第十三章 综合一贯运输bqzt.docx

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1、第十三章章综合一一贯运输输13.11什么是是综合一一贯运输输最近作为为运输现现代化的的综合一一贯运输输，备受受关注。综合一贯贯运输，是是指充分分利用铁铁路、汽汽车、船船舶和飞飞机等各各自的特特点并把把它们中中的两种种以上组组合起来来加以有有效利用用的运输输。如：（1）卡卡车-铁路-卡车。（2）卡卡车-船舶-卡车。（3）卡卡车-飞机-卡车。（4）卡卡车-船舶-铁路-船舶-卡车。（5）卡卡车-船舶-卡车-飞机-卡车等等。最近作为为综合一一贯运输输之一的的卡车与与铁路、卡卡车与船船舶的联联运特别别受到重重视。13.22卡车与与铁路或或船舶联联运的问问题13.22.1卡卡车货运运的份额额将缓慢慢增加从

2、战后日日本国内内货运的的变迁看看，600年代的的高度经经济增长长时期，货货运量的的增长基基本上与与经济增增长同步步。19973年年石油危危机以后后，进入入低经济济成长时时代，产产业结构构由重厚厚长大向向轻薄短短小转变变，货运运量停止止增长。到19779年第第二次石石油危机机时，运运输量一一度下滑滑，货运运量的增增长长期期钝化。到80年年代后期期内需扩扩大，国国内货运运量大幅幅增长。由由19885年的的56亿吨吨，到119911年已达达到699亿吨。119922年泡沫沫经济崩崩溃，经经济进入入萧条期期，国内内货运量量开始减减少，119922年为67亿吨吨，19993年年减少到到64亿吨吨。直到到

3、19994年经经济缓慢慢复苏，国国内货运运量增加加，19994年年的卡车车运输量量65亿吨吨，与前前一年相相比增加加1.11%，其其中国内内货运量量的900%（吨吨千米数数为500%）依依靠卡车车运输。今今后，卡卡车货运运的份额额也将缓缓慢增加加。13.22.2卡卡车运输输的增长长受到许许多因素素的制约约（1）劳劳动力不不足，劳劳动时间间缩短。年年轻人不不愿到运运输行业业就业，特特别是卡卡车运输输业。由由于年轻轻人的减减少，随随着老龄龄化的发发展，劳劳动国出出现长期期性、结结构性不不足。再再加上劳劳动基本本法的修修改，一一周的规规定劳动动时间只只有400小时，此此外还规规定了卡卡车运行行时间的

4、的限制并并规定了了休息时时间。（2）公公路交通通效率下下降。由由于运输输量增加加，多批批次、小小批量配配送剧增增，卡车车运输增增多等等等原因，交交通阻塞塞、道路路拥挤、不不能按货货主要求求的时间间配送。特特别是大大都市道道路拥挤挤、交通通阻塞的的时间长长，卡车车运行速速度下降降，存在在货物不不能按时时到达的的问题。（3）环环保问题题。从全全球的观观点出发发，为防防止大气气污染，要要求限制制氮氧化化物、硫硫酸化物物、一氧氧化碳的的排放；为防止止地球变变暖，要要求限制制二氧化化碳的排排放。在在节约能能源方面面，对于于耗能最最多的卡卡车运输输采取限限制措施施，要求求改革运运输方法法，开发发低公害害引

5、擎，减减少对矿矿物燃料料的依赖赖。（4）紧紧急救灾灾问题。神神户大地地震的经经验证明明，过份份依赖单单一的运运输机具具-卡车车的运输输系统存存在许多多问题，最最近要求求对这方方面进行行改革。由于以上上一些原原因，日日本提倡倡卡车和和铁路或或船舶联联合运输输。所谓卡车车和铁路路与船舶舶联合运运输，是是指干线线的货运运由卡车车改为用用可以大大量运货货的铁路路或船舶舶来装运运的综合合一贯运运输。13.22.3综综合一贯贯运输综合一贯贯运输，是是把卡车车的机动动灵活和和铁路、海海运的成成本低廉廉的特点点组合起起来，完完成门到到门的运运输；是是通过优优势互补补，实现现运输的的效率化化、低廉廉化、缩缩短运

