物流师考试资料五66305.docx

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1、物流师考试资料五（二）论述配送中心的作业方式？答：(1)进货入库作业。进货入库作业是实现商品配送的前置工作。一旦商品人库，配送中心就要担负起商品完整的责任，所以在商品入库前，按照单据上所列的商品数量、品种规格等内容，确认即将入库的商品有无损坏，数量种类是否正确，这是对进货人员最基本的工作要求。同时，进货人员要随时掌握企业(或客户)计划中或在途中的进货量、可用的库房空储仓位、装卸人力等情况，并适时与总部(或客户、仓储保管人员、装卸人员进行沟通。此外，现场验收进货与填写相关单据等，都是例行性的工作内容与要求。(2)商品在库保管作业。储存商品的在库保管作业，除加强商品养护，确保储存商品质量安全，最大

2、限度地保持商品在储存期间内的使用价值和减少商品保管损失外，还要加强储位合理化工作和储存商品的数量管理工作。(3)流通加工作业。流通加工主要是指对进入流通领域的产品或半成品按销售要求进行再加工，包括：第一，分割加工，如对服装面料、装饰材料等按不同用途进行切割；第二，分装加工，如大桶的洗衣粉、化妆品按零售起点重新包装，散装的日用杂品改装成包装商品；第三，分选加工，如农副产品按质量、规格进行分选，并分别包装；第四，促销包装，如促销赠品搭配；第五，贴标加工，如粘贴价格标签，订制条形码；第六，半成品加工，如向便利商店提供速食品的半成品。这些工作集中在配送中心完成，可使销售单位节省相当可观的人力和时间成本

3、。(4)理货作业。理货作业是出货最主要的前置工作。当配送中心接到配送指示后，管理人员要向有关的作业人员分配适当的工作量，作业人员再根据理货单上的内容说明，按照出货优先顺序、储位区域号、配送车辆趟次号、门店号、先进先出等方法和原则，把出货商品整理出来，经复核人员确认无误后，放置到暂存区，准备装货上车。(5)送货作业。送货作业首先必须完成出货作业，这是仓库保管与运输、配送两个业务部门之间在现场交接商品的作业。出货作业的主要任务是：出货人员依照约定的时间，把放置在暂存区即将出货的商品，移到排定的出车码头，并复核商品的完整性与正确性，然后当面点交给运输驾驶，并协助他们装货上车。至于送货，首先必须制订详

4、尽的运输 计划及运输调度作业，包括送货路线的规划、车辆趟次与配送人员的安排分配、咨询联络及机动性的调度、送货人员及送货车辆的管理等。 论述分货式式配货工工艺？答答：(11)分货货式配货货工艺又又称播种种式工艺艺，由负负责每次次集中取取出商品品，然后后，巡回回于各用用户的指指定货位位之间，到到达一个个货位将将该用户户所需的的数量分分出，每每巡回一一次，将将若干用用户所需需的同种种商品分分放完毕毕。如此此反复进进行，最最后，各各用户所所需之货货同时配配齐，完完成了一一轮配货货任务。(2)其其适用范范围是：用户数数量多；用户需需要的种种类有限限；每种种的需要要量不大大；各用用户需求求种类差差别不大大

5、；用户户有较稳稳定的计计划需求求；商品品体积不不大。在在这种情情况下，采采用分货货式作业业，比采采取拣式式作业，可可提高配配货速度度，节省省配货的的劳动消消耗，提提高效率率。尤其其当用户户数量很很多，反反复拣选选会使工工作异常常重复及及繁琐时时，采用用分货作作业有更更好的效效果。(3)分分货式作作业可以以利用各各种作业业车辆、汽汽车甚至至人力推推车进行行，但大大规模配配送中心心的分货货作业，需需要有非非常大的的分货能能力，因因此，往往往在配配送中心心建立专专门的分分货设施施。 论述配送中中心作业业效率评评估主要要要素？答：(1)设设施空间间利用率率：衡量量整个配配送中心心空间设设施的利利用效率

6、率。所谓谓设施空空间利用用率就是是针对空空间利用用度有效效度做考考虑。一一句话，提提高单位位土地面面积的使使用效率率。要考考虑货架架、仓储储区的储储存量、每每天理货货场地的的配货周周转次数数等。(2)人人员利用用率：衡衡量人员员作业效效率的发发挥程度度和产生生的价值值。对于于人员作作业效率率的考核核分析，是是每一个个企业配配送中心心经营评评估的重重要指标标。人员员利用率率评估主主要包括括：人员员编制。要要求人员员的分配配等达到到最合理理化的程程度，避避免忙闲闲不均，这这里包括括上班作作息时间间的安排排。通常常要研究究工作需需要性；工作量量；人员员流动性性；加班班合理性性等问题题。员工工待遇、人

