现代物流发展的国际趋势（课题报告全文）35198.docx

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1、现代物流发展的国际趋势一、美国现现代物流发发展状况及及相关政策策 美国经济高高度发达，也也是世界上上最早发展展物流业的的国家之一一。美国政政府推行自自由经济政政策，其物物流业务数数量巨大，且且异常频繁繁，因而就就决定了美美国多渠道道、多形式式的物流结结构特征。(一)美国物流业发展概况和结构特点 美国是最早早提出“物流”概念并将将其付诸实实践的国家家之一。11901年年J.F.Growwell在在美国政府府报告“关于农产产品的配送送”中，第一一次论述了了对农产品品配送成本本产生影响响的各种因因素，揭开开了人们对对物流认识识的序幕。11927年年R.Boorsoddi在“流通时代代”一文中首首次用

2、Loogisttics来来称呼物流流，为后来来的物流概概念奠定了了基础。从从实践发展展的角度看看，1944119945年第第二次世界界大战期间间，美国军军事后勤活活动的组织织为人们对对物流的认认识提供了了重要的实实证依据，推推动了战后后对物流活活动的研究究以及实业业界对物流流的重视。11946年年美国正式式成立了全全美输送物物流协会（AAmeriicanSSocieetyoffTraffficLLogissticss），这是是美国第一一个关于对对专业输送送者进行考考查和认证证的组织。20世纪660年代，随随着世界经经济环境的的变化，美美国现代市市场营销的的观念逐步步形成，顾顾客服务成成为企业经

3、经营管理的的核心要素素，物流在在为顾客提提供服务上上起到了重重要的作用用。物流，特特别是配送送，得到了了快速的发发展。19960年，美美国的Raaytheeon公司司建立了最最早的配送送中心，结结合航空运运输系统为为美国市场场提供物流流服务。11963年年，美国成成立了国家家实物配送送管理委员员会（NaationnalCoounciilofPPhysiicalDDistrributtionMManaggemennt）。进入20世世纪80年年代的美国国，物流管管理的内容容已由企业业内部延伸伸到企业外外部，其重重点已经转转移到对物物流的战略略研究上，企企业开始超超越现有的的组织结构构界限而注注重外

4、部关关系，将供供货商（提提供成品或或运输服务务等）、分分销商以及及用户等纳纳入管理的的范围，利利用物流管管理建立和和发展与供供货厂商及及用户稳定定、良好、双双赢、互助助的合作伙伙伴关系，物物流管理已已经意味着着企业应用用先进的技技术、站在在更高的层层次上管理理这些关系系。电子数数据交换（EEDI）、准准时制生产产（JITT）、配送送计划，以以及其他物物流技术的的不断涌现现和应用发发展，为物物流管理提提供了强有有力的技术术支持和保保障。20世纪990年代，电电子商务在在美国如火火如荼地发发展，促使使现代物流流上升到了了前所未有有的重要地地位。目前前的发展表表明，电子子商务交易易额中800%是商家

5、家对商家（BB2B）交交易。据统统计，19999年美美国物流电电子商务的的营业额达达到了800亿美元以以上。电子子商务是在在互联网络络开放环境境下一种基基于网络的的电子交易易、在线电电子支付的的新型商业业运营方式式。电子商商务带来的的这种交易易方式的变变革，使物物流向信息息化并进一一步向网络络化方向发发展。此外外，专家系系统和决策策支持系统统的推广使使美国的物物流管理更更加趋于智智能化。图1列出了了美国近220年来物物流各类成成本占GDDP的比例例以及它们们的发展变变化趋势。图1美国物物流成本占占GDP的的比例目前，美国国物流产业业的规模约约为90000亿美元元，几乎为为高技术产产业的2倍倍之

6、多，占占美国国内内生产总值值的10%以上。全全球物流产产业规模约约为3.443万亿美美元；19996年，美美国物流产产业合同金金额为3442亿美元元，并在此此后3年以以年平均223%的速速度增长；在19996年到22000年年间，物流流产业压减减了5000多亿美元元，分摊到到美国公司司每年支出出的库存利利息有400多亿美元元，支付的的税金、折折旧费、贬贬值损失及及保险费用用有80多多亿美元，仓仓库费用有有20多亿亿美元；整整个物流活活动占制成成品成本的的15220%，将将近75%的美国制制造商和供供应商使用用或正在考考虑使用合合同物流服服务，这一一数字还将将继续上升升(王成竹竹，美国国的物流及

