简单通俗易懂汽车入门知识图解大集合16061.docx

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1、简单通俗易懂 汽车入门知识图解大集合 【太平洋汽汽车网 技技术频道】很很多车主都都想了解更更多的汽车车知识，以以加深对爱爱车的了解解，只是无无奈汽车结结构之复杂杂，机械知知识之乏味味，都一一一放弃了。现现在这些都都不是问题题！下面给给大家准备备了一系列列的图解汽汽车文章，结结合高清大大图剖析汽汽车内部结结构，让复复杂的原理理变得通俗俗易懂。您可点击以以下链接，直直接跳转到到你想了解解的汽车相相关部分信信息：2发动机结结构种类解解析回顶部部发动机机作为汽车车的动力源源泉，就像像人的心脏脏一样。不不过不同人人的心脏大大小和构造造差别不大大，但是不不同汽车的的发动机的的内部结构构就有着千千差万别，那

2、那不同的发发动机的构构造都有哪哪些不同？下面我们们一起了解解一下。汽车动动力的来源源汽车的的动力源泉泉就是发动动机，而发发动机的动动力则来源源于气缸内内部。发动动机气缸就就是一个把把燃料的内内能转化为为动能的场场所，可以以简单理解解为，燃料料在汽缸内内燃烧，产产生巨大压压力推动活活塞上下运运动，通过过连杆把力力传给曲轴轴，最终转转化为旋转转运动，再再通过变速速器和传动动轴，把动动力传递到到驱动车轮轮上，从而而推动汽车车前进。气缸数数不能过多多一般的的汽车都是是以四缸和和六缸发动动机居多，既既然发动机机的动力主主要是来源源于气缸，那那是不是气气缸越多就就越好呢?其实不然然，随着汽汽缸数的增增加，

3、发动动机的零部部件也相应应的增加，发发动机的结结构会更为为复杂，这这也降低发发动机的可可靠性，另另外也会提提高发动机机制造成本本和后期的的维护费用用。所以，汽汽车发动机机的汽缸数数都是根据据发动机的的用途和性性能要求进进行综合权权衡后做出出的选择。像像V12型型发动机、WW12型发发动机和WW16型发发动机只运运用于少数数的高性能能汽车上。V型发发动机结构构其实VV型发动机机，简单理理解就是将将相邻气缸缸以一定的的角度组合合在一起，从从侧面看像像V字型，就就是V型发发动机。VV型发动机机相对于直直列发动机机而言，它它的高度和和长度有所所减少，这这样可以使使得发动机机盖更低一一些，满足足空气动力

4、力学的要求求。而V型型发动机的的气缸是成成一个角度度对向布置置的，可以以抵消一部部分的震动动，但是不不好的是必必须要使用用两个气缸缸盖，结构构相对复杂杂。虽然发发动机的高高度减低了了，但是它它的宽度也也相应增加加，这样对对于固定空空间的发动动机舱，安安装其他装装置就不容容易了。W型发发动机结构构将V型型发动机两两侧的气缸缸再进行小小角度的错错开，就是是W型发动动机了。WW型发动机机相对于VV型发动机机，优点是是曲轴可更更短一些，重重量也可轻轻化些，但但是宽度也也相应增大大，发动机机舱也会被被塞得更满满。缺点是是W型发动动机结构上上被分割成成两个部分分，结构更更为复杂，在在运作时会会产生很大大的

5、震动，所所以只有在在少数的车车上应用。水平对对置发动机机结构水平对对置发动机机可以理解解为将V型型发动机的的夹角扩大大到1800，使相邻邻气缸相互互对立布置置（活塞的的底部向外外侧），就就成水平对对置发动机机。优点是是可以很好好的抵消振振动，使发发动机运转转更为平稳稳；重心低低，车头可可以设计得得更低，满满足空气动动力学的要要求；动力力输出轴方方向与传动动轴方向一一致，动力力传递效率率较高。缺缺点：结构构复杂，维维修不方便便；生产工工艺要求苛苛刻，生产产成本高，在在知名品牌牌的轿车中中只有保时时捷和斯巴巴鲁还在坚坚持使用水水平对置发发动机。发动机机为什么能能源源不断断提供动力力发动机机之所以能

6、能源源不断断的提供动动力，得益益于气缸内内的进气、压压缩、做功功、排气这这四个行程程的有条不不紊地循环环运作。进气行行程，活塞塞从气缸内内上止点移移动至下止止点时，进进气门打开开，排气门门关闭，新新鲜的空气气和汽油混混合气被吸吸入气缸内内。压缩行行程，进排排气门关闭闭，活塞从从下止点移移动至上止止点，将混混合气体压压缩至气缸缸顶部，以以提高混合合气的温度度，为做功功行程做准准备。做功行行程，火花花塞将压缩缩的气体点点燃，混合合气体在气气缸内发生生“爆炸”产生巨大大压力，将将活塞从上上止点推至至下止点，通通过连杆推推动曲轴旋旋转。排气行行程，活塞塞从下止点点移至上止止点，此时时进气门关关闭，排气

