汽车典型ABS的结构原理与故障分析-副本(1)128184.docx

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1、汽车典型AABS的研研究Repreesenttativve ABBS off auttomobbile reseearchh(申请学位位)专业：汽车车制造预装装调技术学生：李鹏鹏指导教师： 副教授长春汽车工工业高等专专科学校二一年年 月独创性声明明本人声明所所呈交的论论文是本人人在导师指指导下进行行的研究工工作和取得得的研究成成果，除了了文中特别别加以标注注和致谢之之处外，论论文中不包包含其他人人已经发表表或撰写过过的研究成成果，也不不包含为获获得 长春汽车车工业高等等专科学校校 或其他教教育机构的的学位或证证书而使用用过的材料料。与我一一同工作的的同志对本本研究所做做的任何贡贡献均已在在论文

2、中作作了明确的的说明并表表示了谢意意。论文作者签签名： 李鹏 签字日期期： 年年 月 日学位论文版版权使用授授权书本论文作者者完全了解解 长春汽车车工业高等等专科学校校 有关保留留、使用论论文的规定定。特授权权 长春汽车车工业高等等专科学校校 可以将论论文的全部部或部分内内容编入有有关数据库库进行检索索，并采用用影印、缩缩印或扫描描等复制手手段保存、汇汇编以供查查阅和借阅阅。（保密的论论文在解密密后适用本本授权说明明）论文作者签签名：李鹏鹏 导师师签名：签字日期： 年 月 日 签签字日期： 年 月 日中文摘要摘要：在当当代，安装装ABS的的车辆已经经相当普遍遍，经济型型车也安装装有ABSS并且

3、随着着对汽车安安全性能的的要求越来来越高，一一些更为先先进的、保保护范围更更加广泛的的安全装置置相继问世世了。 随随着汽车技技术的不断断改进，AABS已逐逐渐成为汽汽车的标准准配件，虽虽然ABSS能大大提提高汽车的的制动性能能，但是不不同类型的的ABS在在制动中发发挥的作用用却不尽相相同，驾驶驶员如果缺缺乏对各类类ABS性性能特点的的了解，则则可能在车车辆紧急制制动时得不不到预想的的制动效果果，甚至会会发生意外外情况。了了解ABSS这些技术术对汽车制制动系统的的维修和故故障诊断工工作都是十十分重要的的。本文主主要介绍汽汽车ABSS技术发展展，ABSS基本结构构和工作原原理，ABBS系统的的检修

4、，并并对典型AABS系统统的车辆也也作了简要要介绍。关键词词：ABSS结构组成成；ABSS工作原理理；故障检检测ABSTRRACTInstaall aabs iin thhe veehiclle haas beeen ffairlly geeneraal, ttheree aree alsso innstalll abbs caar ass to the safeety rrequiiremeents are highher, somee morre soophissticaated, morre exxtenssive scoppe off prootecttion of ssafetty

5、eqquipmment weree madde. aas a techhnoloogicaal uppgradding, abss is becoomingg a sstanddard of tthe ccar, althhoughh abss cann vasstly imprrove the brakke peerforrmancces, but diffferennt tyypes of aabs iin thhe roole oof thhe brrake, butt nott ideenticcal If tthe llack of aabs ffor tthe pperfoorma

6、nnce oof unndersstandding, mayy in the emerrgenccy brrake is nnot aanticcipatted tthe rresullts aare eevenll bbe ann acccidennt. tthat abs thesse teechnoologiies iis thhe brrake systtem mmainttenannce aand ffailuure ddiagnnosiss worrk iss verry immporttant. thiis paaper mainnly iintrooducees thhe ab

7、bs teechnoologiical deveelopmment, abss bassic sstruccturee andd worrkingg mecchaniism, abs systtem. the typiical abs systtem oof caars mmade a brrief intrroducctionn.Keywoords ： abbs coonstrructiion wworkss of abs ； ； faillure to ddetecct目 录第一章： 绪论1.1：选选题背景及及研究意义义第二章：汽汽车ABSS技术发展展2.1：:ABS的的作用2.2：AAB

8、S技术术的发展及及应用现状状2.3：AABS的发发展趋势2.4：结结论第三章：AABS的结结构组成和和工作原理理3.1：AABS的结结构组成3.2：AABS的工工作原理3.3：AABS的分分类第四章：汽汽车ABSS常见故障障及分析4.1：.ABS故故障诊断仪仪器和工具具4,2：.故障诊断断与排除的的一般步骤骤4.3：常常见故障及及分析第五章：典典型ABSS系统的车车辆的介绍绍5.1奔驰驰YBL66120HH型客车ABBS基本结结构与工作作原理5.2一汽汽捷达轿车车ABS结结构原理参考文献致谢绪论1.11 选题背景景及研究意意义ABSS”（Annti-llockeedBraakinggSystt

