公路工程技术标准JTJ00197条文说明(doc136)13597.docx

《公路工程技术标准JTJ00197条文说明(doc136)13597.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《公路工程技术标准JTJ00197条文说明(doc136)13597.docx（95页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、公路工程程技术标标准 JTJ 0011-977条文说明明目录前言1 总总则 1011 适适用范围围 1022 公公路分级级 1033 公公路等级级的选用用 1044 环环境保护护2 一一般规定定 2011 设设计车辆辆 2. 02 计算行行车速度度 2033 公公路用地地 2044 公公路建筑筑限界 2055 抗抗震设防防3 路路线 3011 路路线设计计的基本本要求 3022 行行车道宽宽度 3033 爬爬坡车道道和变速速车道 3044 中中间带 3055 路路肩 3066 应应急停车车带 3077 错错车道 3088 视视距 3. 0. 9 直线线 30110 平平曲线半半径 30111

2、平曲线线超高 30112 平平曲线加加宽 30113 缓缓和曲线线 30114 回回头曲线线 3. 0. 155 纵坡坡 30116 纵纵坡长度度 30117 平平均纵坡坡 30118 合合成坡度度 30119 高高原纵坡坡 30220 竖竖曲线 30221 竖竖曲线与与平曲线线的组合合4 路路基 4. 0. 1 路基基设计的的基本要要求 4. 0. 2 路基基宽度 4033 路路基横断断面 4. 0. 4 路基基高度 4055 路路基压实实 4. 0. 6 护坡坡道 4. 0. 7 路基基防护 4. 0. 8 路基基排水5 路路面 5. 0. l 路面面设计的的基本要要求 5022 标标准轴

3、载载 5033 路路面等级级 5. 0. 4 路面面结构组组成及其其类型 5055 路路拱坡度度 5. 0. 6 路面面排水6 桥桥涵 60ll 桥桥涵设计计的基本本要求 6022 桥桥涵跨径径 6033 桥桥涵设计计洪水频频率 6044 桥桥面净空空 6. 0. 5 桥下下净空 6066 渡渡口码头头7 车车辆及人人群荷载载 70ll 车车辆荷载载 7022 车车辆荷载载的选用用及布载载规定 7033 人人群荷载载8 隧隧道 8011 隧隧道设计计的基本本要求 8022 隧隧道净空空 8033 隧隧道分类类 8044 隧隧道防水水和排水水 8. 0. 5 隧道道附属设设施9 路路线交叉叉 9

4、011 公公路与公公路平面面交叉 9. 0. 2 公路路与公路路立体交交叉 9033 公公路与铁铁路平面面交叉 9044 公公路与铁铁路立体体交叉 9. 0. 5 公路路与乡村村道路交交叉 9066 公公路与管管线等交交叉10 沿线设设施 100. 001 交通安安全设施施 10002 交交通管理理设施 10003 防防护设施施 10004 服服务设施施 10005 公公路管理理房屋 10006 绿绿化前 言 建国以以来，于于19551年99月颁发发了中华华人民共共和国公公路工程程设计准准则(草草案)。 19554年99月颁发发了中华华人民共共和国公公路工程程设计准准则（草草案）。同同时废止止

5、了19951年年9月颁颁发的中中华人民民共和国国公路路工程设设计准则则（草案案）。 19556年66月颁发发了中华华人民共共和国公公路工程程设计准准则（修修订草案案），同同时废止止了19954年年9月颁颁发的公公路工程程设计准准则（草草案）。 19772年33月颁发发了中华华人民共共和国交交通部部部标准公公路工程程技术标标准（试试行），同同时废止止了19956年年6月颁颁发的公公路工程程设计准准则（修修订草案案）。 19881年55月222日批准准，中华华人民共共和国交交通部部部颁公公路工程程技术标标准，编编号为JJTJ001-881，同同时废止止了19972年年3月颁颁发的公公路工程程技术标

6、标准（试试行）。 19888年112月33日批准准，中华华人民共共和国交交通部部部颁公公路工程程技术标标准，编编号为JJTJ 01-88，同同时废止止了19981年年5月222日颁颁布的公公路工程程技术标标准。 四十多多年来，编编制和修修订了六六次公公路工程程技术标标准。此此外，编编制简简易公路路标准，修修订公公路桥涵涵车辆荷荷载及净净空标准准暂行规规定等等局部修修订还有有三次，尚尚不包括括在内。 公公路工程程技术标标准）（JJTJ 0011-977）于119977年111月266日经交交通部交交公路发发199977555号文批批准发布布，自119988年1月月1日起起施行。同同时废止止198

