绿色汽车的发展现状及未来趋势分析报告(1)2729788758.docx

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1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.绿色汽车的的发展现状状及未来趋趋势分析报报告燃油汽车发发展到今天天，已面临临“环境污污染”与“能能源危机”的的双重压力力。降低油油耗并寻求求新的替代代能源，以以及开发低低污染或零零污染的绿绿色汽车(又称环保保汽车、清清洁汽车)，已成为为当今世界界汽车工业业尤其是我我国汽车工工业发展的的主题。 由于于严重的资资源不足并并希望从日日本、德国国等发达国国家获取节节省能源、再再利用技术术等方面的的经验，22004年年下半年，国国家发改委委开始探讨讨制定“循循环型经济

2、济促进法”，目目前正在汽汽车等行业业确立循环环型经济试试点(REEM)企业业。与此同同时，中国国环境保护护总局也正正在讨论、制制定绿色汽汽车指导方方针(GCCG)，以以及基于GGCG标准准的优惠政政策(税制制优惠、城城市内的限限行条件等等)，目前前预计GCCG的公布布日期为22005年年年底，优优惠政策的的适用时间间最早为22006年年上半年。 何谓谓绿色汽车车？不同时时期、不同同国家或地地区有不同同的定义。一一般是指能能够满足本本国家或地地区下一个个阶段排放放法规要求求的目标值值的车辆。比比如，欧洲洲乘用车早早在20001年就已已开始实施施欧法规，而而我国乘用用车要到22007年年才开始实实

3、施欧，故对于于我国目前前来说，欧欧洲在用的的乘用车就就是绿色汽汽车。 1国国外绿色汽汽车的发展展现状及趋趋势 1.1排排放法规限限值越来越越严 随着汽车车工业的快快速发展,汽车的生生产量和保保有量急剧剧增加,汽汽车排放污污染已成为为大气污染染最主要的的根源,严严重地危害害着人类的的健康。据据研究,目目前大气中中38.55%的一氧氧化碳(CCO)、221.7%的碳氢化化合物(HHC)、887.6%的氮氧化化物(NOOx)、111.7%的二氧化化碳(COO2)、66.2%的的二氧化硫硫(SO22)、322%的微粒粒物(PMM)来自汽汽车废气排排放。而城城市大气中中,61%的CO、887%的HHC、

4、555%的NOOx来自汽汽车废气排排放。因此此解决汽车车排放对环环境污染的的危害,已已成为世界界各国多年年来研究的的最重要课课题之一。 正因因为如此，世世界各国制制定了限值值不一的排排放法规。可可以不夸张张地说，正正是排放法法规的日益益严格，促促进了世界界汽车技术术、尤其是是柴油机技技术突飞猛猛进的发展展。 美、日、西西欧等发达达国家和地地区，在汽汽车排放控控制技术的的研究与应应用方面，已已远远走在在中国的前前列。如欧欧盟国家的的乘用车，早早在19993年就实实行了欧标准、11997年年实施欧、20001年实施施欧、20006年将实实施欧。而中国国现在实行行的是国(相当于于欧)，要到到2007

5、7年7月11日才开始始实施国(相当于于欧)。欧洲洲20011年实行的的欧号标准，其其污染物排排放量相当当于中国现现行国标准指标标的5272。到20006年，这这个指标还还会进一步步下降，其其中氮氧化化物(NOOX)要比比20011年下降330。这这是个很快快的过程，而而汽车排放放控制技术术及相关技技术必须与与其同步进进行。 众所周周知，美国国由于汽油油价格相对对便宜，目目前轿车大大多还是采采用汽油机机。但这并并不意味着着美国在柴柴油机技术术开发上不不愿意花力力气。事实实上，与很很多人的想想象不一样样，美国的的排放标准准比同年代代的欧洲标标准要严格格得多。美美国将在22006年年开始实施施超低排

6、放放标准，要要达到的是是比20002年的排排放限值低低90的的要求。22002年年的排放标标准允许排排放量已是是上世纪770年代的的1/100，即是说说，到20006年，允允许的排放放量是700年代的11/1000。说得更更通俗些，这这意味着超超低排放的的发动机必必须要达到到这样的要要求，即排排出的尾气气比吸进的的空气还要要干净。 为了了实现上面面目标，美美国环保局局要求汽车车制造商必必须找到更更先进的控控制技术来来降低尾气气污染。为为此，早在在19911年，世界界上26家家著名的汽汽车及零部部件公司合合作，在美美国组成了了清洁柴油油机研究联联合体，专专门研究柴柴油机的排排放问题。11999年

