电喷发动机故障引起的汽车动力不足机理分析毕业论文12428.docx

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1、专科生毕业设计（论文）摘要社会进入了信息网络时代，人们对汽车的要求不再满足于一种代步工具，更希望汽车是生活及工作范围的一种延伸，在汽车上就像在自己的办公室和家里一样工作和生活。而发动机是汽车行驶系统的重要组成部分，它的性能优劣将直接影响汽车的动力、平顺性、安全性、稳定性等。电喷发动机，即 “EFI engine”， 电喷发动机是采用电子控制装置，取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电电喷系统统就是通通过各种种传感器器将发动动机的温温度、空空燃比油油门状况况、发动动机的转转速、负负荷、曲曲轴位置置、车辆辆行驶状状况等信信号输入入电子控控制装置置，电子子控制装装置根据据这

2、些信信号参数数计算算并控制制发动机机各气缸缸所需要要的喷油油量和喷喷油时刻刻，将汽汽油在一一定压力力下通过过喷油器器喷入到到进入气气管中雾雾化。并并与进入入的空气气气流混混合，进进入燃烧烧室燃烧烧从而而确保发发动机和和催化转转化器始始终工作作在最佳佳状态。这这种由电电子系统统控制将将燃料由由喷油器器喷入发发动机进进气系统统中的发发动机称称为电喷喷发动机机。本文首先在在绪论介介绍了电电喷发动动机对汽汽车动力力性的课课题背景景及研究究意义，第第二章介介绍电喷喷发动机机的结构构和工作作原理，指指出电喷喷发动机机的重要要性. 第三章章直接检检测电喷喷发动机机所引起起汽车动动力不足足，介绍绍了各种种检查

3、发发动机部部件的方方法如检检查油路路情况，检检查发动动机零件件情况，检检查发动动机内传传感器，检检查发动动机电路路情况等等。四、五章着着重描述述了论文文的主题题：电喷喷发动机机引起汽汽车动力力不足机机理分析析，最后后阐述了了未来电电喷发动动机的发发展趋势势。关键词：电电喷发动动机, EFII ennginne，汽汽车动力力性,电电喷发动动机检测测AbstrracttSocieety intto tthe infformmatiion nettworrk eera, thhe rrequuireemennts of thee veehiccle no lonngerr bee saatissfi

4、eed wwithh a meaans of traanspportt, bbut alsso wwantt too liive andd woork carr iss ann exxtennsioon oof tthe scoope, inn thhe ccar likke iin ttheiir oown offficee annd hhomee woork andd liife.Andd thee ennginne is thee auutommobiile traavell syysteem iimpoortaant connstiitueent, its perrforrmannce

5、 willl ddireectlly aaffeect thee caarss poowerr, rridee coomfoort, seecurrityy, sstabbiliity.Electtricc fulee injeectiion engginee , thaat EFII ennginne, Ellecttronnic Fueel IInjeectiion engginee ellecttronnic conntrool uunitt iss ussed to repplacce tthe traadittionnal mecchannicaal ssysttemss (ssuc

6、hh ass thhe ccarbbureetorr) eengiine oill too coontrrol thee prroceess. Such as Eleectrroniic FFuell Innjecctioon SSysttem is thrrouggh aa vaarieety of sennsorrs tto tthe engginee teempeeratturee, tthroottlle pposiitioon aair-fueel rratiio, engginee sppeedd, lloadd, ccrannkshhaftt poosittionn, vvehi

7、iclee drriviing conndittionns ssuchh ass siignaal iinpuut eelecctroonicc coontrrol devvicees, eleectrroniic cconttroll deevicce pparaametterss baasedd onn thhesee siignaals. Caalcuulattionn annd cconttroll off ennginne ccyliindeer ffuell innjecctioon qquanntitty aand thee reequiiredd innjecctioon tt

8、imee, uundeer aa ceertaain preessuure gassoliine injjecttor sprray thrrouggh iintoo thhe ttraccheaa innto thee spprayy. AAnd mixxed witth iincoominng aair floow tto eenteer tthe commbusstioon cchammberr. TTo eensuure thaat tthe engginee annd ccataalyttic connverrterr woorkiing in opttimaal ccondditi