7、气门打开，将将燃烧后的的废气通过过排气歧管管排出气缸缸外。发动机机动力源于于爆炸发动机机能产生动动力其实是是源于气缸缸内的“爆炸力”。在密封封气缸燃烧烧室内，火火花塞将一一定比例汽汽油和空气气的混合气气体在合适适的时刻里里瞬间点燃燃，就会产产生一个巨巨大的爆炸炸力，而燃燃烧室是顶顶部是固定定的，巨大大的压力迫迫使活塞向向下运动，通通过连杆推推动曲轴，在在通过一系系列机构把把动力传到到驱动轮上上，最终推推动汽车。火花塞塞是“引爆”高手要想气气缸内的“爆炸”威力更大大，适时的的点火就非非常重要了了，而气缸缸内的火花花塞就是扮扮演“引爆”的角色。其其实火花塞塞点火的原原理有点类类似雷电，火火花塞头部

8、部有中心电电极和侧电电极(相于于两朵带相相反极性离离子的云)，两个电电极之间有有个很小的的间隙(称称为点火间间隙)，当当通电时能能产生高达达1万多伏伏的电火花花，可以瞬瞬间“引爆”气缸内的的混合气体体。进气门门要比排气气门大要想气气缸内不断断的发生“爆炸”，必须不不断的输入入新的燃料料和及时排排出废气，进进、排气门门在这过程程中就扮演演了重要角角色。进、排排气门是由由凸轮控制制的，适时时的执行“开门”和“关门”这两个动动作。为什什么看到的的进气门都都会比排气气门大一些些呢？因为为一般进气气是靠真空空吸进去的的，排气是是挤压将废废气推出，所所以排气相相对比进气气容易。为为了获得更更多的新鲜鲜空气

9、参与与燃烧，因因而进气门门需要弄大大点以获得得更多的进进气。气门数数不宜过多多如果发发动机有多多个气门的的话，高转转速时进气气量大、排排气干净，发发动机的性性能也比较较好（类似似一个电影影院，门口口多的话，进进进出出就就方便多了了）。但是是多气门设设计较复杂杂，尤其是是气门的驱驱动方式、燃燃烧室构造造和火花塞塞位置都需需要进行精精密的布置置，这样生生产工艺要要求高，制制造成本自自然也高，后后期的维修修也困难。所所以气门数数不宜过多多，常见的的发动机每每个气缸有有4个气门门(2进22出)。3发动机可可变气门原原理解析回回顶部前面已已经了解过过发动机的的基本构造造和动力来来源。其实实发动机的的实际

10、运转转速度并不不是一成不不变的，而而是像人跑跑步一样，时时而急促，时时而平缓，那那么调节好好自己的呼呼吸节奏尤尤其重要，下下面我们就就来了解一一下发动机机是怎样“呼吸”的。凸轮轴轴的作用简单来来说，凸轮轮轴是一根根有多个圆圆盘形凸轮轮的金属杆杆。这根金金属杆在发发动机工作作中起到什什么作用？它主要负负责进、排排气门的开开启和关闭闭。凸轮轴轴在曲轴的的带动下不不断旋转，凸凸轮便不断断地下压气气门（摇臂臂或顶杆），从从而实现控控制进气门门和排气门门开启和关关闭的功能能。OHVV、OHCC、SOHHC、DOOHC代表表什么意思思？在发动动机外壳上上经常会看看到SOHHC、DOOHC这些些字母，这这些

11、字母到到底表示的的是什么意意思？OHHV是指顶顶置气门底底置凸轮轴轴，就是凸凸轮轴布置置在气缸底底部，气门门布置气缸缸顶部。OOHC是指指顶置凸轮轮轴，也就就是凸轮轴轴布置在气气缸的顶部部。如果气气缸顶部只只有一根凸凸轮轴同时时负责进、排排气门的开开、关，称称为单顶置置凸轮轴（SSOHC）。气气缸顶部如如果有两根根凸轮轴分分别负责进进、排气门门的开关，则则称为双顶顶置凸轮轴轴（DOHHC）。底置凸凸轮轴的凸凸轮与气门门摇臂间需需要采用一一根金属连连杆连接，凸凸轮顶起连连杆从而推推动摇臂来来实现气门门的开合。但但过高的转转速容易导导致顶杆折折断，因此此这种设计计多应用于于大排量、低低转速、追追求

12、大扭矩矩输出的发发动机。而而凸轮轴顶顶置可省略略顶杆简化化了凸轮轴轴到气门的的传动机构构，更适合合发动机高高速时的动动力表现，顶顶置凸轮轴轴应用比较较广泛。配气机机构的作用用配气机机构主要包包括正时齿齿轮系、凸凸轮轴、气气门传动组组件（气门门、推杆、摇摇臂等），主主要的作用用是根据发发动机的工工作情况，适适时的开启启和关闭各各气缸的进进、排气门门，以使得得新鲜混合合气体及时时充满气缸缸，废气得得以及时排排出气缸外外。什么是是气门正时时？为什么么需要正时时？所谓气气门正时，可可以简单理理解为气门门开启和关关闭的时刻刻。理论上上在进气行行程中，活活塞由上止止点移至下下止点时，进进气门打开开、排气门

