高速公路路基施工质量控制探讨21618.docx

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1、郑州交通职业学学院 毕 业 论 文 论文题目：高高速公路路基基施工质量控控制探讨 所属系别： 交通工程系系 专业班级：088级道路桥梁梁工程技术（66）班 姓 名： 邬邬亚楠 学 号： 200800804044106300 指导老师： 张银峰峰 撰写日期 22011 年年 5 月目 录1绪论12高速公路路基基常见通病的的成因及危害害12.1路基沉陷陷12.2纵向裂缝缝12.3路基通病病的主要危害害23路基工程施工工质量控制措措施23.1强化施工工现场监督与与管理23.2路堤填料料33.3路基碾压压质量控制33.4特殊路基基处理43.5控制路基基排水43.6结构物衔衔接处回填土土的质量控制制43

2、.7注意路基基施工过程的的测量放样53.8建立健全全工地试验室室53.9完善试验验室人员和设设备54路基施工准备备54.1路面施工工的质量控制制64.2正确选择择路基施工的的填料64.3分清路堤堤类型进行行针对的施工工64.4混凝土结结构路面施工工的质量管理理74.5沥青路面面结构施工的的质量管理74.6健全三级级质量管理体体系105结论11参考文献122致 谢133摘 要高速公路的施工工质量是整个个路线工程的的关键，也是是路基路面工工程能否经受受住时间、车车辆运输荷载载、冬季雨季季的考验的关关键因素。要要做好路基工工程，在施工工过程中就要要特别注重施施工质量的控控制，本文结结合京珠高速速公路

3、郑州至至漯河段改扩扩建工程土建建第二标段KK10+7000-K211+828段段施工经验，针对高速公路常见的路基施工质量通病，分析了其主要成因与危害，在总结当前我国路基施工的基础上，探讨路基工程施工质量控制手段：强化施工现场的监督与管理、加强数据监控、健全三级质量管理体系。关键词：高速公公路路基施工质量量控制AbstracctHighwayy consstructtion qqualitty is the kkey too the wholee routte prooject, but also roadbbed prrojectt can withsstand time, vehiicle

4、ttranspportattion lload, winteer monnsoon test of keey facctors. To ddo thee subggrade enginneerinng, inn consstructtion pprocesss willl payy speccial aattenttion tto connstrucction qualiity coontroll, thiis papper coombiniing beeijingg-zhuhhai exxpresssway zzhengzzhou tto luoohe seectionn recoonstr

5、uuctionn projject cconstrructioon seccond ssectioon K100+700-K21+8828 coonstruuctionn expeeriencce, acccordiing too secttion eexpresssway commoon subbgradee consstructtion qqualitty prooblemss, anaalyzedd the main causees andd harmm, at the cconcluusion of cuurrentt our counttry onn the basiss of ss

6、ubgraade coonstruuctionn, thiis papper diiscussses thhe subbgradee engiineeriing coonstruuctionn quallity ccontrool meaans: sstrenggtheniing suuperviision and mmanageement of thhe connstrucction site, streengtheening the ddata mmonitooring, sounnd levvel 3 qualiity maanagemment ssystemm. Keywordds:

7、hiighwayy subggrade consttructiion quualityy conttrol 1绪论目前，我国高速速公路的破坏坏形式主要为为裂缝、错台台、桥头跳车车等，有些表表现在路面上上，但产生的的根源却是路路基的病害。因因而路基施工工质量的控制制相当关键，路路基施工质量量控制是把路路基设计图纸纸、技术标准准、规范等变变成现实的必必要保障，不不同的控制手手段和方法将将导致不同的的结果。2高速公路路基基常见通病的的成因及危害害2.1路基沉陷陷路基沉陷出现的的原因主要有有：1、填方路基由由于压实不足足而下沉。2、桥涵通道等等结构物与路基基衔接处由于于所用材料不不当或碾压时时比较困难