7、及配送中心心，中中国商贸22000年年8月版)。 在美国，物物流服务的的外部化趋趋势是与物物流服务供供需双方面面临的压力力有关。首首先，从物物流服务的的需求方看看，成本节节省和获得得高水平的的服务，是是导致美国国企业把资资本集中在在主要的、能能产生高效效益并获得得竞争力的的业务上的的主要诱因因。有近660%的公公司认为物物流不是它它们的主业业，使用外外部物流合合同承包商商不仅减少少物流设施施的新投资资，而且解解放了在仓仓库与车队队上占用的的资金，使使其可以用用在更有效效率的地方方。同时，采采用第三方方物流还可可使企业获获得物流管管理专业公公司的专业业技能，克克服内部劳劳动力效率率不高的问问题。

8、其次次，从物流流供给方的的角度看，一一方面随着着第三方物物流服务业业的壮大成成长，其提提供服务的的标准已大大大提高，作作业效率也也有了较大大改进，为为客户需求求定制的各各类新型服服务得到了了充分发展展；另一方方面由于公公路运输等等传统行业业竞争越来来越激烈，使使得很多企企业资金回回报下滑，利利润率降低低，通过改改造成综合合物流公司司，大承运运人能对服服务增加价价值，形成成进入门槛槛较高的细细分市场，以以保证与客客户的长期期合同。这这也是促成成第三方物物流综合服服务业快速速成长和增增加利润的的因素。第第三方物流流服务公司司的营销能能力也变得得更加强有有力和纯熟熟，许多传传统的运输输和仓储公公司都

9、演变变成了开展展广泛物流流服务的供供应商。在美国物流流产业的发发展中，人人才的使用用和培养发发挥着重要要作用。企业高高层物流主主管的设立立：在美国国的企业中中，对物流流的认识及及物流的地地位已经上上升到战略略的高度。这这一点可以以反映在美美国公司设设立高层物物流主管的的增长比例例中（见图图2）。图2美国公公司设立高高层物流主主管的比例例 据美国奥尔尔良州立大大学调查表表明：19990年，物物流管理人人员的年薪薪酬水平稳稳定在6.4万美元元左右，物物流主管则则在8万到到8.4万万美元这个个水平上略略有上浮；副总裁的的薪酬涨幅幅最大，现现在平均达达12.55万美元。这这在美国同同时期各行行业的年收

10、收入水平中中属于中等等偏上，可可能与物流流从业人员员的受教育育程度较高高，责任范范围广有一一定的关系系。系统的的物流教育育体系与物物流专业人人才培养：在物流人人才需求的的推动下，美美国已经形形成了较为为合理的物物流人才教教育培训体体系。首先先，建立了了多层次的的物流专业业教育，包包括研究生生、本科生生和职业教教育等多个个层次。许许多著名的的高等院校校中设置物物流管理专专业，并为为工商管理理及相关专专业的学生生开设物流流课程。其其次，在美美国物流管管理委员会会的组织和和倡导下，全全面开展物物流在职教教育，建立立了美国物物流业的职职业资格认认证制度，例例如仓储工工程师、配配送工程师师等若干职职位。

11、所有有物流从业业人员必须须接受职业业教育，经经过考试获获得上述工工程师资格格后，才能能从事有关关的物流工工作。据美美国奥尔良良州立大学学调查，物物流管理者者的受教育育程度和专专业结构情情况是：大大约92%的被调查查者有学士士学位，441%的人人有硕士学学位，222%的人有有正式的资资格证书。具具体的专业业结构为：本科毕业业生的专业业及结构分分别为物流流12%，商商科52%，工程112%，其其他各类专专业24%。（二）美国国物流的管管理体制与与政策 美国是西方方资本主义义国家中唯唯一长期实实行运输、仓仓储等物流流业私有化化的国家。美美国的物流流市场错综综复杂，又又十分活跃跃，得益于于它有一套套完

12、善的物物流市场管管理及法制制管理体系系。联邦层层次的管理理机构主要要有各种管管制委员会会，其中州州际商务委委员会负责责铁路、公公路和内河河运输的合合理运用与与协调，联联邦海运委委员会负责责国内沿海海和远洋运运输，联邦邦能源委员员会负责州州际石油和和天然气管管道运输，而而联邦法院院则负责宪宪法及运输输管制法律律的解释、执执行、判决决和复查各各管制委员员会的决定定，各有关关行政部门门，如交通通部、商务务部、能源源部和国防防部等负责责运输管理理的有关行行政事务。立立法机构是是总的运输输政策颁布布者、各管管制机构的的设立和授授权者，它它们和州级级相应机构构一起，构构成美国全全国物流市市场的管理理机构体

