车辆评估技术小结.docx

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1、第一章 1电控汽油喷射系统，是根据检测的空气量信号及各种工况参数的信号，由发动机ECU计算出发动机燃烧所需要的汽油量，并向喷油器提供喷油脉冲信号，然后将加有一定压力的汽油，通过喷油器供给发动机。 电控汽油喷射系统分类依据有以下几种：按汽油喷射的位置，按汽油喷射时刻，按喷射时序，按喷射控制方式，按汽油喷射压力，按空气量的检出方式和按控制系统有无等。 电控汽油喷射系统大致由进气系统、汽油供给系统和电子控制系统3个部分组成。 进气系统的功用，是测量和控制汽油燃烧时所需的空气量，为发动机可燃混合气的形供必需的空气。它由进气测量装置(含空气流量传感器、进气歧管绝对压力传感器和进气传感器)和进气量调节装置

2、(含节气门体、节气门位置传感器、电子节气门系统、怠速空气装置、可变进气控制系统、废气涡轮增压装置等)组成。 汽油供给系统的功用是向汽缸内供给燃烧时所需要的汽油量。它主要由电动汽油泵（含滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵和侧槽泵）和喷油器（含轴针式、球阀式、片阀式，单点喷射用喷油器组成。 电子控制系统的功能是根据发动机运转状况和车辆运行状况确定汽油的最佳喷射量一般由各种传感器(含冷却液温度传感器、曲轴位置传感器发动机转速传感器、氧传感ECU和执行器3部分组成。 2共轨式柴油供给系统是用一个设置在喷油泵和喷油器之间的具有较大容积的共轨喷油泵输出的燃油蓄积起来，再通过各高压油管输送到每个喷油器上，由喷油器电磁阀

3、的：控制燃油喷射，由电磁阀起作用的持续时间和共轨压力共同决定喷油量。共轨式柴油供给系统包括：燃油低压子系统(包括油箱、输油泵、滤清器和低压回油。它任务是在任何一种工况下，以所需的压力，向喷油泵提供足够的燃油；共轨压力控制一统(包括喷油泵、高压油管、共轨压力控制阀、共轨、共轨压力传感器及压力限制阀和流量阀)，它的任务是在发动机的各种工况下提供足够被压缩的燃油；燃油喷射控制子系统(包括带有电磁阀的喷油器、凸轮轴和凸轮轴传感器等)，它的任务是控制喷油始点和喷油量；电控柴油机控制系统由各种传感器(包括温度传感器、空气流量传感器、曲轴转速传感器、凸轮轴速传感器、大气压力传感器)；ECU，它的任务是根据各

4、个传感器的信息，计算出最佳喷油时间和最合适的喷油量，并且计算出在什么时刻、在多长的时问范围内向喷油器发出开启电磁阀或关闭电磁阀的指令等，从而精确控制发动机的工作过程。 泵一喷嘴柴油供给系统采用了喷油泵一喷嘴、喷嘴增压和废气再循环(EGR)等世界上最前沿的技术，使汽车的动力性、燃油经济性、环保性、整车行使平顺性、冷起动性和安全可靠性，等达到了一个全新的高度。特别是其泵一喷嘴技术，改善了直喷式工作的部分缺陷，使发动机运转更加平稳。 3电控点火系可根据发动机的工况，计算出最佳点火提前角及闭合角，通过点火器控制器级线圈的电流，使发动机的动力性、燃料经济性、排放等方面的性能达到最优。另外，通过爆震传感器

5、对爆震进行反馈控制，使汽油机在大部分运行2ZT都处于刚好不致产生爆震的临界状态，保证汽油机的动力性潜力得到了充分发挥。 电控点火系统主要由监测发动机运行工况的传感器、ECU(处理信号，发出指令)、控制点火线圈初级电流的点火器及点火线圈、分电器及高压线等组成。 电控点火系统主要有两种形式：有分电器式电控点火系统和无分电器式电控点火系统。 有分电器式电控点火系统ECU通过传感器得到发动机的转速和负荷信号，根据存于其内部存储器中的最佳控制参数，获得这一工况下的点火提前角和点火线圈初级电路通电时间将其转换成点火正时信号(IGt)送至点火器。当IGt信号变为低电平时，点火线圈初级电流被切断，次级线圈中感

6、应出高压，再由分电器送至相应汽缸的火花塞产生电火花。无分电器式电控点火系统完全取消了传统的分电器，点火线圈产生的高压电直接送到火花塞，因此也称为直接点火系统。目前，常用的无分电器式电控点火系统有两种方式，即双缸同时点火方式和独立点火方式。 电控点火系统的控制内容包括：点火提前角的控制、通电时间的控制和爆震控制3个方面。4可变气门正时技术就是让气门正时能够随着发动机工况进行相应的调整。VTEC系统使气门正时和气门升程根据发动机转速的变化作出相应的实时调整，使汽缸的充其量同时能够满足发动机低转速和高转速下的不同需要，从而，提向J发动机的动力性和燃料经济性。 5混合动力汽车(HEv)是在电动汽车(仅