7、88年112月33日发布布的公公路工程程技术标标准。 为方便便各级公公路主管管部门和和公路规规划、科科研、设设计、施施工、院院校等单单位有关关人员在在使用本本标准时时能准确确理解和和执行条条文规定定，现按按标准的的章、节节、条顺顺序编制制了本条条文说明明。 在使用用中如发发现问题题，请将将意见函函告交通通部公路路管理司司，以便便修订时时参考。1 总总 则则101 适用范范围 本标准准适用范范围为新新建和改改建的公公路。城城市道路路以及厂厂矿公路路、林区区公路等等专用公公路，由由于其使使用任务务、功能能不同，故故不包括括在本标标准的适适用范围围内。 条文规规定：“新建公公路，必必须按本本标准执执

8、行，”以往标标准执行行情况基基本上是是好的，但但有些地地方对执执行国家家统一的的技术法法规的必必要性、重重要性和和严肃性性没有足足够重视视。在新新建公路路时，常常随意改改动技术术指标，出出现某些些指标高高于该级级公路或或低于该该级公路路的标准准，不仅仅造成技技术标准准的不统统一，投投资增加加而且使使用效果果也不好好，特别别是二级级公路标标准执行行的很不不一致。这这次修订订将“必须按按本标准准进行建建设”改为“必须按按本标准准执行”进一步步明确强强调按本本标准执执行。今今后，在在下达计计划任务务书和对对初步设设计文件件进行审审查时，必必须严格格把关，凡凡新建公公路必须须严格执执行本标标准。 对于

9、改改建公路路，考虑虑到现有有公路的的存在，如如果完全全同新建建工程一一样执行行标准，旧旧路往往往难以合合理利用用。因此此，本条条文规定定，“改建公公路，当当利用现现有公路路的局部部路段受受条件限限制时，对对本标准准规定的的个别技技术指标标，经过过技术经经济比较较，可作作合理变变动。”执行这这一规定定时，如如何掌握握尺度是是很重要要的。所所谓合理理变动，一一方面是是在对旧旧路的各各项技术术指标进进行综合合分析之之后，即即使个别别技术指指标降低低后，仍仍能基本本满足该该等级公公路的行行驶要求求，不影影响整条条公路技技术标准准的连续续性、均均衡性，不不会造成成突变或或技术标标准降低低过多，以以至形成

10、成“瓶颈路路段”；另一一方面，在在经济上上应合理理，要进进行全面面技术经经济论证证。 改建路路段，属属于新建建公路，必必须执行行本标准准规定，不不得降低低要求。1. 00. 22 公公路分级级 一、公公路分级级 本次标标准的的修订，对对公路分分级进行行了比较较大的变变动。标标准中中根据公公路的使使用任务务、功能能及适应应交通量量，把公公路分为为高速公公路和一一级、二二级、三三级、四四级公路路五个等等级。各各省市公公路部门门的反馈馈意见以以及两次次专题讨讨论会上上，绝大大多数单单位认为为新标标准对对公路分分级是适适宜的。送审稿审审查会议议认为，标标准将将公路按按其使用用任务、功功能及适适应交通通

11、量分为为高速公公路和一一级、二二级、三三级、四四级公路路五个等等级，高高速公路路按计算算行车速速度划分分档次，取取消了原原标准的的汽车专专用公路路，使公公路分级级概念明明确，更更加合理理，符合合我国国国情及公公路建设设的实际际。高速公路路为专供供汽车分分向分车车道行驶驶并全部部控制出出入的公公路。本本次修订订，为了了适应不不断发展展的公路路交通运运输需要要，除四四车道高高速公路路以外，还还增加了了六车道道高速公公路和八八车道高高速公路路。本次次修订，不不按地形形硬性地地划分计计算行车车速度，只只对高速速公路分分为不同同的速度度档次，这这样就可可以发挥挥规划设设计人员员的主动动性。一级、二二级、

12、三三级和四四级公路路，改变变了原标标准的的描述，概概括为除除高速公公路以外外的干线线公路（主主要是指指一、二二级公路路），集集散公路路（主要要是指三三级公路路），地地方公路路（主要要是指四四级公路路），这这样突出出了使用用功能，便便于选用用，也有有利于与与国际接接轨，便便于交流流。本标准的的一级公公路是各各地要求求恢复的的。一级级公路是是连接高高速公路路或是某某些大城城市的城城乡结合合部、开开发区经经济带及及人烟稀稀少地区区的干线线公路。它它实际上上是有两两种不同同的任务务和功能能：一种种是具有有干线功功能，部部分控制制出入；另一种种是可以以采用平平交的距距离不长长的连接接线等。一一级公路路强

