汽车拆装基础实验的基本要求128029.docx

《汽车拆装基础实验的基本要求128029.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车拆装基础实验的基本要求128029.docx（101页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、目 录第一节 汽汽车拆装基基础实验的的基本要求求1第二节 汽汽车的总体体构造1第三节 发发动机的组组成及工作作原理3 一一 机体组组4 二二 活塞连连杆组6 三三 曲轴飞飞轮组6 四四 配气机机构7 五五 燃料系系7 六六 排气装装置9 七七 冷却系系 10 八八 润滑系系 12 九九 点火系系 13 十十 起动系系 20第四节 传传动系的组组成及工作作原理 277 一一 离合器器 27 二二 变速器器 28 三三 万向传动动装置 34 四四 驱动桥 36第五节 行行驶系的组组成及工作作原理 388 一一 车架 38 二二 车桥 38 三三 车轮与与轮胎 38 四四 悬架 40第六节 转转向系

2、的组组成及工作作原理 422 一一 转向操操纵机构 42二 转向器器 42 三三 转向操操纵机构 43第七节 制制动系的组组成及工作作原理 433一 行车制制动系 43二 驻车制制动系 45第八节 电电器设备 488一 电源 48二 仪表 53三 照明与与信号装置置 54附 表 汽车各部部件的组成成及主要作作用 555参考文献67第一节 汽汽车拆装基基础实验的的基本要求求一、实验目目的1.了解汽汽车是由哪哪几大部分分组成的。2.了解汽汽车各部件件是由哪些些主要零件件组成的。3.了解汽汽车主要零零、部件的的名称、外外形和主要要作用。二、使用设设备及工具具1.使用设设备：大地地121客客货两用车车

3、。2.工具：套筒扳手手、开口扳扳手、钳子子、改锥、拆拆装盘、汽汽油、机油油、棉纱等等。3.记录本本和笔。三、实验步步骤1.观察整整车的外形形,了解汽汽车的组成成。2.观察各各部件的外外形,然后后拆卸各部部件，记住住每一个零零件的名称称和形状，并并依次摆放放到实验台台上。3.将拆下下的零件依依次装回原原位，复原原该部件。4.整理清清点工具。四、拆装原原则1.拆下的的所有零、部部件必须按按编号依次次摆放整齐齐，并记住住拆下的部部位。2.保证拆拆装后所有有零、部件件齐全，功功能完好无无损。五、注意事事项1.拆卸时时要注意安安全,避免免各种损伤伤身体的事事故发生。2.每组同同学要有分分工有配合合，协调

4、一一致。六、实验报报告要求1.写出本本次实验的的实验目的的、所用设设备、工具具和实验步步骤。2.写出本本次实验所所拆部件中中各零件的的名称和主主要作用。第二节 汽汽车的总体体构造汽车的种类类很多，外外型千差万万别，但大大体上都可可划分为四四个组成部部分，表11列出了这这四个部分分及各部分分的组成部部件。汽车车的总体构构造如图11所示。 汽 车 的 组 成 表1汽车组成部分组 成 部 件 1.发 动 机1.机体组组2.活塞塞连杆组33.曲轴飞飞轮组4.配气机构构5.燃料料系6.排排气装置77.冷却系系8.润滑滑系9.点点火系100.起动系系。2.底 盘1.传动系系2.行驶驶系3.转转向系4.制动

5、系。3.电器设设备1.电源(蓄电池、发发电机)22.点火系系3.起动动系4.仪仪表5.照照明与信号号装置。4.车 身1.车头22.驾驶室室3.客舱舱或货箱。第三节 发发动机的组组成及工作作原理发动机是汽汽车的心脏脏，是汽车车动力的来来源，也是是汽车中最最复杂和最最重要的部部件，其结结构如图33-1所示示，它主要要由机体组组、活塞连连杆组、曲曲轴飞轮组组、配气机机构、燃料料系、排气气装置、冷冷却系、润润滑系、点点火系和起起动系十大大部分组成成。四冲程程发动机的的工作循环环包括四个个活塞行程程，即进气气行程、压压缩行程、膨膨胀行程和和排气行程程。发动机机的工作原原理如下：在进气行行程中，进进气门开

