铭日日前认为为，中国国的货币币政策很很可能在在今年112月份份发生微微调。根根据中金金公司预预测，中中国通胀胀来临可可能早于于美国，今今年111

17、月CPII由负转转正，220100年升至至3.55%5%，显显著高于于美国同同期。因因此，中中国的货货币紧缩缩应当先先于美国国到来。而而中国的的货币紧紧缩，很很可能由由今年112月的的中央经经济工作作会议作作为开始始，届时时将释放放出比较较明确的的政策初初步调整整的信号号。哈继继铭表示示，微调调的手段段可能是是增加央央票的发发行，最最后才有有可能是是利率水水平的提提高。哈哈继铭在在6月底发发布的一一份对宏宏观经济济的预测测中也表表示，若若12月份份发生政政策转向向，其后后将首先先使用加加息以外外的紧缩缩手段，包包括信贷贷紧缩、发发行定向向央票等等，但贷贷款很难难大幅下下降；至至于加息息，最早早

18、也要到到明年下下半年才才有可能能。在我我们看来来，从目目前经济济回暖、上上半年信信贷狂飙飙的情况况来看，央央行很有有可能会会在下半半年进行行货币政政策的调调整，以以缓解越越来越严严重的通通胀忧虑虑；不过过，出于于经济回回暖基础础的不稳稳定情况况，政策策调整只只能是微微调，最最初可能能会从控控制信贷贷规模、加加大公开开市场操操作的力力度等方方面做起起，但不不会改变变货币政政策的适适度宽松松状态。（RRWY）返回目录【市场对经经济复苏苏预期转转差是近近期油价价下跌的的主因】自6月300日盘中中创下每每桶733.388美元这这一去年年10月20日以以来的最最高位后后，纽约约油价便便开始连连续下跌跌。

19、在77月8日亚洲洲交易时时段里，纽纽约油价价最低跌跌至每桶桶61.87美美元，较较前期高高点回落落11.51美美元，跌跌幅高达达15.69%。而前前期733.388美元的的高点与与今年11月15日33.22美元的的低点相相比，涨涨幅高达达1211%，而而且是在在不到半半年内完完成的！油价的的这种走走势很容容易让人人联想起起去年77月11日站站上1447美元元前后那那种疯狂狂的过山山车式行行情。在在全球经经济降幅幅只是有有所放缓缓、真正正复苏尚尚未来临临，经济济基本面面的因素素变化并并不很大大的情况况下，究究竟是什什么因素素造成了了今年油油价的这这种走势势？我们们认为，油油价前期期从333.2美

20、美元到773.338美元元的上涨涨过程是是由多个个原因造造成的，包包括从1147美美元到333美元元的超跌跌、全球球救市资资金未进进入实体体经济造造成的流流动性泛泛滥、各各国经济济刺激方方案带来来的投资资者对经经济触底底回升的的预期以以及投机机势力的的再度盛盛行等。而而最近自自73.38美美元开始始的油价价下跌，则则主要是是因为，投投资者最最新预计计美国和和全球经经济复苏苏所需时时间可能能比预期期的要长长，从而而导致石石油需求求回升时时间晚于于预期。近近日公布布的美欧欧日失业业率均创创历史新新高，美美国开始始讨论是是否出台台第二轮轮经济刺刺激方案案，应是是投资者者改变心心理预期期的重要要原因。

21、美美国能源源情报署署（EIIA）7日发布布报告显显示，第第三季度度全球石石油需求求量可能能较上年年同期减减少1%。另外外，美元元自6月30日开开始止跌跌并小幅幅回升，也也是造成成油价下下跌的重重要原因因。油价价后市，还还需依经经济好转转的速度度和程度度而定。但但在近日日美欧重重新呼吁吁限制投投机的情情况下，油油价波幅幅可望逐逐渐缩小小。（RRWY）返回目录产业链环境境【欧美航线线集装箱箱运费应应还有上上调空间间】继7月初欧欧地航线线集装箱箱运费统统一上调调后，涨涨价已经经几乎被被货主所所接受。77月100日，上上海航运运交易所所发布的的中国出出口集装装箱综合合运价指指数报7784.08点点，较