13、调必必须分向向、分车车道行驶驶，标标准规规定一级级公路一一般应设设置中央央分隔带带。当受受特殊条条件限制制时，必必须设置置分隔设设施，不不允许用用画线代代替。 二级公公路为中中等以上上城市的的干线公公路或者者是通往往大工矿矿区、港港口的公公路。本本次修订订，取消消了汽车车专用二二级公路路。原标标准对对二级公公路的描描述“为连接接政治、经经济中心心或大工工矿区、港港口、机机场等地地的公路路”，实践践表明，大大城市的的机场公公路均超超过了二二级公路路的标准准。目前前，二级级公路，在在公路运运输中起起着重要要的作用用。也有有加宽的的二级公公路，这这是由双双车道的的汽车行行车道和和两侧慢慢车道组组成的

14、。 三级公公路的原原标准准描述述“为沟通通县以上上城市的的公路”，新标标准可可按“为沟通通县、城城镇之间间的集散散公路”掌握，使使三级公公路的任任务、功功能更为为明确。 四级公公路原标标准描描述为“沟通县县、乡（镇镇）、村村等的公公路”可按“沟通乡乡、村等等地的地地方公路路”掌握。 二、公公路适应应交通量量 1高高速公路路的适应应交通量量在进行高高速公路路规划设设计时，要要保证必必要的交交通服务务水平和和车辆运运行质量量，同时时要考虑虑我国的的经济水水平和公公路建设设投资力力量，并并要避免免高速公公路通车车不久因因交通量量不适应应造成交交通阻塞塞。美国国高速公公路设计计服务水水平乡村村选择BB

15、级，城城市选择择C级，对对应选择择的VC比为为0.554和00.777。参考考美国国通行能能力手册册中的的服务水水平分级级标准，并并考虑使使用方便便起见，宜宜将我国国公路服服务水平平分为一一级、二二级、三三级、四四级。根根据我国国国情，高高速公路路的适应应交通量量宜按二二级（相相当于美美国的CC级）来来考虑，即即计算行行车速度度为1220kmmh时时，高速速公路服服务水平平的VC比为为0.88。根据据国内外外研究表表明，随随着计算算行车速速度的降降低，公公路的极极限最大大纵坡增增大，最最小平曲曲线半径径减小，因因此当计计算行车车速度减减小，服服务水平平要保持持与高计计算行车车速度基基本一致致的

16、话，其其VCC比应有有所折减减。参考考我国汽汽车在坡坡道上运运行速度度减少及及双车道道公路中中计算行行车速度度对通行行能力的的影响因因素的研研究，计计算行车车速度从从1200kmh降至至1000kmh、880kmmh和和60kkmhh时，通通行能力力分别按按0.99、0.85和和0.88折减，因因此其VVC比比应从00.8减减至0.72、00.688、0.64。此此外，按按照美国国最近研研究结果果，高速速公路上上每车道道以小客客车计的的基本通通行能力力大约为为22000辆h。由由于我国国小客车车性能比比发达国国家差，卡卡车等大大型车的的混入率率较高，目目前已有有高速公公路观测测到的小小客车平平

17、均运行行速度大大约在995kmmh左左右，比比美国低低约100kmh。因因此，我我国交通通状况下下的极限限值仍按按每车道道2 0000辆辆h计计。此外外，对大大于四车车道的高高速公路路（尤其其是山岭岭重丘区区），因因我国载载重汽车车速度较较国外低低得多，即即载重汽汽车的影影响更严严重，标标准中又又未规定定设置左左侧路肩肩，其适适应交通通量应适适当调整整。103 公路等等级的选选用 确定一一条公路路建设标标准的主主要因素素是公路路的使用用任务、功功能和交交通量。因因此，在在确定公公路技术术等级以以前，首首先应做做好可行行性研究究，掌握握该公路路各路段段的远期期、近期期交通量量。避免免一条公公路投