8、而而无法充分压压实，造成路路基逐步下沉沉。有时由于于沉降值较大大，即使增设设桥头搭板也也不能完全解解决桥头跳车车问题。3、软土地基未未加处治或方方法不妥造成成路基沉降。目目前，我国高速公路路建设周期一一般较短，路路基没有足够够的自然沉降降时间，但是是为了赶工期期常在自然沉沉降充分的路路基上修建路路面，路基的的沉降也会反反映到路面之之上。4、路基施工时时，土壤含水水量过大，填填土无法达到到规范要求的的压实度，从从而给路基留留下沉降的隐隐患。2.2纵向裂缝缝1、路基填筑时时宽度不够，或或中线偏位，造成宽度达不到规范规定及设计要求。为保证路基宽度，采取填补镶边的方式对路基进行加宽。在镶边时，又没有按

9、规定挖台阶或未由下而上的分层填筑碾压，造成工程竣工后镶边下沉，产生纵向裂缝。2、清淤不到位位。在清除植被被或软基时，边边部没有清理理到位，或堆堆放的淤泥尚尚未完全运出出场外，就进进行填土施工工，致使路基基边缘下沉，产产生纵向裂缝缝。3、半填半挖路路段的路基，在在填挖交界处处未按规定挖挖台阶进行分分层填筑压实实，也易产生生纵向裂缝。4、路基压实不不到位，致使使产生纵向裂裂缝。在路基基施工中，应应适当加宽填填土，一般每每边需加宽550cm，本本项目（郑漯漯高速公路改改扩建工程土土建二标）在在路基施工时时就是按照这这种方法保证证路基压实度度的。同时加宽部部分也需像其其他部分一样样，保证500cm的路

10、基基压实度达到到设计及规范范要求，才能能保证路基边边缘部位的压压实度及边坡坡的稳定性。5、边坡冲刷严严重由于填方方路段边坡在在下雨时冲刷刷较严重，新新建的高速公公路填边坡有溜塌现象象，造成这一一现象的主要要原因还有：6、对土质较差差的高填方路路段的边坡未未作护坡处理理。7、排水设施不不完善，有时时不能及时疏通通截水沟、急急流槽或截水水沟、急流槽槽设置位置不不合理。2.3路基通病病的主要危害1、影响公路的的使用寿命、性能和和经济效益。路基沉降和和开裂直接影影响到行车速速度、车辆使使用寿命、坐坐车的舒适性性和安全性，使使公路的维修修养护费用增增加、使用寿命缩缩短。2、影响路容及及形象。新建的高速速

11、公路，若病病害太多，直直接影响公路路路容和建设单位、政政府乃至国家家的形象，造造成不良的社会影影响。3、边坡塌方严严重时会堵塞塞交通、堵塞塞水沟，造成成行车事故多多发，危害极极大。3路基工程施工工质量控制措措施3.1强化施工工现场监督与与管理1、加强对路基基施工工艺控控制路基施工完毕后后，其质量客观地地存在的，而这客观观存在的质量量到底如何，一一方面可以通通过试验检验验，另一方面面可以通过使使用来检验。控控制路基的施施工质量，首首先应从控制制路基的施工工工艺着手，严严格控制施工工工艺是生产产出高质量路基基的关键。2、路基填前质质量控制路基施工质量是是整个线路工工程的关键，也也是路基路面面能否经

12、受住住时间、车辆辆运输荷载、冬冬季雨季的考考验，要做好好路基工程，必必须扎扎实实实地进行路基基的填筑，加加强路基填前前的质量控制制包括两个方方面：3、对原地面进进行处理。当当路基填筑高高度不小于11m时，应注注意将路基范范围内的树根根、草丛全部部挖除，若基基层的表层土土系腐殖土则则需用挖掘机机或人工将路路基表层土清清除换填，厚厚度视具体情情况而定，一一般不小于330cm，并并予以分层压压实，路基通通过耕地时，填填筑施工前必必须先填平压压实，若其中中杂质较多，碾碾压时弹性过过大，不易压压实，则应换换填土进行压压实，然后对对原地面的质质量进行检验，如如检查是否已已经清淤、清清场，清淤是是否彻底，有

