交通调查分析实习报告第八组32947.docx

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1、河南城建学院 目录目 录一、 实习目的1二、 实习要求22.1 交交叉口调调查22.2 路路段区间间车速调调查2三、 实习习内容33.1 交交叉口流流量调查查与分析析33.1.11 交叉叉口调查查组织33.1.22 调查查数据及及分析33.2 信信号配时时133.2.11 现状状信号配配时方案案133.2.22优化信信号配时时173.3 交交叉口延延误调查查183.3.11 交叉叉口延误误调查组组织183.3.22 调查查数据及及分析183.4 路路段区间间车速调调查233.4.11 路段段区间车车速调查查组织233.4.22 调查查数据及及分析23四、 实习习结果304.1 交交通量调调查结

2、果果304.2 信信号配时时优化方方案314.3 高高峰时段段交叉口口延误调调查324.4 路路段区间间车速调调查33五、任务分分配35附表111435附图12235I河南城建学院 实习目的交通调查与与分析实实习报告告一、 实习目的1、掌握交交叉口流流量调查查、延误误调查的的方法并并对调查查结果进进行分析析；掌握握交叉口口渠化及及信号配配时方法法。2、掌握路路段区间间车速的的调查分分析方法法，并对对比分析析建设路路和矿工工路、光光明路和和开源路路不同路路幅形式式对机动动车区间间车速的的影响，从从而为城城市道路路路段管管理方式式的选择择提供依依据。59河南城建学院 实习要求二、 实习要求2.1

3、交交叉口调调查流量调查查调查地点：建设路路与长青青路调查方法：人工计计数法、录录像法或或利用MMTC110、MMTC220调查查。调查时间：正常工工作日的的早高峰峰和平峰峰小时时时间，为为了获取取真实的的高峰和和平峰数数据，调调查时间间取7:158:445、99:155100:455。调查人员分分组：0071441011/2班班共955名同学学，按学学号顺序序分组（女女生分开开安排到到各组），共共分为99组（其其中，建建设路与与新华路路、开源源路、中中兴路、光光明路、凌凌云路交交叉口各各11人人，其它它交叉口口各100人），调调查交叉叉口排序序按照建建设路从从东向西西顺序安安排。调查内容：除流

4、量量调查以以外，还还需要调调查交叉叉口的渠渠化和信信号配时时情况。交叉延误误调查调查地点：同流量量调查调查方法：牌照法法(具体体实施方方法参考考教材)调查时间：正常工工作日的的早高峰峰小时时时间，为为了获取取真实的的早高峰峰数据调调查时间间取7:158:445。调查人员分分组：同同上。每组调查地地点：每每组调查查交叉口口同上。2.2 路路段区间间车速调调查调查地点：建设路路、矿工工路、光光明路、开开源路路路段调查方法：汽车牌牌照号码码登记法法(具体体方法见见教材PP71)。调查时间：正常工工作日的的早高峰峰和平峰峰小时时时间，为为了获取取真实的的高峰和和平峰数数据，调调查时间间取7:158:4

5、45、99:155100:455。调查人员分分组：和和上述分分组方法法一样，0071441011/2班班共分为为9组，按按照上述述交叉口口从东向向西顺序序，前五五组调查查建设路路和矿工工路，每每一组都都要对建建设路和和矿工路路进行调调查，调调查路段段不能完完全不同同；后44组调查查光明路路和开源源路（湛湛南路-南环路路段），每每一组都都要对光光明路和和开源路路进行调调查，调调查路段段不能完完全相同同。调查内容：对调查查路段的的区间车车速进行行调查，以以对比分分析机非非隔离、双双向机动动车隔离离对机动动车行驶驶车速的的影响。河南城建学院 实习内容三、 实习内容3.1 交交叉口流流量调查查与分析析