13、门关闭；在在排气行程程中，活塞塞由下止点点移至上止止点时，进进气门关闭闭、排气门门打开。那为什什么要正时时呢？其实实在实际的的发动机工工作中，为为了增大气气缸内的进进气量，进进气门需要要提前开启启、延迟关关闭；同样样地，为了了使气缸内内的废气排排的更干净净，排气门门也需要提提前开启、延延迟关闭，这这样才能保保证发动机机有效的运运作。可变气气门正时、可可变气门升升程又是什什么？发动动机在高转转速时，每每个气缸在在一个工作作循环内，吸吸气和排气气的时间是是非常短的的，要想达达到高的充充气效率，就就必须延长长气缸的吸吸气和排气气时间，也也就是要求求增大气门门的重叠角角；而发动动机在低转转速时，过过大

14、的气门门重叠角则则容易使得得废气倒灌灌，吸气量量反而会下下降，从而而导致发动动机怠速不不稳，低速速扭矩偏低低。固定的的气门正时时很难同时时满足发动动机高转速速和低转速速两种工况况的需求，所所以可变气气门正时应应运而生。可可变气门正正时可以根根据发动机机转速和工工况的不同同而进行调调节，使得得发动机在在高低速下下都能获得得理想的进进、排气效效率。影响发发动机动力力的实质其其实与单位位时间内进进入到气缸缸内的氧气气量有关，而而可变气门门正时系统统只能改变变气门的开开启和关闭闭的时间，却却不能改变变单位时间间内的进气气量，变气气门升程就就能满足这这个需求。如如果把发动动机的气门门看作是房房子的一扇扇

15、“门”的话，气气门正时可可以理解为为“门”打开的时时间，气门门升程则相相当于“门”打开的大大小。丰田VVVT-ii可变气门门正时系统统丰田的的可变气门门正时系统统已广泛应应用，主要要的原理是是在凸轮轴轴上加装一一套液力机机构，通过过ECU的的控制，在在一定角度度范围内对对气门的开开启、关闭闭的时间进进行调节，或或提前、或或延迟、或或保持不变变。凸轮轴轴的正时齿齿轮的外转转子与正时时链条(皮皮带)相连连，内转子子与凸轮轴轴相连。外外转子可以以通过液压压油间接带带动内转子子，从而实实现一定范范围内的角角度提前或或延迟。本田ii-VTEEC可变气气门升程系系统本田的的i-VTTEC可变变气门升程程系

16、统的结结构和工作作原理并不不复杂，可可以看做在在原来的基基础上加了了第三根摇摇臂和第三三个凸轮轴轴。它是怎怎样实现改改变气门升升程的呢?可以简单单的理解为为，通过三三根摇臂的的分离与结结合一体，来来实现高低低角度凸轮轮轴的切换换，从而改改变气门的的升程。当发动动机处于低低负荷时，三三根摇臂处处于分离状状态，低角角度凸轮两两边的摇臂臂来控制气气门的开闭闭，气门升升程量小;当发动机机处于高负负荷时，三三根摇臂结结合为一体体，由高角角度凸轮驱驱动中间摇摇臂，气门门升程量大大。宝马VValveetronnic可变变气门升程程系统宝马的的Valvvetroonic可可变气门升升程系统，主主要是通过过在其

17、配气气机构上增增加偏心轴轴、伺服电电机和中间间推杆等部部件来改变变气门升程程。当电动动机工作时时，蜗轮蜗蜗杆机构会会驱动偏心心轴发生旋旋转，再通通过中间推推杆和摇臂臂推动气门门。偏心轮轮旋转的角角度不同，凸凸轮轴通过过中间推杆杆和摇臂推推动气门产产生的升程程也不同，从从而实现对对气门升程程的控制。奥迪AAVS可变变气门升程程系统奥迪的的AVS可可变气门升升程系统，主主要通过切切换凸轮轴轴上两组高高度不同的的凸轮来实实现改变气气门的升程程，其原理理与本田的的i-VTTEC非常常相似，只只是AVSS系统是通通过安装在在凸轮轴上上的螺旋沟沟槽套筒，来来实现凸轮轮轴的左右右移动，进进而切换凸凸轮轴上的

18、的高低凸轮轮。发动机机处于高负负荷时，电电磁驱动器器使凸轮轴轴向右移动动，切换到到高角度凸凸轮，从而而增大气门门的升程;当发动机机处于低负负荷时，电电磁驱动器器使凸轮轴轴向左移动动，切换到到低角度凸凸轮，以减减少气门的的升程。4发动机缸缸内直喷原原理解析回回顶部随着对对能源和环环保的要求求日趋严格格，发动机机也要不断断升级进化化，才能满满足人们的的需求。如如时下的“缸内直喷喷”、“分层燃烧烧”、“可变排量量”等名词相相信大家并并不陌生，到到底它们的的工作原理理是怎样的的？下面我我们一起来来了解一下下吧。活塞、曲曲轴是最“累”的？发动一一运转，活活塞的“头上”就要顶着着高温高压压，不停地地做高速