7、人员效率率、人员员效率管管理的目目的，是是为了提提高人员员的工作作效率，使使每一个个作业人人员在一一定期间间内能发发挥最大大的生产产效率。也也就是讲讲，掌握握操作人人员的作作业速度度，使配配送中心心的整体体水平处处理量相相对提高高。(33)设备备利用率率：衡量量各种物物流设备备的利用用状况。配配送中心心的设备备主要用用于保管管、搬运运、存取取、装卸卸、配送送等物流流作业活活动。由由于各种种作业有有一定的的时间性性，设备备工时不不容易计计算，通通常从增增加设备备运动时时间和提提高设备备每单位位时间内内的处理理量来实实现提高高设备利利用率的的目的。(4)商商品、订订单效率率：衡量量商品销销售实现现

8、预定目目标的情情况。配配送中心心的主要要工作包包括：通通过对配配送中心心的出货货情况分分析，提提示采购购人员调调整水平平结构；要根据据客户的的需求，快快速拆零零订单；严格控控制配送送中心的的库存，留留有存货货以减少少缺货率率；同时时保证避避免过多多的存货货造成企企业资金金积压、商商品质量量出问题题等损失失。(55)作业业规划管管理能力力：衡量量管理者者决策规规划水平平与效率率。规划划是一种种手法，用用来拟订订根据决决策目标标应采取取的行动动；规划划的目的的是为整整个物流流活动过过程选择择合理的的作业方方式、正正确的行行动方向向。要订订单产生生最佳的的效果，规规划管理理人员必必须决定定作业过过程

9、中最最有效的的资源组组合，才才能配合合环境，设设计出最最好的资资源方式式，来执执行物流流运作过过程中的的每一环环节的工工作。(6)时时间效益益率：衡衡量每项项作业对对最佳时时间的运运用。包包括：缩缩短资源源时间，一一方面可可使工作作效率提提高，另另一方面面可使交交货期限限提前；时间是是衡量效效率最直直接的因因素，最最容易看看出整体体作业能能力是否否降低，从从而很容容易了解解配送中中心整体体经营运运作的优优劣；评评估时间间效益，主主要是掌掌握单位位时间内内收入、产产出量、作作业单元元数及各各作业时时间比率率等情况况。(77)成本本率：衡衡量每项项作业成成本费用用的合理理状况。配配送中心心的物流流

10、成本，是是指直接接或间接接用于收收货、储储存保管管、拣货货配货、流流通加工工、信息息处理和和配送作作业的费费用的总总和。(8)质质量水平平：衡量量物流服服务质量量实现客客户满意意的程度度。质量量不仅包包括商品品的质量量优劣，还还包括各各项物流流作业的的特殊的的质量指指标：如如耗损缺缺货、呆呆滞品、维维修、退退货、延延迟交货货、事故故、误差差率等；对于物物啉售理理，除一一方面要要建立起起合理的的质量标标准外，另另一方面面需多加加重视存存货管理理及作业业过程的的监督，尽尽可能避避免不必必要的损损耗、缺缺货、不不良率等等，以降降低成本本，提高高客户的的服务质质量；维维持和提提高质量量标准，需需员、商

11、商品、机机械设备备和作业业方法等等四个方方面思考考。 如何从水准准能力方方面实现现用户服服务功能能的完善善?答：(1)满足用用户对配配送物品品的可得得性。配配送物品品的可得得性是指指从用户户对物品品的需求求是否能能得到满满足的角角度提出出来的服服务水平平，即满满足率。对对用户来来说，可可得性常常常是用用缺货频频率和缺缺货率两两个指标标来衡量量的，因因为满足足率不能能完全说说明服务务水平的的状态。缺货频率。缺货频率是指用户在一段时期内的多次订货中缺货的次数，缺货频率越高，说明配送系统对用户生产经营或生活影响越频繁，给用户造成的损失越大。缺货率。缺货率是用缺货数量所占用户需求量的比重来衡量的，它反

12、映了缺货的程度，有时虽然缺货次数不多，但每次缺货的量可能比较大，缺货率高，对用户生产经营或生产的影响也大。(2)提高作业绩效。作业表现是指配送活动对所期望的时间和可以接受的变化所承担的义务，它表现为作业完成的速度、一致性、灵活性、故障与恢复的状况等。作业完成速度。作业完成速度是反映配送系统是否能及时满足用户服务需求的能力，通常用接到用户订单或发出作业指令到用户得到货物的时间长度来衡量。一致性。一致性是从系统稳定性的角度对配送服务提出的要求。所谓一致性，是指必须随时按照配送承诺加以履行的处理能力。灵活性。作业的灵活性反映系统应付用户异常需求变化的能力，如增减数量、改变到货地点等。一般来说，灵活性

