汽车练习题128537.docx

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1、14 汽车起动机的电动机主要由（电枢总成）、（磁极）、外壳、（电刷及电刷架）等组成。15 发发动机转速速增加时，发发动机的最最佳点火提提前角（增增大）；（提提示：增大大，不变，减减小）16 发发动机的负负荷增加时时，发动机机的最佳点点火提前角角（减小）；（提示：增大，不不变，减小小）17 当当发动机燃燃用的汽车车辛烷值增增加时，发发动机的最最佳点火提提前角（增增大）；（提提火提前机机构）等组组成。21 点点火线圈主主要由（初初级绕组）、（次次级绕组）和和铁心等组组成。22 发发电机调节节器信号电电压取样方方式可分为为（蓄电池池电压检测测）方式和和（发电机机电压）检检测方式。23 汽汽车仪表一一

2、般由安装装在工作现现场的(传传感器)和和(指示表表)组成。24 水水温表用于于指示发动动机水套中中冷却液的的工作温度度，由安装装在仪表板板上的(温温度表)和和安装在发发动机水套套上的(冷冷却液温度度传感器)组成。25 发发动机机油油压力表由由安装在主主油道上的的（传感器器）和（指指示表）构构成。26 燃燃油表用来来显示油箱箱中的燃油油存量，由由（传感器器）和（指指示表）构构成。27 汽汽车转向信信号装置由由（转向信信号灯）、（转转向信号指指示灯）、（闪闪光继电器器）、（转转向信号开开关）等组组成。28 机机油压力过过低指示灯灯装置由（机机油压力过过低报警开开关）和（指指示灯）组组成。29 制制

3、动气压过过低指示灯灯装置由（制制动压力过过低报警开开关）和（指指示灯）组组成。30 制制动液面报报警灯装置置由（制动动液面传感感器）和（报报警灯）组组成。31 汽汽车前照灯灯的光学组组件包括（灯灯泡）、反反射镜、（配配光镜）三三部分。32 汽汽车前照灯灯按光学组组件的结构构不同可分分为可拆式式、（半封封闭式）、（封封闭式）三三个类型。33 汽汽车电动刮刮水器由（直直流电动机机）、（传传动机构）和和刮水片构构成。34 汽汽车空调系系统由（通通风装置）、（暖暖风装置）、（制制冷装置）、（空空气净化装装置）等组组成。35 汽汽车空调系系统的制冷冷装置有（降降温）、（除除湿）两种种作用。36 汽汽车空

4、调系系统的通风风方式有（动动压通风方方式）、（强强制通风方方式）两种种方式。37 汽汽车导线分分为（低压压导线）和和（高压导导线），两两者均采用用铜质多心心软线。38 汽汽车低压导导线用导线线的（截面面积）、（颜颜色）作为为标识。39 汽汽车的双色色导线颜色色为黄/黑黑，其主色色为（黄色色），辅助助色为（黑黑色）。l 选择题1 下列列关于汽车车电器设备备特点的叙叙述不正确确是（）A 装用用汽油机的的轿车多采采用12VV直流电；B 装用用柴油机的的货车、客客车多采用用24V直直流电；C 汽车车电器系统统为减少导导线的数量量采用单线线制；D 采用用单线制的的汽车电路路优点仅是是导线的数数量减少了了

5、。2 下列列关于汽车车电器设备备特点的叙叙述正确是是（ ）A 按照照国标的规规定，汽车车电器系统统采用负极极搭铁；B 汽车车电器系统统采用负极极搭铁；故故汽车蓄电电池的负极极与金属基基体相连接接，发电机机与蓄电池池并联，故故发电机正正极与金属属基体相连连接；C 装用用柴油机的的货车、客客车多采用用24V交交流电；D 汽车车按照厂商商的规定，采采用正极搭搭铁和负极极搭铁其中中一种。3 下列关关于汽车蓄蓄电池的叙叙述不正确确的是（ ）A 汽车车的蓄电池池能够存储储电能，在在车上蓄电电池由发动动机充电；B 汽车车的电源系系统由蓄电电池和发电电机组成，故故所有的用用电设备均均可由发电电机供电。C 汽车

6、车的蓄电池池应是起动动型蓄电池池。D 汽车车上广泛采采用铅酸蓄蓄电池（铅铅蓄电池）。4下列关于于汽车蓄电电池的叙述述不正确的的是（ ）A 汽车车的蓄电池池最重要的的作用是起起动时向用用电设备供供电。B 因起起动电流大大故要求蓄蓄电池的内内阻应较大大。C 蓄电电池可以在在发电机发发电不足时时向用电设设备提供电电能；D 蓄电电池可以在在发电机过过载时向用用电设备提提供电能；5下列关于于汽车蓄电电池的叙述述不正确的的是（ ）A 铅蓄蓄电池由相相互连通的的各个单格格组成，单单格标称电电压2V。B 铅蓄蓄电池的主主要结构：极板组、隔隔板、电解解液等。C 铅蓄蓄电池的极极板：正极极板活性物物质是Pbb，负