19、上上下运动，工工作环境非非常严苛。可可以说活塞塞是发动机机“心脏”，因此活活塞的材质质制作精度度都有着很很高的要求求。而被活活塞踩在“脚下”的曲轴也也不好受，要要不停地做做高速旋转转运动。曲曲轴每分钟钟要旋转数数千次，肩肩负着带动动机油泵、发发电机、空空调压缩机机、凸轮轴轴等机构的的艰巨任务务，是发动动机动力的的中转轴，因因此它也比比较“壮”。直线运运动如何变变旋转运动动？我们都都知道，气气缸内活塞塞做的是上上下的直线线运动，但但要输出驱驱动车轮前前进的旋转转力，是怎怎样把直线线运动转化化为旋转运运动的呢？其实这个个与曲轴的的结构有很很大关系。曲曲轴的连杆杆轴与主轴轴是不在同同一直线上上的，而

20、是是对立布置置的。这个运运动原理其其实跟我们们踩自行车车非常相似似，我们两两个脚相当当于相邻的的两个活塞塞，脚踏板板相当于连连杆轴，而而中间的大大飞轮就是是曲轴的主主轴。我们们左脚向下下用力蹬时时（活塞做做功或吸气气向下做运运动），右右脚会被提提上来（另另一活塞压压缩或排气气做向上运运动）。这这样周而复复始，就有有直线运动动转化为旋旋转运动了了。发动机飞飞轮为什么么这么大？都知道道活塞的四四个行程中中，只有一一次是做功功的，进气气、压缩、排排气三个行行程都需要要一定的力力量支持才才能顺利进进行，而飞飞轮在这个个过程中就就帮了很大大的忙。飞轮之之所以做得得比较大，主主要是为了了存储发动动机的运动

21、动能量，这这样才能保保证曲轴平平稳的运转转。其实这这个原理跟跟我们小时时候的陀螺螺玩具差不不多，我们们用力旋转转后，它能能保持相当当长时间的的转动。发动机机的排量、压压缩比活塞从从上止点移移动到下止止点所通过过的空间容容积称为气气缸排量；发动机所所有气缸排排量之和称称为发动机机排量，通通常用升（LL）来表示示。如我们们平时看到到的汽车排排量，1.6L、2.0LL、2.4LL等等。其其实气缸的的容积是个个圆柱体，不不太可能正正好是整升升数的，如如19988mL、22397mmL等数字字，可以近近似标示为为2.0LL、2.4LL。压缩比比，即发动动机混合气气体被压缩缩的程度，气气缸总容积积与压缩后

22、后的气缸容容积（即燃燃烧室容积积）之比来来表示。为为什么要对对气缸的混混合气体压压缩呢？这这样可以让让混合气体体更容易、更更快速的完完全燃烧，从从而提高发发动机的性性能和效率率。什么是是可变排量量？如何改改变排量的的？通常为为了获得大大的动力，需需要把发动动机的排量量增大，如如8缸、112缸发动动机动力就就非常强劲劲。但付出出的代价就就是油耗增增加。尤其其是在怠速速等工况不不需要大动动力输出时时，燃油就就白白浪费费掉了，而而可变排量量就可以很很好地解决决矛盾。可变排排量，顾名名思义就是是发动机的的排量并不不是固定的的（也就是是说参加工工作的气缸缸数量是发发生变化的的），而是是可以根据据工况需要

23、要而发生改改变。那发发动机怎么么来实现排排量的改变变的？简单单的说，就就是通过控控制进气门门和油路来来开启或关关闭某个气气缸的工作作。比如一一台6缸可可变排量发发动机，可可以根据实实际工况需需要，实现现3缸、44缸、6缸缸三种工作作模式，以以降低油耗耗，提高燃燃油的经济济性。如大众众TSI EA2111发动机机采用了可可变排量（气气缸关闭）技技术，主要要是通过电电磁控制器器和安装在在凸轮轴上上的螺旋沟沟槽套筒来来实现气门门的关闭与与开启。什么是是缸内直喷喷？有什么么优势？我们知知道，传统统的发动机机是在进气气歧管中喷喷油再与空空气形成混混合气体，最最后才进入入到气缸内内的。在此此过程中，因因为

24、喷油嘴嘴里燃烧室室还有一定定距离，微微小的油粒粒会吸附在在管道壁上上，而且汽汽油与空气气的混合受受进气气流流和气门关关闭影响较较大。而缸内内直喷是直直接将燃油油喷射在缸缸内，在气气缸内直接接与空气混混合。ECCU可以根根据吸入的的空气量精精确地控制制燃油和喷喷射量和喷喷射时间，高高压的燃油油喷射系统统可以是使使油气的雾雾化和混合合效率更加加优异，使使符合理论论空燃比的的混合气体体燃烧更加加充分，从从而降低油油耗，提高高发动机的的动力性能能。这套由由柴油发动动机衍生而而来的科技技目前已经经大量使用用在包含大大众（含奥奥迪）、宝宝马、梅赛赛德斯-奔奔驰、通用用等车系上上。福特2.00L EccoB