13、增强是会增大成本的，在较低的成本下获得更大的灵活性也可以说系统的灵活性强故障与恢复。再好的配送系统，不能说完全不发生故障，问题是在一段时期内，故障的次数应该很少，应该没有大的故障，而且故障发生后也有应急措施进行补救，还应能尽快排除故障，恢复正常配送活动。提供精确信息。能否向用户提供精确的配送信息也是衡量服务水准的一个重要方面。用户非常讨厌意外事件的发生，如果他们能在事件发生前或发生中收到有关事件的准确信息，那么他们就会对缺货或延迟采取相应调整措施，避免造成太大损失。持续改善。配送提供商为了保持或提高服务能力，应该从过去的故障中吸取教训，改善作业系统，防止再次发生事故。因此，配送提供商应该具有持

14、续改善系统，使服务质量不断提高的能力。 论述综合运运输体系系？答：所谓综综合运输输体系，或或者叫综综合的交交通运输输体系，是是对单一一运输体体系而占占的，就就是各种种运输方方式在社社会化的的运输范范围内和和统一的的运输过过程中，按按其技术术经济特特点组成成分工协协作、有有机结合合、连接接贯通、布布局合理理的交通通运输综综合体。对对综合运运输体系系的理解解要从三三方面进进行。综合运运输体系系的基础础是建立立在五种种运输方方式分工工的基础础上的；综合运运输体系系是各种种运输方方式通过过运输过过程本身身的要求求联系起起来的它是各各种运输输方式相相协调的的统一体体，体现现着交通通运输业业的体化；虽然各

15、各种运输输方式在在运输生生产过程程中存在在着协作作配合、优优势互补补，但在在运输市市场和技技术发展展上叉相相瓦竞争争，是竞竞争与协协作的统统一，它它反映了了交通运运输业中中分工专专业化与与体化的的统一。综综合运输输体系大大致由三三个系统统所组成成，具有一一定技术术装备的的综台运运输网及及其结合合部系统统，如铁铁道，公公路、港港口等。这这是综合合运输体体系的物物质基础础，系统统的布局局要合理理协调，运运输环节节要相互互衔接，技技术装备备要成龙龙配套，运运输网络络要四通通八达。综合运输生产系统，即各种运输方式的联合运输系统，如集装箱多式联运。这个系统主要是为了实现运输高效率，经济高效益，服务高质量

16、，充分体现各种运输方式综合利用的优越性。综合运输组织、管理和协调系统。这个系统要有利于宏观调控、统筹规划和组织协作。 论述影响运运输成本本的因素素？答：一般来来说，运运输量越越大，运运输距离离越远，运运输的高高速率都都会使运运输成本本降低。除除了这些些因素之之外，还还与产品品密度、运运输工具具的积载载能力、搬搬运方式式、商品品特性以以及市场场因素有有关。 距离是是影响运运输成本本的主要要因素，因因为它直直接对劳劳动、燃燃料和维维修保养养等变动动成本发发生作用用。通常常，运输输成本是是随距离离增长而而减少的的，即遵遵循递减减原则，运运输距离离越长，每每公里单单位运输输成本越越低。产产品密度度是把

17、货货物的重重量和空空间两方方面的因因素结合合起来考考虑的因因素，产产品密度度越高，相相对的可可以把固固定运输输成本分分摊到增增加的重重量上去去，使这这些产品品所承担担的每单单位重量量的运输输成本相相对较低低。一般般而言，每每单位重重量的运运输成本本随产品品密度的的增加而而下降。积积载能力力因素是是指由于于产品的的具体尺尺寸、形形状及其其对运输输工具的的空间利利用程度度的影响响。积载载能力因因素也与与装运规规模有关关，大批批量装运运往往能能够相互互嵌套，有有利于积积载；小小批量装装运相互互嵌套的的机会少少，可能能难以积积载。物物品在运运输或配配送过程程中通常常要用刚刚性容器器或承载载工具进进行成

18、组组形成运运输单元元(集装装单元)，以提提高搬运运效率。成成组后的的集装单单元增加加了搬运运活性，可可以提高高搬运效效率，同同时也保保护了商商品，减减少货损损货差，从从而使运运输、配配送成本本下降。有有些物品品具有易易损、易易腐、易易自燃、易易自爆等等特性，容容易造成成损坏风风险和导导致索赔赔事故，运运输或配配送这些些商品除除需要特特殊的运运输工具具和运输输方式外外，承运运人还必必须通过过保险来来预防可可能发生生的索赔赔，从而而增加了了运输成成本。承承运人除除投保外外，还应应要求托托运人改改善包装装，以降降低风险险，最终终降低运运输成本本。市场场因素是是指运输输、配送送的起点点与终点点之间相相