9、em）中中文译为“防防抱死刹车车系统”.它是一种种具有防滑滑、防锁死死等优点的的汽车安全全控制系统统。ABSS是常规刹刹车装置基基础上的改改进型技术术，可分机机械式和电电子式两种种。现现代汽车上上大量安装装防抱死制制动系统，AABS既有有普通制动动系统的制制动功能，又又能防止车车轮锁死，使使汽车在制制动状态下下仍能转向向，保证汽汽车的制动动方向稳定定性，防止止产生侧滑滑和跑偏，是是目前汽车车上最先进进、制动效效果最佳的的制动装置置。普普通制动系系统在湿滑滑路面上制制动，或在在紧急制动动的时候，车车轮容易因因制动力超超过轮胎与与地面的摩摩擦力而安安全抱死。近年来由于汽车消费者对安全的日益重视，大

10、部分的车都已将ABS列为标准配备。如果没有ABS，紧急制动通常会造成轮胎抱死，这时，滚动摩擦变成滑动摩擦，制动力大大下降。而且如果前轮抱死，车辆就失去了转向能力；如果后轮先抱死，车辆容易产生侧滑，使车行方向变得无法控制。所以，ABS系统通过电子机械的控制，以非常快的速度精密的控制制动液压力的收放，来达到防止车轮抱死，确保轮胎的最大制动力以及制动过程中的转向能力，使车辆在紧急制动时也具有躲避障碍的能力。随着世界汽车工业的迅猛发展，安全性日益成为人们选购汽车的重要依据。目前广泛采用的防抱制动系统（ABS）使人们对安全性要求得以充分的满足。汽车制动防抱系统，简称为ABS，是提高汽车被动安全性的一个重

11、要装置。有人说制动防抱系统是汽车安全措施中继安全带之后的又一重大进展。汽车制动系统是汽车上关系到乘客安全性最重要的二个系统之一。随着世界汽车工业的迅猛发展，汽车的安全性越来越为人们重视。汽车制动防抱系统，是提高汽车制动安全性的又一重大进步。ABS防抱制动系统由汽车微电脑控制，当车辆制动时，它能使车轮保持转动，从而帮助驾驶员控制车辆达到安全的停车。这种防抱制动系统是用速度传感器检测车轮速度，然后把车轮速度信号传送到微电脑里，微电脑根据输入车轮速度，通过重复地减少或增加在轮子上的制动压力来控制车轮的打滑率，保持车轮转动。在制动过程中保持车轮转动，不但可保证控制行驶方向的能力，而且，在大部分路面情况

12、下，与抱死锁死车轮相比，能提供更高的制动力量。：第二章汽汽车ABSS技术发展展2.1:AABS的作作用ABS在汽汽车制动时时根据车轮轮的运动养养成自动调调节车轮压压力，防止止车轮抱死死，其实质质就是是传传统的制动动过程变为为瞬时的制制动过程，即在制动时时使车轮与与地面达到到“抱而不死死，死而不不抱”的状态，其其目的是使使车轮与地地面的摩擦擦力达到最最大，同时时又可以避避免后轮侧侧滑和前轮轮丧失转向向功能，一一是汽车取取得最佳的的制动效能能。因此，AABS具有有以下优点点：1：缩缩短制动距距离。ABBS能保证证汽车在雨雨后，冰雪雪及泥泞路路面上获得得较高的制制动效能，防防止汽车侧侧滑甩尾（松松散

13、的沙土土和积雪很很深的路面面除外）22保持汽车车制动方向向稳定性33保持汽车车制动时转转向稳定性性4减少汽汽车制动时时露台的磨磨损。ABBS能防止止在制动时时过程中产产生的拖痕痕，提高轮轮胎的使用用寿命;55极少驾驶驶员的疲劳劳（特别是是汽车制动动时的紧张张情绪）66监狱防抱抱死系统（AABS）具具有以上的的优越性，所所以该系统统的装车率率逐年上升升。2.2：AABS技术术的发展及及应用现状状：基于制动防防抱理论的的制动系统统首先是应应用于火车车和飞机上。11936年年，德国博博世公司（BBOSCHH）申请一一项电液控控制的ABBS装置专专利，促进进了ABSS技术在汽汽车上的应应用。汽车车上开