22、上上周上升升2.00%，上上海地区区运价指指数报7749.00点点，较上上周上升升3.88%。上上周欧地地航线及及北美航航线均出出现爆发发性增长长，舱位位利用率率普遍都都在900%以上上。船公公司上调调价格后后，货主主的接受受程度大大大好于于预期，从从而支撑撑运价的的上行。此此外，较较长一段段时间以以来欧洲洲航线经经营的持持续入不不敷出也也迫使船船公司不不得不将将更多的的精力从从市场份份额移至至航线收收益上来来。受此此影响，船船公司上上周3000美元元/TEEU的调调涨成果果得以较较好的保保持，部部分港口口直达航航班市场场运价甚甚至进一一步拉高高50美美元/TTEU左左右。北北美方面面表现同同

23、样不逊逊色。随随着近期期北美航航线供过过于求的的矛盾逐逐步缓解解，市场场上要求求涨价的的呼声渐渐高。泛泛太平洋洋稳定协协议组织织（TSSA）宣宣称，其其成员将将采取自自发提价价的行为为，从88月100日起对对所有目目的地为为美国的的货物全全面提价价5000美元/FEUU；并表表示将上上调燃油油附加费费以反映映高升的的油价。相相比之下下，日本本航线仍仍然十分分平淡，需需求的复复苏程度度也远逊逊于欧美美线。上上周上海海港日本本航线船船舶舱位位利用率率下降至至60%。分析析人士指指出，如如果运价价上调能能得到持持续保持持，那么么未来应应还有上上调空间间。（AAWY）返回目录【燃油附加加费的复复征仍是

24、是大势所所向】 尽尽管近日日多家航航空公司司联名上上书要求求复征燃燃油附加加费，但但由于国国际原油油近日连连续下滑滑近200%，此此事暂时时被束之之高阁。有有媒体已已经开始始报道称称，国际际原油下下滑，对对航空公公司整体体将是利利好。但但是，这这样的利利好，是是真利好好吗？66月300日，国国内航空空公司常常用的燃燃料出厂厂价每吨吨由40020元元调高至至50550元，涨涨幅高达达25.6%，并并且此前前已经有有过一次次上调。如如果两次次合并，上上调程度度与当前前约200%的原原油降幅幅，仍有有一定差差距。安安邦分析析师认为为，尽管管发改委委有成品品油调整整机制，但但此次原原油下滑滑还没有有最

25、终稳稳定下来来，因此此发改委委不会如如此频繁繁的对成成品油及及航空燃燃油进行行新的调调整。总总体说来来，航空空公司仍仍需承担担高价燃燃油费用用，这与与原油价价格下跌跌并无必必然关系系。当然然，国际际原油如如能持续续保持低低位，最最终航油油仍会屈屈服并略略有下调调。但OOPECC近日已已经发出出声明称称，600655美金/桶的油油价，符符合其自自身利益益。倘若若原油一一旦跌破破60美美金，国国际炒家家势必还还将再度度进入，回回稳至正正常水平平。从燃燃油成本本及航空空公司运运营情况况来看，航航空公司司存在加加征燃油油附加费费的根本本动力。而而随着经经济复苏苏，一旦旦油价重重新上涨涨，经济济信心趋趋

26、于乐观观，复征征附加费费仍是大大势所趋趋。（AAWY）返回目录【从新船定定单细节节可知造造船业复复苏的真真实情况况】 根根据国际际造船业业权威咨咨询机构构英国克克拉克松松公司（CCLARRKSOON）的的最新统统计数据据，6月月份全球球新船订订单为1183万万载重吨吨，不但但告别了了5月全全球“零订单单”的极端端谷底，还还重新站站上百万万吨水平平线，一一扫连续续7个月月新船订订单不足足百万吨吨的低迷迷。有媒媒体指出出，新船船订单是是衡量航航运业和和国际海海运贸易易的重要要指标。66月定单单的回升升，可表表明航运运经济已已经处于于谷底反反弹阶段段。但是是，如果果从交易易细节便便可看知知，新船船定

27、单的的恢复，是是否真正正意味着着航运经经济的复复苏。在在这1883万载载重吨中中，中国国船企承承接订单单约为1160万万载重吨吨，占887.44%；韩韩国船企企承接订订单约为为23万万载重吨吨，仅占占12.6%。中中国所获获得的1160万万载重吨吨新船订订单为44艘400万载重重吨巨型型散货船船（VLLOC），全全部由民民营船企企江苏苏熔盛重重工持有有，订单单持有人人为阿曼曼航运公公司。而而真正涉涉及到出出口情况况的集装装箱运力力以及油油运等船船舶，基基本没有有涉及。安安邦分析析师认为为，媒体体报道上上述消息息也正是是忽略了了订单全全部由干干散货船船组成的的这一事事实。而而从六七七月份来来看，