6、启启，排气门门关闭，随随着活塞从从上止点（即即活塞最高高位置）向向下止点（即即活塞最低低位置）移移动，可燃燃混合气体体便由进气气管道经进进气门被吸吸入气缸。活活塞达到下下止点后，进进气门关闭闭，活塞开开始向上运运动，压缩缩可燃混合合气体，这这一过程为为压缩行程程。当活塞塞接近上止止点时，装装在气缸盖盖上的火花花塞发出电电火花，点点可燃混合合气体，产产生高温高高压的燃气气，推动活活塞迅速向向下运动，并并通过连杆杆使曲轴旋旋转输出机机械功，这这一过程为为膨胀行程程。当膨胀胀接近终了了时，排气气门开启，靠靠废气的压压力进行自自由排气，活活塞达到下下止点向上上止点运动动时，继续续将废气强强制排到大大气

7、中。活活塞到上止止点时，排排气行程结结束。综上上所述，发发动机经过过进气、压压缩、燃烧烧做功、排排气四个过过程，完成成一个工作作循环。这这期间活塞塞在上、下下止点间往往复移动了了四个行程程，相应地地曲轴旋转转了两周。一、 机体组机体组由气气缸体、气气缸盖和下下曲轴箱三三部分组成成。它是发发动机各机机构、各系系统的装配配基体。1、气缸体体 气气缸体如图图3-2所所示，它是是发动机所所有零、部部件的装配配基体。它它主要由气气缸体1、气气缸套2、水水套、主轴轴承盖4、中中间主轴承承盖5和后后主轴承盖盖8组成。气气缸体上半半部有若干干个为活塞塞在其中运运动导向的的圆柱形空空腔，称为为气缸。气气缸内表面

8、面由于经常常与高温高高压的燃气气接触，且且有活塞在在其中作高高速往复运运动，所以以其材料必必须耐高温温、高压和和抗腐蚀，为为了节省这这种优质材材料，所以以，把气缸缸的内壁用用优质材料料做成气缸缸套镶嵌在在气缸体中中。由于气气缸内的温温度高达1180020000，为保证证发动机正正常工作，必必须对其进进行冷却，所所以，在气气缸的周围围和气缸盖盖中均有用用以充水的的空腔水套。气气缸体下半半部为支撑撑曲轴的上上曲轴箱和和主轴承盖盖4、中间间主轴承盖盖5、后主主轴承盖88。图3-2 气缸体体1- 气缸体；22-气缸套套；3-水水套孔；44-主轴承承盖；5-中间主轴轴承盖；66-油堵；7-盘根；8-后主

9、主轴承盖2、气缸盖盖 气气缸盖如图图3-3所所示，它主主要由气缸缸盖罩1、气气缸盖罩密密封条2、气气缸盖3和和气缸垫总总成4组成成。气缸盖盖的主要作作用是封闭闭气缸上部部，与活塞塞顶部和气气缸壁一起起形成燃烧烧室。在气气缸盖上部部盖有气缸缸盖罩1,使气缸盖盖上部的零零件受到防防尘保护。气气缸盖与气气缸盖罩之之间用气缸缸盖罩密封封条来密封封。在气缸缸盖与气缸缸体之间垫垫有气缸垫垫总成，以以保证燃烧烧室、冷却却水道和润润滑油路之之间的密封封。1、 下曲轴箱 下下曲轴箱如如图34所示，它它的主要作作用是储存存润滑油并并封闭曲轴轴箱下部。下下曲轴箱内内还设有稳稳油挡板，防防止汽车振振动时油面面波动过大

10、大使机油泵泵吸不到油油的现象产产生。在下下曲轴箱的的下部装有有磁性放油油塞，它能能吸附润滑滑油中的金金属屑，以以减少发动动机运动零零件的磨损损。在下曲曲轴箱的侧侧面还装有有油尺，用用来测量润润滑油液面面的高度。二、 活塞连杆组组活塞连杆组组如图3-5所示，主主要由活塞塞5、气环环1、2、油油环3、活活塞销4、连连杆6、连连杆轴瓦88和连杆盖盖9组成。它它的主要作作用是将气气缸内爆炸炸气体的压压力传给曲曲轴或压缩缩可燃性气气体。活塞塞4销将活活塞5和连连杆6连在在一起，并并使它们能能够相对转转动。连杆杆大头与曲曲轴曲柄销销相连。为为了减摩和和减少摩擦擦阻力，在在连杆大头头中衬有连连杆轴瓦88。连

11、杆盖盖9通过螺螺栓7与连连杆连6为为一体。在在膨胀行程程中，活塞塞接受高温温高压的燃燃气的推力力，通过连连杆传给曲曲轴。气环环1、2和和油环3分分别镶嵌在在活塞头部部的活塞环环槽中。气气环的作用用是密封活活塞与气缸缸套之间的的间隙，防防止气缸中中的燃气大大量漏入下下曲轴箱，同同时还将活活塞顶部的的大部分热热量传导给给气缸套，再再由冷却水水带走。油油环的作用用是刮除气气缸壁上多多余的机油油，并在气气缸壁上涂涂上一层均均匀的机油油膜，这样样即可防止止机油窜入入气缸燃烧烧，又可减减小活塞、活活塞环与气气缸的磨损损和摩擦阻阻力，此外外，油环也也起到密封封的作用。三、 曲轴飞轮组组 曲曲轴飞轮组组如图3

