汽车加油加气站设计与施工规范54832524454.docx

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1、汽车加油加气站设计与施工规范(条文说明)1 总 则则1.0.11 汽车加加油加气站站属危险性性设施，又又主要建在在人员稠密密地区，所所以必须做做到安全可可靠。技术术先进是安安全的有效效保证，在在保证安全全的前提下下也要兼顾顾经济效益益。本条提提山的各项项要求是对对设计提出出的原则要要求，设计计单位和具具体设计人人员在设计计汽车加油油加气站时时，还应严严格执行本本规范的具具体规定，采采取各种有有效措施，达达到条文中中提出的要要求。1.0.2 考虑到在在已建加油油站内增加加加气站的的可能性，故故本规范适适用范围除除包括新建建外还包括括加油加气气站的扩建建和改建工工程及加油油站和加气气站合建的的工程

2、设计计。1.00.3 加加油加气站站设计涉及及的专业较较多，接触触的面也广广，本规范范只能规定定加油加气气站特有的的问题。对对于其它专专业性较强强、且已有有国家或行行业标难规规范作出规规定的问题题，本规范范不便再做做规定，以以免产生矛矛盾，造成成混乱。本本规范明确确规定者，按按本规范执执行；本规规范未做规规定者执行行国家现行行有关强制制性标准的的规定。3 一般规规定3.0.11 压缩天天然气加气气站(加气气母站)所所用天然气气现在基本本上是采用用管道供气气方式，利利用市区已已建供气管管网时，由由于压缩天天然气加气气站用气量量较大，且且是间断用用气，所以以要求设站站或引气时时不要影响响管网其它它

3、用户正常常使用。33.0.22 本规范范允许汽车车加油站和和汽车加气气(LPGG、CNGG)站合建建。这样做做有利于节节省城市用用地、有利利于经营管管理，也有有利于燃气气汽车的发发展。只要要采取适当当的安全措措施，加油油站和加气气站合建是是可以做到到安全可靠靠的。国外外燃气汽车车发展比较较快的国家家普遍采用用加油站利利加气站合合建方式。从对国内外LPG加气站和CNG加气站的考察来看，LPG加气站与CNG加气站联合建站的需求很少，所以本规范没有制定LPG加气站与CNG加气站联合建站的规定。3.0.3 加油站内油罐容积一般是依其业务量确定。油罐容积越大，其危险性也越大，对周围建、构筑物的影响程度也

4、越高。为区别对待不同油罐容积的加油站，本条按油罐总容积大小，将加油站划分为二个等级。与1992年版小型石油库及汽车加油站设计规范相比，本规范增加了各级加油站的油罐总容积，这是根据形势发展和实际需要所做的调整。目前城市的汽车保有量较80年代末、90年代初已有大幅度增加，加油站的营业量也随之大幅度提高，现在城市加油站销售量超过5000t/年的已有很多，地理位置好的甚至超过10000T/年。加油站油源供应渠道是否固定、距离远近、道路状况、运输条件等都会影响加油站供油的及时性和保证率，从而影响加油站油罐的容积大小。一般来说，加油站油罐容积宜为35天的销售量。照此推算，销售量为5000t年的加油站，油罐

5、总容积需 达到65110m3。事实上许多城加油站油罐容积已经突破了 原规范对二级站的油罐总容积限制，达到了120m3。所以，本规范将二级加油站的允许油罐总客积调整到120m3。对于加油站来说，油罐总容积越大，其适应市场的能力也越 强。建于城市郊区或公路两侧等开阔地带的加油站可以允许其油罐总容积比城市建成区内的加油站油罐总容积大些，故本规范将油罐总容积为121180m3的加油站划为一级加油站。三级加油站是从二级加油站派生出来的。在城市建成区内，建、构筑物的布置比较密集，按二级加油站建站有时不能满足防火 距离要求，这就需要减少油罐总容积，降低加油站的风险值、以达 到缩小防火距离、满足建站条件的目的

6、。本规范将二级加油站的油罐总容积规定为等于或小于60m3，既放宽了建站条件，又能保持较好的运营条件。油罐容积越大，其危险性也越大，故需对各级加油站的单罐最大容积做出限制。本条规定的单罐容积上限，既考虑了安全因素，又考虑了加油站运营需要。柴油的闪点较高，其危险性远不如汽油，故规定柴油罐容积可折半计入油罐总容积。3.0.4 液化石油气罐为压里储罐，其危险程度比汽油罐高，控制液化石油气加气站储罐的容积小于加油站油品储罐的容积是应该的。从需求方面来看，液化石油气加气站主要建在城市里。而在城市郊区一般皆建有液化石油气储存站，供气条件较好，液化石油气加气站储罐的储存天数宜为23天。据了解，国外液化石油气加