18、入入使用不不久，因因为交通通量不适适应而又又要改建建。要克克服这一一情况，就就必须科科学、合合理地进进行交通通量预测测，认真真分析该该公路在在整个公公路网中中所占的的地位，即即公路的的使用任任务和功功能，从从而正确确地确定定公路的的标准。为为了做好好这一工工作，新新标准规规定了远远景设计计年限，即即高速公公路和一一级公路路为200年；二二级公路路为155年；三三级公路路为100年；四四级公路路一般情情况下为为10年年，也可可以根据据实际情情况适当当缩短。 公路建建设是带带状的建建设项目目，沿途途的社会会环境、经经济环境境和自然然环境都都会有很很大的差差异，其其地形、地地物以及及交通量量就不会会

19、完全相相同，甚甚至会有有很大的的差别。因因此，对对于一条条比较长长的公路路可以根根据沿途途情况的的变化和和交通量量的变化化，分段段采用不不同的车车道数或或不同的的公路等等级。 对于在在本标准准以前已已存在的的各等级级公路，仍仍然可以以继续存存在，发发挥其应应有的作作用。对对于某些些需要改改造的公公路，根根据需要要与可能能的原则则，按照照公路网网发展规规划，有有计划地地进行改改善，提提高通行行能力及及使用质质量，以以达到相相应等级级公路标标准的规规定。 对于分分期修建建公路工工程，特特别是半半幅的高高速公路路，今后后不提倡倡。对于于某些由由于建设设资金不不足等实实际情况况而确实实需要分分期修建建

20、的公路路，一定定要作好好统筹安安排，最最好对前前、后期期工程进进行一次次设计，使使前期工工程在后后期仍能能充分利利用。104 环境保保护 随着社社会经济济的发展展，交通通环保的的重要性性和广泛泛性愈来来愈突出出，道路路建设中中的环境境保护问问题越来来越受到到人们的的关注。这这要求我我们必须须按照交交通行业业建设环环境管理理要求，认认真作好好环境规规划，切切实抓好好污染源源的控制制和治理理工作。环环境保护护贯穿于于整个公公路工程程建设项项目的全全过程，并并且随着着公路交交通事业业的发展展，公路路等级的的提高，交交通量的的增大，其其对环境境的影响响也越来来越大。新新标准准规定定：“修建高高速公路路

21、和一级级公路以以及其它它有特殊殊要求的的公路时时，应做做出环境境影响评评价及环环境保护护设计”。新标标准比比原标标准提提高了对对环境保保护的要要求，不不仅要求求做出环环境影响响评价，而而且要求求做出环环境保护护设计，即即应有相相应的工工程措施施和预算算。 我国国国家标准准GB115899-899对汽车车的外廓廓尺寸限限界作了了如下规规定： 汽车外外廓尺寸寸限界即即对汽车车的总高高、总宽宽、总长长的限制制规定，这这项规定定适用于于公路和和城市道道路运输输用的汽汽车及汽汽车列车车。汽车最大大外廓尺尺寸应不不超过如如下限制制规定：1总高高 4.0m； 2总总宽（不不包括后后视镜） 22.5mm； 3

22、. 总长： （1）载载重汽车车（包括括越野载载重汽车车） 12.0m； （2）客客车122.0mm；铰接接式客车车 18.0m； （3）牵牵引车拖拖半挂车车 166.5mm； （4）汽汽车全挂挂汽车列列车 20.0m。 车高一般般以载重重汽车及及半挂车车的高度度决定静静空高度度，以小小客车的的高度确确定驾驶驶员的视视线高度度。车宽世界各各国大型型客、货货运输汽汽车的宽宽度大致致相同，一一般为22.5mm。如果果超过22.5mm，会严严重地降降低通行行能力。本本标准参参照国际际惯例以以及我国国的实际际情况，确确定了设设计车辆辆的宽度度为2.5m。车长载重汽汽车的长长度为不不超过112.00m，是

23、是考虑车车辆的宽宽度作了了限制以以后，为为提高运运输效率率，车辆辆的长度度有向长长的方面面发展的的趋向而而制定的的。车辆辆前悬、轴轴距及后后悬的尺尺寸是根根据双后后轴的载载重汽车车考虑的的。 汽车拖拖挂车分分半挂车车和全挂挂车两种种。一般般是全挂挂车的车车身较长长，但在在转弯时时则半挂挂车占用用路面的的宽度较较大。故故此，选选用了半半挂车的的车身长长度。随着集装装箱运输输的发展展，在确确定车辆辆长度时时，要充充分考虑虑大型集集装箱车车辆安全全顺利通通行的要要求，特特别是高高速公路路、一级级公路以以及经常常有大型型集装箱箱车辆运运行的公公路。根根据国家家标准GGB14413-85，我我国集装装箱