14、始使使用ABSS始于19950年代代中期福特特汽车公司司，19554年福特特汽车公司司在林肯车车上装用法法国航空公司的的ABS装装置，这种种ABS装装置控制部部分采用机机械式，结结构复杂，功功能相对单单一，只有有在特定车车辆和工况况下防抱死死才有效，因因此制动效效果并不理理想。机械械结构复杂杂使ABSS装置的可可靠性差、控控制精度低低、价格偏偏高。ABBS技术在在汽车上的的推广应用用举步艰难难。直到770年代后后期，由于于电子技术术迅猛发展展，为ABBS技术在在汽车上应应用提供了了可靠的技技术支持。AABS控制制部分采用用了电子控控制，其反反应速度、控控制精度和和可靠性都都显著提高高，制动效效

15、果也明显显改善，同同时其体积积逐步变小小，质量逐逐步减轻，控控制与诊断断功能不断断增强，价价格也逐渐渐降低。这这段时期许许多家公司司都相继研研制了形式式多样的AABS装置置。 进入入90年代代后，ABBS技术不不断发展成成熟，控制制精度、控控制功能不不断完善。现现在发达国国家已广泛泛采用ABBS技术，AABS装置置已成为汽汽车的必要要装备。北北美和西欧欧的各类客客车和轻型型货车ABBS的装备备率已达990以上上，轿车AABS的装装备率在660左右右，运送危危险品的货货车ABSS的装备率率为1000。ABBS装置制制造商主要要有：德国国博世公司司（BOSSCH），欧欧、美、日日、韩国车车采用最多

16、多；美国德德科公司（DDELCOO），美国国通用及韩韩国大宇汽汽车采用；美国本迪迪克斯公司司（BENNDIX），美美国克莱斯斯勒汽车采采用；还有有德国戴维维斯公司（TTEVESS）、德国国瓦布科（WWABCOO）、美国国凯尔西海海斯公（KKELSEEYHAYYES）等等，这些公公司的ABBS产品都都在广泛地地应用，而而且还在不不断发展、更更新和换代代。 近年年来，ABBS技术在在我国也正正在推广和和应用，11999年年我国制定定的国家强强制性标准准GB122676-19999汽车制制动系统结结构、性能能和试验方方法中已已把装用AABS作为为强制性法法规。此后后一汽大众众、二汽富富康、上海海大众

17、、重重庆长安、上上海通用等等均开始采采用ABSS技术，但但这些ABBS装置我我国均没有有自主的知知识产权。 国内研究究ABS主主要有东风风汽车公司司、交通部部重庆公路路研究所、济济南捷特汽汽车电子研研究所、清清华大学、西西安交通大大学、吉林林大学、华华南理工大大学、合肥肥工业大学学等单位，虽虽然起步较较晚，也取取得了一些些成果。在在气压ABBS方面，国国内企业包包括东风电电子科技股股份有限公公司、重庆庆聚能、广广东科密等等都已形成成了一定的的生产规模模。液压AABS由于于技术难度度大，国外外技术封锁锁严密，国国内企业暂暂时不能独独立生产，但但在液压AABS方面面也在做自自主研发，力力图突破国国

18、外跨国公公司的技术术壁垒，已已经取得了了一些新的的进展和突突破。如清清华大学和和浙江亚太太等承担的的汽车液压压防抱死制制动系统（AABS）“九九五”国家家科技攻关关课题，在在ABS控控制理论与与方法、电电子控制单单元、液压压控制单元元、开发装装置和匹配配方法等关关键技术方方面均取得得了重大成成果。采用用的耗散功功率理论，避避免了传统统的逻辑门门限值研究究方法的局局限性，取取得了理论论上的突破破，研发AABS成功功且进入产产业化、批批量生产阶阶段。其试试样在南京京IVECCO轻型客客车上匹配配使用全面面达到了国国家标准GGB126676-11999和和欧洲法规规EECRR13的要要求。这对对振兴

19、我国国汽车工业业与汽车零零部件业具具有划时代代意义，标标志着我国国汽车液压压ABS国国产化已迈迈出坚实的的一步。同同时合肥工工业大学也也研制出国国内具有自自主知识产产权的液压压制动电子子防抱系统统，率先在在HF67700轻型型汽车上匹匹配使用获获得成功。国国内液压AABS技术术含量与国国外虽有一一定的差距距，但在政政府的大力力支持和国国内丰富的的人力资源源配合下，相相信国内可可以在较短短的时间内内在ABSS技术某些些领域赶超超国际水平平。2.3：AABS的发发展趋势：ABS技技术虽然在在20世纪纪90年代代初期就已已成熟，但但随着电子子技术和汽汽车技术的的快速发展展，ABSS技术也得得到了不断