19、向运输输的货物物量是否否平衡，如如果不平平衡，必必然会有有返空的的现象，这这就会造造成运力力的浪费费。但完完全平衡衡的情况况很少，主主要由于于生产布布局上的的不平衡衡，或由由于生产产和消费费季节性性方面的的原因所所致。 论述运输市市场的含含义？答答：运输输市场的的概念有有狭义和和广义之之分。狭狭义的运运输市场场是指为为运输提提供劳务务交换的的场所，该该场所为为旅客、货货主、运运输业者者或他们们的代理理者提供供交易的的空间，并并根据这这些交易易提供相相应的服服务。广广义的运运输市场场包括运运输参与与各方在在交易中中所产生生的经济济活动和和经济关关系的总总和，即即运输市市场不仅仅是运输输劳务交交换

20、的场场所，而而且还包包括运输输活动参参与者之之间、运运输部门门与其他他部门之之间的经经济关系系，此外外，运输输市场作作为整个个市场体体系中的的一部分分，同样样包含资资源配置置手段这这一深层层含义。运运输市场场的参与与者可以以概括为为以下四四个方面面：需求求方包括各各种经济济成分的的客、货货运输需需求者。例例如，企企业、军军队、个个人等。供供给方包括括为各种种运输方方式的运运输服务务需求者者提供服服务的部部门以及及运输经经营者的的行业组组织。中中介方包括括在运输输需求和和供给双双方之间间，以中中间人的的身份提提供各种种与运输输相关的的服务的的货运代代理公司司、经纪纪人、信信息咨询询公司等等。政府

21、府方包括政政府有关关机构和和各级交交通运输输及其运运输管理理部门。它它们是代代表国家家即一般般公众利利益对运运输市场场进行监监督、管管理、调调控的部部门。这这些部门门主要有有财政、金金融、税税务、海海关、城城建、环环保、工工商、物物价、商商检、标标准计量量、经贸贸委、仲仲裁等机机构，以以及交通通部、省省交通厅厅，市、县县交通局局等各级级运输主主管部门门。 4论述运运输市场场机制？答：所所谓运输输市场机机制，是是指在社社会主义义客观经经济规律律支配下下，在运运输市场场经济活活动中，各各市场要要素间形形成的互互为因果果、相互互制约、相相互促进进的关联联关系与与作用机机理。它它以“看不见见的手”支配

22、运运输市场场运作，促促进运输输市场体体系功能能的发挥挥。运输输市场机机制是以以客观经经济规律律为依据据、市场场要素为为基础、市市场功能能为前提提形成的的。客观观经济规规律主要要包括社社会主义义基本经经济规律律、价值值规律、竞竞争规律律等；市市场要素素主要有有市场价价格、市市场利益益、市场场竞争和和市场信信息等；市场功功能主要要表现为为结合功功能、导导向功能能、选择择功能和和自适应应功能等等。这三三方面相相互作用用，推动动了运输输市场内内部价格格机制、导导向机制制、竞争争机制和和应变机机制等“作用机机理”的形成成。 (1)结结合功能能、价格格要素价格格机制。结结合功能能又称交交换功能能、实现现功

23、能、集集散功能能等，它它是指运运输市场场供需双双方对运运输劳务务买卖关关系的结结合，结结合的纽纽带是市市场价格格。(22)导向向功能、利利益要素素导向向机制。导导向功能能是指运运输市场场对运输输供需双双方交易易行为的的取向引引导，导导向的指指挥棒是是市场利利益。导导向功能能是运输输市场最最一般的的功能，市市场利益益是推动动市场运运行的动动力。(3)选选择功能能、竞争争要素竞争争机制。选选择功能能又称平平衡功能能、净化化功能等等，它是是指运输输市场对对运输市市场经营营者(当当表现为为买方市市场时则则是对运运输需求求者)的的筛选，筛筛选的手手段是市市场竞争争。(44)自适适应功能能、信息息要素应变

24、变机制。自自适应功功能又称称开拓能能、自我我服务功功能等，它它是指运运输市场场自我生生存与发发展、自自我约束束与调节节的能力力，调节节的手段段是市场场信息。市市场自适适应功能能的强弱弱，是市市场体系系内在活活力与素素质的体体现，是是运输体体系生命命力旺盛盛与否的的判别标标志，并并对其他他各种市市场机制制的作用用产生深深刻的影影响。运运输市场场运转过过程中，市市场参与与者各方方的一切切行为都都通过一一定的市市场信息息予以反反映，并并通过信信息网络络进行加加工、传传导再作作用于市市场。市市场通过过应变机机制的作作用，随随时对信信号的刺刺激灵敏敏地做出出抵抗干干扰、自自我扩张张、自我我收缩、自自我协