13、系系。美国自建国国以来，一一直设有州州际商务委委员会，其其主要职责责是制定除除法律之外外的规章制制度，协调调州与州之之间的贸易易矛盾、商商业与进出出口事务、消消费者权益益以及交通通运输方面面的事宜，为为交通运输输企业提供供咨询服务务。美国联联邦政府交交通部负责责公路建设设、管理与与维护等工工作，而如如何使用好好公路，做做到合理运运输，确保保运输安全全等，则属属州际商务务委员会的的职责。仓仓储设施建建设安全由由仓储公司司自己规划划决定，联联邦政府不不予管理。美国政府在在物流高度度发达的经经济社会环环境下，不不断通过政政府宏观政政策的引导导，确立以以现代物流流发展带动动社会经济济发展的战战略目标，

14、其其近景远景景目标十分分明确。美美国在其到到20255年的国国家运输科科技发展战战略中，规规定交通产产业结构或或交通科技技进步的总总目标是：“建立安全全、高效、充充足和可靠靠的运输系系统，其范范围是国际际性的，形形式是综合合性的，特特点是智能能性的，性性质是环境境友善的”。其远景景目标是：适应经济济增长和贸贸易发展的的需要，通通过建立高高效和灵活活的运输系系统，促进进美国经济济的增长及及在本地区区和国际上上的竞争力力；改进机机动性和可可达性，确确保运输系系统的畅达达、综合、高高效和灵活活等等。近近期目标是是：改进运运输系统结结构的完善善性，使国国家运输基基础设施新新增通行能能力，与其其运营效率

15、率保持平衡衡等等。 作为物流的的一项重要要内容和推推动运输物物流发展的的政府政策策，美国运运输部长罗罗德纳斯拉特（RRodneeyE.SSlateer）提出出了美国国运输部1199720022财政年度度战略规划划，这已已成为美国国物流现代代化发展的的指南之一一。规划指指出，在1199720022年作为跨跨越20世世纪到211世纪桥梁梁的5年中中，美国将将面对全球球化的市场场、环境的的挑战、跨跨越国界的的安全威胁胁和通信与与信息革命命等环境要要素的变化化，面对这这些挑战与与变化，他他指出要为为美国提供供机会，给给他们以灵灵活的选择择。这一规规划将完善善21世纪纪的运输系系统，该系系统将是全全世界

16、最安安全、易得得、经济和和有效的系系统。可以以说，从整整体上讲，这这个规划是是美国物流流管理发展展的又一个个里程碑。 二、欧洲现现代物流发发展状况及及相关政策策 欧洲和美国国同样，在在物流业发发展方面走走在了世界界的最前沿沿。欧洲的的物流业发发展与美国国相比，呈呈现出了不不同的特点点。特别是是最近几年年来，欧洲洲在物流产产业上具有有明显的特特色。科技技进步，尤尤其是ITT技术的发发展及相关关产业的合合并联盟，促促进了欧洲洲物流业的的快速发展展。 （一）欧洲洲物流业发发展 欧洲是引进进“物流”概念较早早的地区之之一，而且且也是较早早将现代技技术用于物物流管理的的先锋。早早在20世世纪中期，欧欧洲

17、各国为为了降低产产品成本，便便开始重视视企业范围围内物流过过程的信息息传递，对对传统的物物料搬运进进行变革，对对企业内的的物流进行行必要的规规划，以寻寻求物流合合理化的途途径。当时时制造业（工工厂）还处处于加工车车间模式，工工厂内的物物资由厂内内设置的仓仓库提供。企企业为了实实现客户当当月供货的的服务要求求，在内部部实现密切切的流程管管理。这一一时期的管管理技术还还相对落后后：信息交交换通过邮邮件，产品品跟踪采用用贴标签的的方式，信信息处理的的软硬件平平台是纸带带穿孔式的的计算机及及相应的软软件。这一一阶段储存存与运输是是分离的，各各自独立经经营，可以以说是欧洲洲物流的初初级阶段。20世纪77

18、0年代是是欧洲经济济快速发展展时期。随随着商品生生产和销售售的进一步步扩大，多多家企业联联合的企业业集团和大大公司的出出现，成组组技术（GGT）的广广泛采用，物物流需求的的增多，客客户期望实实现当周供供货或服务务，工厂内内部的物流流已不能满满足企业集集团对物流流的要求，因因而形成了了基于工厂厂集成的物物流。仓库库已不再是是静止封闭闭的储存式式设施，而而是动态的的物流配送送中心。要要求信息不不只是凭订订单，而主主要是从配配置中心的的装运情况况获取。这这一时期信信息交换采采用电话方方式，通过过产品本身身的标记（PProduuctTaags）实实现产品的的跟踪，进进行信息处处理的硬件件平台是小小型计