7、极板板是PbOO2 。D 铅蓄蓄电池的电电解液是硫硫酸的水溶溶液，水应应是蒸馏水水。6 下列列关于汽车车蓄电池的的叙述不正正确的是（ ）A 铅蓄蓄电池的电电解液比重重是1.2241.28。B 铅蓄蓄电池的电电解液若溅溅到操作者者的手上、皮皮肤上应立立即用大量量的清水冲冲洗。C 蓄电电池在放电电时电解液液密度下降降；D 蓄电电池在充电电时电解液液密度下降降；7 下列关关于汽车蓄蓄电池的叙叙述不正确确的是（ ）A 如蓄蓄电池在放放电时，单单格电压下下降到1.75V应应停止放电电。B 如蓄蓄电池在放放电时，电电解液密度度下降到11.11以以下应停止止放电。B 在充充电时，如如2-3hh内蓄电池池的端

8、电压压和电解液液密度不再再上升即为为电池已经经充满。C 在充充电时，充充满电的电电池呈“沸腾”状态。8 下列列关于汽车车蓄电池的的叙述不正正确的是（ ）A 过度度充电对恢恢复蓄电池池性能有利利。B 如蓄蓄电池电解解液的比重重为1.226，它的的静止电动动势大约22.10VV。C 放电电后的电池池的内电阻阻比放电前前大。C 蓄电电池的容量量表示蓄电电池的供电电能力；9 下列列关于汽车车蓄电池的的叙述正确确的是（ ）A 蓄电电池的放电电电流越大大，容量越越大；B 蓄电电池的电解解液温度越越高，容量量越大；C 蓄电电池的电解解液温度在在工作中可可以达到约约100，这是容容量最大。D 蓄电电池电解液液

9、密度越大大，容量越越大。13、下列列因素中，影影响蓄电池池的容量的的是（ ）。A放电电流流 B蓄电池的的电动势 C蓄电池的的外电压 D 蓄电池池的单格数数14 补补充充电可可选用的方方法是（ ）。A定流充电电；B定压充电电；C两者均可可；D两者均不不可；15 初充充电的方法法可以是（ ）。A 定压充充电；B定定流充电；C 两者者均可；DD两者均不不可；16 铅铅蓄电池极极板硫化的的原因不可可能是（ ）。A充电电流流过大； B电解液液液面过低；C放电后长长期放置； D电解液密密度过高；17铅蓄蓄电池自放放电的原因因可能是 （ ）。A 充电电电流过大； B 放放电电流过过大；C 放电后长长期放置；

10、D 活性性物质大量量脱落；18 下下列关于汽汽车发电机机的叙述不不正确的是是（ ）A 发电电机是汽车车的主电源源。B 发电电机由汽车车发动机的的传递皮带带驱动。C 发电电机可向蓄蓄电池充电电，故发电电机与蓄电电池串联。D 发电电机的转子子总成是发发电机的磁磁场部分。19 下下列关于汽汽车发电机机的叙述正正确的是（ ）A 发电电机的定子子总成是发发电机的磁磁场部分。B 发电电机的整流流器主要是是由二极管管构成的。C 发电电机的电压压调节器主主要是由二二极管构成成的。D 发电电机的转子子旋转，故故采用电刷刷和滑环向向转子总成成的激磁绕绕组供电；电刷装在在转子上，滑滑环不转。20下列关关于汽车发发电

11、机的叙叙述正确的的是（ ）A 发电电机的中性性点电压是是发电机输输出电压的的一半。D 当发发电机输出出电压不变变时，发电电机的输出出电流随发发电机的转转速增加而而无限增大大。C 当发发动机转速速一定时，发发电机的输输出电压随随放电电流流的增加而而增大。D 发电电机的电压压调节器在在发电机转转速和用电电电流变化化时保持发发电机输出出电压在一一定范围内内21 汽汽车用交流流发电机采采用先他激激后自激的的激磁方式式不是因为为：（ ）。A发电机转转子剩磁少少；B交流发电电机经整流流后方能对对外提供电电流；C整流二极极管具备一一定的死区区电压；D交流发电电机可以在在低速时充充电；22汽车车交流发电电机的