28、干干散货运运价、运运力也是是波动最最为频繁繁，炒作作最为剧剧烈的一一段时间间。按照照人为操操纵的市市场来对对客观经经济形势势进行判判断，得得出的结结论也不不可能做做到完全全准确。从从集装箱箱船订单单几乎无无增长可可以看出出，出口口经济以以及欧美美需求，仍仍处于低低谷。造造船业不不可能仅仅凭4艘艘干散船船只就下下结论称称走出困困境。（AAWY）返回目录【6月铁路路货运量量首度正正增长验验证经济济触底回回升】铁道部最新新数据显显示，66月份，全全国铁路路货运总总发送量量完成2273555万吨吨，与去去年基本本持平，环环比日均均增加110万吨吨、增长长1.11%。其其中，行行包发送送量完成成1199

29、万吨，比比上年同同期增长长2.11%，环环比日均均增长88.1%。日均均装车数数完成11447791车车，与去去年同期期基本持持平，环环比增加加21449车、增增长1.5%。铁铁道部新新闻发言言人王勇勇平介绍绍，旅客客运输方方面，66月份，旅旅客发送送量完成成115519万万人，比比上年同同期增加加53万万人，主主要为中中长途直直通旅客客。16月，全全国铁路路旅客发发送量完完成7550311万人，比比上年同同期增加加36558万人人、增长长5.11%。旅旅客周转转量完成成39004.337亿人人公里，与与去年同同期基本本持平。中中信证券券首席宏宏观经济济学家诸诸建芳说说：“铁路货货运量实实现正

30、增增长，用用电量、PPMI指指数都一一致反映映我国经经济开始始回暖。实实际上，我我国经济济回暖已已经有一一段时间间了，铁铁路货运运量呈现现正增长长是很直直接的反反映，使使我国经经济的回回暖复苏苏得到了了进一步步地确认认。” （AAWY）返回目录【油价涨快快递费不不敢涨，价价格战究究竟何时时了？】 就就在油价价上涨，物物流费用用加大的的形势下下，133日上午午，北京京几家主主要的快快递公司司均表示示近期内内暂不提提价。目目前北京京市区主主要快递递台面价价格基本本都在110元一一份，而而具体执执行都可可以协商商，并有有多方折折扣优惠惠。尽管管成品油油价格上上调给快快递企业业带来压压力，但但相关企企

31、业人士士仍比较较顾虑上上调价格格。汇通通快递工工作人员员称：“竞争大大，我们们不敢轻轻易涨价价。”油价上上调后，他他们已替替换电动动自行车车作为代代步工具具。城际际间快件件，则以以扩大业业务来拉拉低成本本。业内内人士认认为，油油价不断断上涨，对对快递公公司的压压力不言言而喻。快快递公司司通过汽汽车运输输的业务务占总量量的700%左右右，一辆辆车月行行50000公里里的话，仅仅油费就就增加了了10000元。而而有的快快递公司司货运车车每月的的行车里里程往往往超过这这个数字字。但是是，由于于各家快快递公司司均担忧忧上调价价格后将将失去原原有市场场份额，因因此纷纷纷都在观观望。在在安邦分分析师看看来

32、，如如果成品品油持续续上涨，快快递企业业必然将将对其价价格进行行调整，但但其幅度度和时间间都将大大大滞后后于成品品油的波波动。实实际上，这这也是中中国国内内快递业业发展不不成熟，不不完善的的体现。价价格竞争争仍然是是当前中中国快递递市场竞竞争主线线。（AAWY）返回目录【中俄日韩韩四国陆陆海联运运航线即即将正式式运营】吉林省珲春春市航务务局近日日表示，历历经五年年准备的的环日本本海跨国国航线中俄俄日韩四四国陆海海联运即即将正式式通航运运营，这这将成为为中国东东北从海海路到达达日本西西海岸乃乃至北美美、北欧欧的最近近点。位位于图们们江下游游的珲春春市地处处中、俄俄、朝三三国交界界地带，自自200