12、-6所示，主主要由皮带带轮3、皮皮带轮凸缘缘4、挡油油片5、正正时齿轮66、平衡块块18、曲曲轴8、飞飞轮凸缘119和飞轮轮齿圈总成成15组成成。它的主主要作用是是把连杆传传来的推力力变成旋转转的扭矩，再再传给离合合器。曲轴轴8的主轴轴颈21安安装在气缸缸体主轴承承座中，使使曲轴8可可以定轴转转动。曲柄柄销20与与连杆大头头相连，引引入活塞的的动力，使使曲轴旋转转。飞轮齿齿圈总成115通过飞飞轮凸缘119安装在在曲轴8上上，它是一一个转动惯惯量很大的的圆盘，其其主要作用用是将作功功行程输给给曲轴动能能的一部分分贮存起来来，用以克克服其他行行程中的阻阻力，带动动曲柄连杆杆机构越过过上、下止止点，

13、保证证曲轴的旋旋转的角速速度和输出出扭矩尽可可能均匀。此此外，飞轮轮齿圈总成成还是离合合器的驱动动件，其上上的齿圈与与起动系配配合能够起起动发动机机。皮带轮轮3通过皮皮带轮凸缘缘4固定在在曲轴8上上，并借助助三角皮带带带动水泵泵、风扇和和发电机旋旋转。正时时齿轮6与与凸轮轴正正时齿轮配配合，以保保证点火和和气门开闭闭时间配合合的准确性性。四、 配气机构配气机构如如图3-77所示，它它由气门组组和气门传传动组组成成。气门组组包括气门门3、气门门导管2、气气门弹簧44和5、弹弹簧座6和和锁片7等等；气门传传动组则由由摇臂轴99、摇臂110、推杆杆13、挺挺柱14、凸凸轮轴155和凸轮轴轴正时齿轮轮

14、组成。发发动机工作作时，曲轴轴通过正时时齿轮驱动动凸轮轴115旋转。当当凸轮轴转转到凸轮的的凸起部分分顶起挺柱柱14时，推推杆13便便推动调整整螺钉122使摇臂110绕摇臂臂轴9转动动，压缩气气门弹簧44,使气门门打开。当当凸轮凸起起部分离开开挺柱后，气气门便在气气门弹簧44的作用下下关闭了气气门。五、 燃料系 燃燃料系如图图3-8所所示，它由由油面指示示表1、空空气滤清器器2、化油油器3、进进气歧管44、汽油泵泵6、汽油油滤清器77、油管99和汽油箱箱10组成成。燃料系系工作时，汽汽油被汽油油泵6从汽汽油箱100中吸出，经经汽油滤清清器7滤去去杂质后被被送入化油油器3中。空空气则经空空气滤清

15、器器2滤去灰灰尘后，流流入化油器器。汽油在在化油器中中实现雾化化和蒸发，并并与空气混混合形成可可燃混合气气，经进气气歧管4分分配给各个个气缸。 简简单化油器器的工作原原理示意图图如图3-9所示，图图中浮子33、针阀22、量孔 8、浮子子室9、喷喷管4、带带有喉管55的空气管管和节气门门6属于化化油器部分分。浮子室室9和喷管管4实际上上是一个壶壶状的容器器，其中贮贮存着汽油油泵输送来来的汽油。由由于喷管口口高于浮子子室中的油油面约25mm，汽汽油不可能能自动流出出。浮子室室顶部有孔孔通大气，故故若在喷管管口处造成成足够大的的真空度，即即可将浮子子室中的汽汽油吸出喷喷管。为此此，空气管管的中段55

16、做成通道道截面积沿沿轴向变化化的细腰管管，称为喉喉管，其最最窄处称为为喉部，喷喷管4即插插入喉管55内，并使使喷管口位位于喉部附附近。空气气管的两端端分别与空空气空气滤滤清器1和和进气歧管管7相连。在在进气行程程中，进气气门11打打开，活塞塞由上止点点下行，气气缸容积增增大，缸内内压力小于于大气压，在在真空度的的作用下，空空气便经空空气滤清器器1、化油油器空气管管、进气歧歧管7向气气缸流动。从流体力学学得知，流流体在管道道中流动时时，若管道道各处截面面积不同，则则流体流经经各处时的的流动速度度和静压力力也是不同同的。截面面积愈小之之处，流速速愈大，而而静压力则则愈低。由由图可见，喉喉管5的喉喉