7、气站和国内已建成并投入使用的液化石油气加气站日加汽车次范围为100550车次。根据国内车载液化石油气瓶使用情况，平均每车次加气量按40L计算，则日加气数员范围为422m3。对应2天的储存天数，液化石油气加气站所需储罐容积范围为952m3；对应3天的储存天数，液化石油气加气站所需储罐容积范围为1478m3。北京和上海是我国液化石油气汽车使用较早也是较多的地区，在这两地，无论是单建站还是加油加气合建站，液化石油气储罐容积都在3060m3之间，基本能满足运营需要。据了解，目前运送液化石油气的主要车型为10t车。为了能一次卸尽10t液化石油气，液化石油气加气站的储罐容积最好不小于30m3(包括罐底残留

8、量和0.10.15倍储罐容积的气相空间)。故本规范规定一级液化石油气加气站储罐容积的上限为60m3，三级液化石油气加气站储罐容积的上限为30m3，二级液化石油气加气站储罐容积范围3145m3是对一级站和三级站储罐容积的折中。规定一级液化石油气加气站储罐容积的上限为60m3，也是与相关规范及公安部消防局协调的结果。对单罐容量的限制，是为了降低液化石油气加气站的风险度。3.0.5 压缩天然气的储气设施主要是起缓冲作用的，储气设施容量大，天然气压缩机的排气量就可小些，压缩机工作的时间就可长些，压缩机利用率可以得到提高，购置费可以降低。四川和重庆地区是我国使用压缩天然气汽车较早也是较多的地区，这两个地

9、方的压缩天然气加气站的储气设施容积都比较大，一般为1216m3。当地燃气公司认为选择大容量储气设备，配置小规格压缩机是较经济的做法，操作管理也方便。据调查，四川和重庆地区的压缩天然气加气站日加气量一般为1000015000m3(基准状态)，最多的日加气量达到20000M3(基准状态)，日加气车辆为200300辆。据当地燃气公司反映，部分压缩天然气加气站主要为公交车加气，公交车加气时间比较集中，16m3的储气容积比较紧张。他们认为，加气时间比较集中的压缩天然气加气站，储气量宜为日加气量的12，加气时间不很集中的压缩天然气加气站，储气量宜为日加气压的13。照此计算，加气时间比较集中、日加气量为10

10、00015000m3(基准状态)的压缩天然气加气站的储气设施容积，宜为20一30m3。但为了控制压缩天然气加气站风险度，节省投资，储气设施容积也不宜过大。经过多方讨论、协调，本规范规定压缩天然气加气站储气设施的总容积在城市建成区内不应越过16m3。3.0.6 加油和液化石油气加气合建站的级别划分，宜与加油站和液化石油气加气站的级别划分相对应，使某一级别的加油和液化石油气加气合建站与同级别的加油站、液化石油气加气站的危险程度基本相当，且能分别满足加油和液化石油气加气的运营需要，这样划分清晰明了，便于掌握和管理。本条正是根据这一原则划分加油和液化石油气加气合建站级别的。3.0.7 加油和压缩天然气

11、加气合建站的级别划分原则与3.0.6条基本相同。4 站址选选择4.0.11 在进行行城市加油油加气站网网点布局和和选址定点点时，首先先应符合当当地的城镇镇规划、环环境保护和和防火安全全的要求，同同时，应处处理好方便便加油、加加气和不影影响交通这这样一个关关系。4.0.2 因为一级级站储罐容容积大，加加油、加气气量大，对对周围建、构构筑物及人人群的安全全和环保方方面的有害害影响也较较大，还易易因站前车车流大造成成交通堵塞塞等问题。所所以本条规规定“在城城市建成区区内不应建建一级加油油站、一级级液化石油油气加气站站和一级加加油加气合合建站”。4.0.3 加油加气建在交叉路口附近，容易造成车辆堵塞，

12、会减 少路口的通行能力，因而做出本条规定。4.0.4 本规范6.1.2条明确规定“加油站的汽油罐和柴油罐应埋地设置”。据我们调查起地下油罐着火的事故证明，地下油罐一旦着火火势较小，容易扑灭，对周围影响较小，比较安全。参考建筑设计防火规范GBJ16-87(2001年修订版)等现行国家标准，制定了油罐、加油机与站外建、构筑物的防火距离，现分述如下：1 站外建筑物分为：重要公共建筑物、民用建筑物及甲乙类物品的生产厂房。国家标准建筑设计防火规范对重要公共建筑物、明火或散发火花地点和甲、乙类物品及甲、乙类液体已做定义，本规范不再定义。重要公共建筑物性质最为重要，加油加气站与重要公共建筑物的防火间距应远小