12、激磁磁方法为：（ ）。A 他激；B 自激激；C 先先他激后自自激；D 先自激后后他激；23 汽汽车电源系系发电机“不发电”故障，不不可能的原原因为（ ）。A 发电电机转子绕绕组（激磁磁绕组）断断路； BB （电电子式调节节器）大功功率三极管管短路；C 发电电机定子绕绕组断路； D 电刷、滑滑环接触不不良；24 下下图为汽车车电子式调调节器原理理电路图，其其中接线的正确连连接是（ ）A 发电电机正极； B 搭铁（电电源负极）； C 发电机机激磁绕组组； D 发电机机电压检测测点；25 下下图为汽车车电子式调调节器原理理电路图，其其中接线的正确连连接是（ ）A 发电电机正极； B 搭铁（电电源负极

13、）； C 发电机机激磁绕组组； D 发电机机电压检测测点；26 下下图为汽车车电子式调调节器原理理电路图，其其中接线的正确连连接是（ ）A 发电电机正极； B 搭铁（电电源负极）； C 发电机机激磁绕组组； D 发电机机电压检测测点；起动系统27 下下列关于汽汽车起动系系统正确的的叙述是（ ）A 内燃燃机可以自自行起动；B 现在在广泛采用用电力起动动的方式；C 汽车车的起动机机的电源是是发电机；D 汽车车的起动机机由直流电电动机、传传动机构、电电磁开关组组成。28 下下列关于汽汽车起动系系统不正确确的叙述是是（ ）A 起动动机的电枢枢部分通电电后用在产产生电动机机工作所需需磁场；B 起动动机的

14、传动动机构应能能在起动后后自动打滑滑，使电动动机输出电电枢轴与汽汽车发动机机脱离啮合合；C 在发发动机工作作时，起动动机应不工工作。D 起动动机的电枢枢绕组与激激磁绕组多多为串联；29 下下列关于汽汽车起动机机不正确的的叙述是（ ）A 起动动机的电刷刷可按照分分为绝缘电电刷和搭铁铁电刷；B 汽车车的起动机机的电源是是蓄电池和和发电机；C 汽车车起动机采采用的直流流串激式电电动机具有有自动调节节转矩的能能力；D 起动动机的电磁磁开关可以以控制电动动机的电路路。30 下下列关于汽汽车起动机机特性正确确的叙述是是（ ）A 在起起动机的空空转工况，转转速最大，电电流达到最最大；B 起动动机的最大大功率

15、就是是额定功率率；C 起动动机在全制制动工况下下，电流最最大，故功功率最大；D 起动动机的空转转工况下，转转速最高，故故功率最大大；31 下下列关于汽汽车起动系系统正确的的叙述是（ ）A 电磁磁开关的保保持线圈和和吸引线圈圈在一次起起动的完整整过程中工工作关系是是先串联后后并联；B 电磁磁开关接触触盘为铜制制，故通过过的电流较较小；C 起动动继电器可可以起到保保护起动开开关的作用用；D 一般般地，起动动继电器采采用常闭触触点。32 一一般地，一一小功率发发动机的起起动机使用用（ ）单单向啮合器器。A单向滚柱柱式；B 摩擦片片式；C弹簧式；D B、C均可；33 起起动系的“不能起动动发动机”故障

16、不可能能的原因是是（ ）。A 蓄电池池亏电过甚甚；B 起起动继电器器触点不能能闭合；C 电枢绕绕组断路； D 单向离合合器不能分分离；点火34 传传统点火系系中调节点点火提前角角随负荷变变化的装置置是（ ）。A 真空提提前机构；B离心提提前机构；C 辛烷烷值选择器器；D、电电子点火器器；35 传统统点火系调调节点火提提前角随转转速变化的的装置是（ ）。A真空提前前机构B离心提前前机构C辛烷值选选择器D 真空提前前机构和辛辛烷值选择择器；36 汽汽车的小功功率、低压压缩比发动动机选配换换火花塞时时，可选用用的火花塞塞型式是（ ）A 热型； B 冷冷型； CC 冷、热热型均可；D 不一一定；37

17、传传统点火系系的断电器器触点间隙隙为（ ）。A 0.335-0.45mmm；B 0.55-00.65mmm；C 1.0-2.0mm； D 0.1-0.2mmm；38 传传统点火系系和无触点点点火系使使用时，若若逆着断电电器凸轮的的旋转方向向旋转分电电器壳体点点火提前角角是（ ）的。A增大；BB减小；C不变；D不确定；39 有有关汽车无无触点点火火系统下列列说法不正正确的是（ ）。A 利用点点火信号发发生器代替替触点触发发点火；B 电子点点火器的作作用是按照照点火信号号发生器的的电压脉冲冲信号接通通和切断点点火线圈初初级回路；C 汽车电电子点火器器增加了闭闭合角控制制、初级回回路电阻可可变、停车