25、调调、自我我演化的的反应，达达成运输输市场体体系动态态平衡，培培育其自自身的生生存与发发展 生机。 论述运输市市场营销销环境？答：(1)运运输企业业市场营营销的内内部环境境。运输输企业市市场营销销的内部部环境通通常由以以下几个个方面组组成：运输企企业。在在企业内内部营销销系统中中，运输输企业的的市场营营销通常常有运输输业务处处负责，该该部门通通常由业业务经理理、市场场研究人人员、揽揽货(促促销)人人员等组组成，负负责为运运输制订订市场营营销计划划，并负负责该计计划的实实施。业业务部门门在制订订营销计计划时，必必须考虑虑到与运运输其他他部门的的协调，包包括与最最高管理理层、财财务部门门、人事事部

26、门、各各码头作作业区的的协调，所所有这些些都构成成了运输输企业内内部的营营销微观观环境。营销中介。运输企业的营销中介主要是指协助运输企业促销、销售其服务产品并送到最终顾客的那些企业，主要包括中间商和营销服务机构。运输用户。运输要为用户提供良好的服务，首先就要明确运输的用户。运输用户是为运输提供的服务付款的人。从这一角度看，运输用户应该是托运人，国家的生产者和消费者是运输的终端用户。它们想从运输得到的是尽可能物美价廉的服务。供应商。运输供应商是指运输企业所需的人、财物等资源的供应，是企业发展的保障。社会公众。运输的社会公众是指对运输企业在进行市场营销活动时发生直接或间接影响的社会团体或机构。运输

27、企业面临的社会公众主要包括：融资公众、政府公众、媒体公众、当地公众、内部公众。(2)运输企业市场营销的外部环境，包括以下几个方面：政治法律环境。技术环境。运输的生产效率、服务水平以及运输系统的有效性和可靠性将直接影响到运输企业的市场竞争能力。自然环境。运输的自然环境包括运输的自然地理位置、气候、资源分布、海岸线及其海洋资源的开发和利用情况等。这些因素都会对运输的市场营销产生较大的影响。经济环境。 论述理赔与与索赔？答：索索赔与理理赔是保保险事故故发生时时一个问问题两个个角度的的保险争争议解决决方式的的法律用用语。 索赔是是指被保保险人依依据海上上保险合合同所享享有的重重要权利利，当保保险标的的

28、发生保保险项下下的保险险事故造造成损失失或对此此损失负负有责任任时，被被保险人人有权要要求保险险人赔偿偿或追偿偿。但被被保险人人在向保保险人行行使索赔赔权时应应当履行行相应的的义务并并遵守法法定程序序。理赔赔是保险险人在知知悉发生生保险事事故并调调查确认认法律责责任归属属后，审审查索赔赔材料，作作出赔付付、部分分赔付或或拒赔等等决定的的法律行行为。理理赔是保保险人应应尽的保保险义务务，也是是保险人人完善经经营管理理的重要要措施。(1)运运输保险险的理赔赔应遵循循一些基基本原则则。保险合合同为依依据的则则。合理原原则。保保险人在在处理保保险赔偿偿时，要要以保险险合同为为依据并并注意合合理原则则，

29、因为为保险条条款不能能概括所所有情况况。及时原原则。(2)索索赔和理理赔的主主要程序序有： 损失通通知。查勘检检验。保保险人或或其代理理人获悉悉损失通通知后应应立即开开展保险险标的损损失的查查勘检验验工作。核实保险案情。保险人收到代理人或委托人的检验报告后，还应向有关各方收集资料，并加以核实、补充和修正赔案的材料。分析理赔案情，确定责任。计算赔偿金额，支付保险赔偿。保险赔偿的计算，保险人通常依据索赔清单(statement of Claim)。保险赔偿的计算可以由保险人自身进行，也可由其代理人计算或委托海损理赔人理算。 论述物流系系统优化化评价标标准的基基本内容容？答：物流系系统优化化评价标标

30、准的基基本内容容包括：(1)投资及及回收期期，效率率及效益益的比较较；(22)与生生产流程程的关系系及为其其服务的的能力；(3)产品、产产量和交交货时问问每天都都不一样样，搬运运方法的的通用性性和适应应性；(4)布布置和建建筑物扩扩充的灵灵活性是是否受搬搬运方法法的限制制；(55)是否否便于工工厂的发发展；(6)是是否便于于维护并并能很快快修复；(7)能否实实现不停停产改造造；(88)便于于实施供供应链管管理，促促进生产产和多赢赢目标的的实现；(9)安全；(100)实施施周期；(111)还要要考虑到到企业经经营策略略、企业业文化、企企业形象象、市场场力、企企业的核核心能力力以及企企业的品品牌战

31、略略等。 论述生产企企业的物物流系统统化改造造的目标标？答：生产企企业的物物流系统统化改造造有如下下主要目目标：(1)可可以规范范供应商商管理，使使物流情情报一致致化，物物料包装装搬运单单元化、标标准化，物物料入厂厂作业效效率化，减减少生产产的前置置期，缩缩短出货货前置时时间，缩缩短交货货日期，使使企业在在日常操操作中对对空间和和时间的的把握有有了主动动性。(2)切切实提升升生产效效率。在在实践中中，某些些企业由由于物流流的合理理化、有有效化的的整改，其其产能可可提升220，而而物流成成本却相相应的降降低了220 996。(3)准准时化的的配送，标标准化的的包装、门门对门的的运输，可可以大大大