7、依靠电能驱动的车辆)上加入辅助动力单元，将电力驱动与辅助动力驱动结合起来，充分发挥两者各自的优势及两者相结合产生的新优势的电动汽车。 按动力传输路线的不同，可将昆合动力汽车分为串联、并联和混联3种形式。 串联式混合动力汽车(sHEv)是由发动机、发电机和驱动电动机三大动力总成组成，发动机、发电机和驱动电动机采用“串联的方式组成SHEV的驱动系统，使用发动机驱动发电机发电，而发出的电能，通过电动机来驱动车辆行驶。 并联式混合动力汽车(PHEV)是由发动机、电动发电机或驱动电动机两大动力总成组成，发动机、电动发电机或驱动电动机采用“并联”的方式组成PHEV的驱动系。 混联式混合动力电动汽车(PsH

8、EV)是综合SHEV和PHEV结构特点组成的。它又分为动力组合器动力组合式和驱动轮动力组合式两种组合模式的混联式混合动力电动汽车。第二章1自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮机构、油泵、控制系统等几个部分组成。自动变速器通常是按驱动方式、挡位数、变速齿轮的结构型式、液力变矩器的结构类型及换挡控制形式等进行分类。 液力变矩器的作用与采用手动变速器的汽车中的离合器和变速器相似。在导轮与导轮固定套之问装有单向离合器的液力变矩器称为综合式液力变矩器。现代很多轿车自动变速器采用一种带锁止离合器的综合式液力变矩器。 辛普森式行星齿轮机构是一种双排行星齿轮机构；拉维娜行星齿轮机构是一种复合式行星齿轮机构。

9、自动变速器的自动控制是指汽车在前进行驶过程中，根据发动机负荷和车速的变化，按照设定的换挡规律，自动选择挡位，并通过控制换挡执行元件的工作改变行星齿轮机构的传动比，从而实现挡位的变换。液压控制系统由动力源、执行机构和控制机构三部分组成。 电控自动变速器采用电液控制系统，该系统由电子控制系统和阀体丽大部分组成。电子控制系统由传感器、控制开关、ECU等部件组成。电液式控制系统的控制阀也是采用由各种控制阀组成的阀体，它和液压式控制系统的阀体具有相似的结构。 无级自动变速器(CV)是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。CVT采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力，可以自动改变传动速比，实现传动

10、速比的全程无级连续改变，没有传统自动变速器换挡时那种“停顿”的感觉，从而得到传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高车辆的燃油经济性和动力性。 2电控悬架控制系统可实现对车高、悬架弹簧刚度和减振器阻尼各参数进行主动调节，它属于有源控制的主动悬架。与其他控制系统一样，悬架控制系统一般也包含传感器、ECU和执行机构3部分。传感器用来感受汽车运动状态(路况和车速及起动、加速、转向制动等情况)，并将各种状态转变为电信号输送给ECU。ECU对传感器输入的电信号进行综合处理，向执行机构发出控制指令。悬架控制系统的执行机构是电磁阀、步进电机和空气压缩机。它们接受来自ECU的控制指令，准确、快速和及时地作出动作反

11、应，实现对弹簧刚度、减振器阻尼和车身高度的调节。3轮胎压力监测系统主要有两种类型即直接系统和间接系统。直接式轮胎压力监测系统是利用安装在每一个轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎气压，并对各轮胎气压进行显示及监控，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统会自动报警。直接是轮胎压力监测系统通常由轮胎模块和车载接收模块两部分组成。轮胎模块安装在轮胎内通过压力和温度传感器检测轮胎内部的压力和温度信息；车载接收模块安装在驾驶室内，射频收器接收来自轮胎模块的压力和温度信息，当轮胎压力过高或过低时，通过显示和报警装置发出报警信息。间接式轮胎压力监测系统是通过汽车ABS系统的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监控

12、胎压的目的。 4轮胎充氮气的优点：减少爆胎几率，提高行车安全；延长了轮胎及相关部件的使用寿命；减小轮胎异常变形，降低油耗和具有降噪声的特点。 目前的制氮方法有低温精馏法(深冷法)、变压吸附法(PSA)和膜分离法。PSA法制氮是利用一种高效能、高选择性的固体吸附剂(常用碳分子筛吸附剂)对氧或氮优先吸附的功能，把空气中的氧和氮分离出来。膜分离法制氮是利用某些有机高分子和无机材料形成的膜对不同，组分分子的选择性渗透进行分离，大都采用中空纤维膜。 5在普通转向系统中增设动力装置(也称为倍力装置)后就是动力转向系统。采用动力装置的目的是使转向操纵轻便、提高响应特性。目前的动力转向系统主要采用液压作为动力