6、3.1.11 交叉叉口调查查组织（1）调查查时间、地地点安排排及本组组人员按照6月33日制定定的计划划，6月4日7:158:445、99:155100:455分两个个时段对对建设路路与长青青路交叉叉口进行行了流量量调查。调调查的内内容主要要为机动动车交通通量和交交叉口信信号配时时，主要要采用人人工计数数法。调查地点：长青路路（第八八组）交交叉口。仪器使用：记录板板： 44个；秒秒表： 2个；笔。流量调查组组织方案案：东进口：郭郭文倩调调查左转转和第一一条直行行车道；袁磊调调查第二二条直行行车道；李邦兰兰调查只只有合用用车道。西进口：张张二松调调查左转转和第一一条直行行车道；张龙飞飞调查第第二条

7、直直行车道道；张浩浩调查只只有合用用车道。南进口：许许高亮调调查直左左右交通通量。北进口：王王晓阳调调查直左左右交通通量。信号配时：王晓博博和杨武武。交叉口流量量调查表表格见附附表1。（2）实习习调查内内容交叉口现现状对交叉口渠渠化现状状进行调调查、测测量，该该交叉口口现状如如下：东西进口：二个直直行车道道，一个个左转车车道，一一个直右右车道；北进口：一一个直左左车道，一一个右转转车道南进口：没没有画车车道线交叉口具体体渠化状状况及尺尺寸详见见附图11。交通量调调查现状状对建设路长青路交交叉口进进行交通通量调查查，采用人人工计数数法，调查时时段为77:3008:45和和9:445110:445

8、。建建设路长青路交交叉口机机动车、非非机动车车、行人人流量都都很大，此此次着重重调查机机动车的的交通量量。3.1.22 调查查数据及及分析对调查的交交通量进进行初步步整理，各进口道的初始数据见附表2。东进口交通通量如表表3-11和表33-2所所示：表3-1 高峰的的东进口口的交通通量15minn间隔东进口直行左转右转小计7:157:33026613363157:307:4453065313427:458:00038411394348:008:11533111734158:158:33031912373688:308:4453751637428总计1981682532302表3-2 平峰的的东进

9、口口的交通通量15minn间隔直行左转右转小计7:157:33028516373387:307:44531713363347:458:00030312433588:008:1152985273308:158:3302719352458:308:4452651126302总计1739662041907图3-1 东进口口每十五五分钟高高峰与平平峰的对对比柱状状图图3-2 东进口各流流向高峰峰、平峰流量总总计对比比图由图3-11、3-2分析析：高峰峰车辆虽虽然总体体比平峰峰多了几几百两，但是，东东进口的的高峰车车辆并不不比平峰峰车辆多多太多，可可以说东东进口除除了第三三和第四四个十五五分钟的的直行车

10、辆辆比较明明显，左左转、右右转的高高峰段不不明显。主主要是由由于长青青路是旁旁边主要要是宾馆馆、饭店店、菜市市场，所所以东西西向道路路的左转转、右转转流量都都不是很很大。建建设路与与长青路路交叉口口的高峰峰主要是是非机动动车的高高峰，机机动车高高峰并不不明显。西进口高峰峰、平峰峰交通量量如表3-3和表表3-44所示：表3-3 高峰的西西进口的的交通量量15minn间隔西进口直行左转右转小计7:157:3303001113127:307:4453272913577:458:0003322013538:008:1153291813488:158:3303143253518:308:44531828

11、3349总计1920138122070表3-4 平峰的的西进口的的交通量量15minn间隔直行左转右转小计7:157:3303552203777:307:4453183703557:458:0003843044188:008:1153283003588:158:3303352413608:308:445324460370总计204418952238图3-3 西进口口高峰与与平峰车车辆的对对比图3-4 西进口口高峰、平峰各流流向流量量总计对对比图由图3-33、3-4分析析：西进进口的高高峰时段段明显多多于平峰峰时间段段，这说说明了早早高峰从从西面包包括新城城区的车车辆明显显多于其其他方向向的车辆