17、部截面积积最小，因因而喉部的的空气流速速最大，静静压力最低低，所以喉喉部存在着着真空度。于于是在浮子子室内和喷喷管口处压压力差的作作用下，汽汽油自浮子子室经喷管管4喷入喉喉管中。喉喉管处的空空气流速大大约等于汽汽油流速的的25倍，因因此喷管喷喷出的汽油油即被高速速的空气冲冲散，成为为大小不等等的雾状颗颗粒，与空空气混合，经经进气歧管管7被分配配给各个气气缸。为加加速汽油雾雾粒的蒸发发，通常利利用废气的的余热对吸吸入气缸前前的可燃混混合气进行行适当的预预热，图中中进气预热热套管100即为此种种装置。由于汽车行行驶情况不不断变化，所所需的发动动机功率也也应作相应应的变化，而而发动机功功率是通过过改

18、变供入入可燃混合合气的数量量来实现的的。为此，化化油器设有有节气门66,它通常常是一个椭椭圆形的片片状阀门，可可以绕其短短轴转动一一定角度。节节气门与驾驾驶室内的的加速踏板板用一系列列杆件相连连接。驾驶驶员将加速速踏板踩到到最低位置置，节气门门6即转到到图中的垂垂直位置，此此时空气管管通道的截截面积最大大。驾驶员员完全放松松加速踏板板时，节气气门6便处处于水平位位置，将空空气管通道道的截面积积减至最小小。在发动动机转速不不变时，节节气门开度度愈大，进进气管道中中的阻力愈愈小，空气气管内的空空气流量、流流速和喉部部真空度就就愈大，这这使流出喷喷管的汽油油流量也随随之增大，从从而加大了了发动机的的

19、功率。 为为了保证可可燃混合气气的浓度符符合预定数数值，在浮浮子室底部部设有量孔孔8,它可可以精确的的控制汽油油的出油量量。量孔尺尺寸确定后后，出油量量便只取决决于量孔两两端的压力力差。量孔孔每一端的的压力都包包括油压和和油面上的的气压两部部分。当浮浮子室9内内和喷管44内的油面面高度都不不变时，出出油量只取取决于喉管管真空度。但但汽油泵输输入浮子室室的油量和和浮子室的的输出油量量总是不平平衡的，它它们的液面面高度都在在不断变化化，所以，出出油量也随随之发生变变化。为此此在浮子室室中装有由由浮子3和和针阀2构构成的浮子子机构。针针阀2支靠靠在浮子33上，二者者可一同随随油面起落落。当浮子子室油

20、面达达到规定高高度时，浮浮子正好将将针阀压紧紧在浮子室室进油口的的阀座上，汽汽油便不能能继续流入入浮子室。随随着汽油的的消耗，浮浮子室油面面下降，浮浮子下落，针针阀重又开开启，汽油油又充入浮浮子室，直直到针阀上上升关闭时时为止。浮浮子机构的的这种自动动调节作用用保证了浮浮子室油面面高度的基基本稳定，从从而使出油油量得到了了控制。六、 排气装置排气装置如如图3-88所示，它它由排气歧歧管5、排排气管111和排气消消声器8组组成。燃烧烧生成的废废气经排气气歧管5、排排气管111和排气消消声器8被被排放到大大气中去。排排气消声器器8的内部部构造如图图3-100所示，废废气进入多多孔管2后后，通过多多

21、孔管2上上的小孔进进入滤声室室5,废气气在这里与与滤声室壁壁碰撞、反反射、消耗耗能量，并并膨胀冷却却，结果使使压力降低低、振动减减轻、火星星熄灭，最最后从多孔孔管4排到到大气中去，从而而明显的降降低了噪音音。七、 冷却系在可燃混合合气的燃烧烧过程中，气气缸内气体体温度高达达1800020000。直接与与高温气体体接触的零零件（如气气缸套、气气缸盖、活活塞、气门门等）若不不及时加以以冷却，则则其中运动动零件将可可能因受热热膨胀而破破坏正常间间隙，或因因润滑油在在高温下失失效而卡死死；其他零零件也可能能因高温33而导致其其机械强度度降低甚至至损坏。因因此，为保保证发动机机正常工作作，必须对对这些在