7、年第二期研研究项目完完成后，开开发的柴油油机技术已已相当于欧欧洲号水平，达达到世界领领先。现在在该联合体体正在进行行第三、第第四期项目目的研究。 1.2 汽车车环保技术术的研发及及应用速度度加快 近年汽汽车技术要要解决的首首要问题之之一就是降降低汽车污污染对环境境的冲击。一一般情况下下，这同节节约能源相相互矛盾，但但有时，却却是辨证的的统一，如如降低汽车车油耗，就就可减少CCO2排出出，从而改改善地球温温室效应。总总之，在地地区和全球球环境保护护，诸如:减缓全球球温度变暖暖、控制汽汽车排放、降降低汽车噪噪声和废旧旧车(ELLV)回收收处理等方方面，加快快应用现成成的先进技技术和研发发新的技术术

8、以满足相相关法规要要求，是近近年及未来来一定时期期内世界各各大汽车企企业的最紧紧迫课题。 (11)降低汽汽车油耗，防防止全球温温度变暖 目前前，一些334升油油耗汽车，即即燃用34升汽油油或同等物物行驶1000公里的的汽车，已已在国际市市场上相继继推出。然然而,要开开发和生产产出一些发发达国家下下一阶段油油耗法规要要求的3升升以下、甚甚至2升油油耗的汽车车，仅用常常规技术是是远远不够够的。 燃油经经济性的改改进通常涉涉及提高动动力装置效效率、优化化空气动力力学设计和和降低车身身重量等方方面。然而而,一般汽汽油和柴油油机的性能能水平已经经很高，因因此,需要要开发新的的技术来实实现目标。取取代汽车

9、发发动机的最最有前途的的动力源是是燃料电池池。为了确确保其在汽汽车上的有有效应用,必须开发发尺寸更小小、重量更更轻、输出出功率和能能量密度更更大的燃料料电池以及及燃料供应应技术,如如高密度氢氢气存储和和氢气制造造技术。要要实现燃料料电池车的的商品化必必须解决诸诸多问题,如改进燃燃料重整器器等。对燃燃料类型、基基础结构发发方向的进进一步研究究同样非常常必要。 另外外,清洁能能源车和低低排放车技技术的开发发与商业化化同样必须须考虑温室室效应问题题。减轻汽汽车重量将将是刻不容容缓的,但但简单的减减重可能意意味着在安安全性方面面要做出牺牺牲。因此此,必须开开发出轻型型、坚固和和低成本的的特优合金金和特

10、优聚聚合合金(新一代塑塑料)以及及造型技术术。 具体说来来，控制全全球温度变变暖,实施施23LL油耗汽车车战略，目目前及未来来一定时期期国外主要要考虑研发发并应用以以下技术： 第第一，开发发燃料电池池作为动力力源，尤其其应首先考考虑以氢气气作为燃料料的燃料电电池。这不不光涉及氢氢燃料电池池组,还涉涉及到以甲甲醇为基础础的直喷燃燃料电池以以及带有高高密度氢存存储技术的的大容量、高高性能的副副电池(它它起到代替替燃料箱的的作用)。氢氢气生产和和供应技术术的开发必必须与燃料料电池的开开发同步,以便在335年后后推出第一一批商品化化的燃料电电池车并建建立燃料标标准；在110年后实实现大批量量销售燃料料

11、电池车和和完善燃料料供应体系系。 第二，进进一步开发发和向市场场推出清洁洁能源车和和低排放车车技术。为为了控制温温室效应气气体(COO2),混混合动力车车和燃气汽汽车必须进进一步改良良。混合动动力车虽已已上市,但但它们需要要继续开发发更好的电电动装置、提提高效率、简简化控制系系统和降低低成本。到到20100年前后,必须加大大开发力度度以实现更更大的市场场渗透率。现现许多发达达国家政府府正采取各各种措施以以促进清洁洁能源车的的广泛应用用。 第三，减减轻汽车重重量。这是是迅速改善善燃油经济济性的关键键因素,必必须通过开开发轻质、高高强度材料料和加强工工业界、院院校和政府府部门之间间的合作来来实现。