13、于其它建筑物。本条规定加油站的埋地油罐和加油机与重要公共建筑物的防火距离不论级别均为50m，基本上在加油站事故影响范围之外。本规范按照民用建筑物的使用性质、重要程度和人员密集的程度，并参考国内外有关规范，将民用建筑物划分为三个保护类别，并分别确定了加油加气站与各类民用筑物的防火距离。参考建筑设计防火规范GBJ 16-87(2001年修订版)第4.4.2条中规定的甲、乙类液体总储量51-100m3与不同耐火等级建筑物的防火距离分别为15m、20m、5m，浮顶储罐在此基础上还可减少25%。加油站的油品储罐埋地设。其安全性比地上的储罐好得多，故防火距离可以适当减小。考虑到一类保护物质重要程度高，建筑

14、面积大，人员较多，虽然建筑物材料多数为一、二级耐火等级，但仍然有必要保持较大的防火距离，所以确定三个级别加油站与一类保护物的防火距离分别为25m、20m、和16m，而与二类保护物、三类保护物的防火距离依其重要程度的降低分别递减为20m、16m、12m和16m、12m、10m。站外甲、乙类物品生产厂房火灾危险性大小，加油站与这类设施应有较大的防火距离，本规范按三个级别分别定为25m、22m和18m。2 油罐与明火的距离：一级站规定为30m，符合建筑设计防火规范GBJl6-87(2001年修订版)的规定，二级、三级站考虑油罐是埋地敷设，且罐容减小，风险度降低，防火距离相应减少为25m和18m。3

15、油罐与室外变配电站的距离：建筑设计防火规范(GBJ 1687(2001年修订版)中相应规定为：甲、乙类液体储罐与室外变配电站的间距当储罐总容量为150m3时，为25m，当储罐总容量为51200m3时，为30m。考虑到加油站的油品储罐埋地敷设等有利因素，因此，本条规定一、二、三级站的埋地卧式油罐与室外变配电站的防火距离分别为25m、22m和18m。另外，对于站外小于或等于1000 kVA箱式变压器、杆装变压器，由于其电压等级较低，防火距离按室外变配电站的防火距离减少20是合适的。4 站外铁路、退路与有关的防火距离参照建筑设计防火规范GJ16-87(2001年修订版)从建设部行业标准汽车用燃气加气

16、站技术规范CJJ 84-2000确定的。5 对于架空通信线，按照其重要性分别确定防火距离是合理的。根据实践经验，国家一、二级架空通信线与一级加油站油罐的防火距离为15倍杆高是安全可靠的，与二、三级加油站油罐的防火距离可适当减少。一般架空通信线若受加油站火灾影响，危害程度较小，为便于建站，只要求其不跨越加油站即可。根据实践经验，架空电力线与一级加油站油罐的防火距离为15倍杆高是安全可靠的，与二、三级加油站油罐的防火距离视危险程度的降低而依次减少是合适的。6 没有卸油油气回收系统的加油站或加油加气合建站，汽车油罐车卸油时，油气被控制在密闭系统内，不向外界排放，对环境卫生和防火安全都很有利，故其防火

17、距离可减少20；同时没有卸油和加油油气回收系统的加油站或加油加气合建站，不但汽车油罐车卸油时，不向外界排放油气，给汽车加油时也很少向外界排放油气(据国外资料介绍，油气回收率能达到90以上)，安全性更好，故其防火距离可减少30。4.0.5、4.0.6 加气站及加油加气合建站的液化石油气储罐与站外建、构筑物的防火距离是按照储罐设置形式、加气站等级以及站外建、构筑物的类别，并参考国内外相关规范分别确定。表1列出国内外相关规范的防火距离。本规范制定的液化石油气加气站技术和设备要求，基本上与澳大利亚、荷兰等发达国家相当，并规定了一系列防范各类事故的措施。参考表1及建筑设计防火规范GBJl687(2001

18、年修订版)等现行国家标准，制定了液化石油气储罐、加气机等与站外建、构筑物的防火距离，现分述如下：1 重要公共建筑物性质重要、人员密集，加气站发生火灾可能可能会对其产生较大影响和损失，因此，不分级别，防火间距均规定为不小于l00m，基本上在加气站事故影响区外。民用建筑物按照具使用性质、重要程度和人员密集程度分为三个保护类别。并分别确定义防火距离。在参照建设部行业标准汽车用燃气加气站技术规范CJJ 842000的基础上，对防火距离略有调整。另外，从表l可以看出，本规范的防火距离多数情况大于国外规范的相应防火距离。甲、乙类物品生产厂房与地上液化石油气储罐的间距与建筑设计防火规范GBJ l637(20