24、系列列采用55t、110t、220t和和30tt四种，相相应的型型号为55D、110D、11CC及及1AAA型（55t和110t集集装箱主主要用于于国内运运输；220t和和30tt集装箱箱主要用用于国际际运输）。其其外部尺尺寸及质质量见表表4。 计算行行车速度度对确定定公路的的曲线半半径、超超高、视视距等技技术指标标起着决决定的作作用，同同时也影影响着车车道的尺尺寸和数数目以及及路肩宽宽度等指指标的确确定。 三、计计算行车车速度与与行车速速度的关关系 当气候候条件良良好、交交通密度度小、车车辆行驶驶只受公公路本身身的道路路条件的的影响时时，具有有中等驾驾驶技术术的驾驶驶人员能能安全顺顺适地驾驾

25、驶车辆辆的速度度就是计计算行车车速度。因因此，计计算行车车速度为为80kkmhh的公路路，当交交通密度度较小时时，一般般驾驶人人员起码码都能以以80kkmhh的速度度安全顺顺适地驾驾驶车辆辆。当线线形几何何组成要要素良好好时，往往往会出出现高于于80kkmhh的情况况。在实实际行驶驶过程中中，驾驶驶人员往往往不是是以计算算行车速速度行驶驶，而是是根据公公路沿途途的地形形条件、道道路条件件、交通通条件以以及自身身的驾驶驶技术选选择各自自适合的的行驶速速度。就就是说即即使计算算行车速速度为440kmmh时时，如果果交通量量小，在在直线和和大半径径弯道上上的行驶驶速度，就就可能超超过400kmh。计

26、计算行车车速度越越低，这这种情况况出现的的可能性性越大。有有的国家家将计算算行车速速度和观观测到的的平均速速度进行行比较，发发现计算算行车速速度较低低时，平平均行车车速度大大约为计计算行车车速度的的90955；在在计算行行车速度度较高时时，其平平均行车车速度约约为计算算行车速速度的880，有有的则更更低。 四、计计算行车车速度的的拟定 经过多多年的使使用，各各省市对对原标准准中规定定的计算算行车速速度没有有提出过过多的问问题，因因此在本本次修订订过程中中没有作作大的变变动，只只是根据据公路分分级的变变动情况况，作了了一些调调整。 计算行行车速度度的最大大值 根根据汽车车性能，并并参考国国内外的

27、的实际经经验，从从节约能能源以及及人在感感官上的的感觉出出发，计计算行车车速度的的最大值值采用1120kkmhh是适宜宜的。 计算行行车速度度的最低低值 考考虑我国国实际地地形条件件、土地地利用和和投资的的可能性性，本次次修订保保留了原原标准的的规定，确确定计算算行车速速度的最最低值为为20kkmhh。这比比有些国国家的规规定值可可能略低低一些（国国外规定定计算行行车速度度的最小小值有448kmm/h、440kmm/h、330kmmh等等），但但我们认认为200kmh还是是符合我我国的实实际情况况的。求。在实实际执行行中，如如果条件件受到限限制，也也不能根根据这个个设计路路段最小小长度硬硬套，

28、允允许有一一定的灵灵活运用用。 3标标准中中规定：“各级公公路需要要改变计计算行车车速度时时，应设设置过渡渡段”。这一一规定的的目的就就是避免免突变，保保证线形形条件的的连续性性。关于于过渡段段的计算算行车速速度，国国外有的的按100kmh的级级差进行行递增或或是递减减，我们们根据我我国的具具体情况况，考虑虑在两者者的计算算行车速速度相差差很大时时，可以以按200kmh的级级差执行行，并应应设置相相应的限限速标志志。过渡渡段的长长度没有有做具体体的要求求，设计计时可根根据具体体地形条条件，结结合各方方面的使使用效果果，灵活活确定。 标准准中还还规定：“计算行行车速度度变更点点的位置置，应选选择

29、在驾驾驶人员员能够明明显判断断路况发发生变化化而需要要改变行行车速度度的地点点，如村村镇、车车站、交交叉道口口或地形形明显变变化等处处，并应应设置相相应的标标志”。这是是从驾驶驶员的视视觉要求求出发考考虑的，这这样可使使驾驶员员很自然然地感觉觉到道路路条件发发生了变变化，以以便采取取适宜的的行车速速度。203 公路用用地 在本次次修订过过程中，大大多数省省市的反反馈意见见以及多多位专家家一致认认为原标标准中有有关公路路用地的的规定是是适宜的的，符合合我国土土地政策策。也有有一些单单位提出出了扩大大公路用用地范围围，但考考虑到我我国土地地紧张的的情况，此此次修订订未予采采纳。标准中中规定在在整个