33、05年开开始，中中国、俄俄罗斯、韩韩国、日日本有关关各方就就已经开开始筹划划经中国国珲春、俄俄罗斯扎扎鲁比诺诺、日本本新泻，最最后到达达韩国束束草的陆陆海联运运航线。规规划的航航线全长长约八百百海里。220088年9月月，中俄俄日韩四四国相关关地方政政府及企企业共同同出资成成立了“东北亚亚航运株株式会社社”，其中中，中日日两方各各出资116%，俄俄方占117%，韩韩方占551%。按按照分工工，中方方和日方方负责为为航运组组织货源源，俄方方负责该该航线在在俄境内内的通关关、仓储储、装卸卸及转运运手续，韩韩方负责责协调航航运船只只，并负负责具体体运输承承运业务务。东北北亚专家家张玉山山表示，这这条

34、连接接四国的的陆海联联运航线线是第一一条从中中国东北北横渡日日本海直直达日本本西海岸岸的航线线，也是是中国东东北继大大连之后后的第二二个出海海通道。（LLWY）返回目录国际环境【欧盟考虑虑支援造造船业具具体措施施】为了缓解运运力过剩剩问题，欧欧盟计划划推进老老龄船拆拆解项目目，虽然然目的出出于应对对经济恢恢复、调调整供求求关系，但但一些国国家都表表示了反反对的态态度。欧欧盟委员员会还在在考虑由由政府来来支援造造船业的的措施。欧欧盟委员员会海事事部门高高层管理理人透露露，正在在研究政政府如何何为满足足亲环境境标准的的船舶提提供支援援的方案案。他还还说，考考虑鼓励励拆解老老龄化严严重、环环境污染染

35、物排量量较高的的沿海船船舶的方方案。但但是，欧欧洲的一一些国家家相对来来说比其其他国家家持有的的老龄船船比率高高，所以以欧洲船船东协会会提出的的拆解船船龄为220年以以上船舶舶的方案案遭到了了Mallta、CCyprrus和和Bullgarria的的反对。由由此目前前船龄225年或或30年年以上的的船舶拆拆解方案案被提到到议案。欧欧洲地区区的造船船厂受新新船市场场的急剧剧下滑处处于危机机之中，因因此关于于造船业业“支援”（即补补助金）议议论纷纷纷。就在在不久前前，欧洲洲造船厂厂曾认为为国家的的补助金金支援是是“保护主主义”政策，强强烈反对对该做法法。（LLWY）返回目录【钢铁巨头头接手大大宇物

36、流流引韩国国业内担担忧】韩国大宇物物流有限限公司因因经营不不善已经经向首尔尔中央地地方法院院申请破破产，韩韩国钢铁铁巨头浦浦项制钢钢有意收收购，以以便接手手大宇物物流旗下下经营的的散货船船、杂货货船、油油轮和滚滚装汽车车船业务务。大宇宇物流之之所以要要破产，原原因涉及及多方面面，大环环境是航航运市场场疲弱，现现金周转转不灵，银银行收紧紧信贷，加加上该公公司在非非洲马达达加斯加加岛上投投巨资搞搞农场，以以致资金金不足。一一旦浦项项制钢收收购成功功，韩国国航运界界将面临临更大的的压力。因因为浦项项制钢将将用其上上下游的的优势对对航运业业务进行行调整，这这必然将将涉及到到其他竞竞争对手手的势力力范围

37、。（RRWY）返回目录竞争对手储运【中航油整整合东星星航空最最大的障障碍在于于利益分分配】就在因“欠欠费门”而面临临最终清清算的东东星航空空将要彻彻底消失失的时候候，其债债权人之之一的中中航通过过旗下三三家公路路密集递递交了关关于重组组一事的的请求。至至此，中中航油谋谋控股东东星航空空并实现现其产业业链延伸伸至上下下游的计计划，已已经十分分明显。但但是，事事情发展展也未必必那么顺顺利。66月122日，武武汉中院院作出不不予受理理破产重重整申请请的裁定定。中航航油于66月233日向湖湖北高院院提出上上诉，目目前尚在在二审之之中。一一旦高院院也不予予受理，东东星航空空只能直直面被清清算的命命运，中