12、 (22)加快燃燃油汽车排排放控制技技术的研发发和应用 降低低汽油车的的排放需要要进一步改改进发动机机设计和进进行催化剂剂的开发。为为了确保催催化剂耐用用,石油工工业界一直直在致力于于减少燃料料中铅和硫硫的含量。将将高性能催催化剂和清清洁燃料结结合起来是是进一步改改善汽油车车排放性能能的最佳选选择。此外外,为控制制温室效应应气体(CCO2)而而作出提高高燃油经济济性的努力力有望使直直喷汽油发发动机得到到更广泛的的应用。为为了促使燃燃油经济性性的改进与与低排放控控制保持一一致,需要要优先开发发先进的稀稀NOx催催化剂。 柴油油机因热效效率高和能能量使用合合理而成为为当今最受受欢迎的内内燃发动机机

13、。然而,由于不能能使用汽油油型三元催催化剂，而而导致其排排出的NOOx和颗粒粒排放物比比汽油机要要高许多。近近几年柴油油机汽车的的大量出现现引起了“社社会问题”,尤其是它它排出的黑黑烟和颗粒粒物(直径径2.5m左右)被认为对对人体有较较大毒害,必需消除除。但是，用用现有技术术不可能大大幅度降低低NOx排排放，因此此，需要开开发新的技技术。 此外，要要减少汽车车废气排放放,加快技技术开发和和健全燃料料供应体系系从而促进进先进清洁洁能源车和和低排放车车的广泛应应用是同等等重要的。 具体体说来，美美、欧和日日本等发达达国家和地地区为了达达到20110年前后后实施的汽汽车超低排排放法规限限值，目前前及

14、未来一一定时期主主要考虑研研发并应用用以下技术术： 第一，开开发超高性性能催化剂剂。对柴油油机而言,有必要开开发能与汽汽油机的清清洁率相似似的催化剂剂,尤其是是开发捕捉捉器、过滤滤器这样的的装置来消消除对人体体健康有危危害性的颗颗粒物质。同同时，有必必要在发动动机启动后后立即降低低排放，这这需要开发发低温活化化催化剂。为为了尽快推推出柴油机机催化剂和和在5年内内将催化剂剂的活化时时间降至现现值的二分分之一,还还要很多技技术难题等等待攻克。由由于这种催催化剂的开开发需要基基础研究,故国外工工业界和院院校、研究究所领域的的广泛合作作现正在加加紧进行。 第二二，燃料的的改良。为为了开发高高性能的催催

15、化剂,有有必要把燃燃料中的硫硫含量(会会大大降低低催化剂的的耐用性)降到接近近零。到22010年年，必须达达到批量生生产超低硫硫含量轻油油或部分采采用合成燃燃料。为了了实现这一一目标，现现国外汽车车企业、院院校、政府府和石油工工业之间正正加紧合作作，确定燃燃料标准、规规格；同时时跨国间的的密切合作作也在加紧紧进行。 第三三，继续改改进发动机机燃烧控制制技术。迄迄今为止,在发达国国家，私营营部门已开开始改进发发动机燃烧烧控制系统统。过去，国国外大学实实验室已经经完成这方方面高水平平的研究工工作,但汽汽车企业对对这一领域域的介入不不多。由于于控制技术术中需要应应用尖端处处器，因此此，现国外外高等院

16、校校与研究所所正在继续续深入进行行研究，企企业则积极极配合。 (33)促进报报废车(EELV)的的回收和再再利用 当汽车车不能再使使用时,作作为ELVV由用户交交给经销商商或维修站站,然后用用处理机(如切碎机机)拆卸并并销毁。有有用的部件件、含铁和和非铁质金金属等被回回收再利用用,剩余的的作为碎屑屑被处理掉掉。因此,促进ELLV回收对对有效利用用资源非常常重要。另另外,因EELV中存存在危及环环境的材料料(如:铅铅和其它重重金属),故需防止止它们在处处理时释放放出有毒物物。 美国、欧欧洲、日本本等发达国国家和地区区早在上世世纪90年年代就提出出，采取EELV回收收措施争取取20100年前后使使

17、ELF的的回收率达达到90%以上；近近年又提出出在20225年前后后实现ELLV的回收收率1000%。为了了实现这些些目标,在在汽车设计计阶段就考考虑回收办办法是必须须的,同时时还应引入入有效处理理和加工技技术的新理理念。目前前及未来一一定时期，国国外主要考考虑研发并并应用以下下ELV的的回收和再再利用技术术： 第一，开开发简易回回收技术。为为了使树脂脂和玻璃易易于分离,必须尽早早开发出有有助于分离离的零件。目目前，部分分玻璃已开开始作为原原材料供再再利用,显显然还有进进一步提高高利用率的的潜力。到到20100年,除了了热塑性材材料,树脂脂也应具备备回收能力力；为了去去除金属杂杂质,要尽尽早进