13、有无软土地基基，是否已排排水干燥，是是否已经碾压压、压实质量量是否合格，是是否平整等；4、对坡面基底底进行处理，当当坡面较小（横横坡小于1：5）时只需需清除坡面上上的表层，其其处理方法如如上。但当坡坡度较大（横横坡大于1：5）时应将将坡面做成台台阶，让填料料充分嵌入地地基，以防路路基滑移。台台阶顶面应做做成向内倾斜斜3%-5%的坡度，并并分层夯实。当当所有台阶填填筑完成后方方可按一般填填土方法进行行填筑施工。3.2路堤填料料路堤填料一般应应采用沙砾及及含水量符合合规范的土，不不使用淤泥、沼沼泽土、冻土土、有机土、含含草皮土、生生活垃圾和含含腐殖质的土土。对于有些些条件受限的的地区，若要要土质达

14、到规规范要求，应应作如下处理理：1、控制最佳含含水量，保证证土料在最佳佳含水量下达达到最佳压实实度。若当地地土质含水量量过大，则需需通过翻晒来来实现，使其其达到最佳含含水量。2、掺外加剂。对对含水量过大大，塑性高的的土或强度不不足的其他材材料，如含有有大量细砂的的砂质土掺入入石灰、水泥泥工业废料或或其他材料的的稳定剂，对对土的性质进进行改良，达达到填土要求求。3、采用不同土土质填筑路堤堤时，需采取取以下措施使使其达到规范范要求：层次次尽量减少，每每一结构层总总厚度不小于于0.5m，不不得混杂乱填填，以免形成成软基。透水水性较差的土土填筑在下层层时，其表面面要做成一定定的横坡，以以保证来自上上层

15、透水性填填土的水分及及时排出。合合理安排不同同土质的层次次，将优良土土填筑在上层层，强度较小小的填筑在下下层。在不同同土质填筑的的路堤交界处处做成斜面，并并将透水性差差的土填筑在在斜面下部。3.3路基碾压压质量控制路基施工时，应应严格按照现现行公路路路基施工技术术规范要求求进行，并应应通过试验路路段来证明不不同机具压实实不同填料的的最佳含水量量、适宜的松松铺厚度和相相应的碾压遍遍数、最佳机机械配套和施施工组织。不不同种类的压压路机对不同同土质的压实实效果不同，振振动碾压砂砾砾土能得到良良好的压实效效果，而振动动碾压粘性土土能得到最佳佳压实效果。同同一种型号的的压路机对不不同土质的压压实效果也不

16、不一样。这就就决定对不同同土质，同一一压路机碾压压应采用不同的的压实遍数。压压实方法对压压实效果也有有影响，压实实均匀性要求求控制被碾压压路段的压实实度一致，不不致于出现一一部分超密，而而另一部分欠欠密的不均匀匀现象。填土土表面平整性性也是影响压压实均匀性的的因素之一，常常出现凸部超超密而凹部欠欠密的不均匀匀现象，因此此，严格控制制路基碾压前前的填土表面面平整性也是是很有必要的的。3.4特殊路基基处理软土路基是特殊殊路基的典型型代表，软土土路基具有极大大的破坏性。所所以，在出现现软土路基时时我们应认真对待，并并进行必要的的处理。一般般按处理的部部位可分为地地基处理和路路堤处理，处处理的方法为为