13、。它是利用油泵建立一定的压力，再经过控制阀来调整压力油的流量，根据汽车的行驶状态，控制转向系统。 动力转向系统按控制方式有机械控制式和电子控制式两种。 机械控制式是根据车速或发动机转速进行控制、最早使用的是在油压系统内用螺线管改变油路通道面积，以此控制动力转向系统中油的压力，车速传感器采用凸轮式机械传感器。 电子控制式是根据汽车的运行状态控制动力转向辅助系统的工作。例如根据行驶车速、转向工作量(转向盘转角、转向盘转动速度)及车轮侧滑量等因素，控制转向过程中辅助着系统的油流量。第三章1检测站计算机控制系统是将计算机技术与自动控制技术、网络通讯技术相结合，对车辆的安全性、动力性、燃料经济性、尾气排

14、放、整车装备等参数进行测量、计算、判断，并将结果进行输出、存贮、传送的智能化系统。 检测站计算机控制系统由硬件和软件构成。硬件包括计算机及外设、外部接口、传感器和前端处理单元，软件包括系统软件、应用软件和数据库。 检测站计算机控制系统的常见控制方式有集中式和集散式两种，其中集散式控制方式应用较为常见。 2登录注册子系统将车辆基本信息和检测项目录入计算机控制系统，为主控子系统控制和报告打印提供信息。 调度子系统，根据车辆实际到达检测车间的顺序，在无序登录到计算机控制系统的车辆中，选择相应车号，发往主控子系统，开始检测 主控子系统根据车辆需要检测的项目，控制相应检测设备、采集检测数据、判定并存贮检

15、测结果。主控子系统通常包含外观、底盘、尾气、速度、制动、灯光、声级、侧滑、悬架、底盘测功、油耗等检测模块。 打印子系统按照规定的报告式样，打印出李辆的基本信息和各个检测项目的检测数据，并给出判定结果和评语。 监控子系统将前端摄像机采集的视频信号，通过传输线路集中到监视器或录像机，供人们实时监控或存档查询。根据视频采集和存储方式的不同，有模拟和数字两种监控方式。 客户管理子系统是对客户资源的管理，通常包括客户信息录入、业务收费、财务审核、领导查询等功能模块。 系统维护子系统一般包括设备标定、标准维护、数据库备份、硬件维护、软件维护等功能。 查询统计子系统可按任意时间段，对被检车辆、车辆单位、检测

16、合格率、引车员工作量、检测收入等信息进行查询、统计，并生成相关统计报表。 3检测站计算机控制系统的发展呈现出以下几个特点：从单站联网向区域联网发展，从单一检测系统向综合管理系统发展，从集散控制方式向现场总线控制方式发展。第四章1GBl85652001营运车辆综合性能要求和检验方法规定用底盘测功机检测发动机在 额定扭矩(或额定功率)工况时的驱动轮输出功率，作为整车动力性的评价指标，不但科学合理，而且快速简便。驱动轮输出功率的值，是发动机功率和传动系传动效率的综合结果，而计 算机的控制系统，对车速加载量有很好的调节控制，用底盘测功机检测，可避免道路试验中环境条件，操作控制中许多难以克服的干扰和影响

17、，能确保检测数据的真实和可信。2底盘测功机主要由道路模拟系统、数据采集控制系统、安全保障系统和引导系统等组成，通过对各系统工作原理的分析，不仅可了解各系统结构，而且可了解车速、加载量、驱动力的控制调节对检测结果的影响；使用者在操作使用底盘测功机时，应严格按底盘测功机的安全操作规程和操作方法的规定进行使用，做好底盘测功机的维护，以确保检测精度。用发动机综合分析仪进行无负载测功判定发动机功率还存在争议，但作为对发动机的故障诊断、分析，还是有一定使用价值的。 3依据GBl85652001标准推荐的方法，结合JT7171982004营运车辆技术等级划分和评定要求中，对驱动轮输出功率的检测一【况、判定限

18、值、检测方法及车辆准备、测定车速、确定发动机扭矩功率及驱动轮校正功率计算等。都做r比较详细的规定要严格按标准的要求检测，以确保检测数据的真实、可信。 4通过检测的数据和检测实践产生的一些失误和异常对汽车动力性检测结果进行分析，找出检测不合格的原因，加以排除，以便提高上线检测结果合格率。第五章1燃料经济性常采用每百公里油耗量(L100 km或kglOO kin)作为评价指标，也可用汽车消耗单位量燃料所经过的行程(kmI。)作为评价指标；等速行驶百公里油耗试验是一种在我国广泛采用的简单道路循环试验，在汽车底盘测功机上进行燃料消耗量试验是近年来发展的试验方法。 2汽车燃料的消耗量是用油耗计来测量的。