22、高高温条件下下工作的零零件进行冷冷却。但发发动机的冷冷却必须适适度。若冷冷却不足，将将造成气缸缸充气量减减少和燃烧烧不正常，使使发动机功功率下降，使使运动零件件因润滑不不良而加速速磨损。若若冷却过度度，一方面面由于热量量散失过多多，使转变变成有用功功的热量减减少，另一一方面由于于可燃混合合气与冷气气缸壁接触触，使其中中原以汽化化的燃油又又凝结并流流到曲轴箱箱内，不仅仅增加了燃燃油消耗，且且使润滑油油变稀而影影响润滑，结结果也将使使发动机功功率下降，磨磨损加剧。因因此，冷却却系的任务务就是使工工作中的发发动机得到到适度的冷冷却，从而而保持在最最适宜的温温度范围（880900）内工作作。冷却系如图

23、图3-8所所示，它主主要由散热热器2、散散热器盖33、风扇44、水泵55、节温器器6、水温温表7、水水套8、分分水管9和和放水阀110组成。气气缸盖和气气缸体中都都铸造出贮贮水的、连连通的夹层层空间8,称为水套套，使水得得以接近受受热零件，并并在其中循循环流动。水水泵5将冷冷却水由散散热器下端端吸入并加加压，使之之经分水管管9流入气气缸体水套套。在此，冷冷却水从气气缸壁吸收收热量，温温度升高，继继而气缸盖盖水套，再再次受热升升温后沿水水管流入散散热器2上上端。由于于有风扇的的强力抽吸吸，空气流流由前向后后以高速从从散热器中中通过，使使受热后的的冷却水在在流经散热热器的过程程中得到冷冷却。冷却却

24、了的水流流到散热器器的底部又又被水泵55吸入，如如此不断的的循环，就就使发动机机中的高温温零件得到到了冷却。为了保证冷冷却水温度度在8090范围内，冷冷却系中设设置了节温温器6（图图3-111）来调节节水温，折折叠式节温温器如图33-12所所示，具有有弹性的折折叠式密封封圆筒1用用黄铜制成成，内装有有易于挥发发的乙醚。筒筒内液体的的蒸汽压力力随着周围围温度而变变化。故圆圆筒高度也也随温度而而变化。圆圆筒的下端端焊接在支支架7上，支支架7固定定在节温器器的外壳上上，因此圆圆筒下端是是固定不变变的。圆筒筒下端焊有有侧阀门22和杆3,杆3上又又焊有上阀阀门5。这这样，当折折叠式圆筒筒高度改变变时，侧

25、阀阀门和上阀阀门将随圆圆筒上端一一起上下移移动。节温温器外壳上上的旁通孔孔8正对着着气缸盖出出水管的旁旁通管111，而旁通通管11与与水泵进水水口连接。当冷却水温温度高于880，折叠式式圆筒1向向上膨胀，使使上阀门55完全开启启，侧阀门门2完全关关闭，冷却却水全部经经过节温器器流入散热热器，实现现了冷却系系的大循环环，如图33-12aa)所示，当当冷却水温温度低于770时，折叠叠式圆筒收收缩到最小小高度（图图3-122b），上上阀门5关关闭，同时时侧阀门22打开，此此时上阀门门5切断了了通向散热热器的水路路，冷却水水只能由旁旁通孔8流流出经旁通通管11流流入水泵112进水口口,又被水水泵压入气

26、气缸体水套套，此时冷冷却水并不不经过散热热器，只在在水套与水水泵间形成成小循环，从从而防止了了发动机过过冷。当冷却水温温在7080范围内时时，上阀门门与侧阀门门处于半开开状态，一一部分冷却却水进行大大循环，而而另一部分分则进行小小循环。设置分水管管9的目的的是使多缸缸发动机各各气缸冷却却强度均匀匀。插入气气缸体水套套的分水管管是一根铜铜制的扁管管，其上沿沿纵向开了了若干个出出水孔。离离水泵愈远远处，出水水孔愈大。这这就使水流流速度较低低的发动机机后部的气气缸有足够够的冷却强强度。散热器上的的加水口用用散热器盖盖严密盖住住，以防冷冷却水溅出出。但如果果冷却系中中水蒸汽过过多，将使使冷却系内内压力

27、过大大，可能导导致散热器器破裂；停停车后，冷冷却系温度度不断下降降，其内部部压力可能能低于大气气压，可能能使散热器器被压瘪。为为此，散热热器盖上设设有自动开开启的蒸汽汽阀2和空空气阀3（图图3-133），在冷冷却系内部部压力正常常的情况下下，两阀均均在弹簧力力的作用下下处于关闭闭状态。当当散热器中中蒸汽压力力升高到00.02660.0037Mppa时，将将会克服弹弹簧的压力力使蒸汽阀阀2开启，水水蒸汽则顺顺管1排出出，如图33-13bb所示。当当水的温度度下降，冷冷却系中的的真空度达达到0.0010.02Mppa时，大大气压将会会克服弹簧簧的阻力使使空气阀33即开启，空空气则从管管1经空气气阀