17、：1、对于路基高高度不同，软软土层或淤泥泥层比较薄的的地段，我们们采用砂垫层层、置换填土土、反压护道道、抛石挤淤淤的方法处理理。2、对于排水路路基，根据实实地情况，可可采用砂垫层层法、塑料板板排水法及置置换填土来处处理。3、对于软土地地基或湿陷性性黄土地区比比较复杂的地地基情况，可可采用垫隔土土工布、碎石石管桩及强夯法法处理。4、对于软土路路堤的处理，还可采用增设土工格栅等办法。3.5控制路基基排水路基水损害是公公路一大祸害害，路基遇水水浸蚀、软化化造成路基下下沉、滑坡、坍坍塌的教训很很多，因此控控制路基排水水系统的质量量(包括设计计质量和施工工质量)，对对确保路基工工程的质量是是非常必要而而

18、又往往容易易被忽视的问问题。路基排水包括两两个方面，一一方面是路基基与周围排水水系统的相关关联系，不能能因汛期的到到来而使路基基长时间受水水浸蚀。截水、急流流槽、分散排排水、集中排排水、纵坡、横横坡、中央分分隔带纵向及及横向排水管管等较为完善善，能使公路路本身的雨水水得到及时排排出，保持路路基干燥。路基施工时应特特别注意临时时排水设施的的设置，也应应注意每层填填筑时路拱的的形成，以便便雨水能及时时排出，避免免施工路基长长时间地浸泡泡，也有利于于加快路基施施工进度。3.6结构物衔衔接处回填土土的质量控制制结构物衔接处的的回填土的压压实度对控制制路基质量来来说相当重要要，它主要包括桥涵台背、通通道

19、墙身两侧侧以及挡土墙墙壁背面的填填土或填砂，这这些区域若不不采取特殊措措施使其密实实，无法达到到规定的压实实度，工程竣竣工后就造成成桥头跳车等等病害。这一一病害产生的主主要原因是由由桥头填土密密实度不足造造成。要治理好这一病害就要要配备好压实实机具、选择择合适的填筑筑材料和适当当的施工工艺艺对质量进行行控制。3.7注意路基基施工过程的的测量放样路基施工测量放放样是施工中中非常重要的的环节。在路路基质量检查查中，往往发发现路基的中中线偏位，路路基宽度不足足，填挖方边边坡与设计不不符等现象，这这些都会形成成路基病害。但施工时想要避避免这类问题题其实并不难难，我们可在放样样准确的基础础上只做好护桩的

20、的工作就行了了，这样随时就可可以恢复中桩桩和边桩了，这这是一项保证证路基施工质质量必不可少少的工作。3.8建立健全全工地试验室室健全的工地试验验系统是保障障工程质量的的前提条件，是是进行工程质质量管理、监监理和指导施施工的重要手手段。不同性性质的试验室室其职能是不不尽相同的，但但又不能相互互取代，完善善的工地试验验体系应包括括自检试验室室、监理试验验室和监督试试验室三级模模式，以适应应企业自检、工工程监理和政政府监督三级级质量管理体体系。自检试验室主要要职能是施工工单位科学地地指导施工和和质量自检：监理试验室室主要职能是是监理对工程程质量进行有有效的数据控控制的主要工工具；监督试试验室职能主主

21、要是对整个个工程进行有有效的监督，为为政府监督提提供质量抽检检、质量评定定。3.9完善试验验室人员和设设备工地试验室应根根据其所承担担的任务和规规模配备适应应于工程所必必需的试验人人员和试验仪仪器。 完善的试验室仅仅是进行试验验的一种工具具，试验数据据的准确性和和真实性还在在于试验人员员是否严格按按试验规程进进行操作及有有关负责人是是否以真实的的数据为依据据。不准确的的数据不能反反映工程的客客观质量，以以致于在工程程质量问题上上作出错误的的结论。因此，控制制试验室数据据的准确性是是非常必要的的。试验数据据的代表性是是衡量工程质质量的一个重重要方面，它它要求所有检测、试验验的数据能够够真实地、客