18、车断电保护护等辅助功功能；D 汽车无无触点点火火系可实现现点火提前前角的最佳佳控制；40 传传统点火系系“不能点火火”故障可能能不是由于于（ ）。A 高压电电路中央高高压线断路路；B 低低压电路中中有搭铁故故障；C 触点间间隙偏小； D 附加电阻阻断路；41 下下列关于汽汽车点火系系的叙述不不正确的是是（ ）A 点火火系应产生生足以击穿穿火花塞电电极间隙的的点火电压压。B 点火火系击穿电电压与这些些因素相关关，包括：两电极之之间的距离离(火花塞间间隙)；电电极的形状状、温度和和极性；气气缸内气体体的压力和和温度；发发动机的工工作情况等等等。C 气体体压力越高高，击穿电电压也越高高。D 混合合气

19、温度上上升，击穿穿电压也越越高。42 下下列关于汽汽车点火系系的叙述不不正确的是是（ ）A 要使使混合气可可靠点燃，火火花塞产生生的电火花花必须具有有一定的能能量。B 点火火时刻应适适应发动机机的工作情情况。C 点火火系统应按按发动机的的工作顺序序进行点火火。D 汽车车点火系统统应产生11.52.0KKV的高压压电。43 下下列关于汽汽车点火系系的叙述不不正确的是是（ ）A 转速速增加时单单位时间内内的曲轴转转角增加，所所以此时最最佳点火提提前角增大大；B 发动动机负荷减减小，最佳佳点火提前前角减小。C 起动动及怠速工工况时，要要求点火提提前角减小小。D 汽油油牌号(即即辛烷值)越高，抵抵抗爆

20、震燃燃烧的能力力(抗爆性性)越好，点点火提前角角可以适当当增大。44 下下列关于汽汽车点火系系的叙述不不正确的是是（ ）A 压缩缩比增大时时，气缸内内混合气的的压力和温温度上升，混混合气的燃燃烧速度加加快，因此此，最佳点点火提前角角减小。B 当混混合气比理理论混合气气略浓时(过量空气气系数：008009)，燃燃烧速度最最大，最佳佳点火提前前角最小。混混合气过浓浓或过稀，都都会造成燃燃烧速度下下降，引起起最佳点火火提前角增增大。C 大气气压力低，即即发动机的的进气压力力低，应增增大点火提提前角。D 按点点火能量的的来源分可可分为电感感放电式（电电感蓄能式式）和电容容放电式（电电容蓄能式式）两类。

21、45 下下列关于汽汽车点火系系的叙述不不正确的是是（ ）A 传统统点火系主主要由电源源、点火线线圈、分电电器总成和和火花塞等等组成。B 点火火系配电器器可根据各各缸的工作作时序，将将点火线圈圈产生的高高压电依次次送到各缸缸火花塞。C 火花花放电过程程一般由电电容放电和和电感放电电两部分组组成。D 电容容器固定在在分电器的的壳体上，与与断电器的的触点串联联，用来消消除触点的的火花。46 下下列关于汽汽车点火系系的叙述不不正确的是是（ ）A 火花花塞的作用用是将点火火线圈产生生的高压电电引入发动动机的燃烧烧室内，并并在其电极极间隙中产产生电火花花点燃混合合气。B 火花花塞的热特特性选用得得是否合适

22、适，其判断断方法是：如火花塞塞经常因积积碳而导致致断火，表表示它太冷冷；如发生生炽热点火火，则表示示太热。C 我国国是以绝缘缘体裙部的的长度来标标定的，并并分别用热热值(39的自然然数)来表表示。热值值越大，火火花塞绝缘缘体裙部越越短。D 用于于低压缩比比、低转速速发动机的的火花塞，其其绝缘体裙裙部就应做做得较长，使使裙部吸热热较多而传传热较慢，这这种火花塞塞称为冷型型火花塞。47 下下列关于汽汽车点火系系的叙述不不正确的是是（ ）A 点火火信号发生生器作用是是判定活塞塞在气缸中中所处的位位置，并将将所产生的的脉冲电信信号输送给给点火线圈圈。B 电容容放电式点点火系一船船由直流升升压器、储储能

23、电容、电电子开关(可控硅)、触发器器、点火线线圈及分电电器组成。C 电容容放电式点点火系与电电感放电式式点火系最最大的区别别在于储能能方式不同同。即用于于产生火花花的能量不不是以磁场场的形式储储存在点火火线圈中，而而是以电场场的方式储储存在专用用的储能电电容中。D 电容容放电式点点火系蓄能能过程不受受点火线圈圈电感的影影响，蓄能能电容充电电的时间极极短，可控控硅的导通通速率极高高，因此，次次级电压几几乎不受发发动机转速速的影响。照明信号仪仪表48 下下列关于汽汽车照明系系统的叙述述不正确的的是（ ）A 照明明设备主要要用于夜晚晚照明道路路，标示车车辆宽度，照照明车厢内内部、仪表表及夜间检检修等