28、3进入入散热器，如如图3-113a所示示，从而保保证了散热热器的安全全使用。八、 润滑系发动机工作作时，传力力零件的相相对运动表表面（如曲曲轴与主轴轴承、活塞塞与气缸壁壁、曲轴与与连杆等）之之间会产生生剧烈的摩摩擦，这不不仅增大了了发动机内内部的功率率消耗、使使零件工作作表面迅速速磨损，还还会产生大大量的热导导致零件工工作表面烧烧损，使发发动机无法法运转。因因此，为保保证发动机机正常工作作，必须对对上述相对对运动表面面进行润滑滑，也就是是用润滑油油将两相对对运动表面面隔开，使使金属表面面的干摩擦擦变为润滑滑油内部分分子之间摩摩擦。这一一润滑任务务是由润滑滑系来实现现的。由于各运动动零件的工工作

29、条件不不同，因此此，它们所所需的润滑滑强度也不不同，通常常采用的润润滑方式有有三种：对于曲轴轴主轴承、连连杆轴承和和凸轮轴轴轴承等处承承受载荷及及相对运动动速度较大大的摩擦表表面应采用用压力润滑滑，这种润润滑是用机机油泵将压压力油输送送到摩擦表表面之间而而产生润滑滑方式。对于气缸缸壁、活塞塞销、凸轮轮表面和挺挺柱等载荷荷较轻相对对运动速度度较小的摩摩擦表面用用运动零件件飞溅起来来的油滴或或油雾进行行润滑，这这种润滑方方式叫飞溅溅润滑。对水泵和和发电机等等的滚动轴轴承定期加加入润滑脂脂，称为脂脂润滑。现代汽车发发动机的润润滑系大致致相似，图图3-144是东风EEQ10990E型汽汽车的61100

30、-11型发动机机润滑系示示意图，在在该润滑系系中机油泵泵11经固固定式集滤滤器14从从下曲轴箱箱吸取机油油，被机油油泵压出的的机油经机机油滤清器器9滤去机机械杂质流流入水平的的主油道44,再通过过上曲轴箱箱中的七条条并联的竖竖向油道55分别润滑滑曲轴主轴轴颈和凸轮轮轴轴颈，接接着机油通通过曲轴中中的斜向油油道18润润滑连杆轴轴颈，通过过第二、六六凸轮轴颈颈向上的油油道2润滑滑摇臂轴、推推杆球头和和气门端部部，之后，这这部分机油油沿推杆表表面向下流流入挺柱内内再经挺柱柱下部的油油孔流出润润滑凸轮表表面。还有有一部分机机油由第一一条竖向油油道通过喷喷油嘴6润润滑正时齿齿轮。当连杆大头头上对着凸凸轮

31、轴一侧侧的小孔与与曲轴的连连杆轴颈上上的油道孔孔相通时，机机油便由小小孔喷向凸凸轮表面、气气缸壁和活活塞表面，润润滑这些部部位。连杆杆大头向下下运动时会会击打润滑滑油液面，使使润滑油飞飞溅，溅落落到活塞内内部连杆小小头切槽内内的润滑油油润滑活塞塞销。当机油滤清清器被杂质质堵塞时，发发动机便得得不到压力力油的润滑滑，这时旁旁通阀8便便导通，使使压力油直直接流入主主油道，以以保证发动动机各部分分的正常润润滑。在冷机起动动时，机油油粘度大，润润滑系中可可能出现油油压过高，发发动机功率率损失增加加的现象，为为此在润滑滑系中设置置了限压阀阀12,当当机油泵输输出压力超超过0.66MPa时时,机油将将顶开

32、限压压阀柱塞,使一部分分机油流回回机油泵的的进口。在主油道中中还装有机机油压力感感应塞，它它分别与驾驾驶室中的的机油压力力表和机油油压力过低低警报灯连连接，测量量机油压力力并显示润润滑系的工工作状态。九、 点火系 在在汽油发动动机中，气气缸内压缩缩后的可燃燃混合气是是采用高压压电火花点点燃的。为为了在气缸缸中产生高高压电火花花，必须采采用专门的的点火装置置。按照点点火系组成成和产生高高压电方法法不同，可可分为磁电电机点火系系，半导体体点火系，蓄蓄电池点火火系。这里里主要介绍绍蓄电池点点火系。蓄蓄电池点火火系又称为为传统点火火系。（一）、点点火系的组组成 点点火系的组组成如图3315所所示。主要