9、ion. Coontrrollled by thee ellecttronnic sysstemm thhat willl ffuell thhe eengiine by thee innjecctorrs sspraay iintoo thhe iintaake sysstemm off thhe eengiine callledd thhe EEFI engginee. TThiss paaperr deescrribees tthe inttrodducttionn off Ellecttronnic Fueel IInjeectiion engginee onn thhe vvehii

10、clee dyynammic ressearrch bacckgrrounnd aand siggnifficaancee off thhe ssubjjectt, tthe seccondd chhaptter desscriibess thhe sstruuctuure of EFII ennginne aand priinciiplee, tthatt thhe iimpoortaancee off EFFI eengiine. Chhaptter IIII caauseed bby tthe dirrectt deetecctioon oof EEFI engginee veehicc

11、le powwer, inntrooducces a vvariietyy off innspeectiion metthodds ssuchh ass chheckkingg thhe eengiine oill ciircuuit commponnentts, insspecct eengiine parrts, innspeect thee ennginne ssenssorss, cchecck eengiine cirrcuiit aand so on. Four, fiive chaapteers foccus on desscriibinng tthe theesiss toop

12、icc: EEFI engginee poowerr shhorttagee caauseed bby tthe mecchannismm off caar, andd fiinallly sett thhe ffutuure treend of EFII ennginne. Key worrds : EElecctriic ffulee injeectiion engginee, EEFI engginee, aautoo poowerr, EEFI engginee teest.76目 录第1章 绪绪论21.1课题题背景及及问题提提出21.2研究究目的与与意义2第2章 电电喷发动动机的结结

13、构和工工作原理理22.1 电电喷发动动机的工工作原理理22.2 电电喷发动动机的类类型与结结构22.2.11发动机机的分类类22.2.22电喷发发动机的的分类22.2.33发动机机的基本本构造22.2.44电喷发发动机的的传感器器22.3 电电喷发动动机的优优点2第3章 检检测电喷喷发动机机方法23.1检测测电喷发发动机23.1.11检测电电喷发动动机故障障诊断基基本程序序23.1.22检测电电喷发动动机故障障诊断的的基本方方法23.1.33检测电电喷发动动常见故故障及些些可能发发生的故故障原因因23.2检测测故障诊诊断与维维修实例例分析2第4章 由由电喷发发动机故故障引起起的汽车车动力不不足

14、机理理分析24.1由燃燃油喷射射系统故故障引起起的汽车车动力不不足机理理分析24.1.11空气供供给系统统故障引引起的汽汽车动力力不足机机理分析析24.1.22 燃油油供给系系统故障障引起的的汽车动动力不足足机理分分析24.1.33燃油系系统故障障诊断流流程图24.2由点点火控制制系统故故障引起起的汽车车动力不不足机理理分析24.2.11点火系系统工作作原理24.2.22由传感感器故障障引起的的汽车动动力不足足机理分分析24.2.33 点火火控制器器和执行行器故障障引起的的汽车动动力不足足机理分分析24.2.44点火系系统故障障诊断流流程图24.3由其其它故障障引起的的汽车动动力不足足机理分分

15、析24.3.11 其它它故障的的引起汽汽车动力力不足原原因24.3.22其它故故障诊断断流程图图2第5章 总总结25.1 主主要内容容25.2 展展望2参考文献2致谢2第1章 绪论1.1参考考文献1 孙孙仁云,付百学学主编.汽车电电器与电电子技术术M.北京京:机械械工业出出版社,20006:2215-23002 王王丹,朱朱向荣.车用代代用燃料料研究及及发展趋趋势JJ.汽汽车工艺艺与材料料,20005(10):1-5 3 齐齐志鹏 汽车传传感器和和执行器器的原理理和检修修 人民民邮电出出版社 200024 张张宏阁，王王浩.电电喷发动动机不能能启动故故障诊断断流程优优化.汽汽车维修修，2000

16、95 陆陆刚. 现代轿轿车电喷喷发动机机故障检检修实例例3则. 现代代车用动动力，220088：6 周周勇汽汽车微机机故障自自诊断系系统的数数据分析析J.汽车车电器，220022，（11）：225-2297 闵闵思鹏，王王锦俞国产大大众车系系发动机机电控系系统检修修M北京京：机械械工业出出版社，220044.8 栾栾琪文，姚姚美红新款广广州本田田汽车故故障诊断断手册M沈阳：辽宁科科学技术术出版社社，20003. 9 张张子波，等等汽车车发动机机构造与与维修M北京：高等教教育出版版社，220066.10 冯健璋璋. 汽汽车发动动机原理理与汽车车理论.北京：机械工工业出版版社，22003311 王