12、辆。就是是说市民民从居民民区去工工作的地地方的车车辆多，这这与早高高峰的一一般特点点很符合合。在做做交通管管理的时时候要充充分考虑虑到这种种现象。西进口高峰峰、平峰峰交通量量如表3-5和表表3-66所示：表3-5 高峰的的北进口的的交通量量15minn间隔北进口直行左转右转小计7:157:330189121027:307:44528213977:458:00026916878:008:115381181028:158:33027017898:308:4451611375总计1145289552表3-6 平峰的的北进口的的交通量量15minn间隔直行左转右转小计7:157:33016513797

13、:307:44506719867:458:0002597688:008:11516910808:158:33006916858:308:4452691081总计639875479图3-5 北进口口高峰与平平峰的柱柱状图图3-6 北进口口高峰、平峰各流流向流量量总计对对比图由图3-55、3-6分析析：北进口的的左转车车较多这这说明去去市中心心的车辆辆还是主主要交通通流组成成，和早早高峰的的情况很很符合，由由于高峰峰的时候候左转的的车辆较较多应该该考虑设设置左转转专用相相位，减减少交通通事故的的发生概概率。南进口高峰峰、平峰峰的交通通量调查查数据如如表3-7和33-8所所示：表3-7 高峰的的南进

14、口的的交通量量15minn间隔南进口直行左转右转小计7:157:3302410167:307:445046117:458:000169168:008:115168158:158:330147128:308:44522812总计7264881表3-8 平峰的的南进口的的交通量量15minn间隔直行左转右转小计7:157:33005167:307:445084127:458:00013378:008:11511578:158:33011138:308:4451102总计4191437图3-7 南进口口高峰和和平峰时时段交通通量的柱柱状图图3-8 南进口口高峰、平平峰各流流向流量量总计对对比图由3-

15、7、33-8分分析：南南进口的的高峰时时期的右右转车辆辆较，这这估计是是在长青青路宾馆馆的商人人较多，早早上回家家或者去去新城区区的人较较多的原原因，在在做交通通信号灯灯配时的的时候要要考虑右右转车的的影响。表3-9 建设路路与长青青路交叉叉口高峰峰交通量量汇总表表（7:158:445）15minn间隔东进口西进口东西合计南进口北进口南北合计总计直行左转右转小计直行左转右转小计直行左转右转小计直行左转右转小计7:157:3302661336315300111312627241016189121021177447:307:4453065313423272913576990461128213971

16、088077:458:00038411394343322013537871691626916871038908:008:115331117341532918134876316815381181021178808:158:33031912373683143253517191471227017891018208:308:445375163742831828334977722812161137587864总计198168253230219201381220704372726488111452895526335005表3-100 建设设路与长长青路交交叉口平平峰交通通量汇总总表（99:155100:4

17、55）15minn间隔东进口西进口东西合计南进口北进口南北合计总计直行左转右转小计直行左转右转小计直行左转右转小计直行左转右转小计9:159:300285163733835522037771505161651379858329:309:4553171336334318370355689084120671986989049:4510:000303124335838430441877613372597687587010:000100:155298527330328300358688115716910808783410:155100:300271935245335241360605111306916

18、858881810:300100:45526511263023244603706721102269108183790总计1739662041907204418952238414541914376398754795164661（1）流量量变化曲曲线，由由表3-9可得，77:1558:45时时段每十十五分钟钟的交通通量变化化曲线如如图3-9所示。图3-9 7:158:445时段段每十五五分钟的的交通量量变化曲曲线由表3-110可得得，9:2510:55时时段每十十五分钟钟的交通通量变化化曲线如如由图33-100可见。图3-100 99:155100:455时段每每十五分分钟的交交通量变变化曲线线（

19、2）高峰峰小时流流量分析析综合表3-9的数据据及图33-9的分析析，其高高峰小时时（7:458:445）流流量流向向状况如如表3-11及图图3-111所示示：表3-111 建设路路与长青青路交叉叉口高峰峰小时流流量（7:458:445） 流向向进口直行左转右转合计东进口1409501861645西进口129398101401南进口5183255北进口828164353合计27154472923454图3-111 建设设路与长长青路交交叉口高高峰小时时流向图图（3）平峰峰小时流流量分析析综合表3-10的数数据及图图3-110的分分析，其其平峰小小时（99:555100:555）流量量流向状状况如