30、路路幅范围围以外不不小于11.0mm的土地地为公路路用地；在有条条件的路路段，高高速公路路、一级级公路不不小于33.0mm，二级级公路不不小于22.0mm的土地地为公路路用地。这这主要是是考虑到到我国的的土地资资源较为为紧张，在在保证路路基稳定定的基础础上，要要尽量少少占耕地地。对于特殊殊的路段段，如高高填深挖挖路段、种种植多行行林带路路段等，为为保证路路基的稳稳定，应应根据实实际情况况，通过过计算来来具体确确定公路路的用地地范围。 审查会会议确定定，本条条中增加加了立交交工程，服服务设施施工程，交交通安全全设施工工程，交交通管理理设施工工程，停停车设施施及公路路养护管管理及绿绿化和苗苗圃等工

31、工程所需需用地范范围。2. 00. 44 公公路建筑筑限界 为了保保证车辆辆运行和和行人的的需要，在在公路上上的一定定宽度和和一定高高度范围围内不允允许有任任何障碍碍物的空空间限制制界线称称为公路路建筑限限界。 在公路路的建筑筑限界内内不允许许设置公公路标志志牌、护护栏、行行道树、电电杆、信信号机、照照明等各各种设施施。净空空限界包包括行车车道、中中间带、硬硬路肩、应应急停车车带、自自行车道道、人行行道等。在在设计时时，对于于路幅的的组成，必必须规划划出各种种应设设设施的空空间位置置，不得得侵入道道路净空空之内。其其它路外外的设施施，不仅仅不能侵侵入公路路的建筑筑限界之之内，而而且，应应按有关

32、关规定离离开公路路若干距距离。 我国汽汽车运输输载货高高度限制制为4.0m，汽汽车的外外廓尺寸寸规定最最大高度度也为44.0mm，另外外再加00.5mm的安全全高度，因因此，一一般采用用4.55m的净净高是可可以的。同同时考虑虑到路面面维修加加铺的可可能，以以及冬季季可能积积雪，再再者我国国正处于于国民经经济高速速发展的的时代，大大件运输输不少，因因此，在在标准准中规规定：“净高，一一条公路路应采用用一个净净高。高高速公路路和一级级、二级级公路为为5.00m，三三、四级级公路为为4.55m。” 净宽是是指为保保证行车车和行人人的需要要，道路路在横向向上所必必须满足足的宽度度，特别别是桥梁梁和隧

33、道道等建筑筑设施，其其净宽要要求有着着十分重重要的意意义。在在标准准中，对对净宽范范围内的的各几何何部位只只用符号号标出，其其具体宽宽度应分分别按有有关条文文的规定定执行。 标准准中所所指公路路建筑限限界，不不仅是桥桥梁、隧隧道的建建筑限界界而且是是包括公公路路基基的建筑筑限界。例例如，在在标准准第33.0.5条中中规定：“在路肩肩上设置置路用设设施时，不不得侵入入该等级级公路的的建筑限限界以内内”；第110.00.6条条对公路路绿化规规定：“粗细树树枝及矮矮林均不不得伸入入公路建建筑限界界内”。2. 00. 55 抗抗震设防防 标准准中对对公路抗抗震设防防提出了了一般性性要求，对对公路的的抗

34、震设设计起到到了提示示性作用用。 公路工工程的设设计烈度度（是指指在满足足规范所所规定的的抗震设设防要求求的前提提下，公公路工程程预期所所能经受受的最高高地震烈烈度）是是根据该该工程的的重要性性和修复复（抢修修）的难难易程度度，在该该地区的的基本烈烈度（指指某一地地区在今今后一定定时期内内可普遍遍遭遇到到的最高高地震烈烈度）的的基础上上，进行行考虑的的。 标准准中规规定地震震基本烈烈度为77度、88度、99度地区区的公路路工程，应应进行抗抗震设计计。这是是因为过过去对四四川、云云南、辽辽宁等地地的部分分震害调调查资料料表明，在在位于77度地区区的4880kmm公路中中，修建建于工程程地质条条件