6、输输时间的的一贯运运输方式式。关于日本本卡车和和铁路与与船舶的的联运即即综合一一贯运输输这种机机制，有有必要追追溯到119811年运输输政策审审议会发发表回答答咨询报报告综综合交通通政策基基本方向向的长期期展望。探索800年代交交通政策策的这篇篇文章从从在不断断加大的的制约条条件下，物物流的主主体如何何改进、弃弃实物流流活动出发，提提出了两两个主要要问题：（1）旧国国铁货物物运输的的重新编编组；（2）节省资源、减少公害型物流体系的形成。这篇文章章是在国国铁、地地方铁路路客运及及铁路货货运亏损损（铁路路吨千米米份额由由19555年-119644年的400%，下下降到119755年-119844年

7、的100%以下下），和和19773年石石油危机机后国家家提倡节节约能源源的背景景下发表表的。在在当时的的形势下下，一度度积极提提出卡车车与铁路路或货船船联运，后后业形势势变化，联联运问题题就几乎乎没人再再提了。到80年年代后期期内需圹圹大，物物流量增增加。119900年12月，运运输政策策审议会会物流部部会发表表回答咨咨询报告告物流流业劳动动力问题题的对策策，为为提高运运输效率率，再次次提出联联运问题题。报告指出出迅速出出现的劳劳动力不不足等卡卡车运输输中的各各种矛盾盾，也有有鉴于铁铁路、海海运等运运输服务务的改善善，在干干线货运运领域，卡卡车与其其它运输输机具的的差距正正在缩小小。 根据这这

8、种情况况，如何何积极推推进干线线货物运运输的联联运，确确保运输输通畅，缓缓解矛盾盾已成为为亟待解解决的重重要课题题。为顺顺利推行行干线货货物的联联运，卡卡车运输输业应积积极开展展与铁路路、海运运协同的的一贯运运输，充充分发挥挥卡车运运输和火火车、船船舶等大大宗货物物运输各各自的长长处，建建立综合合性的干干线货物物运输体体制。13.22.4为为了推进进卡车与与火车、货货船联运运而采取取的指导导措施（1）关关于税收收的特别别措施。对对于大型型铁路用用集装箱箱、集装装箱用卡卡车等在在税收上上给予优优惠。（2）为为推进卡卡车与火火车、船船舶联运运实行示示范。（3）为为推进卡卡车与火火车、船船舶联运运放

9、宽限限制。（4）根根据运送送事业法法，对于于利用车车船给予予方便，放放宽中小小汽车运运送业，对对铁路渡渡船业进进行限制制。（5）提提倡中小小汽车运运送业者者合作推推行协同同一贯运运输。推动工商商业界的的观念革革新。给给经济团团体做工工作，举举行货主主座谈会会等。13.22.5运运输省提提出的两两个方案案为实现上上述措施施，运输输省认为为加强基基础设施施十分重重要，因因而提出出了提高铁铁路运输输能力，提高海海上运输输能力的两个个方案。（1）提提高铁路路运输能能力。运运输省提提出最为为紧迫的的是提高高集装箱箱运输能能力。在在东海道道干线，大大幅度增增加车次次难以做做到，但但可实行行集装箱箱列车的的

10、长编组组（一列列20辆到到32辆），并并应为此此改进基基础设施施。在全全国要求求各干线线增加车车次，加加长列车车编组。（2）提提高海上上运输能能力。运运输省认认为为适适应集装装箱运输输和小批批量杂货货运输，应应改善内内航滚装装船连同同汽车直直接装卸卸船和内内航集装装箱船设设备。为为此，要要求灵活活运用内内航船的的货舱调调整制度度，要求求为渡船船运货开开辟新航航线提供供方便。从从中长期期发展发发展考虑虑研究开开发先进进的超大大型班船船。那时，曾曾一度大大力推行行联运。由由于泡沫沫经济崩崩溃，卡卡车运输输供大于于求，联联运的呼呼声又沉沉寂了。虽虽然现在在的形势势不利于于搞联运运，但从从长期看看，联