19、01年修订版)第462条基本一致，而地下储罐按地上储罐的50确定。2 明火或散发火花地点的防火距离参照建筑设计防火规范GBJ1687(2001年修订版)确定。3 与铁路的防火距离参照建筑设计防火规范GBJ l687(2001年修订版)第483条确定地上罐的防火间距为45m，而地下罐按照地上储罐的50确定防火间距为22m。4 对与公路的防火间距，考虑到加气站主要为之服务，且公路上的车辆和人员易疏散的特点，故本规范的防火距离比建筑设设防火规范GBJ1687(2001年修定版)的规定值有所减少。5 与架空电力线及架空通信线的防火间距，按照其重要性或电压等级高低分别确定防火距离是合理的。由于一般通信线

20、路或小于等于380V的电力线路即使发生事故，其影响也较小，故防火距离可略有减少。6 液化石汕气储罐与室外变配电站的防火距离基本与建筑设计防火规范GBJ 1687(2001年修订版)第3310条一致。对于站外小于或等于1000kVA箱式变压器、杆装变压器由于其电压等级较低，防火距离可按室外变电站的防火距离减少20。407 压缩天然气加汽站和加油加气合建站的压缩天然气工艺设施与站外建、构筑物的防火距离，主要是根据现行国家标准原油和天然气工程设计防火规范GB5018393第303条、第3.0.4条、第3.0.5条并参照汽车用压缩天然气加气站设计规范SY O09298和汽车用燃气加气站技术规范CJJ

21、842000等行业标难的有关规定编制的。表I 各种种LPG加加气站设计计标准防火火间距对照照表（M33）石油天然气气行业标准准建设部行业业标准上海市地方方标准 广东省地方方标准荷兰标准澳大利亚标标准埋地储罐 埋地储罐 卸车点放散散管加气机埋地储罐 埋地储罐一级二级三级一级 二级三级一级二级三级一级 二级三级埋地储罐卸车点加气机埋地储罐卸车点地上泵加气机储罐总容积积(M3)611550 21600 2041600 2140020 41-600 21-400 20 51-1550 31-500 30不限 不限单罐容积(M3)5030 20 30 30 20 30 30 20 5025 1550 6

22、5 重要公共建建筑物40 3020100100100 60 60 60 3525 20 明火或散发发火花地点点25 20 15 25 20 16 25 20202020 民用建筑物物保护类别别 一类保护物物23 20 1825 20 16 30 2020201022.512.51040 60 20 55 55 55 15二类保护物物 18 15 12 20 1610101020 30 20 15 15 15 15三类保护物物 15 12 10 15 1210101015 5 7 10 1010 15站外甲、乙乙类液体储储罐23 20 18 22 22 18 30 20202020 室外变配电电

23、站25 2015 22 22 18 30 20222218铁路（中心心线） 2222 223025222222 电缆沟、暖暖气管沟、下下水道 655 655城市道路快速路、主主干路 15 15 15 10 8 8 10611111112.5108 次干路、支支路10 10 10 8 6 6 85999107.555 总平面面布置5.0.11 加油加加气站的工工艺设备与与站外建、构构筑物之间间的距离小小于或等于于25m以以及小于或或等于表44.0.77中的防火火距离的11.5倍时时，相邻一一侧应设置置高度不低低于2.22m的非燃燃烧实体围围墙，可隔隔离一般火火种及禁止止无关人员员进入，以以保障站

24、内内安全。加加油加气站站的工艺设设施与站外外建、构筑筑物之间的的距离大于于表4.00.4至表表4.0.7中的防防火距离的的1.5倍倍，且大于于25m时时，安全性性要好的多多，相邻一一侧应设置置隔离墙，主主要是禁止止无关人员员进入，隔隔离墙为非非实体围墙墙即可。加加油加气站站面向进、出出口的一侧侧，可建非非实体围墙墙，主要是是为了进、出出站内的车车辆视野开开阔，行车车安全，方方便操作人人员对加油油、加气车车辆进行管管理，同时时，在城市市建站还能能满足城市市景观美化化的要求。5.0.2 本条规定是为了保证在发生事故时汽车槽车能迅速驶离。在运营管理中还应注意避免加油、加气车辆阻塞汽车槽车驶离车道，以