24、。B 交通通法规中要要求前照灯灯能提供车车前1000m（我国国现行法规规）以上明明亮均匀的的光照，并并且避免在在会车时造造成眩目。C 汽车车上般采用具具有远光和和近光的双双丝灯泡来来避免眩目目，近光灯灯丝光束照照射距离远远且射向远远方。D 雾灯灯的作用是是改善下雾雾、下雪、雨雨天或灰尘尘天气时的的照明。49 下下列关于汽汽车照明系系统的叙述述不正确的的是（ ）A 灯泡泡是前照灯灯的光源。B 充气气灯泡采用用钨丝作灯灯丝，灯泡泡内充满氩氩和氮的混混合惰性气气体。C 反射射镜可使灯灯泡的光线线聚合并导导向前方，并并使得光线线向较宽的的路面散射射。D 配光光镜也称散散光玻璃，由由透明玻璃璃压制而成成

25、，是透镜镜和棱镜的的组合体。50 下下列关于汽汽车信号系系统的叙述述不正确的的是（ ）A 信号号系统主要要作用是向向环境（行行人、车辆辆）发出警警告、示意意信号（如如转向信号号指示灯、驻驻车制动指指示灯等）B 倒车车时，倒车车信号装置置通过倒车车灯发出倒倒车信号，以以提醒车后后车辆和行行人。C 汽车车转弯时，通通过左侧或或右侧转向向灯发出闪闪烁的灯光光信号，表表示汽车转转向。D 制动动信号灯大大多与后灯灯合为一体体，一般使使用白光标标志。制动动信号开关关有液压式式、气压式式等型式。51 下下列关于汽汽车仪表系系统的叙述述不正确的的是（ ）A 汽车车的仪表与与报警系统统是汽车及及发动机的的监测系

26、统统。B 报警警装置用于于工作全程程监视汽车车、发动机机的工作情情况。C 机油油压力表用用来显示发发动机润滑滑系统主油油道的机油油压力的大大小。D 水温温表（即发发动机冷却却液温度表表）用以显显示发动机机冷却液的的工作温度度的大小。52 下下列关于汽汽车仪表系系统的叙述述不正确的的是（ ）A 水温温表（即发发动机冷却却液温度表表）用以显显示发动机机冷却水的的工作温度度的大小。B 机油油压力表用用来指示燃燃油箱中燃燃油存量的的多少。C 监测测视发动机机工作转速速，现代轿轿车上很多多都装有发发动机转速速表。D 车速速里程表用用以显示车车速和行驶驶里程。空调系统53 下下列关于汽汽车空调系系统的叙述

27、述不正确的的是（ ）A 汽车车的空调系系统的功用用是对驾驶驶室和车厢厢进行空气气调节，即即保持室内内的温度、湿湿度、空气气流速、洁洁净度、噪噪声以及余余压等满足足人体舒适适的需要。B 汽车车通风装置置的主要功功能是换气气。C 暖风风装置是将将空气送入入热交换器器，吸收某某种热源的的热量，以以提高空气气温度的装装置。D 汽车车空调暖风风装置热水水阀的作用用是调节所所需的热水水流量，对对热水阀进进行控制可可以调节发发动机冷却却液的温度度。54 下下列关于汽汽车空调系系统制冷装装置的叙述述不正确的的是（ ）A 发动动机带动压压缩机运转转时，将蒸蒸发器中因因吸热而汽汽化的低温温低压制冷冷剂蒸气吸吸入，

28、经压压缩机压缩缩后，变为为低温、高高压的制冷冷剂气体。B 制冷冷剂送入冷冷凝器，通通过冷凝器器冷却后，变变为高温的的制冷剂液液体。C 制冷冷剂经膨胀胀阀节流膨膨胀后，变变成的低压压低温气液液混合物（已已经有一些些制冷剂蒸蒸发）进入入蒸发器。D 液体体制冷剂通通过蒸发器器的壁面吸吸收蒸发器器表面周围围空气的热热量而沸腾腾汽化，从从而可降低低车箱内空空气温度。55 下下列关于汽汽车空调系系统制冷装装置的叙述述不正确的的是（ ）A 冷凝凝器的作用用是将制冷冷剂的热排排放出去，使使之转化为为液体。B 贮液液干燥过滤滤器装在蒸蒸发器和膨膨胀阀之间间，有过滤滤杂质、吸吸收水分、防防止堵塞的的作用。C 膨胀