22、客观地、全面面地反映被检检项目的整体体工程质量，避避免以偏概全全。4路基施工准备备首先，要做好施施工前的准备备工作，要全全面熟悉掌握握施工设计图图纸和工程质质量标准，并并对施工现场场施工调查核核对，准确掌掌握实际的工工程量，同时时做好土石方方调配计划，并并从工程的整整体要求上进进行地基建设设的施工计划划。其次，及及时的进行施施工测量及放放样，内容包包括导线、中中线、水准点点复测，放出出路基边缘、坡坡角等位置。最最后，为保持持路基施工场场的排水系统统顺畅，可以以结合永久排排水设施的要要求，临时修修建路基施工工排水沟。 4.1路面施工工的质量控制制 路堤基底的处理理，路基施工工的重要环节节，必须保

23、证证路堤基底的的质量，才能能顺利的开展展路基的施工工建设工作。首首先，必须对对路堤基底进进行清理，把把施工路段的的树根、草皮皮等清除干净净，以免影响响到路基基底底的水泥等材材料的结合凝凝固。其次，进进行路堤基底底的压实。进进行压实之前前，先要明确确工程质量标标准规定的压压实度范围，既既不能过紧，也也不能过松，要要根据实际的的质量标准进进行测算，同同时要选择比比较结实的斜斜坡，挖成台台阶，方便填填筑和压实施施工时相关机机械的操作。关关键的步骤是是要根据不同同的地理地质质情况，采取取不同的处理理措施进行路路堤基底的压压实。比如在在深耕地段，就就应该先将土土翻松打碎，然然后再整平，最最后再压实。而而

24、在经过水田田、池塘、洼洼地等积水地地段时，要进进行排水疏干干，然后再进进行换填、抛抛石、挤淤等等处理措施，保保证路堤基底底的干燥，避避免积水出现现路堤的基底底稳定性不足足的问题。4.2正确选择择路基施工的的填料路堤填料质量的的好坏是决定定路堤质量和和整个路基建建设质量的关关键因素。因因此，在施工工时，必须根根据施工现场场的具体需要要，选择不同同的材料。在在使用前要对对填料进行测测试，比如对对塑性指数；颗粒大小；含水量、相相对密度；土土的重击、强强度、有机质质含量及易溶溶盐含量等进进行试验，选选出适用才填填料。4.3分清路堤堤类型进行行针对的施工工 由于高速公路具具有跨度大、长长度长等特点点，其

25、所面临临的地理环境境和地质特点点也是不尽相相同，因此在在进行路基施施工时，必须须对不同地段段的地质特点点进行勘测，选选用不同的路路基路堤施工工方案。一般般有3种，即即填土路堤、填填石路堤、土土石混填路堤堤。不同的处处理方式，其其施工工艺也也各不相同，因因此，要保证证路基施工的的质量，就必必须针对这几几种情况进行行分析，采用用具体的施工工技术，执行行各种的施工工质量标准，以以保证路基施施工阶段的质质量控制。 高速公路的路面面质量是影响响公路交通的的最主要因素素，路面质量量的好坏直接接影响到高速速公路交通的的安全，因为为高速公路车车辆行驶速度度快，对路面面的质量要求求极高，路面面出现坍陷或或者膨胀

26、爆裂裂等情况都可可能引起交通通事故。因此此，在高速公公路施工质量量的控制管理理工作上，必必须严抓路面面施工质量。总之，路基施工工是整个公路路建设施工的的基础环节，只只有做好基础础工作，才能能保证其他工工作的顺利进进行。因此要要保证整个工工程的施工质质量，需首先先对保证其基基础作用的路路基的施工质质量进行严格格的管理，以以有效的对其其施工质量进进行科学合理的控控制。 4.4混凝土结结构路面施工工的质量管理理首先，高速公路路的路面施工工关键是保证证路面的平整整度。所以要要保证路面质质量，就必须须对路面平整整度的施工进进行有效的质质量监管，采采取正确的施施工技术。在在施工之前，必必须提前预测测影响路