11、运运是绝对对必要的的。对此此，谁也也不会反反对。13.33联运的的社会效效益和经经济效益益在社会效效益方面面，可以以缓解劳劳动力的的不足，缓缓解道路路拥挤，是是环境保保护的有有效手段段，可以以节约能能源。在经济效效益方面面，对于于企业来来说，过过去在卡卡车运输输基础上上建立的的物流系系统，由由于干线线运输改改用铁路路和海运运，物流流系统发发生了改改变，可可以建立立无需太太多的人人力，费费用相对对低廉，对对于环境境较少污污染的物物流系统统。如上所述述，尽管管卡车与与火车、船船舶联运运对于社社会，对对于企业业都有很很大好处处，但在在日本的的发展却却并不快快。直到19985年年的前期期，铁路路和海运

12、运的运输输服务无无论是从从方便角角度看还还是从运运费方面面看，都都竞争不不过卡车车。最近，交交通阻塞塞日益严严重，环环保问题题日益突突出，铁铁路和海海运的运运输服务务又有了了明显改改善，在在干线运运输问题题上，卡卡车与铁铁路、海海运的竞竞争差距距显著缩缩小，特特别是铁铁路运输输不受交交通拥挤挤的影响响，能够够按时运运行，企企业对于于这方面面又有了了新的评评价。可以说运运输机具具间竞争争差距的的缩小，成成了推行行联运的的契机。最最近，企企业中出出现一些些新的动动向。即即将过去去过份倚倚重卡车车运输，改改为恢复复使用火火车专用用线，既既用铁路路又用卡卡车提高高运输效效率的动动向，以以适应缓缓解公路

13、路交通压压力、减减少公害害、节约约能源的的社会要要求，开开始认真真考虑建建立联运运体制。日本能否否大力发发展卡车车与火车车、船舶舶联运即即综合运运输一贯贯化还有有许多疑疑问。（1）铁铁路今后后能够增增加多少少运力，现现在的铁铁路货运运份额只只占全部部货运的的5%弱，即即使铁路路货运量量提高220%，也也只不过过使总货货运量增增加1%。此外外，还有有没有有企业自自用货车车铁路线线,不能大大量增加加车次;车站站设施不不足;日本本铁路公公司的投投资能力力有限等等许多问问题. （2）在在海运方方面,因为内内航海运运已经进进行过货货舱调整整货运能能力很难难再有提提高.存在劳动力力不足的的问题,较之卡卡车

14、运输输业更为为严重.适应应消费资资料散装装运输珠珠体制尚尚不健全全.港口口基础设设施不足足等问题题.笔者者认为,更不容容忽视的的是，铁铁路和海海运在便便捷和运运费等方方面，对对货主的的运输服服务上还还远远没没有达到到卡车的的水平，这这也是阻阻碍联运运发展的的重要原原因。尽管存在在上述问问题，但但现在已已是送业业、铁路路、海运运业，货货主等将将推行综综合一贯贯运输作作为国家家使命来来考虑的的时候了了。为推进联联运今后后应该做做到：（1）铁铁路和海海运要大大力提高高运输服服务水平平（保证证运送质质量、时时间、灵灵活、便便捷、准准确的运运输服务务水平）。（2）铁铁路和海海运要设设法减少少企业的的运输

15、成成本。（3）提提高铁路路的运输输能力。加长集集装箱列列车编组组。公路、铁铁路集装装箱联运运。SVSS（敞式式、半敞敞式、封封闭式运运输系统统）运输输。研制开开发牵引引力强的的货运机机车。延长货货车的错错车线路路。扩大货货运车站站。（4）提提高海运运运力。改善内内航集装装箱船、滚滚装船（可可以直接接开上开开下的船船-译者者）、汽汽车专用用船和长长距离渡渡船等的的运输条条件。加强码码头建设设。（5）以以卡车运运输为中中心，开开展协同同一贯运运输。（6）为为推进联联运，卡卡车运输输业、铁铁路、海海运业和和货主各各界应建建立战略略互相关关系。（7）货货主应提提高认识识积极推推进联运运。为发展日日本的联联运事业业，负责责干线运运输的卡卡车、铁铁路、海海运部门门应大力力开发新新的运输输系统。