25、ooost GGTDi发发动机采用用了缸内直直喷技术，可可通过以下下链接了解解更多：什么是是均质燃烧烧？分层燃燃烧？所谓“均质燃烧烧”可以理解解为普通的的燃烧方式式，即燃料料和空气混混合形成一一定浓度的的可燃混合合气，整个个燃烧室内内混合气的的空燃比是是相同的，经经火花塞点点燃燃烧。由由于混合气气形成时间间较长，燃燃料和空气气可以得到到充分的混混合，燃烧烧更均匀，从从而获得较较大的输出出功率。而分层层燃烧，整整个燃烧室室内的混合合气的空燃燃比是不同同的，火花花塞附近的的混合气浓浓度要比其其他地方的的要高，这这样在火花花塞周围的的混合气他他可以迅速速燃烧，从从而带动较较远处较稀稀的混合气气体的燃

26、烧烧，这种燃燃烧方式称称为“分层燃烧烧”。均质燃燃烧的目的的是在高速速行驶、加加速时获得得大功率；分层燃烧烧是为了在在低转速、低低负荷时节节省燃油。如何是是实现分层层燃烧？如TSSI发动机机是怎样实实现分层燃燃烧的？首首先，发动动机在进气气行程活塞塞移至下止止点时，EECU控制制喷油嘴进进行一次小小量的喷油油，使气缸缸内形成稀稀薄混合气气。在活塞塞压缩行程程末端时再再进行第二二次喷油，这这样在火花花塞附近形形成混合气气相对浓度度较高的区区域（利用用活塞顶的的特殊结构构），然后后利用这部部分较浓的的混合气引引燃汽缸内内的稀薄混混合气，从从而实现气气缸内的稀稀薄燃烧，这这样可以用用更少的燃燃油达到

27、同同样的燃烧烧效果，进进一步降低低发动机的的油耗。5发动机涡涡轮增压原原理解析回回顶部在平时时开车的时时候相信大大家都有体体会，感觉觉带“T”的发动动机很给力力，动力很很强劲。涡涡轮增压发发动机为什什么动力强强劲？是怎怎样增压的的？下面我我们就来了了解一下发发动机增压压器的工作作原理。节气门门的作用在发发动机进气气系统中主主要有两大大部件，一一是空气滤滤清器，主主要负责过过滤空气中中的杂质；二是进气气管道，主主要将空气气引入到气气缸中。而而在进气管管中有个很很重要的部部件，就是是节气门。节气门门主要的作作用就是控控制进入气气缸的混合合气量大小小。那它是是怎么控制制进气量的的呢？我们们开车时踩踩

28、油门踏板板的深浅，其其实就是控控制节气门门开度的大大小。油门门踏板踩得得越深，节节气门开度度就越大，混混合气进入入量就越大大，发动机机的转速就就会上升。传统拉拉线油门是是通过钢丝丝一端与油油门踏板相相连另一端端与节气门门相连，它它的传输比比例是1：1，这种种方式控制制精度不理理想。而现现在的电子子节气门（电电子油门），是是通过位置置传感器，将将踩踏油门门踏板动作作的力量、幅幅度等数据据传输到控控制单元进进行分析，然然后总结出出驾驶者踩踩油门的意意图，再由由ECU计计算实际节节汽门开合合度并发出出指令控制制节汽门电电机工作，从从而实现对对节气门的的精准控制制。进气歧歧管长度可可变？我们们平时看到

29、到发动机的的进气歧管管的长度好好像都是固固定的，它它的长度还还可以改变变？其实在在进气歧管管内安装控控制阀，通通过它的打打开和关闭闭，可以将将进气歧管管分为两段段，从而改改变它的有有效长度。那那改变进气气歧管的长长度有什么么作用呢？主要是为为了提高发发动机在不不同转速时时的进气效效率，从而而提升发动动机在各个个转速下的的动力性能能。当发动动机低速运运转时，黑黑色控制阀阀关闭，气气流被迫从从长歧管流流入气缸，可可以增加进进气的气流流速度和压压强，使汽汽油和空气气更好的混混合，燃烧烧更充分（这这个有点像像把水流不不急的水管管捏扁后，水水流速度会会变急的原原理一样）。当当发动机转转速升高时时，控制阀