32、减少搬搬运和运运输过程程中对产产品的损损坏与报报废，有有利于提提升产品品的品质质和精度度。(44)提升升生产量量控制的的精确度度，减少少生产的的在制品品，减少少材料的的库存和和空间的的浪费，实实现JIIT的供供给，节节省空间间和库存存、停滞滞成本。(5)降降低料成成本的同同时提升升了效率率，提高高了企业业物流服服务水准准。 论述生产物物料流转转分析的的具体操操作过程程？答：生产物物料流转转分析的的具体操操作过程程如下：(1)在前期期操作中中，进行行现场调调查报告告；(22)从典典型人手手，以点点带面；(3)掌握方方向；(4)用用订单拉拉动生产产；(55)合理理进行平平面规划划和布置置；(66)

33、合理理配置各各项设备备；(77)物流流管理和和操作应应该遵循循的基本本原则；(8)物料搬搬运路线线简捷化化、直线线化；(9)采采取有效效的物料料管理手手段。 论述ERPP同MRRP III的主主要区别别？答：ERPP同MRRP的主要要区别可可以概括括为以下下几个方方面：(1)在在资源管管理范围围方面的的差别。MMRP主要侧侧重对企企业内部部人、财财、物等等资源的的管理，EERP系系统提出出了供应应链管理理的概念念，即把把客户需需求和企企业内部部的制造造活动以以及供应应商的制制造资源源整合在在一起，并并对供应应链上的的所有环环节进行行有效管管理，这这些环节节包括订订单、采采购、库库存、计计划、生

34、生产制造造、质量量控制、运运输、分分销、服服务与维维护、财财务管理理、人事事管理、实实验室管管理、项项目管理理、配方方管理等等。(22)在生生产方式式管理方方面的差差别。MMRP系统把把企业归归类为几几种典型型的生产产方式来来进行管管理，如如重复制制造、批批量生产产、按订订单生产产、按订订单装配配、按库库存生产产等，针针对每一一种类型型都有一一套管理理标准。EERP能能很好地地支持和和管理这这种混合合型制造造环境，满满足了企企业多元元化经营营需求。(3)在在管理功功能方面面的差别别。ERRP除了了MRPP系统的的制造、分分销、财财务管理理功能外外，还增增加了支支持各个个环节之之间的运运输管理理

35、和仓库库管理；支持生生产保障障体系的的质量管管理、实实验室管管理、设设备维修修和备品品备件管管理；支支持对工工作流(业务处处理流程程)的管管理。(4)在在事务处处理控制制方面的的差别。MMRP是通过过计划的的及时滚滚动来控控制整个个生产过过程，它它的实时时性较差差，一般般只能实实现事中中控制。而而ERPP系统支支持在线线分析处处理OLLAP(On Linne AAnallytiicall Prroceessiing)、售后后服务及及质量反反馈，强强调企业业的事前前控制能能力，它它可以将将设计、制制造、销销售、运运输等通通过集成成来并行行地进行行各种相相关的作作业，为为企业提提供了对对质量、适适

36、应变化化、客户户满意、绩绩效等关关键问题题的实时时分析能能力。此此外，在在MRPP中，财财务系统统只是一一个信息息的归结结者，它它的功能能是将供供、产、销销中的数数量信息息转变为为价值信信息，是是物流的的价值反反映。而而ERPP系统则则将财务务计划功功能和价价值控制制功能集集成到整整个供应应链上，如如在生产产计划系系统中，除除了保留留原有的的主生产产计划、物物料需求求计划和和能力需需求计划划外还扩扩展了销销售执行行计划和和利润计计划。(5)在在跨国(或地区区)经营营事务处处理方面面的差别别。现代代企业的的发展，使使得企业业内部各各个组织织单元之之间、企企业与外外部的业业务单元元之间的的协调变变

37、得越来来越多和和越来越越重要，EERP系系统运用用完善的的组织架架构，从从而可以以支持跨跨国经营营的多国国家地区区、多工工厂、多多语种、多多币制应应用的需需求。(6)在在计算机机信息处处理技术术方面的的差别。随随着ITT技术的的飞速发发展，网网络通信信技术的的应用，使使得ERRP系统统以实现现对整个个供应链链信息进进行集成成管理。EERP系系统应用用三层客客户服服务器体体系结构构和分布布式数据据处理技技术，支支持InnterrnettInntraanett，EExtrraneet、电电子商务务(Ebussineess)、电子子数据交交换(EEDI)，此外外，还能能实现在在不同平平台上的的互操作