33、要由蓄电池池11和发发电机（图图中未画出出）、点火火开关1、点点火线圈22（包括附附加电阻2）、分分电器（断断电器、配配电器33、电容器器5等）、火火花塞6、高高压导线77等组成。（二）、点点火系的作作用 将将蓄电池或或发电机供供给低压直直流电，通通过点火线线圈和断电电器变为高高压电，再再通过配电电器按一定定的次序和和时刻分配配到各气缸缸的火花塞塞，使两电电极之间产产生电火花花，点燃混混合气。（三）、各各机件的作作用、构造造及工作原原理1 点火线圈（1） 作用：将电电源的低压压电变为可可击穿火花花塞两电极极间隙所需需的高压电电。（2）组成成：点火线线圈按磁路路的结构不不同可分为为开磁路式式和闭

34、磁路路式两种。这这里只介绍绍开磁路式式点火线圈圈。点火线线圈的构造造如图316所示示。 点点火线圈主主要由外壳壳、铁芯、低低压线圈（初初级绕组）、高高压线圈（次次级绕组）、附附加电阻、导导磁钢套、绝绝缘盖、高高压插孔、低低压接柱、电电源开关接接柱、开关关接柱等部部分组成。 点点火线圈中中心有一条条由若干层层涂有绝缘缘漆的硅钢钢片叠成的的铁芯，铁铁芯外面套套上绝缘纸纸管，高压压线圈用直直径为0.06-00.10mmm的漆包包线在绝缘缘纸管上绕绕1.1-2.3万万匝，在高高压线圈外外层再套上上绝缘纸管，低压压线圈用直直径为0.55-00.70mmm的漆包包线在这个个绝缘纸管管上绕2220-3770

35、匝。在在低压线圈圈外层再套套上绝缘纸纸，绝缘纸纸外面再装装导磁钢套套，两个线线圈连同铁铁芯支于绝绝缘座上并并装入外壳壳中，在外外壳内充填填绝缘胶状状物或变压压油后，用用绝缘盖密密封盖好。胶胶木绝缘盖盖上接有高高压插孔和和另外三个个接线柱。高高压线圈的的一端接在在绝缘盖上上的高压插插孔中，另另一端与低低压线圈的的一端在点点火线圈的的内部焊接接在一起，绕绕组绕制的的方向使高高压线圈输输出的极性性为负极。低低压线圈的的两端分别别与低压接接柱和开关关接柱相连连。在电源源开关接柱柱和开关接接柱上接有有附加电阻阻。 附附加电阻作作用：在工工作时能自自动调节低低压电流的的强度，以以免烧坏点点火线圈，保保证发

36、动机机高、低速速时都能供供给火花塞塞能量足够够的电火花花；起动时时使附加电电阻短路，以以提高起动动时的低压压电流，使使发动机容容易起动。 原原理：附加加电阻是具具有正热敏敏系数的电电阻，其电电阻值是随随着温度的的升高而加加大的。从从图3116可知：附加电阻阻是串联在在低压电路路中的。当当发动机转转速较低时时，由于断断电器触点点闭合时间间长，低压压电流较大大，附加电电阻温度升升高，电阻阻值增大，使使低压电流流略有降低低，保证点点火线圈不不出现过热热；当发动动机转速高高时，触点点闭合时间间短，低压压电流较小小，附加电电阻温度降降低，电阻阻值减小，又又使低压电电流稍有提提高。保证证发动机转转速高时，

37、能能产生足够够的高压电电流；当发发动机起动动时，通过过起动机的的电流很大大，使蓄电电池端电压压急剧降低低，为了补补偿低压线线圈中的低低压电，起起动时，将将附加电阻阻短路，使使电流不再再经过附加加电阻，这这样低压线线圈中的电电流增大，提提高了高压压线圈的感感应电压，利利于发动机机的起动。 各各接线柱和和插孔的连连接方法如如下：高压插孔：点火线圈圈高压电的的输出端，用用高压线与与配电器盖盖上中央插插孔相接；电源开关接接柱：接点点火开关接接线柱，引引入火线（使使低压线圈圈接电源）；开关接柱：接起动机机电磁开关关附加电阻阻短路接线线柱；低压接柱：接断电器器接线柱，即即电容器引引线接线柱柱，与断电电器活