30、阀门打开，气气流绕开下下端管道直直接进入气气缸，这时时能更快吸吸入更多的的空气，增增大发动机机高转速的的进气量。排气歧歧管为什么么“长”得奇形怪怪状的？汽车的的排气系统统主要包括括排气歧管管、三元催催化转化器器、消声器器和排气管管道等。主主要的作用用就是将气气缸内燃烧烧的废气排排出到大气气中。为什么么我们看到到的排气管管大多都形形状怪异的的？这种设设计主要是是为了最大大限度地避避免各缸排排出的废气气发生相互互干涉或废废气回流的的现象，而而影响发动动机的动力力性能。虽然排排气管设计计的奇形怪怪状，但为为了防止出出现紊流，还还是遵循一一定的原则则的，如各各缸排气歧歧管尽可能能独立、长长度尽可能能相

31、等；排排气歧管尽尽可能长等等。涡轮增增压是怎样样增压的？涡轮增增压大家并并不陌生，平平时在车的的尾部都可可以看到诸诸如1.44T、2.0T等字字样，这说说明了这辆辆车的发动动机是带涡涡轮增压的的。涡轮增增压（Tuurbocchargger）简简称Turrbo或TT。涡轮增增压是利用用发动机的的废气带动动涡轮来压压缩进气，从从而提高发发动机的功功率和扭矩矩，使车更更有劲。涡轮增增压器主要要由涡轮机机和压缩机机两部分组组成，之间间通过一根根传动轴连连接。涡轮轮的进气口口与发动机机排气歧管管相连，排排气口与排排气管相连连；压缩机机的进气口口与进气管管相连，排排气口则接接在进气歧歧管上。到到底是怎样样

32、实现增压压的呢？主主要是通过过发动机排排出的废气气冲击涡轮轮高速运转转，从而带带动同轴的的压缩机高高速转动，强强制地将增增压后的空空气压送到到气缸中。涡轮增增压主要是是利用发动动机废气的的能量带动动压缩机来来实现对进进气的增压压，整个过过程中基本本不会消耗耗发动机的的动力，拥拥有良好的的加速持续续性，但是是在低速时时涡轮不能能及时介入入，带有一一定的滞后后性。（涡轮增压压工作原理理 ）机械增增压又是怎怎样的？相对于于涡轮增压压，机械增增压（Suupercchargger）的的原理则有有所不同。机机械增压主主要是通过过曲轴的动动力带动一一个机械式式的空气压压缩机旋转转来压缩空空气的。与与涡轮增压

33、压不同的是是，机械增增压工作过过程中会对对发动机输输出的动力力造成一定定程度的损损耗。由于机机械增压器器是直接由由曲轴带动动的，发动动机运转时时，增压器器也就开始始工作了。所所以在低转转速时，发发动机的扭扭矩输出表表现也十分分出色，而而且空气压压缩量是按按照发动机机转速线性性上升的，没没有涡轮增增压发动机机介入那一一刻的唐突突，也没有有涡轮增压压发动机的的低速迟滞滞。但是在在发动机高高速运转时时，机械增增压器对发发动机动力力的损耗也也是很大的的，动力提提升不太明明显。（机械增压压工作原理理）双增压压发动机是是怎样工作作的？双增压压发动机，顾顾名思义就就是指一台台发动机上上装有两个个增压器。如如

34、一台发动动机上采用用两个涡轮轮增压器，则则称为双涡涡轮增压发发动机。如如宝马3.0L直列列六缸发动动机，采用用的就是两两个涡轮增增压器。针对废废气涡轮增增压的涡轮轮迟滞现象象，排气管管上并联两两只同样的的涡轮（每每三个缸一一组连接一一个涡轮增增压器），在在发动机低低转速的时时候，较少少的排气即即可驱动涡涡轮高速旋旋转以产生生足够的进进气压力，减减小涡轮迟迟滞效应。（宝马BMMW M55 F100 双涡轮轮增压发动动机）前面了了解到，涡涡轮增压器器在低转速速时有迟滞滞现象，但但高速时增增压值大，发发动机动力力提升明显显，而且基基本不消耗耗发动机的的动力；而而机械增压压器，是发发动机运转转直接驱动

35、动涡轮，没没有涡轮增增压的迟滞滞，但是是是损耗部分分动力、增增压值较低低。那把它它们结合一一起就岂不不是可以优优势互补了了？双增压发动动机示意图图（涡轮增增压器+机机械增压器器）如大众众高尔夫GGT上装备备的1.44升TSII发动机，设设计师就把把涡轮增压压器和机械械增压器结结合到了一一起。将机机械增压器器安装到发发动机进气气系统上，涡涡轮增压器器安装在排排气系统上上，从而保保证发动机机在低速、中中速和高速速时都能有有较好的增增压效果。（大众1.4 TSSI双增压压发动机）6发动机润润滑/冷却却系统解析析回顶部在我们们日常养车车中，定期期更换机油油机滤、检检查水箱水水是必不可可少的项目目，这对