20、表表3-112及图图3-112所示示：表3-122 建设路路与长青青路交叉叉口平峰峰小时流流量（99:555100:555） 流向向进口直行左转右转合计东进口1137371311305西进口137113051506南进口46919北进口526643314合计25174391883144图3-122 建设设路与长长青路交交叉口平平峰小时时流量流流向图（4）高峰峰小时系系数高峰小时（77:4558:45）内内连续115分钟钟累计交交通量最最大的区区间为88:0008:15，交交通量为为8933pcuu/155minn，根据据高峰小小时系数数计算公公式（33-1）可可得，该该交叉口口高峰小小时系数数

21、为977.4%。 （33-1）3.2 信信号配时时3.2.11 现状状信号配配时方案案（1）现状状信号配配时建设路与长长青路交交叉口信信号交叉叉口信号号灯配时时如图33-133及表33-13所示：图3-133 建设设路与长长青路交交叉口信信号配时时图（现现状）表3-133 建设设路与长长青路交交叉口信信号配时时方案单周期信号号相位数数：3 单周周期时间间：1000秒相位1相位2相位3绿灯时间（秒）154434黄灯时间（秒）323红灯时间（秒）835463相位图由图3-113及表33-13可得得，该交交叉口为为3相位位，东西西左转为为第一相相位，绿绿灯时间间为155秒；东东西直行行为第二二相位，

22、绿绿灯时间间为444秒；南南北左直直右为第第三相位位，绿灯灯时间为为34秒。（2）优化化交叉口口配时根据建设路路与长青青路交叉叉口调查查交通量量和交叉叉口渠化化状况，进进行该交交叉口高高峰和平平峰两个个时段的的信号配配时方案案设计，设设计步骤骤如下：渠化设计计与饱和和流量校校正计算算现状信号周周期：相应的相位位方案为为三相位位。总损失时间间： （33-2）式中：起动损损失时间间，3ss； 黄灯灯时长，33s； 绿灯灯时间间间隔。总有效绿灯灯时间： （33-3）各类车道通通用校正正系数：车道宽度校校正： （33-4）式中：车道宽宽度，mm。坡道及大车车修正系系数： （33-5）计算通用校校正系数

23、数、填入附附表3相应应“通用校校正”栏。确定设计计交通量量交叉口各进进口道不不同流向向的设计计交通量量计算公公式如下下： （33-6）-配时时时段中中，进口口道、流流向的设设计交通通量，。-配时时时段中中，进口口道、流流向的高高峰小时时中最高高15mmin的的流率，/15min。由上式得到到，各进进口道高高峰小时时不同流流向的设设计交通通量如表表3-114所示示：表3-144 建设路路与长青青路交叉叉口高峰峰小时设设计交通通量 进口口流向东进口西进口南进口北进口直行14091293左转5098右转18610直左右55353直行车道饱饱和流量量： （33-7）式中：-直行行车道饱饱和流量量，；

24、-直行行车道基基本饱和和流量，（参见表3-15）。左转专用车车道饱和和流量： （33-8）式中：-有专专用相位位时左转转专用车车道饱和和流量，； -左转转专用车车道有专专用相位位时的基基本饱和和流量，（参见表3-15）左转校正系数： （33-9）式中：-左转转校正系系数； -对向向直行车车的影响响系数； -对向向直行车车流量，； -绿信信比。计算饱和和流量直右合用车车道饱和和流量：（3-10）为直右合流流校正系系数，可可用下式式表示：（3-11）（3-12）（3-13）式中：-直右右合用车车道饱和和流量，； -合用用车道中中直行车车交通量量，； -合用用车道中中右转车车交通量量，； -合用用车