18、行简简易分类设设计；继续续研究切碎碎屑的分拣拣和融化分分离技术；防止金属属和树脂衰衰变技术对对实现相同同材料的重重复再利用用很重要,必须逐步步加以改进进开发。另另外,通过过再聚合反反应把树脂脂恢复成原原料的研究究正在试验验阶段,这这是未来回回收的基础础。由于不不同的回收收技术领域域，如防止止退化技术术和树脂再再聚合反应应等，均需需要基础研研究,故不不仅企业要要付出努力力,还应该该借助院校校和科研所所的研究力力量。 第二，开开发再利用用技术。促促进这方面面的工作需需要再利用用零件的供供应和质量量保证,所所以目前已已同时进行行产品寿命命检验技术术的研发，理理想状态是是材料和零零件本身具具备自诊断断

19、特性。此此外，还必必须付出艰艰苦的努力力，加快开开发尽可能能长效的或或者具有自自恢复能力力的零件。 第三三，建立社社会回收系系统。尽可可能让一些些与汽车相相关的工业业介入EVVL回收工工作，只有有把回收作作为社会系系统的一部部分来发展展才能提高高EVL实实际回收效效率。因此此，国外在在回收技术术开发上普普遍赢得政政府的支持持,而不是是单靠汽车车工业和企企业的单方方努力。此此外，热回回收同样需需要联合技技术开发以以实现汽车车发动机的的高效、低低排放燃烧烧和确保相相应法规的的实施。 (44)降低汽汽车噪声污污染 随着国外外噪声法规规的日趋严严格,对汽汽车噪声已已采取了一一系列控制制措施。然然而,发

20、动动机缸体、活活塞敲击以以及冷却和和进气系统统等均有进进一步改进进的潜力。 美国国、欧洲、日日本等发达达国家和地地区为了达达到20110年实施施的汽车噪噪声法规要要求，目前前及未来55年，主要要考虑研发发并应用以以下降噪技技术： 第一，一一些大型汽汽车上已安安装了发动动机罩盖和和底壳,这这些装置的的应用领域域正不断扩扩大并同时时开发其它它抑制装置置。此外，进进一步改进进轮胎花纹纹和轮胎结结构以减少少轮胎噪声声；为了降降低动力噪噪声，更重重要的未来来技术是降降低排气系系统表面辐辐射噪声和和提高激光光消声能力力。 第二，控控制道路环环境。如:采用双层层防水路面面；在高速速公路两侧侧建高隔声声壁。更

21、为为先进的隔隔声壁和交交叉路口加加建隔声壁壁均可进一一步降低噪噪声级。 通过过以上汽车车和道路基基础设施上上的噪声控控制,行驶驶中的汽车车噪声可望望在未来335年内内降低23分贝甚甚至更多。 2.我国绿色色汽车的发发展现状及及思考 2.11排放法规规限值与同同期国外水水平差距明明显 近年来，我我国汽车行行业发展迅迅速，20004年我我国汽车产产销突破5500万辆辆，已成为为世界上汽汽车第四大大生产国和和第三大消消费国，汽汽车保有量量超过60000万辆辆，机动车车污染物排排放总量持持续攀升，汽汽车排放污污染已经成成为中国城城市大气污污染的重要要因素。为为改良大气气环境，我我国从20000年开开始

22、控制机机动车尾气气排放，实实施相当于于欧标准的国国家第一阶阶段排放标标准(简称称“国”)，22004年年开始实施施相当于欧欧标准的第第二阶段排排放标准(简称“国国”)。 然而而，美国和和日本从220世纪660年代开开始就对汽汽车排放进进行控制，美美国排放法法规最严，日日本紧跟其其后，而欧欧洲控制排排放较美、日日晚，而且且标准要求求较松，到到19922年实施欧欧洲第1阶阶段(欧II)排放法法规后，步步伐加快，22000年年已开始实实施欧，目前已已超过日本本，接近美美国低污染染汽车法规规(LEVV)计划。 欧美美发达国家家经济一体体化程度高高，科技发发达，城市市密集，经经济繁荣，尤尤其在汽车车工业