36、发发动机的工工作性能有有着重要的的影响。机机油、水箱箱水分别是是发动机润润滑系和冷冷却系的重重要载体，那那它们是怎怎样对发动动机进行润润滑和冷却却的呢？下下面我们一一起来了解解一下吧。发动机机如何润滑滑？发动机机内部有许许多相互摩摩擦运动的的零件，如如曲轴主轴轴颈与主轴轴承、凸轮轮轴颈与凸凸轮轴承、活活塞、活塞塞环与气缸缸壁面等等等，这些部部件运动速速度快，工工作环境恶恶劣，它们们之间需要要有适当的的润滑，才才能降低磨磨损，延长长发动机的的寿命。机机油作为发发动机的“血液”，对发动动机油具有有润滑、冷冷却、清洗洗、密封和和防锈等作作用，定期期地更换机机油对发动动机有着重重要的作用用。机油主主要

37、存储在在油底壳中中，当发动动机运转后后带动机油油泵，利用用泵的压力力将机油压压送至发动动机各个部部位。润滑滑后的机油油会沿着缸缸壁等途径径回到油底底壳中，重重复循环使使用。反复重重复润滑的的机油中，会会带有磨损损的金属末末或灰尘等等杂质，如如不清理反反而加速零零件间的磨磨损。所以以在机油油油道上必须须安装机油油滤清器进进行过滤。但但时间过长长，机油一一样会变脏脏，因此在在车辆行驶驶一定里程程后必须更更换机油机机滤。发动机机是如何冷冷却的？发动机机除了要有有润滑系统统减少零件件间的摩擦擦外，还必必须要有个个冷却系统统，适时将将受热零件件的部分热热量及时散散发出去，以以保证发动动机在最适适宜的温度

38、度状态下工工作。发动动机冷却有有水冷和风风冷两种方方式，现在在一般车用用发动机都都采用水冷冷式。发动动机水冷式式冷却系统统主要由水水泵、散热热器、冷却却风扇、补补偿水箱、节节温器、发发动机机体体、气缸盖盖水套等部部分组成。那是怎怎么进行冷冷却的呢？主要通过过水泵使环环绕在气缸缸水套中的的冷却液加加快流动，通通过行驶中中的自然风风和电动风风扇，使冷冷却液在散散热器中进进行冷却，冷冷却后的冷冷却液再次次引入到水水套中，周周而复始，实实现对发动动机的冷却却。其实冷冷却系除了了对发动机机有冷却作作用外，还还有“保温”的作用，因因为“过冷”或“过热”，都会影影响发动机机的正常工工作。这个个过程主要要是通

39、过节节温器实现现发动机冷冷却系“大小循环环”的切换。什什么是冷却却系统的大大小循环？可以简单单理解为，小小循环的冷冷却液是不不通过散热热器的，而而大循环的的冷却液是是通过散热热器的。柴油机机和汽油机机的区别柴油机机和汽油机机是汽车上上最常见的的两种动力力装置，因因为燃料的的不同，柴柴油机和汽汽油机工作作方式也是是有所不同同的。主要要表现在以以下几个方方面，首先先喷射方式式不一样，一一般的汽油油机（直喷喷发动机除除外）是将将汽油与燃燃料混合后后进入气缸缸，而柴油油机是直接接将柴油喷喷入已充满满压缩空气气的气缸。其次，点点火方式不不同。汽油油机需要火火花塞将混混合气点燃燃，而柴油油机是压缩缩自燃点

40、火火。最后，压压缩比不同同，柴油机机的压缩比比一般都比比汽油机的的要大，因因此它的膨膨胀比和热热效率比较较高，油耗耗比汽油机机要低。转子发发动机是怎怎样工作的的？转子发发动机也称称三角活塞塞旋转式发发动机，与与我们常见见的往复式式发动机不不同的是，它它是一种通通过三角活活塞在气缸缸内做旋转转运动的内内燃机。转子发发动机的活活塞是一个个扁平三角角形，气缸缸是一个扁扁盒子，活活塞偏心地地安装在空空腔内。汽汽油燃烧产产生的膨胀胀力作用在在转子的侧侧面上，从从而将三角角形转子的的三个面之之一推向偏偏心轴的中中心，在向向心力和切切向力的作作用下，活活塞在气缸缸内做行星星旋转运动动。在这过过程中，工工作室

41、的容容积随着活活塞转动发发生周期性性的变化，从从而完成进进气、压缩缩、做功、排排气这四个个行程。活活塞每旋转转一次就做做功一次，与与一般的四四冲程发动动机每转两两圈才做一一次功，具具有高马力力容积等优优点。混合动动力汽车是是怎样的？现在的的混合动力力汽车一般般为油电混混合，就是是利用燃油油发动机和和电动机共共同为汽车车提供动力力。混合动动力车上的的装置可以以在车辆减减速、制动动、下坡时时回收能量量，并通过过电动机为为汽车提供供动力，因因此它的油油耗比较低低，但汽车车价格相对对较高。根据电电动机所起起作用的大大小，可以以分为强混混合动力和和轻混合动动力两种。强强混合动力力车主要采采用大功率率电动