19、油耗计类型很多，按测量方法可分为：容积式油耗计、质量式油耗计、流量式油耗计和流速式油耗计。容积式流量计按检测装置结构的不同可分为膜片式、量管式和活塞式(单活塞式和行星活塞式)。应用最多的是膜片式、单活塞式和行星活塞式。 3GBl8565-2001规定汽车百公里燃料消耗量不得大于该车型原厂规定的相应车速等速百公里燃料消耗量的110Oo，作为燃料消耗量限值指标；燃料消耗量可用台架试验和道路试两种方法进行检测。在底盘测试功机上在设定检测车速下，测量不低于500 m距离的燃料消耗量，通过计算求得等速百公里燃料消耗量，并将其校正到标准状态下的数值；道理试验在规定车速下，通过500 m测试路段，测量通过该

20、路段的时间及燃料消耗量，计算汽车的百公里燃料消耗量，并将其校正到标准状态下的数值。 4在汽车的使用过程中，发动机和底盘各系统的技术状况变化，如发动机汽缸的压缩压配气相位、燃料供给系和点火系的技术状况变化，电控燃油喷射发动机各传感器、ECU、和各执行机构的技术状况变化；底盘传动系的技术状况，轮胎气压、前轮定位参数等，都对汽车燃料经济性有很大影响，通过分析其影响因素，找出故障原因并予以排除，提高检测合格率。第六章1汽车制动性能主要由制动效能、制动抗热衰退性和制动时汽车的方向稳定性三个方面来评价。制动效能的评价指标：制动距离、制动减速度、充分发出的平均减速度、制动力和制动时间等。制动稳定性通常用制动

21、时按给定轨迹行驶的能力来评价，即按汽车制动时维持直线行驶或预定弯道行驶的能力来评价。 2制动检验台根据其结构不同主要可分为：滚筒式和平板式两类；按其测试原理可分为：反力式和惯性式两类。目前，国内对汽车制动性能检测所用的制动检验设备多为滚筒反力式制动检验台，平板式制动检验台和惯性式制动检验台使用的不多。在用制动检验台对汽车制”动性能进行检测时，根据国家标准对制动性能的的技术要求，及检测设备的能力，应进行下列项目的检测：轴(轮)重、车轮阻滞力、轮制动力、左右轮制动力平衡、轴制动与轴荷的百分比、整车制动力总和与整车重量的百分比和驻车制动力等。 3GB 7258-2004机动车运行安全技术条件是我国在

22、用汽车制动性能检测的标准，规定了可用台试检验制动性能，也可以用路试检验制动性能。一般情况下，可采用台试检验汽车的制动性能，但当对台试检验的结果发生争议时，或无法采用台试检验方法进行检验时，可以用路试检验进行制动性能检测，并以满载状态路试的结果为准，以确保对汽车制动性能判断的准确性。GB 72582004机动车运行安全技术条件和GA468-2004机动车安全检测项目和方法规定了汽车制动性能检测的标准和检测方法。在实施检测时，应重视检验方法的选择及注意事项。 4在制动检验台上检测汽车制动性能时，若检测结果判定为不合格，如果排除检测操作规范的问题，其主要原因是由汽车的制动系统的故障造成的。汽车制动系

23、统的常见故障形式有制动力不足、同轴左右车轮制动力平衡不符合要求、制动协调时间过长和车轮的阻滞力过大等。通过分析其影响因素，找出故障原因并予以排除，提高检测合格率。第七章1汽车转向操纵性评价指标有：转向盘最大自由转动量、车辆最小转弯直径和转向轮最大转向角、转向盘最大转向力、转向轮横向侧滑量、车轮定位参数等。标准限值采用GB 7258动车运行安全技术条件、GB 18565营运车辆综合性能要求和检验方法中的有关规定。2转向操纵性能的检测设备有多种，常用的有：转向参数测试仪，可以检测转向盘最大自由转动量和转向盘最大转向力；全自动转向角检i910仪，可以检测转向轮最大转向角和车轮定位值(前轮)；滑板式侧

24、滑试验台，用来检狈悻阜向轮横向侧滑量，目前较为完备的是带放松板的滑板式侧滑试验台；激光式四轮定位仪，用来检测汽车的四轮定位值。 3转向操纵系统各项评价参数的检验方法，采用GB 7258机动车运行安全技术条件、GB 18565营运车辆综合性能要求和检验方法中的有关规定。 4汽车的转向操纵系统在使用中，由于磨损、变形或事故损坏，会造成系统部件的配合副发生改变，使转向操纵性能变差，影响汽车行驶安全。当检测参数傅偏离规定值时，应及时查找、分析其影响因素，找出故障原因并予以排除，提高检测合格率。第八章1汽车悬架装置性能的评价指标，根据检测设备的不同分为“悬架吸收率”和“悬架效率”。用悬架装置检测台检测时