38、中航油“上天”计划也也随之夭夭折。安安邦分析析师认为为，以中中航油国国企身份份进行上上述谈判判，放在在一般环环境下通通过的可可能性相相当大。东东星航空空负债累累累，通通过重组组完全可可以将债债权人的的损失减减少到最最低点。而而法院的的判决竟竟然是驳驳回，这这也说明明，其背背后更有有其他因因素左右右着东星星航空的的命运。我我们认为为，正是是因为国国航已经经成功在在武汉成成立分公公司并转转型为当当地的基基地航空空，在市市场份额额上必然然有其考考虑。一一方面，东东星航空空如果重重组，对对国航来来说本身身就是一一种冲击击，这也也将大大大削弱国国航在武武汉的地地位及今今后的战战略规划划。另一一方面，对对

39、于武汉汉市政府府来说，没没有必要要在当地地设立两两家国字字头的基基地航空空公司，一一家国航航已经足足够。这这也就是是为何法法院及政政府在此此次东星星重组中中并不支支持的主主要原因因。当然然，对于于中航油油来说，重重组对其其“上天”计划及及债权来来说都是是好事，但但面临的的主要阻阻力，仍仍然是竞竞争。（AAWY）返回目录【中外运航航运急购购二手干干散货船船是否划划得来？】中外运航运运7月110日晚晚间发布布公告称称，公司司将收购购一艘巴巴拿马级级散货船船及两艘艘大灵便便型散货货船。这这三艘货货船船龄龄都在四四年以内内，共计计18.16万万载重吨吨。这三三艘货船船将在220099年810月月间交付

40、付给中外外运航运运。截至至20008年底底，中外外运航运运拥有226艘干干散货船船，1艘艘合营油油轮及99艘集装装箱船，并并拥有110艘在在建新造造货船。中中外运航航运称，收收购事项项将使公公司扩大大其自有有干散货货船船队队。有分分析人士士指出，连连日来BBDI指指数疯狂狂飙升，加加上铁矿矿石及煤煤炭等大大宗能源源类产品品运输需需求上升升引发了了航运市市场对此此热切关关注。但但实际上上干散货货真实需需求并没没有像BBDI指指数所反反映出来来的那样样热烈，很很多铁矿矿石租需需都是国国际铁矿矿石三巨巨头为在在谈判中中获得有有利地位位而人为为制造出出来的一一种假象象。世界界对能源源的需求求，远未未恢

41、复到到20008年初初水平。中中外运航航运此番番以低价价急购二二手干散散运力的的形式而而不是采采取定购购新船的的形式，显显示其对对近期干干散运输输市场的的看好以以及对低低价的青青睐。但但随着铁铁矿石谈谈判的结结束以及及世界经经济信心心的回落落，干散散货下半半年将很很难继续续走出类类似于66月份那那样的行行情。此此桩交易易是否划划算，届届时将有有定论。（AAWY）返回目录【东上重组组标志国国内航空空业三足足鼎立局局面形成成】12日晚，东东方航空空发布公公告称，东东航换股股吸收合合并上海海航空，这这标志着着备受关关注的东东上重组组进入实实质性阶阶段。由由于重组组后新东东航将占占据上海海航空市市场5

42、00%左右右的市场场份额。与与此同时时，北京京由国航航主导，而而南航牢牢牢掌控控广州市市场。国国内最重重要的三三个门户户航空市市场分别别由东航航、国航航、南航航三大航航空公司司主导，奠奠定了中中国航空空业三足足鼎立的的格局。上上海航空空相关负负责人表表示，重重组后上上海航空空仍会保保留自身身原有品品牌，并并且有特特定的航航权，其其之前的的品牌优优势仍可可以得到到保留。分分析人士士指出，东东上重组组完成后后，北京京，上海海及广州州三个重重点城市市的主要要航空市市场份额额基本已已被瓜分分完毕，各各家航企企均已划划分自身身势力范范围。未未来航空空业区域域发展重重心，将将更偏重重于一些些支线城城市。围

43、围绕这些些支线城城市的争争夺，早早在之前前就已经经展开。（AAWY） 返回目录【TSA撕撕毁年度度合同其其实是断断了自己己的后路路】根据上海航航交所的的报道，经经营泛太太线的班班轮公司司为了保保证收入入“不择手手段”，正准准备撕毁毁刚签订订不到两两个月的的年度服服务合同同。由114家班班轮公司司组成的的泛太平平洋运价价稳定协协议（TTSA）向向消费者者发出警警告称，今今年5月月份签订订的年度度服务合合同中的的运价使使班轮公公司感到到难以为为继，合合同将不不得不重重新商定定。最令令人感到到戏剧的的是，涨涨价理由由居然是是“我们也也听到了了来自货货主的担担心，担担心运费费下跌最最终会导导致航线线减