38、动触触点臂接线线柱相连。 有有些点火线线圈虽无附附加电阻，其其“”接线柱接接至断电器器接线柱，而而“”接线柱上上接有两根根导线，其其中一根导导线接至起起动机电磁磁开关的附附加电阻短短路接柱上上，另一根根导线接至至点火开关关。这根来来自点火开开关的导线线是具有附附加电阻的的线，相当当于三接柱柱的附加电电阻。 从从图3115可知：低压线圈圈一端通过过附加电阻阻经电源开开关接柱与与点火开关关火线即电电源连接，另另一端经低低压接柱与与断电器接接线柱连接接；高压线线圈一端与与低压线圈圈一端连接接，另一端端经高压插插孔通过高高压线与配配电器盖上上中央插孔孔连接。（3）工作作原理点火线圈实实际是一个个利用互

39、感感原理制成成的变压器器。点火线线圈之所以以能把低电电压变为高高电压，是是由于低压压线圈与高高压线圈的的匝数比大大。当断电电器触点闭闭合时，低低压电路被被接通，低低压电流增增长，电流流流过低压压线圈在其其周围形成成磁场，并并由铁芯的的作用而加加强。由于于磁场在增增强，低压压线圈中产产生的自感感电动势与与原电流方方向相反，阻阻止低压电电流的增长长。因此，使使低压电路路中的电流流增长缓慢慢，如图3317曲曲线1所示示。于是磁磁力线的增增长速率也也就缓慢，切切割高压线线圈的速度度不高，故故使高压线线圈感应的的电动势不不大，约为为20000V左右，不不能击穿火火花塞的电电极间隙而而形成火花花。当断电电

40、器触点张张开时，低低压电路被被切断，低低压电流突突然消失，引引起磁通突突降。磁力力线便迅速速收缩而切切割低压和和高压线圈圈。使两个个线圈都产产生感应电电动势。低低压线圈匝匝数少，产产生20003000的自感感电动势，由由于这个自自感电动势势与原来的的电流方向向相同，阻阻碍低压电电流的迅速速消失，使使低压电流流变化如图图3177的曲线33所示。高高压线圈由由于匝数多多，产生高高达1520kVV的互感电电动势。将将这个高压压电经分电电器配送到到火花塞便便能产生电电火花，点点燃混合气气，使发动动机产生动动力。2、分电器器（1）作用用：接通与与切断低压压电路，使使点火线圈圈产生高压压电，并按按发动机的

41、的工作顺序序将高压电电分配给各各气缸的火火花塞。（2） 组成：分电电器结构及及外形如图图3188所示，它它主要由分分电器轴226、分电电器外壳227、断电电器、配电电器、电容容器、提前前点火调节节装置等组组成。 断电器：具具体结构见见图3119，它由由一对触点点（3、111）和凸凸轮8等组组成。，用用来周期性性的接通与与切断点火火线圈的低低压电路。固定触点33与托架110连为一一体，托架架10套在销销钉5上并并用螺钉22固定于托托板7上。活活动触点111装在具具有胶木顶顶块的触点点臂4的一一端，触点点臂另一端端的绝缘孔孔套装在销销钉5上，使使活动触点点11与托托板7绝缘缘，并经触触点臂4、弹弹

42、簧片6与与绝缘接线线柱12相连，并并用导线与与断电器接接线柱和电电容引线接接柱相连，绝绝缘接线柱柱12是与分分电器壳绝绝缘的。断断电器总成成都装在托托板7上，托托板通过托托板销钉113（在托托板的下面面）套装在在底板上上，并可绕绕销钉133相对于底底板转动动，底板99又固定在在分电器壳壳上。因此此，固定触触点3通过过底板搭铁铁。两触点点间隙由偏偏心螺钉11来调整。平平时两触点点3和111在弹簧片片的作用用下保持闭闭合。凸轮轮10（见见图3-220）和带带孔拨板99制成一体体，套装在在分电器轴轴3的上部部，由离心心调节器的的重块1、77上的销钉钉6带动旋旋转。工作作时分电器器轴3受发发动机凸轮轮轴驱动，使使凸轮100不时地将将活动触点点顶开，而而产生高压压电。配电器：是将点火火线圈中产产生的高压压电，按照照发动机的的点火顺序序给火花塞塞分配高压压电。主要要由分电器器盖1和分分火头2组组成，其结结构见图3318。分分电器盖和和分火头都都是用胶木木制成。分分火头2装装在凸轮的的顶端，并并与凸轮一一起旋转，它它的上面装装有铜质的的导电片。分分电器盖内内有与发动动机汽缸数数相等的侧侧电极322