35、良好好地段的的2700km的的路基基基本完好好或有轻轻微的损损坏。又又据云南南、四川川、山东东、广东东、江苏苏、辽宁宁等地的的部分震震害资料料显示，位位于7度度地区660余座座桥梁多多数基本本完好或或仅有轻轻微损坏坏（其中中包括单单孔的石石拱桥和和5孔220m、单单孔400m的双双曲拱桥桥）。由由此可以以看出，在在一般条条件下，公公路工程程能够经经受住烈烈度为77度的地地震的影影响或有有允许的的轻微破破坏。 根据地地震区实实际调查查表明滑滑坡、崩崩塌地段段和软弱弱粘土层层、可液液化土层层上的公公路工程程易于遭遭受地震震的破坏坏，因此此以设计计烈度77度为设设防起点点。 考考虑连续续梁一联联数跨

36、，其其上部构构造在地地震时所所产生的的水平荷荷载较大大，集中中作用于于一个固固定支座座会产生生很大的的破坏作作用。TT型刚构构桥梁的的跨径较较大，地地震荷载载（尤其其是竖向向地震荷荷载）的的破坏作作用很大大，因此此，以设设计烈度度7度为为设防起起点。简简支梁等等桥如采采取一些些抗震措措施（防防止落梁梁措施等等），花花费不大大，而效效果是比比较明显显的。基基于这些些情况，对对于公路路工程中中的桥梁梁工程，要要求抗震震设计的的设防起起点为77度。 综上所所述，以以7度为为抗震设设计的设设防起点点是比较较合适的的。对于于地震烈烈度为66度的地地区，除除有特别别规定以以外，不不进行专专门的抗抗震设计计

37、，可采采用简易易设防。3 路路 线3. 00. 11 路路线设计计的基本本要求 公路路路线设计计的基本本要求主主要包括括两个方方面问题题，一是是路线走走向方面面所要考考虑的问问题；二二是线形形设计方方面的问问题。这这两个方方面的问问题不是是孤立的的，而是是密切联联系又相相互制约约的。 路线设设计，应应合理利利用地形形，正确确运用技技术标准准，保证证线形的的均衡性性。设计计中应妥妥善处理理远期与与近期、整整体与局局部的关关系，结结合地形形、地质质、水文文、气象象、筑路路材料等等自然条条件，充充分考虑虑农业、环环保等方方面的要要求，注注意与铁铁路、航航运、空空运、管管道等运运输的配配合、协协调，通

38、通过综合合研究分分析，认认真进行行方案比比选。不不同的路路线方案案应对其其工程造造价及对对自然环环境和社社会环境境的影响响进行充充分论证证和分析析，达到到技术经经济、环环境效益益的统一一。在条条件许可可时，应应尽量选选用较高高的技术术指标，以以提高公公路的使使用质量量。 过去选选线时总总是首先先从工程程量着眼眼，对路路线进行行综合的的技术经经济论证证不够。本本次修订订强调了了对不同同路线方方案，应应从多方方面进行行综合的的论证和和分析。也也就是说说，既要要考虑工工程量大大小，投投资多少少，又要要考虑施施工、养养护管理理、经济济效益、交交通运营营等方面面的利弊弊得失，还还必须考考虑对自自然生态态

39、环境造造成的影影响。经经过这样样的论证证比较，就就能选用用较好的的技术指指标，以以提高公公路的使使用质量量。 公路线线形设计计应在平平、纵、横横三个方方面进行行综合设设计，保保持各元元素之间间的协调调一致。公公路等级级越高，进进行协调调性组合合设计的的作用越越突出。平平、纵、横横三方面面的组合合不仅要要满足汽汽车动力力性能的的要求，而而且还要要满足驾驾驶员视视觉和心心理等方方面的要要求，这这对保证证汽车行行驶安全全顺适具具有极其其重要的的作用。不不恰当的的线形组组合，容容易造成成交通事事故，降降低通行行能力。因因此在设设计时，应应保持线线形在视视觉上的的连续和和心理上上的协调调，并且且注意与与

40、公路周周围环境境的配合合，保持持线形的的美感及及与沿途途风景的的协调。 无论是是路线定定线还是是线形设设计以及及工程实实施阶段段的问题题，都是是相互联联系的、不不可分割割的。设设计人员员必须充充分认识识这些问问题，综综合起来来进行考考虑，这这样就会会提高道道路的运运用效率率和安全全性，达达到能以以稳定的的速度行行车，设设计出视视觉上舒舒适的好好线形。 下面对对标准准提到到的几点点再作较较详细的的说明。 1. 干线公公路应避避免穿过过城镇和和方便群群众 现在，公公路建设设有这种种趋向，即即公路建建成后，在在一些路路段的公公路两侧侧修建房房屋，经经营各种种企业，这这是公路路交通给给人们的的生活带带