38、作。 论述U型布布置的特特点？答答：U型型布置的的特点：(1)设备布布置紧凑凑，方便便了工件件制品之之间的传传递，减减少了工工件制品品的运输输时问和和运输成成本，有有助于实实现单件件生产、单单件传递递；(22)由于于u型生生产单元元的出口口和入口口都在同同一位置置上，这这使得“拉动式式”的准时时化生产产能够在在生产单单元的各各个工序序实现； (3)生产产单元内内的在制制品数量量稳定，生生产周期期便于控控制，不不会生产产多余的的在制品品。这就就增强了了生产单单元的柔柔性，能能够迅速速适应生生产计划划的变化化和调整整；(44)这种种局部的的准时化化生产(加工)，是与与全工厂厂整体性性的准时时化生产

39、产相一致致的，也也是全工工厂整体体性的准准时化生生产所必必需的；(5)使生产产单元内内的作业业人员工工作在uu型的两两边之间间，同时时操作两两边相邻邻的机床床。这不不但提高高了作业业人员的的工作效效率，而而且便于于随时调调整生产产线上或或生产单单元内的的作业人人员数，以以适应产产品产量量需求的的变化。 试述班轮航航线分类类？答：班轮航航线可按按运输对对象、运运行组织织、所跨跨区域及及航行线线路等来来划分。(1)按按运输对对象划分分航线。按按运输对对象，班班轮航线线可分为为：普通通杂货航航线、集集装箱航航线、客客运航线线。传统统的班轮轮货运航航线为普普通杂货货航线，随随着集装装箱运输输的出现现和

40、发展展，越来来越多的的普通杂杂货航线线被集装装箱航线线所取代代。(22)按运运行组织织划分航航线。按按运行组组织，班班轮航线线可分为为：多港港挂靠直直达航线线和干、支支线结合合分程运运输航线线。普通通杂货航航线通常常采用多多港挂靠靠结构，集集装箱航航线则以以干、支支线结合合为主。(3)按按所跨区区域划分分航线。按按所跨区区域，班班轮航线线可分为为：沿海海航线、近近洋航线线、远洋洋航线。沿沿海航线线是指同同一海域域邻近国国家之间间或国内内港口之之间的海海运航线线；近洋洋航线是是指不跨跨越大洋洋的海运运航线；远洋航航线则指指跨越大大洋的海海运航线线。(44)按航航行线路路划分航航线。按按航行线线路

41、，班班轮航线线可分为为：来回回式航线线和环状状航线。来来回式航航线是指指以始发发港和目目的港为为两头来来回穿梭梭运行的的航线；环状航航线则以以某一环环形线路路为航行行路线，沿沿途挂靠靠有关口口。环状状航线又又可分为为环洋航航线和环环球航线线两种。 开辟一条海海上货运运班轮航航线需要要考虑哪哪些因素素?答：开辟一一条海上上货运班班轮航线线需要考考虑的因因素很多多，最基基本的条条件有：自然条条件、货货源条件件以及其其他条件件。航线线范围内内的自然然条件和和地理环环境必须须适合船船舶安全全运行。开开辟海上上货运航航线的根根本目的的是使用用船舶把把货物安安全无损损地从发发送地运运到目的的地，这这也是船

42、船舶经营营人和货货主的共共同愿望望。所以以，船公公司在开开辟航线线之前，必必须认真真调查航航线范围围内的自自然条件件和地理理环境，保保证航线线在客观观上具备备船舶安安全运行行的可能能性。对对航线自自然条件件和地理理环境的的调查包包括：航线吃吃水限制制，包括括航线途途经运河河的吃水水限制及及航线上上各挂靠靠港口进进出港航航道的吃吃水限制制；航线沿沿途港口口情况，包包括码头头泊位技技术尺度度、装卸卸条件、避避风锚地地情况、燃燃物料供供应情况况、港口口费收规规定等；航线气气候情况况，包括括风浪，港港口雾、雨雨、雪天天气的比比例，是是否有封封冻港及及封冻期期长短等等；航线潮潮汐情况况，包括括各港口口的

43、高潮潮、低潮潮时间及及水位差差。货源源条件主主要是指指航线上上须有保保证船舶舶营运的的足够货货源。开开辟海上上货运航航线时，船船公司必必须重视视了解货货源的情情况及其其动态，了了解航线线所及范范围的货货物种类类及其流流向、流流量，并并尽力掌掌握货源源的变化化规律，以以便获得得较为确确实的货货源资料料，为开开辟航线线提供可可靠的依依据。其其他条件件包括航航线所及及地区的的政治是是否稳定定；航线线的竞争争状况及及运价水水平；本本公司的的实力等等。上述述三个基基本条件件是针对对一般情情况而言言的。有有时开辟辟航线是是基于政政治上的的需要，如如外交、外外贸政策策的要求求，强权权竞争于于世界航航运市场场