17、丰元元.电喷喷发动机机.北京京：人民民交通出出版社,20005.2212 汪立亮亮.发动动机构造造与维修修.四川川:高等等教育出出版社,20004.9913 陆际清清，刘铮铮.汽车车发动机机燃料供供给与调调节.北北京：清清华大学学出版社社，20002.814 刘峥，王王建昕. 汽车车发动机机原理教教程. 北京：清华大大学出版版社，220011.615 王乐平平.现代代轿车故故障诊断断.北京京：人民民交通大大学出版版社,220066.316 何峰，杨杨宁.汽汽车动力力学.贵贵阳：贵贵阳科技技出版社社，20003.418 张云龙龙，康晓晓敏. 汽车故故障诊断断技术的的现状与与发展趋趋势. 1.22

18、研究目目的与意意义电喷发动机机堪称称现代汽汽车的心心脏，其其作用对对汽车动动力性而而言是非非常重要要的。现现在电喷喷发动机机(电子子控制汽汽油喷射射式发动动机)的的使用在在轿车中中越来越越普遍，有有消息称称化油器器式发动动机轿车车在我国国各大城城市将很很快被“消灭”。因此此车主对对电喷发发动机的的了解变变得越来来越重要要，只有有了解了了电喷发发动机的的“脾气”，您才才能更好好地使用用和养护护爱车。电喷发动机机与化油油器式发发动机有有很大的的区别，在在使用操操作方法法上也颇颇有不同同。起动动电喷发发动机时时(包括括冷车起起动)，一一般无需需踩油门门。因为为电喷发发动机都都有冷起起动加浓浓、自动动

19、冷车快快怠速功功能，能能保证发发动机不不论在冷冷车或热热车状态态下顺利利起动；在起动动发动机机之前和和起动过过程中，像像起动化化油器式式发动机机那样反反复快速速踩油门门踏板的的方法来来增加喷喷油量的的做法是是无效的的。因为为电喷发发动机的的油门踏踏板只操操纵节气气门的开开度，它它的喷油油量完全全是电脑脑根据进进气量参参数来决决定；在在油箱缺缺油状态态下，电电喷发动动机不应应较长时时间运转转。因为为电动汽汽油泵是是靠流过过汽油泵泵的燃油油来进行行冷却的的。在油油箱缺油油状态下下长时间间运转发发动机，会会使电动动汽油泵泵因过热热而烧坏坏，所以以如果您您的爱车车是电喷喷车，当当仪表盘盘上的燃燃油警告

20、告灯亮时时，应尽尽快加油油；在发发动机运运转时不不能拔下下任何传传感器插插头使维维修人员员正确地地判断和和排除故故障。在汽车的高高速行驶驶过程中中，发动动机的故故障是所所有驾驶驶者最为为担心和和最难预预防的，也也是汽车车故障的的重要原原因之一一。我希希望能通通过这篇篇论文给给予从事事汽车相相关方面面工作的的人员带带来便利利和参考考，给司司机朋友友门一些些建议。第2章 电喷发动机机的结构构和工作作原理2.1 电喷发动机机的工作作原理电喷发动机机是采用用电子控控制装置置.取代代传统的的机械系系统(如如化油器器)来控控制发动动机的供供油过程程。如汽汽油机电电喷系统统就是通通过各种种传感器器将发动动机

21、的温温度、空空燃比.油门状状况、发发动机的的转速、负负荷、曲曲轴位置置、车辆辆行驶状状况等信信号输入入电子控控制装置置.电子子控制装装置根据据这些信信号参数数.计算算并控制制发动机机各气缸缸所需要要的喷油油量和喷喷油时刻刻,将汽汽油在一一定压力力下通过过喷油器器喷入到到进气管管中雾化化。并与与进入的的空气气气流混合合,进入入燃烧室室燃烧,从而确确保发动动机和催催化转化化器始终终工作在在最佳状状态。这这种由电电子系统统控制将将燃料由由喷油器器喷入发发动机进进气系统统中的发发动机称称为电喷喷发动机机。 电电喷发动动机按喷喷油器数数量可分分为多点点喷射和和单点喷喷射。发发动机每每一个气气缸有一一个喷