25、道中中直行车车当量，； -合用用车道中中的右转转系数。直左右合用用车道饱饱和流量量：（3-14）（3-15）为直右合流流校正系系数，可可用下式式表示：（3-16）（3-17）（3-18）式中：-直左左合用车车道饱和和流量，； -合用用车道中中直行车车交通量量，； -合用用车道中中右转车车交通量量，； -合用用车道中中直行车车当量，； -合用用车道中中的左转转系数。表3-155 各类类进口道道的基本本饱和流流量（）车道直行车道140020000平均16550左转车道130018000平均15550右转车道1550流量比总和和：（3-19）式中：-组成成周期的的全部信信号相位位的各个个最大流流量比

26、或或值之和和； -一个个周期内内的相位位数； ，-第相的的流量比比； -设计计交通量量，； -设计计饱和流流量，。总有效绿灯灯时间：Ge=CC0-L（3-20）各相位的有有效绿灯灯时间：（3-21）各相位显示示绿灯时时间：各相位位绿灯显显示时间间按下式式计算（3-22）式中：各相位位绿灯显显示时间间； 各相相位有效效绿灯时时间； 各相相位黄灯灯间隔时时间； 各相相位损失失时间。经过一次试试算，最最终计算算出的信信号配时时方案如如下表3-116所示示，具体体计算过过程见附附表47。表3-166 优化化前的信号号配时方方案相位进口max（yy）Y相位一（东东西直行行）东0.087771.21005

27、西相位二（东东西左转转）东0.91225西相位三（南南北直左左右）南0.21003北Y0.99，说明明进口道道划分不不和路，通通行能力力无法满满足实际际流量的的需求，需需重新设设计。3.2.22优化信信号配时时由于建设路路与长青青路交叉叉口机动动车交通通量并不不是很大大，尤其其是左转转车和右右转车。所所以，我我们选用用的优化化方案是是：原有有的信号号时长不不变，增增加一条条车道，使使直右车车道分开开。优化化后，建建设路上上将有一一条左转转车道、三三条直行行车道、一一条右转转车道。优优化后的的信号配配时方案案如表3-117所示示。优化化后的道道路渠化化状况见见附图22。表3-177 优化化后的信

28、信号配时时方案相位进口max（yy）Ygj相位一（东东西直行行）东0.08660.89998西相位二（东东西左转转）东0.5322447西相位三（南南北直左左右）南0.2800625北3.3 交交叉口延延误调查查3.3.11 交叉叉口延误误调查组组织（1）调查查时间、地地点安排排及本组组人员调查时间：6月5日，调查查时间取取7:11588:455。调查地点：长青路路（第八八组）交交叉口。本组人员安安排： 东东进口：郭文倩倩 李邦邦兰 袁袁磊 王王晓博 张二松松 西西进口：王晓阳阳 张张龙飞 张浩 许高亮亮 杨武武 北进口口：郭文文倩 李李邦兰 袁磊 王晓博博 张二二松（2）交叉叉口调查查组织调

29、查时，西西进口用用对讲机机，东进进口用人人工记录录，每个个进口道道第一断断面3个个人，一一人记录录车牌、时时间、车车型、特特征，一一人报时时，另一一个人报报告车牌牌；第二二断面两两个人，一一人记录录车牌、时时间、车车型、特特征，一一人报时时间和车车牌。东东进口由由于没有有对讲机机，并且且交通量量比较大大，所以以我们把把观测周周期分为为四个时时段，每每个时段段分别观观测车牌牌尾号为为1、33；5、77；6、88；2、99。（3）调查查方法调查方法采采用对照照牌照法法。在大大于交叉叉口距离离交叉口口引道延延误段距距离的某某处设置置入口处处断面，然后后在车辆辆驶过交交叉区域域的某处处设置出出口断面面