44、和已有有利益的的要求，此此时，只只须自然然条件能能满足就就行。 论述进出口口货运流流程？答答：(11)订舱舱。发货货人或货货物托运运人根据据贸易合合同或信信用证有有关条款款的规定定，在货货物托运运前一定定的时间间，填制制订舱单单向船公公司或其其代理人人申请订订舱。(2)接接受托运运申请。船船公司或或其代理理人在决决定是否否接受发发货人的的托运申申请时，首首先应考考虑其航航线、港港口、船船舶、船船期等运运输条件件能否满满足发货货人的要要求，在在接收托托运申请请后，应应着手编编制订舱舱清单，然然后分送送集装箱箱码头堆堆场、集集装箱货货运站，据据以安排排空箱及及办理货货运交接接。(33)发放放空箱。

45、通通常，集集装箱货货运的空空箱由发发货人到到指点的的集装箱箱码头堆堆场领取取，拼箱箱货运的的空箱则则由集装装箱货运运站负责责领取。(4)拼拼箱货装装箱。发发货人将将不足一一整箱的的货物交交集装箱箱货运站站，由货货运站根根据订舱舱清单的的资料，核核对场站站收据装装箱。(5)整整箱货交交接。由由发货人人自行负负责装箱箱并加海海关封志志的整箱箱货运至至集装码码头堆场场，码头头堆场根根据订舱舱清单，核核对场站站收据及及装箱单单验收货货箱。(6)集集装箱的的交接签签证。集集装箱码码头堆场场在验收收货箱后后，即在在场站收收据上签签字或盖盖章确认认，并将将签署的的场站收收据交还还给发货货人，据据此换取取提单

46、。(7)换换取提单单。发货货人凭经经签署的的场站收收据，向向作为承承运人的的集装箱箱班轮公公司或其其代理人人换取提提单，然然后去银银行结汇汇。(88)装船船。集装装箱码头头根据待待装的货货箱情况况，制定定出装船船计划，待待船舶停停泊后即即行装船船。(99)海上上运输。海海上承运运人对装装船的集集装箱负负有安全全运输、保保管、照照料之责责任，并并依据集集装箱提提单条款款划分与与货主之之间的责责任、权权利、义义务。(10)卸船。集集装箱码码头根据据装船港港承运人人代理寄寄来的有有关货运运单证制制订出卸卸船计划划，待船船舶停泊泊后即卸卸船。(11)整箱货货交付。如如内陆运运输由收收货人自自己负责责安

47、排，集集装箱码码头堆场场根据收收货人出出具的提提货单将将货箱交交收货人人。(112)拼拼箱货交交付。集集装箱货货运站在在掏箱后后，根据据收货人人出具的的提货单单将货物物交收货货人。(13)空箱回回运。收收货人和和集装箱箱货运站站在掏箱箱完毕后后，应及及时将空空箱回运运至集装装箱码头头堆场。 试论述港站站收据各各联的用用途？答答：港站站收据又又称码头头收据，这这是承运运人委托托集装箱箱装卸作作业区、集集装箱堆堆场、集集装箱货货运站或或内陆站站在收到到整箱货货或拼箱箱货后签签发的收收据。该该收据通通常由发发货人或或其代理理人根据据船公司司或其他他运输经经营人规规定的格格式填制制，并随随货物一一起运

48、至至集装箱箱码头堆堆场或集集装箱货货运站，由由接收货货物的人人在收据据上签字字后交还还给发货货人，以以证明托托运的货货物已收收到。港港站收据据一般为为一式77份，也也有的公公司规定定为一式式9份，即即在通常常的一式式7份的的港站收收据中再再增加运运费收据据联和卸卸货港副副本联各各一份。各各联的用用途如下下：(11)港站站收据联联(Doock Recceippt)：该联相相当于普普通货物物运输中中的大副副收据，是是托运人人换取提提单的依依据。(2)发发货人副副本联(Shiippeers CCopyy)：该该联是发发货人送送交代理理行签单单确认后后自留副副本。(3)通通知船长长联(BBL Massterr)：该该联相当当于代理理公司签签发的装装货通知知(so)，由由船方保保存。(4)海海关副本本联(CCusttoms CCopyy)：该该联是海海关凭以以验关、放放行使用用的副本本。(55)场、站站副本联联(CYY CFFS CCopyy)：该该联由集集装箱码码头堆场场或集装装箱货运运站留存存。(66)代理理行副本本联(Ageents CCopyy)：该该联由代代理公司司签发提提单的部部门保存存，可据据以重印印提单的的副本。(7)运运费计算算联(FFreiightt Caalcuulattionn Coopy)：该联联由代理理公司计计算运费费的部门门使用。(8)运运费收据据