22、油油咀,英英文缩写写为MPPI,称称多点喷喷射。发发动机几几个气缸缸共用一一个喷油油咀英文文缩写SSPI.称单点点喷射。电喷燃油喷喷射控制制系统主主要由：由油箱箱、汽油油泵、汽汽油滤清清器、压压力调节节器和喷喷油器组组成，汽汽油泵将将汽油从从油箱泵泵出，经经汽油滤滤清器过过滤杂质质，经过过压力调调节器调调节后，使使喷油器器喷油压压力保持持恒定，这这样电脑脑只需通通过调整整喷油器器的喷油油时间，就就可以准准确控制制喷油量量，而不不用考虑虑喷油压压力对喷喷油量的的影响。经经过压力力调节器器的调节节后的燃燃油被送送至各缸缸的喷射射器。喷喷射器实实际上就就是一个个电磁阀阀，由EECU控控制它的的通电时

23、时间。从从而确定定发动机机在不同同工况下下的喷油油量。汽油喷射发发动机与与化油器器式发动动机相比比，突出出的优点点是能准准确控制制混合气气的质量量，保证证气缸内内的燃料料燃烧完完全，使使废气排排放物和和燃油消消耗都能能够降得得下来，同同时它还还提高了了发动机机的充气气效率，增增加了发发动机的的功率和和扭矩。电电子控制制燃油喷喷射装置置的缺点点就是成成本比化化油器高高一点，因因此价格格也就贵贵一些，故故障率虽虽低,一一旦坏了了就难以以修复(电脑件件只能整整件更换换)，但但是与它它的运行行经济性性和环保保性相比比，这些些缺点就就微不足足道了。 分类汽油喷喷射型式式分为机机械式和和电子控控制式两两种

24、。机机械式汽汽油喷射射装置是是一种以以机械液液力控制制的喷射射技术，早早在300年代就就应用在在飞机发发动机，550年代代开始应应用在德德国奔驰驰3000BL轿轿车发动动机上。集集成电路路的出现现使电子子技术能能在发动动机上得得到应用用，一种种更好的的汽油喷喷射装置置电子子控制汽汽油喷射射技术也也就应运运而生了了。 结构任何一一种电子子控制汽汽油喷射射装置，都都是由喷喷油油路路，传感感器组和和电子控控制单元元(微型型电脑)三大部部分组成成。当喷喷射器安安装在原原来化油油器位置置上，称称为单点点电控燃燃油喷射射装置；当喷射射器安装装在每个个气缸的的进气管管上，称称为多点点电控燃燃油喷射射装置。

25、原理喷油油油路由电电动油泵泵，燃油油滤清器器，油压压调节器器，喷射射器等组组成，电电控单元元发出的的指令信信号可将将喷射器器头部的的针阀打打开，将将燃油喷喷出。传传感器好好似人的的眼耳鼻鼻等器官官，专门门接受温温度，混混合气浓浓度，空空气流量量和压力力，曲轴轴转速等等数值并并传送给给“中枢神神经”的电子子控制单单元。电电子控制制单元是是一个微微计算机机，内有有集成电电路以及及其它精精密的电电子元件件。它汇汇集了发发动机上上各个传传感器采采集的信信号和点点火分电电器的信信号，在在千分之之几十秒秒内分析析和计算算出下一一个循环环所需供供给的油油量，并并及时向向喷射器器发出喷喷油的指指令，使使燃油和

26、和空气形形成理想想的混合合气进入入气缸燃燃烧产生生动力。2.2 电喷发动机机的类型型与结构构要想更好的的了解电电喷发动动机分类类与结构构必须先先了解一一般发动动机的原原理和结结构。下下面介绍绍一下一一般发动动机。2.2.11发动机机的分类类（1）按照照所用燃燃料分类类（如图图2.11） 内燃机按照照所使用用燃料的的不同可可以分为为汽油机机和柴油油机。使使用汽油油为燃料料的内燃燃机称为为汽油机机；使用用柴油机机为燃料料的内燃燃机称为为柴油机机。汽油油机与柴柴油机比比较各有有特点；汽油机机转速高高，质量量小，噪噪音小，起起动容易易，制造造成本低低；柴油油机压缩缩比大，热热效率高高，经济济性能和和排