25、防止事故时阻碍汽车槽车迅速驶离。5.0.3 本条规定了站区内停车场和道路的布置要求。1 根据加油、加气业务操作方便和安全管理方面的要求，并通过对全国部分加油加气站的调查，一般车道宽度需不小于3.5m，双车道宽度不小于6.0m。2 站内道路转弯半径按主流车型确定，不宜小于9.0m。汽车槽车卸车停车位宜按平坡设计，主要考虑尽量避免溜车。3 站内停车场和道路路面采用沥青路面，容易受到泄漏油品的侵蚀，沥青层易于破坏。此外，发生火灾事故时沥青将发生熔融而影响车辆撤离和消防工作正常进行，故规定不应采用沥青路面。5.0.4 加油岛、加气岛及加油、加气场地系机动车加油、加气的50028-93相比，适当减少了防

26、火间距。与荷兰规范要求的5m相比，又适当增加了间距。3)液化石油气储罐与站房的防火间距与现行的行业标准汽车用燃气加气站技术规范CJJ84-2000基本一致，比荷兰规他要求的距离略有增加。4)液化石油气储罐与消防泵房及消防水池取水口的距离主要是参照城镇燃气设计规范GB50028-98确定的。5)1台小于或等于10m3的地上液化石油气储罐整体装配式加气站，具有投资省、占地小、使用方便等特点，目前在日本使用较多。由于采用整体装配，系统简单，事故危险性小，为便于采用，本表规定其相关防火距离可按本表中三级站的地上储罐减少20。6)撬装式压缩天然气加气站具有投资省、占地小、使用方便等特点，目前在欧洲国家使

27、用较多，我国尚未成套生产，有些加气站己采用进口撬装设备。根据天然气的将点，规定橇装设备与站内其它设施的防火距离与本表的相应设备的防火距离相同。7 液化石油气卸车点(车载卸车泵)与站内道路之间的防火距离。规定两者之间的防火距离不小于2m，主要是考虑减少站内行驶车辆对卸车点(车载卸车泵)的干扰。8 压缩天然汽站内储气设施与站内其它设施之间的防火距离。在参考美国、新西兰规范的基础上，根据我国使用的天然气质量，分忻站内各部位可能会发生的事故及共对周围的影响程度后，应当加大防或距离。9 压缩天然气加气站、加油加气(CNG)合建站内设施之间的防火距离。是根据现行国家标准原油和天然气工程设计防火规范GB50

28、183-93第5.2.3条，并参照美国消防协会规范NFPA52的有关规定(该规范规定：压缩天然气车辆燃料系统室外压缩、储存及销售设备距火源、建筑物或电力线不小于3m，距最近铁路铁轨不小于15m；储气瓶库距装有易燃液体的地上储罐不小于6m。)，结合我国CNG加气站的建设和运行经验确定。 6 加油工工艺及设施施61 油油 罐6.1.11 钢质卧卧式油罐直直径较小，有有较大的刚刚度，能承承受一定的的内、 外外压力，有有利于有关关的防静电电，便于埋埋地设置，且且能在工厂厂制做，批批量生产，易易于运输。规规定油罐所所采用钢板板标准规格格的厚度不不小于 55mm的出出发点主要要有两方面面的原因，一一是，加

29、油油站用的卧卧式油罐直直径一般都都是2.55m左右，我我过各行业业制定的埋埋地卧式罐罐的系列，其其壁厚均为为5mm以以上。如果果油罐的壁壁厚小于55mm是不不能满足埋埋地强度和和需附加的的腐蚀裕量量要求的。即即使不会塌塌瘪，但罐罐壁也常常常处于临界界屈服状态态，会加速速油罐的自自然腐蚀，影影响油罐的的使用寿命命和加油站站的安全。二二是，有些些用户为了了省钱、省省事，往往往不注重所所采用的有有关是否适适用于地下下埋设，只只要暂时不不漏，是卧卧罐拿来就就用，而且且，这类事事例也相当当不少。这这些那是不不少加油站站没建多久久，就山现现油罐损坏坏和渗漏问问题的原因因之一，故故本规范规规定油罐所所采用钢

30、板板标准规格格的厚度不不应小于55mm。66.1.22 加油站站的卧式油油罐埋地设设置比较安安全。从国国内外的有有关调查资资料统计来来看，油罐罐埋地设置置、发生火火灾的几率率很少。即即使油罐发发生着火，也也容易扑救救。例如，11987年年2月4日日，北京市市和平里加加油站油罐罐进油口着着火，用干干粉灭火器器很快被扑扑灭，没有有影响其它它设施；11986年年5月2日日，郑州市市人民路加加油站的油油罐人孔处处着火、用用干粉灭火火器及时扑扑灭；广州州、天津也也曾发生过过加油站埋埋地罐口着着火情况，也也都用干粉粉灭火器很很快被扑灭灭，均末造造成灾害。英英国石油学学会销售售安全规范范讲到，II类石油(即