23、方面面起步早，技技术成熟，普普及率高，所所以较早地地对汽车排排放进行控控制，但直直到20世世纪90年年代，才实实施较为严严格的排放放标准；以以欧洲为例例，19992年才开开始实施欧欧I标准，也也就是说，欧欧洲用了几几十年时间间，进行技技术和各项项社会准备备，各方面面条件成熟熟后，才开开始实施严严格的排放放标准。 在执执行中，欧欧美国家以以汽车排放放法规严格格控制新车车排放，在在用车排放放控制则执执行严格的的检查、维维护制度，采采用税收激激励政策，鼓鼓励消费污污染小的汽汽车，推动动汽车企业业不断进行行技术改进进，使汽车车污染对环环境的不利利影响降低低到最小限限度。 我国机机动车污染染控制工作作始

24、于19979年中中华人民共共和国环境境保护法(试行)颁颁布以后，11984年年4月1日日起实施GGB3844238844-883四冲程程汽油车怠怠速排放污污染物、柴柴油车自由由加速烟度度、柴油车车全负荷烟烟度等排放放标准。从从20000年开始实实施国，20004年开始始实施国，目前，国国家环保总总局已公布布轻型汽车车国号自20007年77月1日起起实施，国国号自20010年77月1日起起实施。这这里要说明明的是国号与欧洲洲号大体上上靠近、接接轨。 就时间间表来看，目目前我国已已落后于欧欧洲7年，落落后于美国国更多。欧欧洲从19992年到到20100年用188年时间从从欧洲号达到欧欧洲号，作为为

25、经济、社社会发展尤尤其是汽车车工业相对对落后于欧欧美的我国国，计划用用10年的的时间走过过发达国家家用近200年时间走走过的路，显显然，只有有进行系统统规划，有有效管理并并与我国发发展阶段保保持协调平平衡，才能能实现。 2.2 汽车车环保关键键技术的研研发及应用用速度缓慢慢 (1)乘用用车油耗标标准出台，参参照日本标标准且较美美国严格，但但实施起来来困难重重重 汽汽车的节能能标准原来来在国内是是空白。但但是，从今今年 7月月份开始，我我国已开始始实施乘乘用车燃料料消耗量限限值第一一阶段值。该该标准的出出台是为了了充实和完完善我国汽汽车强制性性标准体系系，推动我我国汽车燃燃料经济性性的提高和和汽

26、车技术术的全面进进步。 第一阶阶段的限值值基本相当当于当前国国产乘用车车燃料消耗耗量的平均均水平，从从而保证汽汽车工业“十十五”规划划中提出出的“在现现有基础上上，轿车和和轻型车同同类产品平平均百公里里油耗指标标降低 55%-100%”目标标的实现。第第二阶段的的限值中燃燃料消耗量量比第一阶阶段减少 10%，保保证汽车工工业下一个个五年规划划“比现有有油耗降低低 15%目标的实实现。” 该标标准的出台台，将直接接提升汽车车的技术含含量。由于于明年1月月1日起国国家将实施施进口汽车车自动许可可，制定这这个标准就就是为了让让国外技术术含量较高高的车进入入中国市场场，防止一一些技术落落后、能源源浪费

27、严重重的进口车车进入。同同时高技术术含量进口口车必将带带来竞争的的压力，可可促进国内内汽车厂商商在自主研研发高级技技术上的投投入。 然而，该该标准出台台近一年了了，实施起起来可谓雷雷声大雨点点小，由于于缺乏细则则的支持，实实施效果很很差。业内内人士甚至至坦言“新新标准只是是政府给企企业指出的的发展方向向而已，短短期内很难难奏效。” (22)尾气排排放、噪声声控制以及及报废车的的回收和再再利用等环环保关键技技术的研发发与应用速速度缓慢、落落后 尾气排放放：一是燃燃油质量方方面，燃油油是汽车发发动机的动动力源,燃燃油质量不不仅直接关关系到汽车车的动力性性、经济性性、耐久性性,而且对对汽车的排排放性