19、算机机，企业（工工厂）一般般都使用自自己开发的的软件。随着经济和和流通的发发展，欧洲洲各国许多多不同类型型的企业（厂厂商、批发发商、零售售商）也在在不断地进进行物流变变革，建立立物流系统统。由于流流通渠道中中各经济主主体都拥有有不同的物物流系统，必必然会在各各连接点处处产生矛盾盾。为了解解决这个问问题，200世纪800年代欧洲洲开始探索索一种新的的联盟型或或合作式的的物流新体体系，即综综合物流供供应链管理理。它的目目的是实现现最终消费费者和最初初供应商之之间的物流流与信息流流的整合，即即在商品流流通过程中中加强企业业间的合作作，改变原原先各企业业分散的物物流管理方方式，通过过合作形式式来实现原

20、原来不可能能达到的物物流效率，创创造的成果果由参与的的企业共同同分享。这这一时期，欧欧洲的制造造业已采用用准时制生生产（JIIT），客客户的物流流服务需求求已发展到到当天供货货或服务，因因此，综合合物流的供供应链管理理进一步得得到加强，如如组织好港港站库的交交叉与衔接接、零售商商管理控制制总库存量量、产品物物流总量的的分配、实实现供应的的合理化等等。这一时时期物流需需求的信息息直接从仓仓库出货获获取，通过过传真方式式进行信息息交换，产产品跟踪采采用条形码码扫描，信信息处理的的软硬件平平台是客户户机/服务务器模式和和购买商品品化的软件件包。值得得一提的是是，这一时时期欧洲第第三方物流流开始兴起起

21、。进入20世世纪90年年代以来，欧欧洲一些跨跨国公司纷纷纷在国外外，特别是是在劳动力力比较低廉廉的亚洲地地区建立生生产基地，故故欧洲物流流企业的需需求信息直直接从顾客客消费地获获取，采用用在运输链链上实现组组装的方式式，使库存存量实现极极小化。信信息交换采采用EDII系统，产产品跟踪应应用了射频频标识技术术（RFTTags），信信息处理广广泛采用了了互联网和和物流服务务方提供的的软件。目目前，基于于互联网和和电子商务务的电子物物流正在欧欧洲兴起，以以满足客户户越来越苛苛刻的物流流需求。欧洲的物流流业发展与与美国相比比，呈现出出了不同的的特点。特特别是最近近几年来，欧欧洲在物流流产业上具具有明显

22、的的特色。从从结构上看看，欧洲物物流市场主主要分为三三个部分：第三方物物流、空运运和海运货货代、卡车车货运网络络（包括拼拼车与整车车运输）。欧洲Dattamonnitorr公司最近近一份题为为19999年的欧欧洲物流：不断合并并市场中的的机会的的报告指出出，19998年欧洲洲物流市场场的总值（包包括企业内内部物流和和合同物流流）达14460亿美美元，其中中德国占227.8%，物流业业务总值达达400亿亿美元。法法国和英国国则分别占占19.99%和177.4%（参参见图3）。整整个欧洲物物流市场发发展很不平平衡，其结结果造成在在不同的领领域和不同同的国家中中提供给物物流供应商商的机会也也相差甚远

23、远。图3欧洲物物流市场的的分布欧洲合同物物流的市场场总值目前前已达3880亿美元元，占欧洲洲整个物流流业的266%。从11999年年到20003年，欧欧洲合同物物流市场规规模将以年年均8%的的速度增长长，到20003年底底，欧洲合合同物流市市场规模将将达5722亿美元。物物流供应商商正在不同同地区和领领域积极寻寻找那些对对物流需求求增长迅速速的地区。目目前医药、高高科技、汽汽车和电子子业对物流流需求最高高。在合同同物流方面面，德国也也是欧洲最最大的市场场，19998年市场场总值达到到104亿亿美元；英英国则处于于第2位，市市场总值为为95亿美美元，占整整个国内物物流市场的的比例为337.5%；

24、希腊是是欧洲最小小的物流市市场，其合合同物流业业仅占该国国物流市场场总值的112%。由于越来越越多地将非非核心业务务外派给专专门公司，以以及对即时时服务和跨跨欧洲物流流的需求不不断增长，合合同物流在在欧洲日益益繁荣。由由于物流公公司开始跨跨领域扩张张，使得欧欧洲物流市市场发生了了根本性的的改变。（二）欧洲洲物流管理理体制的特特点 欧洲各国的的物流管理理体制基本本采取的是是政府监督督控制、企企业自主经经营的市场场运作模式式。它有如如下特点：1政府在在物流管理理中的作用用监督控控制 以德国为例例，德国货货运管理的的部门是联联邦货运交交通局（BBAG）。联联邦货运交交通法中规规定联邦货货运交通局局的