31、汽油类类)只要液液体储存在在埋地罐内内，就没有有发生火灾灾的可能性性。事实上上，国内、国国外目前也也没打发现现加洲姑有有人的巡地地耀火灾。另外，埋地油罐与地上油罐比较，占地也面积较小。因为它不需要设置防火堤，省去了救火堤的占地面积。必要时还可将油罐埋设在加油场地及车道之下，不占或少量占地。加上因埋地罐较安全，与其它建构物的要求距离也小，也可减少加油站的占地面积。这对于用地紧张的城市建设意义很大。另一方面，也避免了地面罐必须设置冷却水，以及油罐受紫外线照射、气温变化大，带来的油品蒸发和损耗等不安全问题。油罐设在室内发生的爆炸火灾事例较多，造成的损失也较大。其主要原因是室内必须要安装一些阀门等附件

32、，它们是产生爆炸危险气体的释放源。泄漏挥发出的油气，由于通风不良而积聚在室内，易于发生爆炸火灾事故。例如，开封市宋门加油站的油罐安装在地下罐室内，1983年10月18日下午发生一次爆炸；陕西省户县宁西林场汽车队加油站的地上罐室，1976年6月7日也因油气积聚而发生爆炸起火；贵阳铁路分局工务段大修队的地上罐间，起火后无法扑救，烧了4小时；唐山某加油站的地下罐室，1970年7月9日因雷击，引起罐室爆炸，将上部的房子炸塌；石家庄某企业附属加油站，也是汽油罐室，发生一次跑油着火事故，烧死16人，烧伤39人；西安有两个加油站的地下罐室，因室内油气浓度太高，操作人员中毒昏倒。近些年也曾有过同类事故的发生。

33、其次，罐室还有造价高、占地面积大和不利于安全操作与管理等缺点。故本规范防除强调油罐应地下直埋外，还持别提出严禁将油罐设在室内或地下室内。6.1.3 埋地油罐的防腐好坏，直接影响到油罐的使用寿命，故本条做如此规定。6.1.4 当油罐埋地在地下水位较高的地带时，在空罐情况下，会有漂浮的危险。有可能将与其连接的管道拉断，造成跑油甚至发生火灾事故。故规定当油罐受地下水或雨水作用有上浮的可能时，应采取防止油罐上浮的措施。6.1.5 油罐的出油结合管、量油孔、液位计、潜油泵等一般都设在人孔盖上，这些附件需要经常操作和维护，故需设人孔操作井。当油罐设在行车道下面时，规定人孔操作井宜设在行车道以外，主要是为防

34、止加油不慎可能出现的溢油进入井内、引发火灾事故。另外，人孔操作井设在行车道以外，也便于油罐人孔井内附件的管理与维修。6.1.6 本条规定油罐顶部覆土厚度不小于0.5m，是油罐的最小保护厚度。特别是有栽植一般花卉和草坪的要求时，如果深度太小，不但不能满足栽植要求，而且花草的根部容易破坏罐外防腐层，降低油罐使用寿命。规定油罐的周围应回填厚度不小于0.3m的干净砂子或细土，主要是为避免采用石块、冻土块等硬物回填，造成油罐防腐层被破伤，影响防腐效果。同时也要防止回填土含酸碱的废渣，对油罐加剧腐蚀。6.1.7 防止加油站油罐对地下水源和附近江河海岸的污染，是我国治理和保护环境的一部分。加油站对地下的主要

35、污染源是油罐。目前各个国家对加油站的油罐所采取的防渗漏扩散的保护措施要求和做法各异。例如，美国等西方国家目前多采用复合式双壁罐，并自身带有能够发现渗漏油的检测装置。我国现在也着手近行这方面的技术探索。目前，对油罐常采用防水混凝土箱式内填土(砂)埋设方法，箱底及内壁一定高度范围内贴做玻璃防渗层，并在箱内设置供人工或仪器能够发现油罐是否渗漏油的检测装置。此种做法已在北京市强制推行。6.1.8 规定油罐的各接合管应设在油罐的顶部，既是功能上的常规要求，也是安全上的基本要求、目的是不损伤装油部分的罐身，便于平时的检修与管理，避免现场安装开孔可能出现焊接不良和接管受力大、容易发生断裂而造成的跑油渗油等不