28、能起起着至关重重要的作用用。 目前我国国的燃油质质量与发达达国家同标标号的燃油油质量相比比有较大的的差距。由由于原油成成份及炼油油技术的差差异,使我我国的成品品油含硫量量与烯烃含含量均较高高。试验检检测表明,同样的发发动机使用用国外和国国产的油品品或国产不不同生产厂厂家不同批批次的成品品油,其性性能差异较较大,特别别是排放差差异明显。烯烯烃含量高高会导致发发动机爆震震及喷嘴结结炭堵塞,工作不平平稳,可靠靠性、耐久久性差,硫硫、铅含量量高,将导导致电喷发发动机三元元催化器中中毒、失效效,使发动动机排放恶恶化。 二是乘乘用车尾气气排放控制制方面，目目前国内乘乘用车主要要采用汽油油机，尽管管我国于1

29、1994年年10月开开始批量生生产汽油机机电子控制制系统,在在某种程度度上缩短了了与国外汽汽油机排放放控制技术术的差距。但但实际上，由由于国内乘乘用车主要要靠与跨国国集团合资资生产，故故其排放控控制的关键键技术还普普遍掌握在在外国人手手里，我们们还处在引引进、消化化吸收的低低、中级水水平。 三是商商用车尾气气排放控制制方面，目目前国外控控制商用车车柴油机微微粒(PMM)排放措措施主要是是中冷涡轮轮增压、催催化转化器器、微粒捕捕捉器、电电控可变技技术、使用用低硫柴油油等。我国国对柴油机机微粒排放放控制起步步较晚，标标准也较宽宽松，目前前与世界发发达国家柴柴油商用车车微粒排放放控制水平平存在较大大

30、的距离，满满足欧标准的柴柴油机刚被被广泛使用用。相应的的净化技术术措施基本本限于对燃燃油系统和和进气系统统的改进。柴柴油机电喷喷、催化转转化器、捕捕捉器等较较为先进的的控制排放放技术还处处于引进吸吸收和试使使用阶段。 噪声声控制：据据国外统计计，城市噪噪声中，交交通运输噪噪声约占775%，其其中机动车车影响面最最广，而汽汽车则是最最主要的因因素，因此此一些工业业发达的国国家早在220世纪 60年代代就对机动动车噪声给给予了足够够的重视，制制订出有关关法规和标标准进行控控制。随着着汽车保有有量的增长长，人们对对生态环境境保护意识识的增强，国国外对降低低发动机噪噪声的研究究更加重视视，特别是是轿车

31、柴油油机的降噪噪减震研究究十分活跃跃。我国内内燃机的噪噪声水平与与发达国家家相比有较较大的差距距，一般要要高出 AA声级39dB，目目前我国噪噪声法规还还仅相当国国外 200 世纪880年代限限值，国家家已颁布了了环境噪噪声污染防防治法，汽汽车噪声法法规正在不不断修订完完善，因此此，降低国国产发动机机的噪声以以及轮胎与与路面接触触噪声已是是一个紧迫迫的课题。 报废废车的回收收和再利用用：在我国国今年8月月份出台的的汽车贸贸易政策第第六章中，专专门讲了“汽汽车报废与与回收”问问题，并作作出若干重重要规定，这这说明国家家对汽车报报废与回收收工作提到到了重要议议程。早在在上世纪880年代,汽车工业业

32、发达国家家已着手推推行汽车再再利用工程程，汽车报报废与回收收产业运行行组织和技技术已经达达到相当先先进水平，在在这方面，我我国在思想想认识上和和实际行动动上都有相相当大的差差距。尤其其在再利用用的技术研研发上，我我国还刚刚刚处于起步步阶段。 汽车车报废、回回收与再利利用是实现现汽车产业业循环经济济的一个重重要环节，这这是中国汽汽车产业面面临的一个个重大的新新课题。据据专家预计计，近年来来，全球每每年要报废废约50000万辆汽汽车，其中中：美国11500万万辆，日本本600万万辆，德国国450万万辆，法国国350万万辆，英国国300万万辆，意大大利3200万辆，在我国国，20005年报废废汽车约

33、2250万辆辆，到20010年每每年约4550万辆，22020年年约10000万辆，这这是一个多多么惊人的的数字。汽汽车报废的的处理难度度，与处理理生活垃圾圾要难上110倍、1100倍，如如果没有一一个高度的的社会组织织运行模式式和高技术术的处置方方法的支持持，是难以以实观的。 2.3清洁洁能源车推推进速度慢慢，电动汽汽车与国外外的差距在在拉大 通常我我们把以天天然气、液液化石油气气等气体燃燃料和以甲甲醇、乙醇醇等液体燃燃料替代汽汽油、柴油油为能源的的汽车称作作清洁能源源车。多年年的试验研研究表明，综综合环保、价价格和储量量等方面的的因素，在在这些清洁洁能源中，天天然气是公公认的首选选代用燃料