25、任务就就是监督和和控制。为为了更好地地实行监督督功能，联联邦货运交交通局对所所有参加运运输的人员员不仅在办办公室内而而且在室外外（公路、高高速公路、停停车场）进进行监督，其其中也包括括发货人、中中介人或运运输公司。联联邦货运交交通局规定定，如违反反规定，要要受到主管管局的惩罚罚或联邦货货运交通局局制裁。2基础设设施政府兴兴办，民间间经营 德国的货运运中心是为为了提高货货物运输的的经济性和和合理性，以以发展综合合交通运输输体系为主主要目的。德德国的货运运中心建设设遵循以下下原则：联联邦政府统统筹规划、州州政府扶持持建设、企企业自主经经营的发展展模式，具具体内容如如下：(1)联邦邦政府统筹筹规划。

26、联联邦政府在在统筹考虑虑交通干线线、主枢纽纽规划建设设的基础上上，通过广广泛调查生生产力布局局、物流现现状，根据据各种运输输方式衔接接的可能，在在全国范围围内规划物物流园区的的空间布局局、用地规规模与未来来发展。为为引导各州州按统一规规划建设物物流园区，德德国交通主主管部门还还对规划建建设的物流流园区给予予资助，未未按规划建建设的则不不予资助。(2)州政政府扶持建建设。州政政府提供建建设所需要要的土地、公公路、铁路路、通讯等等交通设施施，把物流流园区场地地出租给物物流企业，与与其按股份份制形式共共同出资，由由企业自己己选举产生生咨询管理理委员会。该该委员会代代表企业与与政府打交交道，与其其他物

27、流园园区加强联联系，但不不具有行政政职能；同同时还负责责兴建综合合服务中心心、维修保保养厂、加加油站、清清洗站等公公共服务设设施，为成成员企业提提供信息、咨咨询、维修修等服务。(3)企业业自主经营营。入驻企企业自主经经营、照章章纳税，依依据自身经经营需要建建设相应的的库房、堆堆场、车间间，配备相相关的机械械设备和辅辅助设施。以不来梅市市货运中心心为例，除除德国政府府设立海关关负责进出出口货物验验关外，政政府在货运运中心不再再设其他管管理机构，企企业自主经经营，照章章纳税，政政府亦不再再从中心成成员那里征征收除法定定税费以外外的任何税税费。货运运中心自身身的经营管管理机构采采取股份制制形式，市市

28、政府出资资25%，中中心50户户经营企业业出资755%，由经经营的企业业选举产生生咨询管理理委员会，推推举经理负负责中心的的管理活动动，实际上上采取了一一种企业“自治”的方式。企企业按实有有工作人员员每人每月月向中心交交380德德国马克管管理费，此此外中心不不再收取任任何费用。中中心的职能能主要是为为成员企业业提供信息息、咨询、维维修等服务务，代表550家企业业与政府打打交道，与与其他货运运中心联系系，不具有有行政职能能。提供良良好的公共共设施和优优良的服务务，是中心心全面活动动的宗旨。因因此，中心心一般都兴兴建有综合合服务中心心、维修保保养厂、加加油站、清清洗站、餐餐厅等，有有的还开办办有驾

29、驶员员培训中心心等实体，提提供尽可能能全面的服服务。这些些实体都作作为独立的的企业实行行经营服务务。良好的的设施、优优质的服务务，使中心心不仅取得得显著的社社会效益，而而且取得巨巨大的经济济效益。不不来梅市货货运中心的的投入产生生比为16，投资资2.033亿德国马马克，而实实现的效益益为12.15亿德德国马克。3整体运运输安全计计划 欧洲最近提提出一项整整体运输安安全计划，目目的是监控控船舶状态态。通过测测量船舶的的运动、船船体的变形形情况和海海水的状况况，就可以以提供足够够的信息，避避免发生事事故，或者者是在事故故发生之后后，确定造造成事故的的原因。4统一标标准，协调调发展 为提高欧洲洲各国

30、之间间频繁的物物流活动效效率，欧盟盟组织之间间采取了一一系列协调调政策与措措施，大力力促进物流流体系的标标准化、共共享化和通通用化。如如：由全欧欧铁路系统统及欧盟委委员会提出出的“在未来220年内，努努力建立欧欧洲统一的的铁路体系系，实现欧欧洲铁路信信号等铁路路运输关键键系统的互互用”就是这一一努力的具具体体现。另外，为了了优化整个个欧盟地区区的物流资资源，使之之实现资源源共享，欧欧洲还建立立了欧洲空空运集团（EEuroppeanAAirGrroup），由由七个成员员国（比利利时、法国国、德国、意意大利、荷荷兰、西班班牙和英国国）组成，并并拟在荷兰兰的Einndhovven空军军基地建立立了空