20、断完善。今今后，ABBS技术将将沿以下几几个方面继继续发展。 采用现代代控制理论论和方法完完善ABSS技术性能能。目前得得到广泛应应用的是采采用门限值值控制方法法的ABSS，有一定定局限性。研研究适应AABS这种种变工况、非非线性系统统的控制方方法，完善善ABS技技术性能将将是今后AABS研究究的热点。近近几年出现现的增益调调度PIDD控制、变变结构控制制和模糊控控制等方法法，是以滑滑移率为目目标的连续续控制，使使制动过程程中保持最最佳、稳定定的滑移率率，理论上上是理想的的防抱死制制动控制系系统。 提提高ABSS的可靠性性、自适应应性。ABBS是加装装在汽车上上的辅助安安全装置，它它要求高可可

21、靠性，否否则会导致致人身伤亡亡及车辆损损坏。为了了提高ABBS的可靠靠性，ABBS电控部部分应向集集成化方向向发展，制制作专用的的ABS芯芯片；机械械部分则通通过优化结结构设计、采采用新材料料、提高制制造工艺等等。ABSS软件部分分则采用补补偿方法（针针对测量、计计算误差）和和自适应控控制算法来来提高ABBS的可靠靠性和自适适应性。 提高系统统的集成度度，减小体体积，减轻轻质量。现现代汽车的的安装空间间都非常紧紧凑，而AABS又是是提高汽车车安全性能能的附加装装置，预留留的空间非非常有限，因因此，要求求ABS控控制器体积积尽量小。此此外新增加加的装置必必然增加整整车质量，对对整车经济济性、动力

22、力性不利，要要求ABSS质量轻。因因此ABSS装置必须须高度集成成化，这样样既可减小小体积，又又可减轻质质量，同时时还可以降降低成本。增强ABSS控制器的的功能，扩扩大使用范范围。随着着现代电子子技术的飞飞速发展，AABS技术术也在不断断地成熟和和发展，很很多ABSS控制器已已经选用功功能强、速速度快、集集成度高的的16位或或32位微微处理器，甚甚至做成专专用芯片，为为ABS进进一步完善善和扩展构构建了一个个良好的平平台。目前前对汽车进进行安全控控制的装置置不断地被被加入这个个平台，由由最初的防防滑控制系系统（ASSR），到到现在的电电子制动力力分配装置置（EBDD）、电子子助力制动动装置（E

23、EBA），电电子行驶稳稳定性控制制系统（EESP）、车车辆动力学学控制系统统（VDCC）、电子子控制制动动系统（EEBS）、车车速记录仪仪（VSRR）等。AABS技术术已进入全全新的发展展时期，AABS作为为制动控制制系统的一一个子系统统，其控制制功能和使使用范围正正在不断扩扩大。 提提高总线技技术在ABBS系统上上的应用。随随着电控单单元在汽车车中的应用用越来越多多，车载电电子设备问问的数据通通信变得越越来越重要要，以分布布式控制系系统为基础础构造汽车车车载电子子网络系统统是很有必必要的。大大量数据的的快速交换换、高可靠靠性及廉价价性是对汽汽车电子网网络系统的的要求。在在该网络系系统中，各各

24、处理机独独立运行，控控制改善汽汽车某一方方面的性能能，同时在在其他处理理机需要时时提供数据据服务。汽汽车内部网网络的构成成主要依靠靠总线传输输技术。汽汽车总线传传输是通过过某种通讯讯协议将汽汽车中各种种电控单元元（发动机机、ABSS、自动变变速器等）、智智能传感器器、智能仪仪表等联接接起来，从从而构成的的汽车内部部网络。其其优点有：减少了线线束的数量量和线束的的容积，提提高了电子子系统的可可靠性和可可维护性采采用通用传传感器，达达到数据共共享的目的的；改善了了系统的灵灵活性，即即通过系统统的软件可可以实现系系统功能的的变化。2.4结论论随着汽车技技术的不断断发展和人人们对安全全需求的不不断增长

25、，AABS逐渐渐成为汽车车上的标准准配置。提提高和改善善ABS的的性能一直直是科研工工作者追求求的目标。随随着新理论论、新材料料、新技术术等的不断断应用，结结构更简化化、性能更更强、成本本更低的AABS产品品将不断推推出，汽车车安全性也也将因此得得到进一步步的改善和和提高第三章：汽汽车ABSS的结构组组成和工作作原理3.1.AABS的基基本结构ABS系统统主要由传传感器、电电子控制装装置和执行行器三个部部分组成。 组成元件 和功能传感器 车速传感器器 检测车速，给给ECU提提供车速信信号，用于于滑移率控控制方式 轮速传感器器 检测车轮速速度，给EECU提供供轮速信号号，各种控控制方式均均采用