34、料。 根据天然然气的保存存方法，天天然气汽车车大体可分分为三种类类型：液化化天然气(LNG)汽车、压压缩天然气气(CNGG)汽车、吸吸附天然气气(ANGG)汽车。其其中压缩天天然气(CCNG)汽汽车是目前前普及应用用较广的一一种类型。 CNNG燃料本本身具有固固有的低排排放特性，然然而检测的的结果表明明，只有合合理的匹配配才能获得得较好的排排放特性，否否则有可能能适得其反反。要想充充分发挥出出CNG的的低排放、低低噪声的优优点，尤其其是要达到到欧、欧等更严格格的排放标标准，还必必须使用电电子控制、三三元催化转转化器等技技术。 近年来来，我国积积极研制开开发符合清清洁汽车发发展方向的的CNG汽汽

35、车。目前前，国内骨骨干汽车企企业已陆续续开发出单单一燃料或或双燃料CCNG汽车车和大型公公交车用发发动机，并并均已具备备批量生产产能力。国国产高性能能天然气加加气站成套套设备不仅仅部分替代代进口，且且有批量出出口；清洁洁汽车关键键零部件的的技术水平平和产业化化能力明显显提高。 然而而，目前国国产CNGG汽车还面面临标准规规范欠缺、关关键零部件件的技术水水平低、整整车环保效效果不够显显著及CNNG汽车加加气站等基基础设施建建设滞后、关关键设备与与产业化有有待突破等等问题。特特别是CNNG汽车城城市试点示示范区较少少、市场推推进速度较较慢，应引引起管理层层的足够重重视。 纯电动动汽车、混混合动力汽

36、汽车和燃料料电池汽车车被人们统统称为电动动汽车，也也常被称作作低排放汽汽车或零污污染汽车。由由于这类车车辆发展时时间相对较较短，且我我国与国外外的研究起起点时间非非常接近，故故前些年曾曾有业内人人士称，电电动汽车产产业是我国国最有希望望追赶国际际一流水平平的产业。然然而，由于于近六、七七年我国汽汽车市场需需求迅猛增增长，汽车车及相关工工业又把关关注的焦点点折回到传传统燃油汽汽车的研发发与生产上上，从而造造成电动汽汽车尤其是是燃料电池池汽车的技技术研发与与国外的差差距在迅速速拉大。 近110年来，美美国、欧洲洲、日本等等国的政府府和跨国公公司已投入入超过1000亿美元元开发研究究包括燃料料电池车

37、在在内的电动动车。在电电动汽车这这一新的领领域，中国国曾经与国国外处于相相近的起跑跑线，技术术水平与产产业化的差差距也比较较小，如果果说在传统统内燃机汽汽车方面中中国落后于于国外先进进水平200年左右的的话，那么么在电动汽汽车领域，国国内外的差差距也由六六、七年前前的5年左左右扩大到到今天的110年左右右。 电动汽车车最终成为为产品，实实现产业化化的进度是是关键。国国外内燃机机发展到今今天已经拥拥有一套成成熟的系统统、标准和和工艺，这这些对我国国的汽车工工业而言都都是非常高高的门槛。为为了节省巨巨额的研发发资金，国国内汽车企企业大都直直接购买外外国的中、高高端传统技技术，难以以摆脱“永永远跟在

38、人人家后面跑跑”的尴尬尬局面。 要想想将电动汽汽车变成我我国汽车工工业赶超世世界先进水水平的大好好机会，只只有走一条条“自主开开发、拥有有知识产权权”的产业业化路子，否否则必将重重蹈内燃机机时代的覆覆辙。 目前，在在国内电动动汽车领域域，东风汽汽车公司走走在了最前前面。在刚刚过去的99月初，东东风电动车车辆股份公公司宣称，年年内将实现现东风混合合动力城市市公交车小小批量投产产，并真正正实现电动动汽车的商商品化销售售。 早在20003年，东东风纯电动动车就已实实现了商业业化销售，形形成了大大系列近个品种种，畅销多个省省市，累计计销售1余台台；燃料电电池汽车研研究也取得得了阶段性性成果。历历经多年的的发展，东东风电动车车事业已从从研发为主主，步入了了以研发和和产业化并并举的快速速发展阶段段。