25、受检车辆的车轮在受外界激励振动下侧得的吸收率(被测汽车共振时的最小动态车轮垂直载荷与静态车轮垂直载荷的百分比值)应不小于40，同轴左右轮吸收率之差不得大于15；用平板式检测台检测时，受检车辆制动时测得的悬架效率应不小于45，同轴左右轮悬架效率之差不得大于20。2目前，常用的检测设备有谐振式悬架检测台和平板式悬架检测台。谐振式悬架检测台按激振方式不同又可以分为跌落式悬架装置检测台和谐振式悬架装置检测台两种。应用较多的是谐振式悬架装置检测台。 3依据GB 18565(营运车辆综合性能要求和检验方法中的规定，用谐振式悬架装置检测台检测时，将车轮依次静止停放在台面上，启动检测程序，激振器工作，带动汽车

26、悬架产生振动，当振动频率超过系统共振点后，关闭激振源，系统振动频率自然衰减(降低)，在通过系统共振点时测取最小动态载荷；用平板式悬架装置检测台检测时，驾驶员将车辆以5 kmhv10 kmh的速度驶上检测平板，置变速器于空挡，急踩制动，使车辆停止在平板上，同时测取车辆在制动时车轮动态载荷的变化。4影响汽车悬架装置性能的因素有很多，但主要因素是减振器的工作性能，其次是车轮车身连接部件的性能。第九章1装配点燃式发动机在用汽车排气污染物的评价指标：一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)、过量空气系数(入)和氮氧化合物(N()x)。装配压燃式发动机的在用汽车的排气污染物的评价指标：自由加速法烟度(采用波许

27、(Bosch)单位，用“Rb”表示)、自由加速法烟度(采用光吸收系数K，用“rfl叫”表示)、加载减速法烟度(采用光吸收系数K，用“m一表示)。2在目前使用的汽车排气分析仪中，测定装配点燃式发动机的在用汽车的仪器有：不分光红外线分析仪、氢火焰离子分析仪、化学发光分析仪。不分光*Pb线分析仪主要用于检测除使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车以外的，装配点燃式发动机的在用汽车排气污染物的排放浓度。四气体五气体分析仪可对CO、HC、NOx、c0。、O2等五种气体进行检测。对于这五种气体成分的浓度通常采用两种不同的方法进行检测，其中CO、HC、CO,通过不分光红外线不同波长能量吸收的

28、原理(即NDIR法)来测定。而NO。O2的浓度通常采用电化学的原理来测定，排气中含氧量的浓度通过测试通道中设置氧传感器即可测定。3测定装配压燃式发动机的在用汽车的仪器有：滤纸式烟度计、不透光烟度计(也称透光式烟度计或透射式烟度计)。滤纸式烟度计结构简单，调整方便，测定值可靠性高，价格低廉；滤纸试样直观性好，便于保存，适宜于稳态工况的测定。但缺点是只能测排气中黑色的碳烟，当柴油机在怠速及低负荷运转时，因排温低及其他原因排出的油雾及水蒸气形成的蓝烟和白烟却不能测出。不透光式烟度计是利用透光衰减率来测定排气烟度，可分为全流式和分流式两类。 4GB 18285-2005(点燃式发动机汽车排气污染物排放

29、限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)规定了点燃式发动机汽车怠速和高怠速工况下排气污染物的限值。GB 182852005标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为2 500100 rmin，重型汽车的高怠速转速规定为1 800100 rmin。5对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，进行过量空气系数(入)的测定。发动机转速为高怠速时，入应在1oo_+o03或在制造厂家规定的范围内。6从2005年7月1日起，点燃式发动机在用汽车的排放监控，采用GB 18285-2005标准规定的双怠速法排气污染物排放限值测量方法；在机动车保有量大，污染严重的地区，也可采用GB 18285-2005

30、标准附录B、C、D中所列的简易工况法。第十章1噪声的主要物理参数有声压与声压级、声强与声强级，以及声功率与声功率级；噪声的评价指标有响度级和噪声级，响度级采用与人耳生理感觉相适应的评价声音强弱的指标，所谓噪声级就是指在选定的计权网络(A、B、C计权网络)下所测得的声压级(响度级)。2按照国际电工委员会的标准(IEC651)规定，声级计分为四种类型，即0型、I型、型、型。声级计是一种能把工业噪声、生活噪声和交通噪声等，按人耳听觉特性近似地测定其噪声级的仪器。声级计一般由传声器、放大器、衰减器、计权网络、检波器、指示表头和电源等组成。3根据营运车辆的实际情况，GB 18565-2001营运车辆综合