31、运联联合协调中中心（AiirTraanspoortCooordiinatiionCeell），该该中心将在在20022年正式开开始运作。协协调中心的的职责是规规划并协调调空中运输输支持、紧紧急事件处处理、空中中加油机、重重要人物运运输和医疗疗抢救等任任务。5扩大行行业影响力力行业协协会的作用用 欧洲的运输输与物流业业组织欧洲货代代组织（FFFE）在在本年度的的董事会年年会上决定定，为了整整个行业的的利益和长长远大计，将将积极在欧欧洲乃至国国际上扩大大行业影响响力。本届届年会还选选举物流巨巨头Dannzas的的总裁PeeterWWagneer为该组组织的新总总裁、物流流巨头KN的董事事会主席KK

32、laussHermms为该组组织的副总总裁。欧洲货代组组织（FFFE）的成成员中包括括了当今世世界上9家家最大的货货代企业和和物流企业业，分别为为ABX、DDachsser、DDanzas、EExel、GGeodiis、GeeoLoggistiics、KKuehnneNaagel、PPanallpinaa和Schhenkeer，这99家企业合合起来共拥拥有15.5万雇员员，每年货货物运输量量2亿吨，每每年营业额额高达3000亿欧元元。 为了达到扩扩大行业影影响力的目目的，该组组织决心紧紧跟国际潮潮流，全面面采用ITT管理，进进一步扩大大在本行业业和相关行行业的影响响力。为此此，本届年年会制定了

33、了今后的工工作重点是是：与TAAPA（技技术财产保保护协会）成成员洽商高高科技产品品在运输、装装卸、管理理过程中的的安全要求求，并达成成一致意见见；向欧盟盟委员会提提交有关行行业建议，要要求欧盟在在交通运输输政策“白皮书”中反映出出欧洲交通通运输行业业尤其是物物流业的利利益；运用用先进的经经营管理手手段（包括括IT管理理）维护客客户的利益益，巩固与与客户的合合作关系。三、日本现现代物流发发展状况及及相关政策策 日本物流业业的发展已已有较长的的历史，在在世界居领领先水平。特特别是日本本政府近年年来为了大大力扶持物物流产业的的发展所采采取的一些些宏观政策策导向，给给日本物流流产业带来来快速增长长的

34、实践经经验，对我我国具有极极为有益的的启示。(一)日本本物流业发发展概况 日本自19956年从从美国全面面引进现代代物流管理理理念后，大大力进行本本国物流现现代化建设设，将物流流运输业改改革为国民民经济中最最为重要的的核心课题题予以研究究和发展。其其特点主要要表现在以以下几方面面： 首先，全面面完善各项项物流基础础设施的建建设。日本本政府在全全国范围内内开展了包包括高速公公路网、新新干线铁路路运输网、沿沿海港湾设设施、航空空枢纽港、流流通聚集地地在内的各各种基础设设施建设，投投资物流运运输体系的的建设，既既拉动了本本国生产的的内需，又又为日本扩扩大物流市市场提供了了充实的物物流硬件保保证。其次

35、，不断断提高生产产物流管理理水平。汽汽车制造工工业的发展展为日本生生产物流管管理手段的的发展提供供了用武之之地。“零库存”管理，准准时制生产产管理（JJustiintimme）等新新的物流管管理方式不不断涌现；物流中心心、中央物物流中心等等各种物流流管理系统统不断增加加；物流联联网系统、物物流配车系系统等物流流软件不断断运用。日日本可以堪堪称是世界界上物流管管理手段与与工业化生生产结合最最为成功的的国家之一一。 第三，确立立海运立国国战略。作作为传统的的海运国家家，日本政政府把航运运作为本国国经济发展展的生命线线。近年来来，日本政政府又调整整了部分物物流发展战战略，积极极倡导高附附加值物流流，

36、并将物物流信息技技术作为重重点发展方方向，力争争在物流国国际化、系系统化、标标准化、协协作化方面面取得进展展。 随着高新技技术的突飞飞猛进和计计算机信息息网络的日日益普及，传传统物流在在不断向现现代化意义义上的物流流转变，其其主要内涵涵包括了运运输的合理理化、仓储储的自动化化、包装的的标准化、装装卸的机械械化、加工工配送的一一体化、信信息管理的的网络化等等等。日本本政府和有有关业界早早已形成共共识，即现现代物流的的发展水平平已成为一一个国家综综合国力的的重要标志志。日本物流业业是随着现现代科技和和市场的发发展、市场场机制的完完善，以及及制造商和和客户的要要求不断变变化而发展展起来的。随随着交通