27、放性性能都比比汽油机机好。 图2.1 图图2.22（2）按照照进气系系统分类类（如图图2.22）内燃机按照照进气系系统是否否采用增增压方式式可以分分为自然然吸气(非增压压)式发发动机和和强制进进气(增增压式)发动机机。汽油油机常采采用自然然吸气式式；柴油油机为了了提高功功率有采采用增压压式的。（3）按照照气缸排排列方式式分类（如如图2.3）内燃机按照照气缸排排列方式式不同可可以分为为单列式式和双列列式。单单列式发发动机的的各个气气缸排成成一列，一一般是垂垂直布置置的，但但为了降降低高度度，有时时也把气气缸布置置成倾斜斜的甚至至水平的的；双列列式发动动机把气气缸排成成两列，两两列之间间的夹角角1

28、880(一般为为90)称为为V型发发动机，若若两列之之间的夹夹角=1180称为对对置式发发动机。 图2.3 图图2.44（4）按照照气缸数数目分类类（如图图2.44） 内燃机按照照气缸数数目不同同可以分分为单缸缸发动机机和多缸缸发动机机。仅有有一个气气缸的发发动机称称为单缸缸发动机机；有两两个以上上气缸的的发动机机称为多多缸发动动机。如如双缸、三三缸、四四缸、五五缸、六六缸、八八缸、十十二缸等等都是多多缸发动动机。现现代车用用发动机机多采用用四缸、六六缸、八八缸发动动机。（5）按照照冷却方方式分类类（如图图2.55） 内燃机按照照冷却方方式不同同可以分分为水冷冷发动机机和风冷冷发动机机。水冷冷

29、发动机机是利用用在气缸缸体和气气缸盖冷冷却水套套中进行行循环的的冷却液液作为冷冷却介质质进行冷冷却的；而风冷冷发动机机是利用用流动于于气缸体体与气缸缸盖外表表面散热热片之间间的空气气作为冷冷却介质质进行冷冷却的。水水冷发动动机冷却却均匀，工工作可靠靠，冷却却效果好好，被广广泛地应应用于现现代车用用发动机机。 （6）按照照行程分分类（如如图2.6）内燃机按照照完成一一个工作作循环所所需的行行程数可可分为四四行程内内燃机和和二行程程内燃机机。把曲曲轴转两两圈(7720)，活活塞在气气缸内上上下往复复运动四四个行程程，完成成一个工工作循环环的内燃燃机称为为四行程程内燃机机；而把把曲轴转转一圈(360

30、0)，活活塞在气气缸内上上下往复复运动两两个行程程，完成成一个工工作循环环的内燃燃机称为为二行程程内燃机机。汽车车发动机机广泛使使用四行行程内燃燃机。 图2.5 图2.62.2.22电喷发发动机的的分类(1)按喷喷油器的的喷油位位置可分分为进气气管喷射射和缸内内直喷发发动机（如如图2.6）图2.6喷喷油器的的位置图图（左为为进气管管喷射，右右为缸内内直喷发发动机）进气管喷射射指的是是喷油器器将汽油油喷入进进气管，在在进气管管内形成成混合气气。进气气管喷射射喷油器器的喷油油压力低低，只有有20003000KPPa（00.20.33MPaa）。而而缸内直直喷发动动机指的的是喷油油器直接接将汽油油喷

31、入气气缸，这这种方式式喷油器器的喷油油压较高高，可达达355MPaa，喷油油器的结结构比进进气管喷喷射复杂杂。现在在奥迪AA6L的22.0FFSI发发动机即即是缸内内直缸发发动机。(2)按喷喷油的数数量可以以分为单单点电喷喷（如图图2.77）和多多点电喷喷对于进气管管喷射，多多点电喷喷指每个个进气歧歧管对应应一个喷喷油器。而而单点电电喷指喷喷油器安安装在节节气门体体上，而而节气门门体安装装在进气气歧管的的上部，相相当于化化油器式式发动机机安装化化油器的的位置。因因此，进进气管喷喷射又称称节气门门体喷射射(TBBI)。由由于一台台发动机机只装有有1或22个喷油油器在节节气门体体上，所所以又称称这