26、减速传感器器 检测制动时时汽车的减减速度，识识别是否是是冰雪等易易滑路面，只只用于四轮轮驱动控制制系统 执行器 制动压力调调节器 接受ECUU的指令，通通过电磁阀阀的动作实实现制动系系统压力的的增加、保保持和降低低 液压泵 受ECU控控制，在可可变容积式式制动压力力调节器的的控制油路路中建立控控制油压；在循环式式制动压力力调节器调调节压力降降低的过程程中，将由由轮缸流出出的制动液液经蓄能器器泵回主缸缸，以防止止ABS工工作时制动动踏板行程程发生变化化。 ABS警告告灯 ABS出现现故障时，由由EUC控控制将其点点亮，向驾驾驶员发出出报警，并并由ECUU控制闪烁烁显示故障障代码 ECU 接受车速

27、、轮轮速、减速速等传感器器的信号，计计算出车速速、轮速、滑滑移率和车车轮的减速速度、加速速度，并将将这些信号号加以分析析、判别、放放大，由输输出级输出出控制指令令，控制各各种执行器器工作3.2工作作原理控制装置和和ABS警警示灯等组组成，在不不同的ABBS系统中中，制动压压力调节装装置的结构构形式和工工作原理往往往不同，电电子控制装装置的内部部结构和控控制逻辑也也可能ABBS通常都都由车轮转转速传感器器、制动压压力调节装装置、电子子不尽相同同。在在常见的AABS系统统中，每个个车轮上各各安装一个个转速传感感器，将有有关各车轮轮转速的信信号输入电电子控制装装置。电子子控制装置置根据各车车轮转速传

28、传感器输入入的信号对对各个车轮轮的运动状状态进行监监测和判定定，并形成成相应的控控制指令。制制动压力调调节装置主主要由调压压电磁阀组组成，电动动泵组成和和储液器等等组成一个个独立的整整体，通过过制动管路路与制动主主缸和各制制动轮缸相相连。制动动压力调节节装置受电电子控制装装置的控制制，对各制制动轮缸的的制动压力力进行调节节。AABS的工工作过程可可以分为常常规制动，制制动压力保保持制动压压力减小和和制动压力力增大等阶阶段。在常常规制动阶阶段，ABBS并不介介入制动压压力控制，调调压电磁阀阀总成中的的各进液电电磁阀均不不通电而处处于开启状状态，各出出液电磁阀阀均不通电电而处于关关闭状态，电电动泵

29、也不不通电运转转，制动主主缸至各制制动轮缸的的制动管路路均处于沟沟通状态，而而各制动轮轮缸至储液液器的制动动管路均处处于封闭状状态，各制制动轮缸的的制动压力力将随制动动主缸的输输出压力而而变化，此此时的制动动过程与常常规制动系系统的制动动过程完全全相同在制动过过程中，电电子控制装装置根据车车轮转速传传感器输入入的车轮转转速信号判判定有车轮轮趋于抱死死时，ABBS就进入入防抱制动动压力调节节过程。例例如，电子子控制装置置判定右前前轮趋于抱抱死时，电电子控制装装置就使控控制右前轮轮刮动压力力的进液电电磁阀通电电，使右前前进液电磁磁阀转入关关闭状态，制制动主缸输输出的制动动液不再进进入右前制制动轮缸

30、，此此时，右前前出液电磁磁阀仍末通通电而处于于关闭状态态，右前制制动轮缸中中的制动液液也不会流流出，右前前制动轮缸缸的刮动压压力就保持持一定，而而其它末趋趋于抱死车车轮的制动动压力仍会会随制动主主缸输出压压力的增大大而增大；如果在右右前制动轮轮缸的制动动压力保持持一定时，电电子控制装装置判定右右前轮仍然然趋于抱死死，电子控控制装置又又使右前出出液电磁阀阀也通电而而转入开启启状态，右右前制动轮轮缸中的部部分制动波波就会经过过处于开启启状态的出出液电磁阀阀流回储液液器，使右右前制动轮轮缸的制动动压力迅速速减小右前前轮的抱死死趋势将开开始消除，随随着右前制制动轮缸制制动压力的的减小，右右前轮会在在汽