30、，并在在各个断断面上分分别安排排不同同同学，记记录车辆辆驶过断断面、的时刻刻。3.3.22 调查查数据及及分析建设路长长青路交交叉口由由东向西西方向直直行延误误调查调调查结果果见附表8。建设路长长青路交交叉口由由西向东东方向直直行延误误调查结结果见附附表9。建设路长长青路交交叉口北北进口延延误调查查结果见见附表10。建设路长长青路交交叉口由由东向西西方向直直行实际际耗时调调查结果果分析见见表3-118。表3-188 东进进口延误误交叉口口引道实实际耗时时调查结结果整理理分析表表组别组区间组中值观测数频数（辆s）（辆）110200153632.733%540810022030025109.09%

31、25062503304003565.45%2107350440500451210.911%540243000550600552421.822%13207260006607006565.45%3902535007708007598.18%6755062558809008510.91%85722599010009500.00%0010100111010500.00%0011110112011500.00%0012120113012500.00%0013130114013521.82%27036450014140115014500.00%0015150116015543.64%620961000合计

32、110100.000%49003343550分析：交叉口平均均实际耗耗时：样本标准差差：交叉口实际际耗时的的容许误误差：交叉口自由由行驶时时间：其平均值为为：交叉口自由由行驶时时间的容容许误差差:每辆车交叉叉口延误误：总体区间估估计为：即为34.5-66.1ss344.5+6.11s，置置信度为为95%。建设路长长青路交交叉口由由西向东方向直行行实际耗耗时调查查结果分分析见表表3-119。表3-199 建设设路长青路路交叉口口西进口口引道实实际耗时时调查结结果整理理分析表表组别组区间组中值观测数频数（辆s）（辆）110200152920.000%4356525220300251711.722%

33、42510625533040035106.90%350122500440500451510.344%675303755550600551812.411%990544500660700652517.244%16251056225770800751611.033%12009000008809008542.76%34028900099010009542.76%38036100010100111010532.07%31533075511110112011510.69%11513225512120113012500.00%0013130114013510.69%135182255141401150145

34、00.00%0015150116015521.38%310480500合计145100.000%72954874225分析： 交叉口平均均实际耗时时：样本标准差差：交叉口实际际耗时的的容许误误差：交叉口自由由行驶时时间：其平均值为为：交叉口自由由行驶时时间的容容许误差差:每辆车交叉叉口延误误：总体区间估估计为：即为40.3-4.77s400.3+4.77s，置信度度为955%。建设路长长青路交交叉口北北进口方方向实际际耗时调调查结果果分析见见表3-220。表3-200 建设设路长青路路交叉口口北进口口引道实实际耗时时调查结结果整理理分析表表组别组区间组中值观测数频数（辆s）（辆）1102001

35、53323.577%4957425220300252014.299%50012500033040035128.57%42014700044050045128.57%540243000550600551410.000%770423500660700651611.433%1040676000770800751913.577%1425106877588090085107.14%85072250099010009510.71%95902510100111010521.43%21022050011110112011510.71%11513225512120113012500.00%00131301140

36、13500.00%0014140115014500.00%0015150116015500.00%00合计140100.000%64603923000分析： 交叉口平均均实际耗耗时：样本标准差差：交叉口实际际耗时的容容许误差差：交叉口自由由行驶时时间：其平均值为为：交叉口自由由行驶时时间的容容许误差差：每辆车交叉叉口延误误：总体区间估估计为：即为36.1-4.33s36.1+4.33s，置置信度为为95%。3.4 路路段区间间车速调调查3.4.11 路段段区间车车速调查查组织（1）调查查时间、地地点安排排及本组组人员调查时间：6月6日，调查查时间取取7:11588:455、9:1510:45。调查地点：光明路路、开源源路路段段（湛南南路-南南环路段段）。本组人员安安排： 光光明路：郭文倩倩 李邦邦兰 王王晓博 王晓阳阳 许高亮亮 开源路路：张二二松 张张龙飞 张浩 杨武 袁磊（2）调查查组织光明路、开开源路（湛湛南路南环路路）分别别选取两两个断面面，每条路路段的断面