37、运运输基础设设施和交通通工具的不不断发展，物物流的效率率、成本和和形态都发发生了较大大的变化。据20000年国际物物流博览会会提供的资资料，日本本近20年年来主要制制造业的物物流成本占占销售额的的比例已由由19755年的100.16%下降到11999年年的8.009%（参参见图4）。而而宏观的物物流成本占占日本GDDP的比例例由19991年的110.6%下降到11997年年的9.66%（参见见图5），这这一成本水水平低于美美国的100.7%。 图4主要制制造业物流流成本占销销售额的比比例 图5日本物物流成本占占GDP的的比例从物流活动动主体构成成的形态来来看，日本本的物流运运作正在朝朝专业化方

38、方向发展。很很多制造型型企业为了了强化自身身的物流管管理，降低低物流活动动总成本，开开始将企业业的物流职职能从其生生产职能中中剥离开来来，成立专专业子公司司或通过第第三方物流流企业来提提供专门的的物流服务务，为此一一大批物流流子公司和和专业物流流公司应运运而生，逐逐步形成物物流产业。自自19755年以来日日本各类物物流运作形形态的费用用比例变化化情况中可可以看出，企企业自身内内部物流与与通过物流流子公司或或第三方物物流企业提提供物流的的费用比例例在进入990年代以以来发生了了根本性的的改观。另外，日本本物流业不不仅其专业业化、自动动化水平的的发展十分分快速，而而且对物流流信息的处处理手段也也极

39、为重视视。几乎所所有的专业业物流企业业无一不是是通过计算算机信息管管理系统来来处理和控控制物流信信息，为客客户提供全全方位的信信息服务。为为此，日本本一大批IIT业界的的公司已成成为物流信信息平台和和物流信息息系统需求求的直接受受益者。(二)日本本政府的综综合物流政政策 日本物流业业之所以发发展迅速，与与日本政府府对物流业业的宏观政政策引导有有着直接的的关系。日日本政府认认为物流业业的高速发发展对提高高国家经济济活力有着着重要的战战略意义，为为此政府在在19977年即出台台了发展物物流业的政政策措施。该该政策的基基本目标是是到20001年，在在日本国内内进一步完完善物流基基础设施建建设，实现现

40、国际水平平的物流运运作。具体体提出了三三项目标：(1)提提供亚太地地区最方便便且有魅力力的服务；(2)降降低物流成成本，使其其不妨碍产产业的竞争争力；(33)减低环环境的负荷荷。为了实现现上述三项项基本目标标，政府还还设定了政政策实施方方面的三个个原则，它它们是：(1)以相相互合作为为基础的综综合性施政政方式；(2)满足足客户多样样化需求（全全方位地施施政方式）；(3)促促进竞争，搞搞活市场。在在这三项原原则指导下下，在物流流的各个领领域进一步步设立了努努力目标，包包括政策实实施中的一一些具体目目标值。如如：货物的的托盘使用用率、临时时停留场所所的滞留时时间等关键键性控制值值。 在日本政府府出

41、台的物物流产业发发展政策中中，将建设设和完善物物流基础设设施作为重重点内容加加以提出。由由于目前日日本已基本本形成良性性的物流市市场和运作作机制，物物流基础设设施也已初初具规模，因因此政府认认为需要通通过宏观政政策调控，将将投资重点点着眼于一一些重点基基础设施的的建设和完完善方面。建建设和完善善物流基础础设施包括括：(1)满足客户户需求的拥拥有多种选选择方式的的基础设施施（强调基基础设施间间的合作）；(2)消消除物流的的瓶颈环节节；(3)建设和完完善国际中中心港湾、中中心机场。如如：建设高高规格的干干线公路、地地区性高规规格公路、港港湾和机场场的铁路；增强主要要干线铁路路的货物运运输力；国国际

42、海上集集装箱集散散地、多功功能国际集集散地、国国内贸易集集散地；大大都市圈据据点机场的的建设，等等等。在宏观规划划重点建设设基础设施施的同时，为为了进一步步提高物流流运作效率率，日本政政府着手了了一系列政政策方面的的改革，其其目的是进进一步放宽宽对物流业业的规制，使使其完全按按照市场运运作的规律律更加富有有活力地发发展。这些些放宽的政政策包括：(1)废废止物流业业的供需调调整，即对对过去各种种限制新增增项目的法法律法规进进行了放宽宽。如：对对新建项目目只要符合合国家规定定的安全和和技术标准准，即可更更加容易地地获准；(2)对安安全规定进进行了调整整（如：对对国际性的的调和、技技术标准的的提高等

43、方方面）；(3)灵活活实施货物物运输事业业法。除此此之外，日日本政府还还着手物流流系统的技技术升级，包包括：(11)物流系系统的信息息化：进出出口和港口口手续的无无纸化、一一条龙服务务，物流EEDI的推推进；(22)物流系系统的标准准化：集装装箱、托盘盘的JISS国际整合合；全程托托盘化运输输的推进；(3)其其他技术开开发和商业业惯例的改改善等。为为了确保综综合物流政政策得以实实施、落实实，日本政政府有关部部门通力合合作建立了了一套政策策推进体制制，以确保保中央部门门、地方政政府、物流流企业、货货主等各方方面能够合合作实施有有关政策。这这一体制包包括中央政政府各有关关部门之间间的合作；地方政府