27、面平平整度的施工工因素，如路路面不均匀沉沉陷；半钢性性基层质量不不好、局部不不成整体；基基层顶面平整整度不好；材材料不均匀；施工机械及及施工工艺的的缺陷等。并并针对这些问问题进行科学学研究，采取取科学的方案案予以解决。比比如，注意控控制路面基层层的质量、做做好试铺试验验阶段工作、严严格控制原材材料规格和用用量、注意控控制滑模摊铺铺机工作参数数等，从多方方面解决高速速公路路面平平整度的问题题，切实做好好路面施工的的质量控制。其次，注意现场场施工材料的的质量监控。除除了设计和技技术的因素外外，材料的质质量是影响高高速公路路面面施工质量的的主要因素，许许多高速公路路的质量问题题，大多都是是路面材料质

28、质量低劣造成成的。所以，要要做好施工质质量控制，就就必须在材料料的使用上进进行严格的把把握。使用符符合本工程质质量标准的水水泥、碎石等等材料，防止止劣质材料的的使用导致豆豆腐渣工程的的出现。最后，必须做好好混凝土的各各种材料配比比。混凝土的的材料配比是是影响混凝土土质量的最主主要的因素，因因此必须在材材料配比上实实现科学化、合合理化。一是是要根据工程程的质量标准准和实际需要要，确定混凝凝土的厚度和和硬度，二是是要保证各种种材料配比的的化学反应达达到最大化，保保证混凝的的凝固程度和和速度，以及及在耐损、耐耐热、抗压等等方面的质量量，以保证混混凝土路面的的质量。4.5沥青路面面结构施工的的质量管理

29、高速公路沥青路路面结构是我我国高速公路路路面常见的的结构之一，要要做好沥青路路面的施工质质量控制，除除了和混凝土土的路面结构构一样，要注注意路面平整整度外，也要要在施工中保保证材料的质质量和材料配配比的科学合理。首先，石料质量量的控制。在在石料的选用用时，必须进进行相关的检检测，如及时时进行石场或或料场各规格格料的表观密密度、筛分、针针片状等指标标的检验。如如对粗集料每每500就要要进行常规检检验，对细集集料每2000就进行抽检检，把所收集集的各项指标标进行统计分分析，通过对对均值及标准准差的比较。跟跟踪石料的质质量标准状况况，发现问题题要及时进行行处理，提高高原材料的质质量控制力度度。其次，

30、实现配合合比设计验证证与优化。沥沥青的配比是是沥青质量的的保证，也是是高速公路路路面施工质量量控制管理的的关键，要从从科学的角度度出发，根据据实际需要进进行配比，根根据施工设计计方案的要求求，根据公路路建成后使用用的情况预测测等进行研究究分析，找出出正确的配比比比例。要从从质量标准的的情况进行实实际的考虑，如如增加粗集料料比例，就能能提高混合料料抗高温性能能，但也要考考虑到这增加加了施工离析析的风险，反反之，细集料料比例变大，有有利于施工的的均性，但是是路面抗高温温性能就大大大的降低了。压实度是路基施施工中控制工工程质量的重重要指标。是是指路基经压压实实际达到到的干密度与与土的最大干干密度的比

31、值值。路基工程程中，压实度度反映路基每每一层的密实实状态，弯沉沉值反映路基基上部的整体体强度，当两两者都达到合合格要求时，路路基的整体强强度、稳定性性和耐久性才才能符合要求求，当前路基基施工，普遍遍采用了大吨吨位的压路机机，碾压效果果有了明显的的改善。对于于提高路基土土的压实度起起了很好的作作用。规范规规定高速公路路和一级公路路路面底面以以下80-1150cm部部分的上路堤堤其压实度必必须95，对对其它等级公公路当铺筑高高级路面时，其其压实度亦应应按高速公路路和一级公路路的标准采用用。此外，还还增加了对路路堤基底的压压实度不宜小小于93的的规定。路基基的压实是路路基施工过程程中的重要工工序，密