32、种喷喷射方式式为单点点喷射(SPII)。现现在应用用较多的的是多点点电喷。 对于多点电喷，第进气歧管均有一个喷油器，从电子控制单元对喷油器的控制可以分为同进喷射、分组喷射和顺序喷射。图2.7单单点电喷喷结构图图(3)同时时喷射指指的是几几个喷油油器同时时喷油，各各个喷油油器共用用一个电电源和一一个控制制线，电电子控制制单元通通过这条条控制线线即可控控制喷油油器同时时工作喷喷油。分分组喷射射是将各各缸喷油油器分组组，两个个喷油器器为一组组。而顺顺序喷射射是电脑脑对各个个喷油器器单独控控制，依依据发动动机的做做功顺序序控制各各个喷油油器喷油油。现在在多数电电喷发动动机为顺顺序喷射射。2.2.33发

33、动机机的基本本构造要想了解电电喷发动动机机构构，普通通发动机机是基础础，电喷喷发动机机与普通通发动机机构造大大体相同同，电喷喷发动机机是采用用电子控控制装置置.取代代传统的的机械系系统(如如化油器器)来控控制发动动机的供供油过程程。下面面先介绍绍一般发发动机。 发动机是将将某一种种型式的的能量转转换为机机械能的的机器，其其作用是是将液体体或气体体燃烧的的化学能能通过燃燃烧后转转化为热热能，再再把热能能通过膨膨胀转化化为机械械能并对对外输出出动力。发发动机是是一部由由许多结结构和系系统组成成的复杂杂机器，其其结构型型式多种种多样，但但由于基基本工作作原理相相同，电电喷发动动机只是是多了一一部分传

34、传感器，所以其基本结构也就大同小异，发动机的总体结构如下所示。汽油机通常常由曲柄柄连杆、配配气两大大机构和和燃料供供给、进进排气、润润滑、冷冷却、点点火、起起动两大大机构六六大系统统组成。柴柴油机通通常由两两大机构构和四大大系统组组成（无无点火系系）。1曲柄连连杆机构构 曲柄连杆机机构是由由气缸体体、气缸缸盖、活活塞、连连杆、曲曲轴和飞飞轮等组组成。这这是发动动机产生生动力，并并将活塞塞的直线线往复运运动转变变为曲轴轴旋转运运动而对对外输出出动力。2配气机机构 配气机构是是由进气气门、排排气门、气气门弹簧簧、挺杆杆,凸轮轮轴和正正时齿轮轮等组成成。其作作用是将将新鲜气气体及时时充入气气缸，并并

35、将燃烧烧产生的的废气及及时排出出气缸。 3燃料供供给系 由于使用的的燃料不不同，可可分为汽汽油机燃燃料供给给系和柴柴油机燃燃料供给给系。 汽油燃料供供给系又又分化油油器式和和燃油直直接喷射射式两种种，通常常所用的的化油器器式燃料料供给系系由燃油油箱、汽汽油泵、汽汽油滤清清器、化化油器、空空气滤清清器、进进排气歧歧管和排排气消声声器等组组成，其其作用是是向气缸缸内供给给已配好好的可燃燃混合气气，并控控制进入入气缸内内可燃混混合气数数量，以以调节发发动机输输出的功功率和转转速，最最后，将将燃烧后后废气排排出气缸缸。 柴油机燃料料供给系系由燃油油箱、输输油泵、喷喷油泵、柴柴油滤清清器、进进排气管管和

36、排气气消声器器等组成成，其作作用是向向气缸内内供给纯纯空气并并在规定定时刻向向缸内喷喷入定量量柴油，以以调节发发动机输输出功率率和转速速，最后后，将燃燃烧后废废气排出出气缸。 4冷却系系 机动车一般般采用水水冷却式式。水冷冷式由水水泵、散散热器、风风扇、节节温器和和水套（在在机体内内）等组组成，其其作用是是利用冷冷却水的的循环将将高温零零件的热热量通过过散热器器散发到到大气中中，从而而维持发发动机电电动正常常工作的的温度5润滑系系润滑系由机机油泵、滤滤清器、油油道、油油底壳等等组成。其其作用是是将润滑滑油分送送至各个个相对运运动零件件的摩擦擦面，以以减小摩摩擦力，减减缓机件件磨损，并并清洗、冷