44、府之间的合合作（区域域物流的未未来结构）；并根据实实施状况每每年进行跟跟踪调查。 四、发达国国家现代物物流发展的的共同趋势势 从美国、欧欧洲、日本本的情况来来看，现代代物流发展展的趋势具具有以下特特征：1.物流技技术高速发发展，物流流管理水平平不断提高高 国外物流企企业的技术术装备已达达到相当高高的水平。目目前已经形形成以信息息技术为核核心，以信信息技术、运运输技术、配配送技术、装装卸搬运技技术、自动动化仓储技技术、库存存控制技术术、包装技技术等专业业技术为支支撑的现代代化物流装装备技术格格局。其发发展趋势表表现为：信息化广泛采采用无线互互联网技术术，卫星定定位技术（GGPS），地地理信息系系

45、统（GIIS）和射射频标识技技术（RFF）、条形形码技术等等。自动化自动引引导小车（AAGV）技技术，搬运运机器人（RRobottSysttem）技技术等。智能化电子识识别和电子子跟踪技术术，智能交交通与运输输系统（IITS）。集成化信息化化、机械化化、自动化化和智能化化于一体。其中，高新新技术在物物流运输业业的应用与与发展表现现尤为突出出。当前，世界界公路交通通科技发展展呈现出三三大趋势，公公路交通技技术研究集集中于五大大热点。三三大趋势分分别为：(1)提高高通行能力力，加强环环境保护，开开展智能化化运输和环环保专项技技术的研究究；(2)以人为本本，重点开开展交通安安全技术的的研究；(3)确

46、定定经济合理理的目标，促促进新材料料的广泛应应用和开发发。世界各国公公路交通科科技研究五五大热点主主要包括：(1)利利用全球定定位系统（GGPS）实实现测试自自动化；(2)利用用交通地理理信息系统统（GISST）促进进公路建设设管理现代代化；(33)发展计计算机辅助助设计技术术（CADD）达到智智能化；(4)利用用高科技检检测技术促促进工程质质量监测和和道路养护护智能化；(5)智智能化运输输系统（IITS）广广泛应用。2.专业物物流形成规规模，共同同配送成为为主导 国外专业物物流企业是是伴随制造造商经营取取向的变革革应运而生生的。由于于制造厂商商为迎合消消费者日益益精化、个个性化的产产品需求，

47、而而采取多样样、少量的的生产方式式，因而高高频度、小小批量的配配送需求也也随之产生生。目前，在在美国、日日本和欧洲洲等经济发发达国家和和地区，专专业物流服服务已形成成规模，它它有利于制制造商降低低流通成本本，提高运运营效率，并并将有限的的资源和精精力集中于于自身的核核心业务上上。共同配送是是经长期的的发展和探探索优化出出的一种追追求合理化化配送的配配送形式，也也是美国、日日本等一些些发达国家家采用较广广泛、影响响面较大的的一种先进进的物流方方式，它对对提高物流流动作效率率、降低物物流成本具具有重要意意义。从整整个社会的的角度来讲讲，实现共共同配送主主要有以下下好处：减减少社会车车流总量，减减少

48、闹市卸卸货妨碍交交通的现象象，改善交交通运输状状况；通过过集中化处处理，有效效提高车辆辆的装载率率，节省物物流处理空空间和人力力资源，提提升商业物物流环境进进而改善整整体社会生生活品质。总总而言之，共共同配送可可以最大限限度地提高高人员、物物资、金钱钱、时间等等物流资源源的使用效效率（降低低成本），取取得最大效效益（提高高服务），还还可以去除除多余的交交错运输，并并取得缓解解交通、保保护环境等等社会效益益。共同配送是是物流配送送发展的总总体趋势。当当然，共同同配送涉及及很多具体体的细节问问题，在实实施过程中中难免会出出现一些困困难点。首首先，各业业种经营的的商品不同同，有日用用百货、食食品、酒类类饮料、药药品、服装装乃至厨房房用品、卫卫生洁具等等等，林林林总总，不不一而足。不不同的商品品特点不同同，对配送送的要求也也不一样，共共同配送存存在一定的的难度。其其次，各企企业的规模模、商圈、客客户、经营营意识等方方面也存在在差距，往往往很难协协调一致。还还有费用的的分摊、泄泄露商业机机密的担忧忧，等等。3.物流企企业向集约约化、协同同化、全球球化方向发发展国外物流企企业向集约约化方向、协协同