32、实的的路基对于提提高道路的使使用品质、增增加路面使用用寿命是极为为重要的，在在路基施工过过程中，为控控制好路基压压实质量，提提高现场压实实机械的工作作效率，需要要重点做好四四方面工作：1、通过试验准准确确定不同同种类填土的的最大干密度度和最佳含水水量。从现场场施工情况及及路基检测看看，影响路基基压实度的因因素有压实功功能、碾压工工艺及方法、下下承层强度、路路基土含水量量等。 一般般可通过选择择合理的压路路机械，试铺铺试验段确定定松铺厚度及及碾压遍数，填填前对路基进进行处理和压压实等，解决决压实功能、碾碾压工艺、下下承层强度等等问题。而填填料含水量则则由于取土场场、土石类型型、气候、气气象等因素

33、影影响变化较大大，施工中极极难控制，因因此，含水量量是造成路基基压实度难以以达标的主要要因素。2、现场控制填填土的含水量量。实际施工工中，填土的的含水量是一一个影响压实实效果的关键键指标，土在在最佳含水量量时进行压实实，具有最大大的密实度，且且水稳性好，在在小于或大于于最佳含水量量时压实，虽虽能达到较大大强度，但遇遇水后强度急急剧下降，水水稳性较差，必必须严格检测测用作填料土土的含水量，只只有在最佳含含水量2%的范围围内才允许进进行碾压。因因此，高填土土路基压实必必须随时控制制与检查土的的含水量。当当含水量过大大时应翻松晾晾晒或掺灰处处理，降低含含水量；当含含水量过低时时，应翻松并并洒水闷料，

34、以以达到较佳的的含水量。施施工过程应连连续作业，尽尽量避开雨季季施工，减少少雨淋、暴晒晒，防止土壤壤中的含水量量发生大的变变化。3、是分层填筑筑、分层碾压压。每层填土土要有适宜的的松铺厚度，以以防碾压机械械和燃料的消消耗量，增加加填土的压实实费用。，路路基施工时，最最好选用低液液限粘土或低低液限粉土，要要先确定填土土分层的压实实厚度，最大大压实厚度一一般不超过220厘米。在在正式碾压前前，对填土层层的松铺厚度度和平整度进进行检查，以以提高压实的的均匀性，每每层的最大松松铺厚度，不不应超过300cm（机械械摊铺不超过过25cm）。4、压实顺序和和碾压遍数。路路基在压实过过程中，并不不是碾压遍数数

35、越多，压实实效果越好，只只有按试验路路段中确定的的碾压遍数进进行碾压，才才能保证每层层的整个深度度内的压实度度处处均匀，达达到设计规定定的压实度。如如碾压遍数过过多，土的密密实程度并不不会有显著的的提高，相反反，会造成土土体破坏，效效果适得其反反，且不经济济。碾压过程程中一定要控控制好压路机机的碾压速度度，由试验路路段确定。相相邻两次的轮轮迹重叠应达达到15220cm，保保证压实均匀匀，不出现漏漏压现象。施施工机械要求求自重16TT以上的振动动压路机、推推土机、平地地机等，以保保证碾压质量量。压实顺序序的原则是先先轻后重，先先慢后快，先先两侧后中间间，每一点均均匀反复碾压压，相邻两次次的轮迹应

36、重重叠轮宽的11/3，保持持压实均匀，不不漏压。对局局部、小面积积地点，采用用小型手扶式式振动压路机机或振动夯实实。5、随时检查压压实度及含水水量。在现场场测定压实度度时，取样位位置应是随机机的，避免按按取样人意图图选择检验位位置。每一压压实层压实度度经检验合格格后，方可填填筑上一层。在在实际碾压中中，要随时检检查判断密实实程度，注意意观测压实后后的轮迹。如如果痕迹还较较明显或下沉沉量较大，则则应继续碾压压，遇有土层层表面松散，推推挤开裂或有有回弹现象，应应分析原因，放放慢碾压速度度，对于松散散严重的，还还应洒水润湿湿或减轻碾压压重量。对于于回弹现象，要要翻挖掘土层层，晒干或换换土再重新碾碾压