44、少、服服务质量量下降。”因此班轮公司“被迫”撕毁之前签定的价格协议。早在之前航运市场低迷的上半年，班轮公司为获得运输定单，不惜降低价格签定长期运输协议以规避2009年航运风险。但随着世界经济形势的转好，尤其是7月以来欧地航线集装箱运费的大幅度上涨，很大程度刺激了班轮公司上调价格的野心。但迫于长期运输协议，这些协议最后反过来成为上调价格的绊脚石。因此，不难理解班轮公司为何宁肯撕毁协议也要上调运价的目的和动作。安邦分析师认为，TSA此举无疑是堵死了今后的后路。就在航运界日子难过的时候，货主在关键时刻帮了一把，助这些班轮公司渡过难关。形势一好转，班轮公司立马翻脸不认人，这样的生意，还怎么做下去？合同

45、是买卖双方建立诚信和合作之前提，倘若为了一点蝇头小利丧失了诚信，企业经营不可能长久维持下去。当然，班轮公司也很聪明，以TSA出面而非班轮公司自己出面，避免了与货主的直接冲突。但是，最终执行主体仍然是班轮公司，这无疑将极大地伤害班轮公司在今后运营中的形象。倘若金融危机爆发第二波，谁还会相信班轮公司那张废纸一样的合同？（AWY）返回目录快递【邮政快递递“先验货货后付款款”仍是一一种进步步】自7月155日起，全全国邮政政企业在在这项业业务中正正式实施施“先验货货后付款款”的新规规。在邮邮政快递递“代收货货款业务务”中，邮邮政企业业属于中中间运输输环节，只只负责投投递和代代收货款款，不对对产品本本身的

46、质质量负责责。因此此在大部部分情况况下，消消费者收收到与商商家介绍绍的功能能、品牌牌等不符符的产品品或问题题产品，只只能自己己与商家家协调，这这就导致致维权难难的现象象发生。所所以“先付款款后交货货”这一条条款一直直是消费费者投诉诉的热点点。此次次新规定定实行后后，虽然然消费者者开箱验验货只能能检验货货物的数数量、外外观和品品牌等，不不能检验验货物的的功能，但但开箱验验货就已已经能看看出很多多问题，如如数量不不对、品品牌不符符、外观观破损等等。消费费者若发发现问题题，可以以拒绝付付款。之之前安邦邦竞争情情报已经经对此作作出过分分析。涉涉及到金金融方面面的物流流业务目目前已经经得到广广泛的开开展

47、，缺缺乏监管管的弊端端表现得得淋漓尽尽致。此此次中国国邮政对对代收货货款的业业务作出出规范，也也算得上上是在监监管领域域的一种种进步。毕毕竟，金金融物流流在中国国的发展展速度太太快，至至今尚未未有明确确的法规规加以约约束。（AAWY）返回目录第三方物流流【外媒称大大新华还还将订购购2000艘船的的说法值值得怀疑疑】 据据国外媒媒体报道道，总公公司位于于上海的的大新华华物流据据说获得得8000 亿元元巨额融融资，并并正在开开展扩大大船队项项目。大大新华物物流上月月已经在在舟山金金海湾造造船厂订订造了330 艘艘散货船船，而短短期内还还将积极极大量收收购新船船和二手手船。中中国为了了保证本本国造船

48、船厂的业业务量，积积极支持持国内船船东进行行订造，而而据传大大新华物物流已经经筹集了了8000 亿元元资金（约约1200 亿美美元），短短期内将将订造购购买2000 艘艘以上船船舶，并并不排除除与中远远和中海海进行合合作。安安邦分析析师认为为，大新新华航运运拓展自自身海运运力量是是早就已已经确定定下来的的问题。对对于运力力来说，之之前安邦邦竞争情情报已经经分析过过，其采采取的是是租用与与新建，加加上收购购二手船船的方式式来逐步步完善。在在当前运运力严重重过剩，市市场根本本就不知知道何时时才能恢恢复的情情况下，如如果真的的要短时时间内定定购如此此多的新新船，哪哪怕全都都是干散散货船，可可能性也也非常小小。作为为全球第第二，中中国第一一的COOSCOO中远集集团，其其旗下也也才6