29、胀阀还可以以调节制冷冷剂进入蒸蒸发器的流流量，以适适应制冷负负荷变化的的需要。D 蒸发发器是把低低温低压的的液态制冷冷剂蒸发，吸吸收车厢热热量而制冷冷；56 轿轿车空调系系统常用的的制冷剂为为（ ）A R112; B RR134aa; CC COO2; DD 氨水水；电喇叭57 汽汽车电喇叭叭通过调整整（ ）来来调整音调调；A调整铁芯芯位置；BB 调整喇喇叭触点调调整螺钉；C两者一起起调整；DD 两者均均不能调整整；58 汽汽车电喇叭叭通过调整整（ ）来来调整音量量；A调整铁芯芯位置；BB 调整喇喇叭触点调调整螺钉；C两者一起起调整；DD 两者均均不能调整整；l 名词解释1单线制制 指从电电源

30、到用电电设备只用用一根导线线连接，而而用汽车底底盘、发动动机等金属属机体作为为另一公共共导线。2负极搭搭铁 蓄电电池的一个个电极与金金属机体（车车体）上，称称搭铁。蓄蓄电池的负负极与车体体（金属机机体）相连连，称负极极搭铁。3蓄电池池的静止电电动势蓄电池在静静止状态下下（不充电电、不放电电）时正负负极板之间间的电位差差（即开路路电压）4蓄电池池的容量反映蓄蓄电池的对对外供电能能力，指在在规定放电电条件下，蓄蓄电池能够够输出的电电量。5额定容容量指完全全充足电的的蓄电池，在在电解液温温度为255时，以220h放电电率连续放放电到单格格电压降至至1.755V，蓄电电池所输出出的电量。6储备容容量完

31、全充充足电的蓄蓄电池在电电解液温度度为25时，以225A电流流连续放电电到单格电电压降至11.75VV所持续的的时间，单单位为miin。7点火正正时让点火火系分电器器轴的位置置与发动机机活塞的位位置相匹配配，使点火火系能有正正确的初始始点火提前前角。8火花塞塞的热特性性火花塞塞的裙部温温度特性，取取决于火花花塞裙部的的长度，常常用热值表表示。9击穿电电压确保在在火花塞上上产生电火火花的最低低电压。10（火火花塞）电电容放电指在火火花塞间隙隙被击穿放放电时，存存储在分布布电容里的的电场能迅迅速释放的的过程。11（火火花塞）电电感放电指在电电容放电后后，点火线线圈里的其其余能量沿沿着电离后后的火花

32、塞塞电极间隙隙缓慢释放放，所形成成的放电过过程。12火花花塞的自净净温度当火花塞塞绝缘体裙裙部温度保保持在某一一数值时，落落在绝缘体体上的油滴滴能立即烧烧去，不形形成积炭，这这一温度称称火花塞的的自净温度度。13汽车车电器线路路图电器设设备之间用用导线连接接的真实反反映图，它它所连接的的电器设备备的安装位位置、外形形和线路与与实际情况况一致。14汽车车线路原理理图用于表表达线路的的工作原理理和连接状状态，不讲讲究电器设设备的形状状、位置和和导线走向向的实际情情况。15汽车车全车线路路通过开开关、熔断断器、导线线等配电设设备将汽车车电源和用用电设备合合理连接而而组成的供供电用电总总体。l 简答题

33、1 简述汽汽车电器设设备的特点点参考答案（1）低压压 汽车电电系的额定定电压主要要有12、24V二种种。（2）直流流 主要由由起动机的的电能来源源蓄电池池的充电来来考虑的。（3）单线线制 所有有的汽车用用电设备均均并联。单单线制即从从电源到用用电设备只只用一根导导线连接，而而用汽车底底盘、发动动机等金属属机体作为为另一公共共“导线”。（4）负极极搭铁 蓄蓄电池的一一个电极须须接在车架架上，俗称称“搭铁”。若蓄电电池的负极极接在车架架上就称之之为“负极搭铁铁”； 2 简述汽汽车蓄电池池的作用（1）起动动时供电 起动发发动机时，蓄蓄电池向起起动机供电电,并向点点火系及其其它用电设设备供电,这是蓄电

34、电池的主要要用途。（2）发电电不足时供供电 发发电机不发发电或电压压较低的情情况下向用用电设备供供电。（3）电网网过载时供供电 当当用电设备备接入较多多，发电机机超载时，蓄蓄电池协助助供电。（4）充电电 蓄电电池能够通通过电化学学反应将一一部分发电电机产生的的电能转化化为化学能能在蓄电池池内储存起起来。（5）吸收收瞬变过电电压，蓄电电池能吸收收电路中随随时出现的的瞬时过电电压，以保保护电子器器件不被击击穿。3 分析蓄蓄电池容量量的影响因因素。参考答案（1）极板板的构造等等制造因素素极板的面积积越大，片片数越多，极极板越薄，活活性物质的的多孔性越越好，容量量越大。（2）使用用因素放电电流流 放电