31、性能要求和检验方法中规定，主要检验和控制汽车定置噪声、客车车内噪声、驾驶员耳旁噪声和喇叭声级。汽车定置噪声，是指被检车辆定置(不行驶)在测量场地上，发动机处于空载运转状态，按GBT 143651993中规定的方法测得的噪声。用这种方法得到的测量数据可评价、检查机动车辆的主要噪声源排气噪声的水平。客车车内噪声测量，按GB 7258-2004的规定，是测量客车以50 kmh的速度匀速行驶时的车内噪声，测量点有驾驶人座位，轿车在后排座位上追加测量点，客车在中间和后部追加测量点，沿着汽车的纵向轴线附近。驾驶人耳旁噪声一般选在驾驶人的右耳附近测量。测量汽车喇叭声级时，应将声级计置于距汽车前2 rn、离地

32、高12 m处，其传声器朝向汽车，轴线与汽车纵轴线平行。 4影响噪声水平的因素有燃烧噪声、机械噪声、进排气噪声和风扇噪声等。分析这些影响汽车噪声水平的因素，可以找到故障点并予以排除，提高检测合格率。第十一章1前照灯的发光强度和光束的照射方向作为前照灯的评价指标，并被列为机动车运行安全检测的必检项目。2汽车前照灯由灯泡、反光镜和配光镜构成，有远、近两种灯光。照明和信号装置的数量、位置、光色和最小几何可见度，应符合相关国家标准的规定。 机动车的灯具应安装牢靠，完好有效；不允许因机动车振动而松脱、损坏、失去作用或改变光照方向；所有灯光的开关应安装牢固、开关自如，不允许因机动车振动而自行开启或关闭，开关

33、的位置应便于驾驶员操纵。 3前照灯在使用中要保持前照灯配光镜清洁，尤其在雨雪天气行驶时，泥尘等污垢会使前照灯的照明性能降低50。夜间两车会车时，要关闭前照灯远光，换用近光，以保证行车安全。为保证前照灯的各项性能，在更换前照灯后或汽车每行驶lO ooo km后，应对前照灯光束进行检查调整。定期检查灯泡和线路插座以及搭铁有无氧化和松动现象，保证插接件接触性能良好，搭铁可靠。4汽车前照灯检验仪，通过采用能把吸收的光能变成电流的光电池作为传感器，按照前照灯光轴照射光电池产生电流的大小和比例，来测量发光强度和光轴偏斜量。 前照灯电脑检验仪采用双CCD检测技术，用DSP对图像进行高速、精确地处理。采用硅光

34、电池检测发光强度，确保所检测数据的准确性，采用高精度多圈电位器，保证前照灯高度数据的真实性。 前照灯检验仪有聚光式前照灯检验仪(移动反光镜式、移动光电池式、移动透镜式)；屏幕式前照灯检验仪；投影式前照灯检验仪(投影屏刻度式、光轴刻度盘式)；自动追踪光轴式前照灯检验仪(追踪平衡式、预先设定标准式)，前照灯电脑检验仪(采用CCD、双CCD检测技术)。5前照灯的发光强度及光束照射位置应符合国家标准GB 7258-2004机动车运行安全技术条件中的有关规定。可用屏幕法和前照灯检验仪检验法检测。6前照灯检验不合格：一是前照灯发光强度偏低；二是前照灯照射位置偏斜。要分析引起前照灯检验不合格的原因，找出故障

35、并予以排除，提高前照灯检验合格率。第十二章1汽车车速表是汽车的常规仪表，它向驾驶人提供与汽车运行有关的信息，与里程表和其他汽车仪表一起构成了驾驶人的眼睛”。使驾驶人即时掌握车辆的状况，车速表是汽车主动安全性的一个重要组成部分，世界各国(地区)均对车速里程表提出了结构和性能要求。2国家标准GB 72582004机动车运行安全技术条件中规定，车速表指示误差(最高设计车速不大于40 kmh的机动车除外)：车速表指示车速可与实际车速口z之间应符合下列关系式 0u，一V2而U2+4即将被测机动车的车轮驶上车速表检验台的滚筒上使之旋转，当该机动车车速表指示值(可-)为40 kmh时，车速表检验台速度指示仪

36、表的指示值(耽)在32840 kmh范围内，为合格。或车速表检验台速度指示仪表的指示值(v2)为40 kmh时，读取该机动车车速表指示值(v1)，V1在4048 kmh范围内，为合格。3车速表检验台有三种类型：无驱动装置的标准型，它依靠被测车轮带动滚筒旋转；有驱动装置的驱动型，它由电动机驱动滚筒旋转；把车速表检验台与制动试验台或底盘测功试验台组合在一起的综合型。标准型车速表检验台由速度测量装置、速度指示装置和速度报警装置等组成。4车速表的检测方法因试验台的牌号、型式而异，应根据使用说明书进行操作。 5汽车车速表的误差往往会随着汽车使用时间的延长而逐渐增大。造成车速表失准的原因：一方面是车速表自