42、机，尽尽量缩小发发动机的排排量。在起起步或低速速时，可以以单纯依靠靠电力行驶驶，如在车车辆重载、加加速等情况况下，发动动机才会介介入工作。轻混合合动力车的的主要驱动动力是燃油油发动机，而而电动机只只是作为辅辅助作用，不不能单独驱驱动汽车。但但能在车辆辆减速、制制动时进行行能量回收收，实现混混合动力的的最大效率率。7手动变速速器结构原原理解析回回顶部前面了了解到发动动机的工作作原理，都都知道发动动机的转速速是非常高高的，如将将动力直接接作用于车车轮来驱动动汽车的话话是很不现现实的。为为了满足汽汽车起步、爬爬坡、高速速行驶等驾驾驶的需要要，变速器器应运而生生。本期文文章将为大大家解析一一下汽车变变

43、速器的结结构及工作作原理。为什么么变速器是是必要的?汽车作作为一种交交通工具，必必然会有起起步、上坡坡、高速行行驶等驾驶驶需要。而而这期间驱驱动汽车所所需的扭力力都是不同同的，光靠靠发动机是是无法应付付的。因为发发动机直接接输出的转转矩变化范范围是比较较小的，而而汽车起步步、上坡却却需要大的的转矩，高高速行驶时时，只需要要较小的转转矩，如直直接把发动动机的动力力来驱动汽汽车的话，就就很难实现现汽车的起起步、上坡坡或高速行行驶。另外外，汽车需需要倒车，也也必须要用用到变速器器来实现。变速器器为什么能能变速?变速箱箱为什么可可以调整发发动机输出出的转矩和和转速呢？其实这里里蕴含了齿齿轮和杠杆杆的原

44、理。变变速箱内有有多个不同同的齿轮，通通过不同大大小的齿轮轮组合一起起，就能实实现对发动动机转矩和和转速的调调整。用低低转矩可以以换来高转转速，用低低转速则可可以换来高高转矩。变速器器的作用主主要表现在在三方面：第一，改改变传动比比，扩大驱驱动轮的转转矩和转速速的变化范范围；第二二，在发动动机转向不不变的情况况下，实现现汽车倒退退行驶；第第三，利用用空档，可可以中断发发动机动力力传递，使使得发动机机可以起动动、怠速。变速器器有哪些种种类?汽车变变速器按照照操控方式式可分为手手动变速器器和自动变变速器。常常见的自动动变速器主主要有三种种，分别是是液力自动动变速器(AT)、机机械无级自自动变速器器

45、(CVTT)、双离离合器变速速器（DSSG）。手动变变速器的结结构手动变变速器（MManuaal Trransmmissiion，简简称MT），就就是必须通通过用手拨拨动变速器器杆，才能能改变传动动比的变速速器。手动动变速器主主要由壳体体、传动组组件（输入入输出轴、齿齿轮、同步步器等）、操操纵组件（换换挡拉杆、拨拨叉等）。手动变变速器工作作原理手动变变速器的工工作原理，就就是通过拨拨动变速杆杆，切换中中间轴上的的主动齿轮轮，通过大大小不同的的齿轮组合合与动力输输出轴结合合，从而改改变驱动轮轮的转矩和和转速。下下面先看一一下简化的的手动变速速器（2档档）的构造造图。发动机机的动力输输入轴是通通过

46、一根中中间轴，间间接与动力力输出轴连连接的。如如上图所示示，中间轴轴的两个齿齿轮（红色色）与动力力输出轴上上的两个齿齿轮（蓝色色）是随着着发动机输输出一起转转动的。但但是如果没没有同步器器（紫色）的的接合，两两个齿轮（蓝蓝色）只能能在动力输输出轴上空空转（即不不会带动输输出轴转动动）。图中中同步器位位于中间状状态，相当当于变速器器挂了空档档。当变速速杆向左移移动，使同同步器向右右移动与齿齿轮（如上上图所示）接接合，发动动机动力通通过中间轴轴的齿轮，将将动力传递递给动力输输出轴。一般的的手动变速速器都有好好几个档位位（如上图图的5档手手动变速器器），可以以理解为在在原来的基基础上添加加了几组齿齿

47、轮，其实实原理都是是一样的。如如当挂上11挡时，实实际上是将将（1、22挡同步器器）向左移移动使同步步器与1挡挡从动齿轮轮（图中）接合，将将动力传递递到输出轴轴。细心的的朋友会发发现，R档档（倒车档档）的主动动齿轮和从从动齿轮中中夹了一个个中间齿轮轮，就是通通过这个齿齿轮实现汽汽车的倒退退行驶。（档手动动变速器工工作过程）同步器器起什么作作用？变速器器在进行换换档操作时时，尤其是是从高档向向低档的换换档很容易易产生轮齿齿或花键齿齿间的冲击击。为了避避免齿间冲冲击，在换换档装置中中都设置同同步器。同步器器有常压式式和惯性式式两种，目目前大部分分同步式变变速器上采采用的是惯惯性同步器器，它主要要由接合套套、同步锁锁环等组成成，主要是是依靠摩擦擦作用实现现同步。当同步步锁环内锥锥面与待接接合齿轮齿齿圈