35、电电流越大则则电压下降降越快，至至终止电压压的时间越越短，因而而容量越小小。电解液的的温度 电电解液的温温度降低，蓄蓄电池的容容量降低。电解液的的密度电解解液密度适适中时，蓄蓄电池的容容量最大。4 什么是是蓄电池的的容量，标标称容量有有哪两种。蓄电池的容容量标志着着蓄电池对对外供电能能力，一只只完全充足足电的蓄电电池所能够够输出的电电量称为蓄蓄电池的容容量。标称容量有有两种：1）额定容容量：是指指完全充足足的蓄电池池在电解液液平均温度度在30情情况下，以以20h放电率放放电至单格格电压降至至1.755V时所输输出的电量量。例如：6-Q-1005型蓄电电池在电解解液30C以5.255A放电电电流

36、，连续续放电200h，单格电电压降至11.75VV，它的额额定容量：Q=5.25200=1055A.h2)起动容容量：它表表示蓄电池池在发动机机起动时的的供电能力力，一般分分为常温起起动容量和和低温起动动容量两种种。(1)常温温起动容量量：即电解解液平均温温度为300C，以5miin放电率率的电流（约约等于3QQeA）放放电5miin至单格格端电压降降至1.55V时所输输出的电量量。(2)低温温起动容量量：即电解解液温度为为-18CC时，以3QQe电流放放电2.55min，单单格电压降降至1V所供电的的能量。5 画出汽汽车用铅蓄蓄电池的放放电特性图图，指出放放电终了标标志。标志：1）电解液液密

37、度降低低到最小许许可值（约约1.111g/cmm3）；2）单格电电池的端电电压降至放放电终了电电压；6 画出汽汽车用铅蓄蓄电池的充充电特性图图，指出充充电终了标标志。标志：1）蓄电池池内产生大大量气泡，即即所谓的“沸腾”。2）端电压压和电解液液相对密度度均上升至至最大值，且且2-3hh内不再增增加。7 简述汽汽车交流发发电机的激激（励）磁磁方法。汽车交流发发电机的激激磁方法为为先他激（励励）后自激激（励）。汽车在起动动和发动机机转速很低低时，采用用他激方式式，即由蓄蓄电池供给给发动机磁磁场绕组电电流，以增增强磁场，使使电压很快快上升。当当发动机转转速达到一一定值后，发发动机产生生的电压达达到或

38、达到到蓄电池电电压时，发发动机采用用自激方式式。8 画图分分析汽车用用交流发电电机的输出出特性。分析：当发电机转转速过低时时，发电机机不向外供供电，当转转速超过空空载转速nn1时电压压达到额定定值。当发电机转转速上升达达到满载转转速n2时时发电机达达到额定功功率。发电机转速速很高时，发发电机具有有限制自身身输出电流流的能力。9 画图分分析汽车用用交流发电电机的外特特性。分析：发电机转速速一定时，发发电机端电电压与输出出电流之间间的关系，称称外特性。在一定转速速下，输出出电流增加加时发电机机端电压下下降。10 画图图分析汽车车用交流发发电机的空空载特性。分析：发电机空载载时，即负负载电流为为0，

39、发电电机的端电电压与转速速的关系称称空载特性性。转速上升，发发电机端电电压上升。输出电压超超过蓄电池池电压是发发电机开始始自励。11 如图图，分析交交流发电机机电压调节节器基本电电路的电压压调节原理理。图见教材。要保持发电电机电压稳稳定在某一一定值不变变，在发电电机转速变变化和用电电电流变化化的情况下下，只能相相应地改变变发电机的的磁通。这这是调节器器的工作原原理。对于电子式式调节器，当当发电机端端电压达到到调节电压压值时，稳稳压管VSS导通，控控制大功率率VT2截止，切切断了发电电机的磁场场电路，磁磁场绕组中中无电流流流过，发电电机的端电电压下降。当当发电机端端电压降至至略低于调调节电压值值

40、时，稳压压管重新又又截止，大大功率VTT2又导通，接接通磁场电电路，发电电机端电压压又升高。如如此反复。12 列列出起动机机直流串励励式电动机机的电压平平衡方程式式，分析转转矩自动调调节原理。电枢回路的的电压平衡衡方程式，即即U=Ef+Is(Rs+Rl) 式中的的Rs为电电枢绕组电电阻，Rl为磁场绕绕组电阻，Rs为电枢电流，Ef为反电动势。在直流电动动机刚接通通电源的瞬瞬间，电枢枢转速M为为0，电柜柜反电动势势也为0，此此时，电枢枢绕组中的的电流达到到最大值，将将相应产生生最大电磁磁转矩。若若此时的电电磁转矩大大于发动机机的阻力矩矩，电枢就就开始加速速转动起来来。随着电电枢转速的的上升，EEf