37、身的问题；另一方面与轮胎的状况有关。分柝引起车速表误差的具体原因。找出故障并予以排除，提高车速表检验合格率。第十三章1、重点介绍了GB-1589-2004道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值对车辆的有关规定。车辆在生产、使用和维护过程中，任何企业和个人都不得私自改动车辆的尺寸、结构。车辆检验单位在例行检验时应对车辆的尺寸、质量参数进行核对，从源头堵死改装车进入营运市场，防止因私自改装和超载造成重大的行车事故。2、依据GB 185652001营运车辆综合性能要求和检验方法的规定，对车辆的车身、车架、驾驶室、轮胎、悬架、传动系和各类安全防护装置都提出了具体的要求。使外检检验有了一个比较规范统一的检验实

38、施细则，解决了长期以来外检工作中时松时紧、尺度难以控制的难题。 3、提出了外检工作的重要性，外检检验的部位非常多，涉及车辆的上下、左右、前后、里外，而且包含了行车安全的各个部位。这些部位既不可能用仪器测量，也没有必要完全靠仪器进行判定，只能依靠检验人员高度的责任感和丰富的实践经验来实施。严把质量关，检验员只要认真负责，即可查出安全隐患，更是一种多快好省的选择。4、外观检验的常用设备有地沟、底盘问隙观察仪、淋雨试验台、试车道等，介绍了其使用方法，外检的试验方法和技术要求。5、对车辆的唯一性进行确定，为严防套牌车、拼装车、私自改装车蒙混过关进入营运市场，唯一性的确认应仔细。外检中的动态检验和底盘下

39、方检验涉及到车辆转向、制动、行驶、传动等主要装备的技术状况，对那些直接影响到行车安全的部位，应特别重视，不能疏忽并逐项检查。 危险品运输车和客车是安全工作中的重点控制车型，除一般的车辆的检验项目外，还应增加应检查的特殊部位。集装箱运输车辆、汽车列车是发展较快的大型车辆，由于车辆太长，不少检测线由于布局的限制，往往会通过路试的方法进行检测。严格地讲，现在车辆路试也应该通过仪器设备进行定量检验，以确保检测质量。6外检检测员是确保外检检验质量的关键因素，应选派职业道德好、技术素质高、工作认真负责的人担当，确保外检检验工作不流于形式。第十四章对营运车辆进行技术等级评定的依据，是交通部在2004年修改、

40、颁布的JTT 1982004营运车辆技术等级划分和评定要求的标准，适用于在我国所有从事汽车公路营业运输的车辆。 1营运车辆技术等级划分为：一级车、二级车和三级车。营运车辆技术等级评定的内容共有10个类别计43项。其中有14项为分级项2.营运车辆技术等级评定的原则： 一级车，所有分级项都必须达到一级车的技术要求，不分级的项目均应为合格。二级车，分为一、二级的项目必须达到二级车的技术要求，同时必须有3项达到一级车的技术要求，不分级的项目均应为合格。 三级车所有分级项都必须达到三级车的技术要求，不分级的项目应为合格。营运车辆技术等级评定的检测方法引用GB 185652001营运车辆综合性能要求和检验

41、方法的有关规定。 3、分为一级二、三级的项目有：整车装备与标识；车门、车窗；驱动轮输出功率；等速百公里油耗；车轮阻滞力；转向盘最大自由转动量；汽油车双怠速污染物排放；柴油车自由加速试验烟度；柴油车自由加速试验光吸收系数；车速表示值误差等。分为一、二级三级的项目有：车架、车身、驾驶室；车轮、轮胎；制动力平衡。第十五章1、旧汽车评估的手续检查包括：汽车来历凭证；机动车行驶证；机动车登记证书；汽车号牌；车辆购置税；公路养路费；车船使用税；汽车强制保险。 2、汽车技术状况的鉴定方法包括以下三个方面：静态检验；动态检验；仪器检验。其中静态检验又分为：识伪检查、外观检查、常用量具检查三个方面；其中动态检验

42、又分为：无负荷时的工况检查、路试检查、路试后的检查三个方面；其中仪器检验在旧车评估中较少使用。 3、旧汽车评估方法的选择使用的条件如下：现行市价法是汽车评估优先考虑采用的评估方法，但需要有一个成熟的、健康的、完全市场经济环境的市场，并且要有大量的同质标的。重置成本法是汽车评估经常采用的评估方法，具有信息资料，信息便捷、操作简单易行，但经济性贬值不易准确计算。收益现值法只在少数营业性运输车辆评估上使用。清算价格法只在少数破产、抵押、急于变现等车辆评估上使用。旧汽车成新率的确定通常有使用年限法和综合分析法。综合分析法评估旧汽车是旧汽车评估的重点。 4、现行市价法评估旧汽车方法和步骤如下：查勘鉴定被