37、。6、是加强现场场检测控制。填填筑路基时，每每层碾压完成成后应及时对对压实度、平平整度、中线线高程、路基基宽度等指标标进行质量检检测，各项指指标符合要求求后方能允许许填筑上一层层填土。公路工程质量工工作千丝万缕缕，道路面层层、基层和路路基各结构层层的工程质量量对于提高公公路工程质量量都十分重要要。但是，人人们对面层的的质量比较注注重，往往会会忽视基层和和路基的质量量。只有通过过在施工中总总结的经验，在在以后施工过过程中的各阶阶段、各环节节采取一定的的措施加以控控制，并通过过推广新材料料、新工艺，以以高技术含量量的施工方法法才能提高工工程质量。总总之，改善我我们的工程质质量任重道远远。总之，就是

38、要从从具体工程出出发，做好路路面的施工质质量控制管理理。4.6健全三级级质量管理体体系健全质量管理体体系是控制路路基施工质量量，防治路基基质量通病的的重要措施。根据我国国国情，参照国国际惯例，现现阶段我国一般采用用“政府监督、社社会监理、企企业自检”三级质量管管理体系，其其中企业自检检是最主要的的环节。施工单位内内部必须建立立一套完整的的质量保证体体系，并建立立有关责任奖奖罚制度，只有经经自检合格的的工程项目才能申请请交验，优质质工程毕竟还还是靠施工单位位做出来的。验验收不是目的的，而是保证证和监督工程质量量的重要手段段。严格的交交工验收，不不但能客观地地判断被检工工程是否真正正合格，而且且还

39、能指出被被检工程存在在哪些质量问问题，以便施施工单位结合合自身情况进进行处理，及及时消除质量隐患患。5结论高速公路的路基基质量对高速速公路的使用用性能影响较较大，因此在在进行路基施施工时应严格格按照规范极极设计要求进进行，同时针针对不同的路路基项目采取取不同的具体体措施，高速速公路路基施施工质量控制制手段远不止止这些，以上上只是笔者的的一些体会，意意在抛砖引玉玉，与大家共共同探讨。参考文献1 路桥集集团第二公路路工程局.公路施工手手册路基M.人民交通出出版社 20003.2 中交第第二公路勘察察设计院.公路路基设设计规范MM.人民交通出出版社 19995.3 高速公公路丛书委会会.高速公路路路

40、基设计与施施工M.人民交通出出版社 19998.4 金仲秋秋.公路工程MM. 人民交通出出版社 20005.5 郝素先先.施工监理基基础M. 人民交通出出版社 2005.6 胡长顺顺 黄辉华.高等级公路路路基路面施施工技术MM.人民交通出出版社 19994.7 黄平 李天.开阳高速公公路排水设计计J.人民交通出出版社 22003. 8 宋燕玲玲.高等级公路路排水设计J.人民交通出出版社 20003.致 谢值本论文完成之之际，谨向辛辛勤培养我的的各位老师致致以深深的感感谢! 三年大学学生涯转眼即即逝，毕业论论文即将交付付，心中难免免有所依舍，但但毕业论文给给我留下终生生的财富。在在创作论文过过程中我学会会了工具书的的查阅方法，大大体上掌握了了各种路基施施工方法。通通过与老师和和同事的接触触，更是懂得得做人、做事事、做知识的的道理。我所取得的成绩绩与老师的关关心帮助是分分不开的。最最后，对张老师的谆谆谆教导和悉心心指导表示真真诚地感谢。此此外，在论文文创作过程中中，得到刘艳艳雄、齐万帅帅等同学和朋朋友的大力帮帮助，谨此表表示感谢！