31、车惯性性力的作用用下逐渐加加速；当电电子控制装装置根据车车轮转速传传感器输入入的信号判判定右前轮轮的抱死趋趋势已经完完全消除时时，电子控控制装置就就使右前进进液电磁阀阀和出液电电磁阀都断断电，使进进液电磁阀阀转入开启启状态，使使出液电磁磁阀转入关关闭状态，同同时也使电电动泵通电电运转，向向制动轮缸缸泵输送制制动液，由由制动主缸缸输出的制制动液经电电磁阀进入入右前制动动轮缸，使使右前制动动轮缸的制制动压力迅迅速增大，右右前轮又开开抬减速转转动。ABS通通过使趋于于抱死车轮轮的制动压压力循环往往复而将趋趋于防抱车车轮的滑动动率控制，在在峰值附着着系数滑动动率的附近近范围内，直直至汽车速速度减小至至

32、很低或者者制动主缸缸的常出压压力不再使使车轮趋于于抱死时为为止。制动动压力调节节循环的频频率可达3320HHZ。在该该ABS中中对应于每每个制动轮轮缸各有对对进液和出出液电磁阀阀，可由电电子控制装装置分别进进行控制，因因此，各制制动轮缸的的制动压力力能够被独独立地调节节，从而使使四个车轮轮都不发生生制动抱死死现象。尽管各各种ABSS的结构形形式和工作作过程并不不完全相同同，但都是是通过对趋趋于抱死车车轮的制动动压力进行行自适应循循环调节，来来防止被控控制车轮发发生制动抱抱死。ABBS的功用用制动动性能是汽汽车主要性性能之一，它它关系到行行车安全性性。评价一一辆汽车的的制动性能能最基本的的指标是

33、制制动加速度度、制动距距离、制动动时间及制制动时方向向的稳定性性。制制动时方向向的稳定性性，是指汽汽车制动时时仍能按指指定的方向向的轨迹行行驶。如果果因为汽车车的紧急制制动（尤其其是高速行行驶时）而而使车轮完完全抱死，那那是非常危危险的。若若前轮抱死死，将使汽汽车失去转转向能力；若后轮抱抱死，将会会出现甩尾尾或调头（跑跑偏、侧滑滑）尤其在在路面湿滑滑的情况下下，对行车车安全造成成极大的危危害。汽车的制制动力取决决于制动器器的摩擦力力，但能使使汽车制动动减速的制制动力，还还受地面附附着系数的的制约。当当制动器产产生的制动动力增大到到一定值时时，汽车轮轮胎将在地地面上出现现滑移。其其滑移率(Vt-

34、VVa)/VVt1000式中：-滑移移率；Vt-汽车的理理论速度；Vaa-汽车车的实际速速度。据试验证证实，当车车轮滑移率率155一200时附着着系数达到到最大值，因因此，为了了取得最佳佳的制动效效果，一定定要控制其其滑移率在在1520范范围内。ABSS的功能即即在车轮将将要抱死时时，降低制制动力，而而当车轮不不会抱死时时又增加制制动力，如如此反复动动作，使制制动效果最最佳。ABBS的两种种控制方式式1、双双参数控制制双参参数控制的的ABS，由由车速传感感器(测速速雷达)、轮轮速传感器器、控制装装置(电脑脑)和执行行机构组成成。其其工作原理理是车速传传感器和轮轮速传感器器，分别将将车速和轮轮速

35、信号输输入电脑，由由电脑计算算出实际滑滑移率，并并与理想滑滑移率155一200作比较较，再通过过电磁阀增增减制动器器的制动力力。这这种曳速传传感器常用用多普勒测测速雷达。当当汽车行驶驶时，多普普勒雷达天天线以一定定频率不断断向地面发发射电磁波波，同时又又接收反射射回来的电电磁波，测测量汽车雷雷达发射与与接收的差差值，便可可以准确计计算出汽车车车速。而而轮速传感感器装在变变速器外壳壳，由变速速器输出轴轴驱动，它它是一个脉脉冲电机，所所产生的频频率与轮速速成正比。执行机构由电磁阀及继电器等组成。电磁阀调整制动力，以便保持理想的滑移率。这种ABS可保证滑移率的理想控制，防抱制动性能好，但由于增加了一

36、个测速雷达，因此结构较复杂，成本也较高。2、单参数控制它以控制车轮的角减速度为对象，控制车轮的制动力，实现防抱死制动，其结构主要由轮速传感器、控制器(电脑)及电磁阀组成。为了准确无误地测量轮速，传感头与车轮齿圈间应留有1mm间隙。为避免水、泥、灰尘对传感器的影响，安装前应将传感器加注黄油。电磁阀用于车轮制动器的压力调节。对于四通道制动系统，一个车轮圈有一个电磁阀；三通道制动系统，每个前轮拥有一个，两个后轮共用一个。电磁阀有三个液压孔，分别与制动主缸与车轮制动分缸相连，并能实现压力升高、压力保持、压力降低的调压功能。工作原理如下。1)升压在电磁阀不工作时，制动主缸接口和各制动分缸接口直通。由于主