37、冷却摩擦擦表面。 6点火系系 汽油机点火火系由电电源（蓄蓄电池和和发电机机）、点点火线圈圈、分电电器和火火花塞等等组成，其其作用是是按规定定时刻及及时点燃燃气缸内内被压缩缩的可燃燃混合气气。 7起动系系 起动系由起起动机和和起动继继电器等等组成，用用以使静静止的发发动机起起动并转转入自行行运转状状态。8进排气气系统其功能是将将可燃性性混合气气体或新新鲜空气气均匀的的分配到到各个气气缸中，并并汇集各各个气缸缸燃烧后后的废气气，从排排气消声声器排出出。2.2.44电喷发发动机的的传感器器“电喷”发发动机(电子控控制燃油油喷射发发动机的的简称)系统主主要由各各种传感感器、发发动机电电子控制制单元(

38、ECCU)和和各种执执行器三三大部分分组成。传传感器是是电喷发发动机的的重要组组成部分分，它时时刻监视视着发动动机当前前的各种种工况，向向电子控控制器准准确及时时地反映映发动机机工作时时的各种种信息。因因此传感感器工作作时的好好坏，直直接影响响发动机机能否正正常工作作。传感感器是“电喷”发动机机系统的的主要组组成部分分之一。它它是ECCU的“眼睛”和“耳朵”,时刻刻监视着着系统内内外的变变化,使使发动机机始终处处在一个个良好的的运转状状态。用用于“电喷”发动机机中的传传感器主主要有:进气流流量传感感器、进进气压力力传感器器、进气温度传传感器、冷冷却液温温度传感感器、节节气门位位置传感感器、曲曲

39、轴位置置传感器器、同步步信号传传感器、氧氧传感器器、爆震震传感器器、车速速传感器器。下面面对它们们的构造造和工作作原理逐逐一进行行介绍。电控汽油喷喷射式发发动机电电子控制制系统主主要由电电子控制制装置EECU、传传感器和和执行机机构三部部分组成成，其主主要部件件和名称称如表22.1。表2.1 电喷发发动机的的传感器器及其功功能部 件 名名 称功 能传感器水温传感器器检测冷却水水温度空气流量传传感器检测吸入空空气量进气温度传传感器检测进气温温度节气门位置置传感器器检测节气门门开度及及怠速 加减速速状态曲轴位置传传感器与与凸轮轴轴位置传传感器检测发动机机转速及及曲轴转转角位置置进气歧管绝绝对压力力

40、传感器器检测进气歧歧管内的的绝对压压力氧传感器检测排气中中氧浓度度爆震传感器器检测发动机机的爆震震情况车速传感器器检测汽车的的行驶速速度启动开关检测发动机机的启动动状态空挡启动开开关检测变速器器的挡位位处于PP或N状状态空调开关检测空调使使用状态态（1）进气气流量传传感器这类传感器器是决定定喷油量量的重要要传感器器。它安安装在空空气滤清清器后的的进气管管前端,用来检检测进气气量的参参数。单单独检测测进气流流量或进进气压力力均能反反映进气气量的情情况,所所以有的的“电喷”发动机机采用进进气流量量式检测测(如凌凌志L S4 0 00、宝马马等) ,有的的则采用用进气压压力式检检测(如如皇冠33.

41、0、北北京切诺诺基等) 。进进气流量量传感器器的种类类较多,有机械械检测的的翼片式式进气流流量计,有光电电检测的的卡门漩漩涡式流流量计,有热敏敏元件检检测的热热线式流流量计及及它的改改进型热热膜式流流量计。为了测量进进气温度度(即进进气流量量)的变变化,在在进气管管道中安安装了两两个由白白金丝(或白金金薄膜)做成的的热敏电电阻Rtt和Rtt (RRt 为温度度补偿电电阻) ,与外外部的RR1、RR2构成成惠斯顿顿电桥。发发动机不不工作时时, 即即送气管管道中的的空气处处于静止止状态时时,电桥桥维持在在一种平平衡状态态,控制制集成电电路( IC)不起调调整控制制作用。发发动机工工作时,由于空空气