41、增大 ，电枢电电流下降，电电磁转矩MM也就随之之下降，直直致M与阻力矩矩相等为止止。可见，当当负载变化化时，电动动机能通过过转速、电电流和转矩矩的自动变变化来满足足负载的需需要，使之之能在新的的转速下稳稳定工作，因因此直流电电动机具有有自动调节节转矩功能能。13 画图图并分析起起动机的特特性曲线。（1）完全全制动时，相相当于起动动机刚接通通的瞬间，nn0，电电枢电流最最大(称为为制动电流流)，转矩矩也达到最最大值(称称为制动转转矩)，但但输出功率率为零。（2）起动动机空载时时电流最小小(称为空空载电流)，但转速速达到最大大值(称为为空载转速速)，输出出功率亦为为零。（3）在电电流接近制制动电流

42、一一半时，起起动机的功功率最大。14 简要要说明磁感感应式点火火信号发生生器工作原原理磁感应式点点火信号发发生器由信信号转子(触发轮)、永久磁磁铁、铁芯芯和绕在铁铁芯上的传传感线圈组组成。信号号转子由分分电器轴带带动旋转，其其上的凸齿齿数与发动动机气缸数数相等。磁感应式点点火信号发发生器是利利用电磁感感应原理工工作的。当当通过信号号线圈的磁磁通量发生生变化时，在在传感线圈圈内产生交交变感应电电动势，并并以此作为为点火信号号，触发和和控制点火火控制器的的工作。15简要说说明霍尔式式点火信号号发生器工工作原理利用霍耳效效应制成的的点火信号号发生器主主要部件有有触发叶轮轮、永久磁磁铁、霍尔尔元件等；

43、带叶片的触触发叶轮由由分电器轴轴带动旋转转。当叶片片转到永久久磁铁与霍霍尔元件之之间的空气气隙中时，原原来垂直进进入霍尔元元件的磁力力线被叶片片遮挡，磁磁力线只能能经叶片构构成磁路而而不能进入入霍尔元件件，故在霍霍尔元件的的输出端不不能得到霍霍尔电压信信号，即UUH=0；当叶片转离离而使叶片片之间的缺缺口对正永永久磁铁与与霍尔元件件之间的空空气隙时，永永久磁铁中中的磁力线线则可垂直直进入霍尔尔元件，于于是霍尔元元件输出端端便有霍尔尔电压UHH信号输出出。分电器器不断转动动，作为点点火信号的的方波不断断产生。16 简要要说明光电电式点火信信号发生器器工作原理理光电式点火火信号发生生器是利用用光电

44、效应应原理，主主要由光源源、光接收收器和遮光光盘三部分分组成，光光盘(信号号转子)一一般用金属属或塑料材材料制成，安安装在分电电器轴上，位位于分火头头下面。遮光盘的外外缘上开有有缺口，缺缺口数等于于发动机气气缸数。缺缺口处允许许红外线光光束通过，其其余实体部部分(遮光光片)则能能挡住光束束。当遮光光盘随分电电器轴转动动时，光接接收器接收收到的光束束被交替通通断，因而而光敏二极极管或光敏敏三极管交交替导通与与截止，从从而将光接接收器上的的光信号变变成电信号号。该电信信号引入点点火控制器器即可控制制初级电流流的通断，从从而控制点点火系统的的工作。17 简述述机油压力力表的工作作原理。机油压力表表内

45、装有双双金属片，双双金属片上上绕有加热热线圈，其其一端经接接线片和传传感器的触触点串联。另另一端接电电源正极。双双金属片一一端弯成勾勾形扣在指指针上，当当油压表接接入工作时时，电流就就由电源正正极开关加热线圈圈接线柱88接触片，经经双金属片片4的加热热线圈触点弹簧片搭铁。由于电流通通过双金属属片4和111上的加加热线圈，使使双金属片片受热变形形。如果油油压甚低，传传感器膜片片几乎没有有变形，这这时作用在在触点上压压力甚小，电电流通过不不久，温度度略有升高高，使触点点分开，电电路即被截截断。经过过一段时间间后，双金金属片冷却却伸直，触触点又闭合合，电流重重新流通。但但不久触点点又分开，如如此循环不不息，加热热线圈的电电流平均值值较小，指指针指向低低油压。当油压高时时，膜片向向上拱曲，加加于触点上上的压力增增大，使双双金属片向向上弯曲。触触点需要在在双金属片片温度较高高，也就是是加热线圈圈通过较大大的电流，较较长的时间间后才能