37、弹簧强度大，使进油阀开启，制动器压力增加。2)压力保持当车轮的制动分缸中的压力增长到一定值时，进油阀切断关闭。支架就保持在中间状态，三个孔间相互密封，保持制动压力。3)降压当电磁阀工作时，支架克服两个弹簧的弹力，打开卸荷肉使制动分缸压力降低。压力一旦降低，电磁阀就转换到压力保持状态，或升压的准备状态。控制装置ECU的主要任务是把各车轮的传感器传回来的信号进行计算、分析、放大和判别，再由输出级将指令信号输出到电磁阀，去执行制动压力调节任务。电子控制装置，由四大部分组成，输入级A、控制器B、输出级C，稳压与保护装置D。电子控制器以4一101tz的频率驱动电磁阀，这是驾驶员无法做到的。这种单参数控制

38、方式的ABS，由于结构简单、成本低，故目前使用较广。在美国克莱斯勒型高级轿车中大多配备了这种单参数控制方式的ABS。它在轿车的四个轮上都装有轮速传感器。在车轮轴上安装有45齿或100齿的齿圈，轮速传感器的传感头装在齿圈的顶上。当车轮转动时，使传感器不断产生电压信号，并输入电脑，与RoM中理想速度比较，算出车轮的增速或减速，向电磁阀发出升压或卸压的指令，以控制制动分缸制动力。3.3汽车车ABS的的分类.按结构分分类 1机械式AABS 机械式ABBS的特点点是结构紧紧凑价格低低缺点是控控制不够精精确性 能不高该类类ABS在在轿车和摩摩托车上都都有应用其其中最著名名的是英国国格林公司司生产的SCS型

39、机机械式防抱抱装置 2机电一体体化的ABBS 这是目前广广泛使用的的ABS由由车速传感感器电子控控制器压力力调节器等等组成控制性能好可可靠性高 2.按控制制方法分类类. 电子式ABBS按控制制方法的不不同可分为为以下两类类 1采用逻辑辑门限值控控制的ABBS 该方法在技技术上已非非常成熟目目前获得广广泛应用的的ABS几几乎全部采采用逻辑门门限值控制方法 2)采用现现代控制方方法 采用这种控控制方法的的ABS由由于技术与与经济方面面的原因还还处于研究究阶段没有有达到实用化化的程度 3 按控制制通道分类类 1)四通道道系统 在每个车轮轮各设置一一个转速传传感器并在在通往各制制动轮缸的的制动管路路中

40、各设置置一个制动压力力调节装置置并对四个个轮进行独独立控制 2)三通道道系统 三通道ABBS对两个个前轮进行行独立控制制对两个后后轮按低选选原则进行行一同控制制该布置有利于于行驶稳定定性目前大大部分轿车车采用该种种布置方式式 3) 双通通道系统 双通道系统统主要用在在摩托车上上前后轮心心分别安装装传感器独独立控制能能够实现最佳控制方方式 4) 单通通道系统 单通道系统统一般对两两后轮按低低选原则一一同控制主主要作用是是提高汽车车的制动方方向稳定性目前前在轻型货货车和轿车车上应用广广泛 4.按制动动压力调节节装置与制制动主缸和和制动助力力器的结构构关系分类类 1) 分离离式ABSS 分离式ABB

41、S的特点点是压力调调节装置与与制动主缸缸制动助力力装置在结结构上是分分开的 2)整体式式ABS 整体式ABBS的特点点是压力调调节装置与与制动主缸缸制动助力力装置成为为一体结构构紧凑目前大大部分汽车车上使用的的ABS是是整体式的的第四章：汽汽车ABSS常见故障障及分析4.1.AABS故障障诊断仪器器和工具在多数数防抱控制制系统中，可可以通过跨跨接诊断座座串相应的的端子，根根据防抱警警示（或电电子控制装装置的发光光二极管）的的闪烁情况况读取故障障代码。所所以，在故故障代码读读取时，往往往需要合合适的跨接接线，跨接接线是两端端带有插接接端子的一一段导线，也也有的跨接接线在中间间设有保险险管。故障代

42、代码只是代代表故障情情况的一系系列数码，要要确切地了了解故障情情况，还须须根据维修修手册查对对故障代码码所代表的的故障情况况。另外，要要正确地对对系统进行行故障诊断断的排除，也也需要利用用维修手册册作参考，因因此，维修修手册是故故障诊断和和维修过程程中最为重重要的工具具。对防抱控控制系统进进行检查时时，万用表表是基本的的测试工具具，由于指指针式万用用表能够反反应电参数数的动态变变化，所以以更适合于于是防抱控控制系统的的电路检查查。另外，也也可以用一一些更为专专用的电参参数测试器器（如多踪踪示波器等等），可更更为方便和和更为深入入地对系统统进行检查查。在大部部分汽车上上，防抱控控制系统电电子控制