43、评估汽车；选择参照物；被评估汽车和参照物之间的差异进行比较、量化和调整。5、重置成本法评估旧汽车方法和步骤如下：确定重置成本；选择计算公式；计算成新率；计算评估值。 6、收益法评估步骤：搜集有关营运汽车收人和费用的资料；充分调查了解被评估汽车的技术状况，估算潜在毛收入；估算有效毛收入；估算运营费用；估算净收益；确定折现率；选用适宜的计算公式求出评估值。7、清算价格评估旧汽车的方法主要有如下三种：现行市价折扣法；模拟拍卖法；竞价法第十六章1汽车型号的确定一般是通过查勘汽车商标铭牌来确定的，汽车商标铭牌因事故或其他原因损毁、遗失，可通过车架号、行驶证以及技术资料来确定汽车型号。对于进口汽车，应能够

44、识别常见英文铭牌。 2掌握基本的汽车碰撞损伤鉴定步骤：1)了解车身结构的类型，必须了解碰撞对不同车身结构汽车的影响；2)以目测确定碰撞部位；3)以目测确定碰撞的方向及碰撞力大小，并检查可能有的损伤；4)确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或零配件；5）沿着碰撞路径系统地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置；6)测量汽车的主要零部件，通过比较维修手册车身尺寸图表上的标定尺寸和实际汽车上的尺寸，来检查汽车车身的是否产生变形量；7)用适当的工具或仪器检查悬架和整个车身的损伤情况。 3常损零件修与换的掌握是本章的重点和难点，碰撞中的常损零件包括：1)车身结构件；2)非结构板金件；3)

45、车身塑料件；4)悬架系统、转向系统零部件；5)铸造基础件；6)电器件。 4损失项目确定的过程和次序必须按一定的规律进行。名词使用必须规范。 5汽车修理工时包括更换、拆装项目工时、修理项目工时和辅助作业工时。工时费的确定是根据损失项目的确定而确定的，可以从评估基准地的汽车维修工时定额与峰费塑堂!中享到相应的工时数量或工时费标准。也可以从相关的维修资料中查寻。目前，国家尚无统一的标准。本书：时确定方法仅供参考。6汽车修理做漆收费标准全国各地不尽相同，但是基本上都是按面积乘以漆种单价作为基础l。所以，确定做漆面积和漆种是评估的重要工作，必须掌握。 7要明确材料价格、修复价值和残值的概念，评估人员应了

46、解材料价格的确认途径，掌握修复价值的意义和残值的计算方法。 8诵过实例掌握碰撞损伤的具体评估步骤和方法。第一章1、 何谓电控汽油喷射系统？电控汽油喷射系统，是根据检测的空气量信号及工况参数的信号，由发动机ECU计算出发动机燃烧所需要的汽油量，并向喷油器提供喷油脉冲信号，然后将加有一定压力的汽油，通过喷油器供给发动机。2、 电控汽油喷射系统是如何分类的?按汽油喷射的位置，按汽油喷射时刻，按喷射时序，按喷射控制方式，按汽油喷射压力，按空气的检出方式和按控制系统有无。3、 单点汽油喷射系统和多点喷射系统有何区别？多点汽油喷射系统是指在每一缸的进气门前均安装1只喷油器，喷油器适时喷油。而单点汽油喷射系

47、统是指在进气管集合部只装1只或2只喷油器，向进气歧管中喷油形成可燃混合气。4、 电控汽油喷射系统由哪些部分组成？各部分的功能是什么？进气系统：测量和控制汽油燃烧时所需的空气量，为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。汽油供给系统：向汽缸内供给燃烧时所需要的汽油量。电子控制系统：根据发动机运转状况确定汽油的最佳喷射量。5、 进气测量装置主要包括哪些传感器？它们的作用是什么？空气流量传感器：测量进气汽缸内空气量的多少，然后，将进气量转换成电信号输入ECU，由ECU计算喷油量。进气歧管绝对压力传感器：依据发动机负荷的状态测出进气歧管内绝对压力的变化，并转化成电压信号与转速信号一起输送到ECU，作为决定喷油量基本的依据。进气温度传感器：检测发动机吸入的空气温度用的传感器。6、 何谓电子节气门系统？它由哪些部分组成？各部分的作用是什么？电子节气门系统是指通过ECU控制节气门的系统。组成：加速踏板位置传感器：检测加速踏板的位置电子节气门体：向发动机ECU输送节气门实际开度的信号电压发动机ECU：向执行器输送信号电压7、 怠速控制执行机构有几种类型？它们都是怎样实现怠速控制的？类型：旁通空气道控制式和节气门直动式旁通空气道控制式：当发动机怠速时发