36、安全事故。规定油罐的出油接合宜设在人孔盖上，主要是为了使该该接合管上的底阀或潜油泵拆卸检修方便。6.1.9 本条规定主要是为了避免油品出现喷溅产生静电，发生火花，引起着火。由于喷溅卸油产生静电，引起的着火事例很多。例如：北京市和平里加油站、郑州市人民路加油站都曾在卸油时，进油管未插到罐底，造成油品喷溅，产生静电火花，引起卸油口部起火。6.1.10 采用自吸式加油机时，油罐内的油品要靠加油机自身吸出油品加油。要求罐内出油管的底端应装设底阀的目的，是为了使每次加油停止时，不使油品倒流到油罐内和管道进气，以免下次加油时还要再抽真空才能加油，影响加油精度。底阀人油口距罐底的距离不能大高也不能太低，太高

37、会有大量的油品不能被抽出，降低了油罐的使用容积，太低又容易将罐底的积水和污物吸入加油机而加给汽车油箱。故规定底阀人油口距罐底宜为0.150.20m。6.1.11 量油帽带锁，有利于加油站的防盗和安全管理。其接合管伸至罐内距罐底0.2m的高度，一般情况下，接合管的底端口部都会被罐内余油浸没形成液封，使罐内空间与量油接合管内空间没有直接联系，可使平时或卸油时，罐内空间的油气不会由于量油孔关闭不严或打开，而从量油孔释放。这样规定，有利于加油站的正常安全管埋，也可避免人工量油时发生由静电引发的着火事故。62 工工艺系统6.2.11 密闭卸卸油的主要要优点是可可以减小油油品挥发损损耗，避免免敞口卸油油时

38、出现油油气沿地面面扩散，加加重对空气气的污染，发发生不安全全事故。例例如，广州州某加油站站和天津市市某加油站站曾发生过过两次火灾灾，北京室室昌平县某某加油站也也曾发生过过一次火灾灾，都是由由于敞口式式卸油(即即将卸油胶胶管插入量量油孔内)发生的着着火事故。油油气从卸油油口排出，有有些油气中中还夹带有有油珠油雾雾，极不安安全。还有有的加油站站将油品先先卸入敞口口的油槽内内，经过计计量再流入入油罐，这这种方式不不仅损耗更更大，同时时也更不安安全，有的的还发生过过火灾。所所以，本条条规定必须须采用密闭闭卸油方式式十分必要要。其含义义包括加油油站的油罐罐必须设置置专用进油油管道，采采用快速接接头连接进

39、进行卸油。相相反的含意意是严禁采采用敞口卸卸油方式。6.2.2 汽油属易挥发性油品，从保护环境和节能的角度上讲，汽油油罐车的卸油采用密闭油气回收系统，使加油站油罐内的油气在卸油的同时，回收到油罐车内，不向大气中排放，其意义十分重大。这种卸油方式已在发达国家的城市普遍使用，我国的北京市也在2000年开始全面实施。6.2.3 卸油油气回收与密闭卸油，工艺上的主要不同之处是油罐车与地下油罐之间加设了一条油气回收连接管道和地下油罐的通气管管口需安装机械呼吸阀。故系统相应具备的条件也需符合一定的要求。l 卸油采用油气回收，油罐车的油罐必须设置供油气回收连接软管用的油气连接口，否则，无法使地下油罐排出的油

40、气回到油罐车的油罐中。装设手动阀门(宜用球阀)是为了使卸油后，拆除油气连通软管之前关闭此阀，使油罐车油罐内的油气不泄漏。2 密闭卸油管道的各操作接口处设快速接头是为了方便管道连接，闷盖可对快速接头的口部起保护和密闭作用。站内油气回收管道接口(指由地下油罐直接接出的油气管道端部快速接头)前装设手动阀门，是为了使卸油后拆除油气回收连通软管前关闭此阀，使地下油罐内的油气不泄漏、3 加油站内的卸油管道接口、油气回收管道接口设在地面以上，便于操作和油气扩散，比较安全。4 汽油油罐车的卸油采用密闭油气回收系统时，由于油罐处于密闭状态，卸油过程中不使人工直接观测油罐中的实际液位、为及时反映罐内的液位高度和防

41、止罐内液位越过安全高度。故规定地下油罐应设带有高液位报警功能的液位计。6.2.4 加油机设在室内，容易在室内形成爆炸混合气体。 目前，国内外生产的加油机其顶部的显示器和程控件均为非防爆产品，如果将加油机设在室内，则易引发爆炸和火灾事故。故做此条规定。6.2.5 本条所推荐采用的加油工艺，是我国加油站的技术发展趋势，与采用自吸式加油机相比，其最大特点是：油罐正压出油、技术先进、加油噪音低、工艺简单，一般不受罐位低和管道长等条件的限制。6.2.6 本条是从保证加油工况的角度上制定的。如果几台加油机共用一根接自油罐的进油管(即油罐的出油管)，会造成互相影响，流量不均。当一台加油机停泵时，还有抽入空气