43、装装置线束插插头都不好好接近，速速成插头中中的端子又又没有标号号，使确定定所要测试试的端子变变得较为困困难，特别别是当向一一些特定的的端子加入入电压时，如如果电压加加入有误，可可能会损坏坏系统中的的一些电气气元件，另另外，如果果直接从线线束插头的的端子上对对系统进行行测试，不不影响测试试结果的准准确性，可可能还会使使端子发生生变形或破破坏，为此此，可以使使用接线端端子盒。由由于各种防防抱控制系系统线束插插头中的端端子数，端端号排列、插插头形式不不尽相同，因因此，所用用的接线端端子盒也就就不同。对防抱抱控制系统统进行电路路测试时，将将系统的线线束插头从从电子控制制装置上卸卸下,再将将接线端子子盒

44、的线束束插头与系系统线束插插头插接，这这祥，接线线端子盒子子的端子标标号就与系系统线束端端子标号相相对应，通通过对接线线端子盒上上端子的测测试，就相相当于求系系统线束插插头中相应应端子进行行测试。在对防防抱控制系系统的液压压装置进行行检查时，有有时需要使使用压力表表。对防抱抱控制系统统进行故障障诊断时，也也可以借助助各种测试试仪器，有有些系统甚甚至只有用用专用诊端端测试仪才才能进行故故障诊断。专专用诊断测测试仪器可可分为两大大类，其中中一类可以以替代系统统的电子控控制装置，对对系统工作作情况进行行检查和模模拟，这类类仪器有博博世ABSS诊断测试试器和丰田田ABS诊诊断测试器器。另一类类诊断测试

45、试器则需要要系统的端端子控制装装置通过与与系统的电电子控制装装置进行双双向通讯。既既能读取系系统工电子子控制装置置所存储记记忆的故障障代码，并并将故障代代码转换为为故障情况况后显示，部部分地替代代了维修手手册的作用用，又可向向系统电子子控制半装装置传输控控制指令，对对系统进行行工作模拟拟。这类测测试仪器有有SNAPP-ON红红盒子扫描描仪SCAANNERR及通用的的TECHH-L和克克莱斯的OORB-LLL等，这这些诊断测测试仪器因因可以读解解故障代码码，一般称称为解码器器。解码器器不仅可以以对防抱控控制系统进进行故障诊诊断，而且且还可以对对汽车的其其它一些电电控制系统统进行诊断断测试，只只是

46、需要选选择相应的的软件而已已。4.2故障障诊断与排排除的一般般步骤当防抱抱控制系统统警示灯持持续点亮时时，或感觉觉防抱控制制系统工作作不正常时时，应及时时对系统进进行故障诊诊断和排除除。在故障障诊断和排排除。在故故障诊断和和排除时应应该按照一一定的步骤骤进行，才才能取得良良好的效果果。故障诊诊断与排除除的一般步步骤如下：1.确确认故障情情况和故障障症状；2.对对系统进行行直观检查查，检查是是否有的制制动液泻漏漏导线破破损、插头头松脱、制制动液液位位过低等现现象；3.读读解故障代代码，既可可以用解码码器直接读读解，也可可以通过警警示灯读取取故障代码码后，再根根据维修手手册查找故故障代码所所代表的

47、故故障情况。4.根根据读解的的故障情况况，利用必必要的工具具和仪器对对故障部位位进行深入入检查，确确诊故障部部位和故障障原因；5.故故障排除；6.清清除故障代代码；7.检检查警示灯灯是否仍然然持续点亮亮，如果警警示灯仍然然持续点亮亮，可能是是系统中仍仍有故障存存在，也有有可能是故故障己经排排除，而故故障代码未未被清除；警示灯灯不再电亮亮后，进行行路试，确确认系统是是否恢复工工作。在故障障诊断和维维修过程中中，应当注注意，不仅仅不同型号号的汽车所所装备的防防抱系统可可能不同，而而且即使是是同一型号号的汽车，由由于生产年年份不同其其装备的防防抱控制系系统也可能能不同。防抱控制系系统的故障障大多是由由于系统内内的接线插插头松脱或或接触不良良、导线断断路或短路路、电磁阀阀线圈断路路或短路、电电动泵电路路断路或短短路、车轮轮转速传感感器电磁线线断路或短短路、续电电器内部断断路或短路路，以及制制动开关、液液位开关和和压力开关关等不能正正