41、来的方方便。然然而这些些情况也也造成了了公路交交通的混混乱，汽汽车行驶驶速度下下降，交交通事故故频繁。因因此我们们建议，在在公路两两侧一定定的范围围内禁止止修建房房屋，如如美国、英英国就有有这方面面的法律律条例。本本次修订订有的单单位也提提出了设设立公路路建筑红红线的意意见，但但由于受受我国目目前土地地政策的的限制，加加之这方方面的资资料也不不充分，因因此，没没有列入入标准准中，建建议各省省市可以以根据各各地不同同的情况况，通过过调研，设设立地方方性的法法规政策策。 新建公公路在选选线时应应从发挥挥公路最最大效益益出发，尽尽量避绕绕城镇，一一般可以以与城市市的环线线相连接接，或者者另修连连接线

42、。早早期修建建的公路路街道化化情况严严重。随随着村镇镇经济的的发展和和公路运运输事业业的发展展，这些些路段变变成了交交通堵塞塞的“瓶颈”地段，特特别是遇遇上村镇镇集市贸贸易，情情况更为为严重。因因此标标准中中明确规规定：“干线公公路应避避免穿越越城镇”。 2少少占田地地和保护护文物 在我们们这个拥拥有122亿人口口的大国国，土地地利用是是一个非非常重要要的，也也是非常常敏感的的问题，是是可持续续发展战战略的重重要方面面。我国国的耕地地面积只只占全世世界耕地地面积的的7，而而人口却却是世界界总人口口的222，人人均占有有耕地面面积只有有一亩多多。这就就要求设设计人员员在选线线和设计计时尽量量少占

43、用用耕地，特特别是高高产田；避免大大填大挖挖，保持持自然生生态，保保护环境境。 我国历历史悠久久，历史史文物是是我国的的宝贵财财富，我我们都应应该认真真地进行行保护。但但是，由由于公路路是带状状的结构构物，路路线较长长，有时时受控制制点的限限制，可可能会与与某些历历史文物物的位置置发生矛矛盾，这这时应尽尽量避让让，或配配合文物物单位予予以妥善善处理。因因此，标标准明明确地规规定了要要保护文文物。 3透透视图的的使用 过去进进行公路路线形的的设计，主主要是考考虑汽车车运动学学和力学学上的要要求，即即保证汽汽车行驶驶的安全全和顺适适。然而而，人作作为使用用道路的的主体，对对公路线线形有视视觉和心心

44、理上的的要求。因因此，本本标准准规定定：“线形设设计应考虑虑车辆行行驶的安安全舒适适性以及及驾驶人人员的视视觉和心心理反应应，引导导驾驶人人员的视视线”。透视图是是从驾驶驶员的视视线出发发，绘制制出的道道路立体体形状，反反映道路路在驾驶驶人员眼眼中的真真实状况况。绘制制透视图图的目的的在于选选择计划划建设的的公路的的线形，或或预先判判断现有有公路的的改建方方案是否否合适等等。透视图不不仅可用用来判断断平面线线形和纵纵断线形形以及公公路和风风景是否否协调，而而且小自自超高缓缓和段的的连接，大大至构造造物的设设计，差差不多在在公路几几何设计计的所有有领域中中都可以以利用。 判断公公路几何何设计好好

45、坏的标标准，首首先是汽汽车行驶驶力学上上的安全全性，其其次是所所设计的的公路给给驾驶人人员的心心理影响响，所以以利用道道路在驾驾驶人员员目中映映像的透透视图，对对道路几几何设计计的优劣劣进行检检验是非非常直观观的。在在各种透透视图的的应用中中，驾驶驶人员透透视图是是用来作作为确定定设计的的一个重重要因素素。因此此，标标准中中规定：“对高速速公路和和一级公公路以及及风景区区公路的的必要路路段，应应采用透透视图法法进行检检验”，至于于二、三三级公路路是否应应用透视视图进行行检验，不不作统一一规定，视视实际情情况，由由设计单单位确定定。 4合合理利用用地形和和避免采采用长直直线 公路线线形是在在已有自自然条件件的基础础上进行行考虑的的，首先先考虑的的不是在在平面线线形上尽尽量多采采用直线线，或者者是必须须由连续续的曲线线（实际际上直线线是半径径无穷大大的曲线线）所构构成，而