42、的可能，影响计量的准确度，甚至至出现断流现象。故规定采用自吸式加油机时，每台加油机应单独设置进油管。6.2.7 使用自封式加油枪加油能对汽车的油箱起到冒油防溢作用，避免浪费及着火，对安全有利。本条规定的流量限制是为选择加油机和对加油机厂家提出的要求，现在采用的加油枪口径一般都是19mm，当流量为60L/min时。管中流速巳达3.54m/s，接近限制流速。而且流速越大，在油箱内产生油沫子也越多，往往油箱还末加满，油沫子就溢出油箱。同时也容易发生静电着火事故。另外，现在规定的加油机爆炸危险场所的范围，也是按流量为 60L/min时测定的，流量如果增大，油气的扩散范围也会相应扩大，与本规范所规定的范

43、围不符合。故规定加油枪的流量不应大于60L/min。6.2.8 本条对加油站的工艺管道即油品管道、油气管道的规定有以下几方面的目的：1 采用无缝钢管焊缝少，比较严密可靠。石油化工企业的油品和油气管道一般也都是采用无缝钢管。2 埋地钢管的连接采用焊接方式是钢管埋地敷设的基本要求，其优点是：施工速度快，省材省工，便于防腐，不容易出现渗漏隐患。3 复合管材的最大优点是抗腐蚀能力强，目前，在国内外已逐步开始应用，但由于此类管材必须具备耐油、耐腐蚀、导静电等基本性能，还需采用配套的专用连接管件，因此存在强度较低，费用较高，施工难度大等不足之处。加之，国内又是才开始应用，不宜全面展开。但又不能对此进行限制

44、，故本规范规定在有严重 腐蚀的土壤地段，可采用此类管材。6.2.9 卸油用的连通软管要求选用耐油和导静电软管是石油化工行业的通用要求。其中软管的导静电要求，是为了在卸油过程中预防软管聚集静电荷，使操作中不发生静电起火问题。 连通软管的直径太小，阻力就大，会影响卸油速度。故规定连通软管的公称直径不应小于50mm。6.2.10 加油站内多是道路或加油场地，工艺管道不便地上敷设。采用管沟敷设的缺点也很多，如工程量大，投资多，特别是管沟容易积聚油气，形成爆炸危险场所。管沟发生的事故也很多，如陕西省户县某一企业加油站，加油间内着火，火焰顺管沟引到油罐室，将罐室内的油罐口引燃；山西省太原市某加油站在修加油

45、机时产生火花，通过管沟传到地下罐室，引起罐室爆炸。故本条规定加油站的工艺管道应埋地敷设。对于管沟用砂或细土填实的敷设方式也符合本规定的埋地要求。为了便于检修防止由于管道渗漏带来的不安全问题，本条还规定工艺管道不得穿过站房等建、构筑物。当油品管道与管沟、电缆沟和排水沟相交时，应采取相应的防渗漏措施。6.2.11 本条规定主要是从管道的放空方面考虑的，油罐的进油口管卸油后，应保证管内油品自流入罐，有利于安全。通气管横管，以及油气回收管，因其容易产生冷结油，影响管道气休流通。也必须要有一定的坡度，坡向油罐使管道处于畅通状况。规定2 的坡度是最低要求，否则油品放不干净。对于供加油机的罐出油管道，本条虽

46、未做规定，但在有条件时，也最好坡向油罐、具备放空条件，便于今后检修。6.2.13 埋地管线与埋地油罐一样，如果不做防腐保护或防腐等级太低，少则几年，多则十来年，很快就会被腐蚀穿孔漏油。前，常采州的防腐材料多为环氧煤沥青和防腐沥青，其做法和要求，国家都有相应的标准。6.2.14 本条规定说明如下：1 汽油罐与柴油罐的通气管，应分开设置，主要是为防止这两种不同种类的油品罐互相连通，避免一旦出现冒罐时，油品经通气管流到另一个罐造成混油事故，使得油品不能应用。对于同类油品(如：汽油90#、93#、97#)储罐的通气管，本条含义着允许互相连通，共用一根通气立管。可使同类油品储罐气路系统的工艺变得简单，省工、省料，便于改造。即使出现冒罐混油问题，也不致于油品不能应用。国外也有不少国家采取此种做法。但在设计时，应考虑便于以后各罐在洗罐和检修时气路管道的拆装与封堵问题。2 对通气管的管口高度，英国销售安全规范规定不小于 3.75M，美国规定不小于3.66m，我国的建筑设计防火