42、从热热敏元件件Rt 、Rtt 周围流流过, Rt 、Rtt 周围的的空气温温度及RRt 、RRt 自身的的阻值均均要降低低(PTTC特性性) 。所所以电桥桥改变原原平衡状状态,在在R1两两端产生生与原来来不同的的电压,使集成成电路(IC)进行控控制调整整。调整整的结果果是使RRt两端端电压升升高,因因此流过过Rt 、R t 的电流流增大,产生更更多的热热量。最最终温度度升高,使Rtt 、RRt 的阻值值升高, 直至至电桥重重新达到到平衡状状态。调节控制规规律是:进气(空气)流量越越大,电电桥越不不平衡,因而控控制调节节电压也也就越高高,流过过Rt的的热线电电流也就就越大。由由于发动动机工作作时

43、进气气流量是是在不断断变化的的, 所所以流过过电桥上上的热线线电流也也是不断断变化的的,即RR1两端端的电压压U0也也是在不不断变化化的。把把这个与与进气量量成正比比变化的的电压信信号U00送至EECU, ECCU再去去控制喷喷油量的的大小,即可使使发动机机转速稳稳定在不不同的量量级上。（2）进气气压力传传感器这类传感器器是控制制喷油量量大小的的另一类类传感器器。它安安装在发发动机的的进气歧歧管上,用来检检测进气气歧管内内的绝对对压力和和环境大大气压之之间的差差值。它它的种类类也较多多,有膜膜片传动动的可变变电阻式式、膜片片传动可可变电感感式、超超声波压压电换能能式、压压敏电阻阻式和电电容式。

44、它的构造及及工作原原理类似似于传统统的膜片片式机油油压力传传感器。只只不过它它没有触触点,采采用的是是可变电电阻形式式。来自节气门门后部歧歧管内真真空度高高低的变变化反映映了进气气压力高高低的变变化。在在真空吸吸力的作作用下,进气压压力传感感器密封封腔内的的膜片左左右移动动,膜片片又带动动可变电电阻的滑滑片移动动,最后后使传感感器输出出的信号号电压发发生变化化。ECCU则根根据这个个随进气气压力高高低变化化的信号号电压去去控制喷喷油量的的大小。（3）进气气温度传传感器这类传感器器安装在在进气歧歧管内,用来向向ECUU提供进进气温度度信息。进进气温度度也与喷喷油量的的大小有有关。进进气温度度低(

45、如如 启动动冷车)就要加加大喷油油量, 进气温温度高(如热车车)就要要减小喷喷油量。实实际上测测量进气气温度的的高低,也就是是间接地地测量进进气量(空气密密度)的的大小。因为进气量量的大小小与空气气的密度度有关,而空气气的密度度又与进进气温度度成正比比。汽车车上广泛泛采用的的是半导导体热敏敏电阻式式温度传传感器,具有负负的温度度系数(NTCC) 。它它的构造造和工作作原理很很简单。当当过气温温度低时时,热敏敏电阻RRt的阻阻值增大大,电路路中的电电流将减减小。当当进气温温度高时时,热敏敏电阻RRt的阻阻值将减减小,电电路中的的电流将将增大。由由于回路路中电流流的变化化,将引引起Rtt两端电电压

46、的变变化, ECUU接收到到这个变变化的信信号电压压后,也也就获悉悉了进气气温度的的高低,然后去去控制喷喷油量的的大小。（4）冷却却液温度度传感器器这类传感器器安装在在冷却液液管道内内,用来来向ECCU提供供发动机机温度的的信息。它它采用的的也是上上述的半半导体热热敏电阻阻式温度度传感器器,其构构造与工工作原理理基本相相同,在在此不再再赘述。（5）节气气门位置置传感器器这类传感器器与喷油油量的大大小有直直接关系系。它安安装在节节气门阀阀体上,用来向向ECUU提供节节气门的的开启状状态及速速度的信信息。它它开启的的角度大大小,反反映着发发动机的的转速和和负荷的的情况。节气门位置置传感器器有可变变电阻式式模拟线线性输出出和触点点式开关关型输出出两种。图图5是可可变电阻阻式线性性输出的的节气门门位置传传感器的的工作原原理图。传感器可变变电阻的的滑片(即中间间抽头)由节气气门轴带带动在电电阻片上上滑动。当当节气门门开启角角度小时时(如怠怠速或发发动机小小负荷运运转时) ,滑滑片向上上滑动,电阻值值增大,这时向向