湖南省公路改建项目前期工作12155.docx

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1、湖南省公路路改建项目目前期工作作技术指导意意见湖南省交通通厅2005年年5月前 言随着经济水水平的提高高和社会进进步，人们们对公路交交通的需求求日益增高高。到20004年底底，我省公公路通车里里程为877875公公里，二级级以上公路路里程为77091公公里，仅占占总里程的的8.1%，与全国国平均水平平15%相相比仍有较较大差距。因因此，今后后一段时期期内,除了了加快新建建高等级公公路外，对对既有公路路进行改建建，以提高高这些公路路的技术标标准，从而而全面提高高公路网的的运输能力力，显得尤尤为必要和和迫切。为树立和落落实科学的的发展观，在在公路改建建项目前期期工作中贯贯彻交通部部提出的“六个坚持

2、持，六个树树立”新理念，发发挥前期工工作人员主主观能动性性，灵活运运用技术标标准，提高高既有公路路利用率，以以节约土地地资源、降降低项目投投资、保护护自然环境境，湖南省省交通厅规规划办公室室会同湖南南省交通科科学研究院院、湖南省省交通规划划勘察设计计院编写了了湖南省省公路改建建项目前期期工作技术术指导意见见（以下下简称意意见）。本意见在在编写过程程中，多次次邀请省内内外具有丰丰富经验的的胡名芳、周周玉成、王王安伟等专专家进行研研讨，专家家们提出了了许多宝贵贵意见。省省交通厅万万正安、省省公路局余余进修、邹邹苏华等也也提出了许许多建设性性建议。本意见初初稿形成后后，邀请公公路工程技技术标准（JJ

3、TG BB01-22003）主主要起草人人陈永耀、葛葛起华，交交通部公路路司陈胜营营、交通部部规划研究究院关昌余余、交通部部公路科学学研究所叶叶慧海、李李爱民以及及省内专家家冯桂炎、彭彭震寰、刘刘义虎等进进行函审。专专家们都认认真地对文文本进行了了研究，提提出了许多多十分宝贵贵的意见。22005年年3月，省省交通厅组组织专家对对意见进进行了评审审。课题组组根据专家家函审意见见和评审意意见，对意意见逐条条进行了讨讨论、修改改。本意见虽虽经反复修修改、完善善，但由于于时间和水水平有限，疏疏漏之处在在所难免，对对有些问题题还存在着着不同的看看法。请各各有关部门门在执行过过程中，注注意灵活应应用，总结

4、结经验，将将发现的问问题和修改改意见函告告湖南省交交通厅规划划办公室，以以便及时修修订，不断断完善。主编单位：湖南省交交通厅规划划办公室 湖南省省交通科学学研究院湖南省交通通规划勘察察设计院主要起草人人： 张亮、彭彭立、陈明明、谢先康康、黄仁基基、罗杰、钟钟新民、钟钟梦武、宁宁小春、温温可、郑立立常、刘果果三、张重重禄、钟浩浩等。1 总则1.1 适适用范围1.1.11 本指导导意见适用用于湖南省省境内的二二级及以下下等级公路路改建工程程的前期工工作。1.1.22 公路改改建工程，利利用既有公公路的路段段应按本意意见执行，改改线路段可可按本意见见执行。1.2基本本原则1.2.11为实现“安全、环

5、环保、节约约、实用”的可持续续发展目标标，公路改改建工程建建设前期工工作必须做做到“六个坚持持，六个树树立”：坚持以以人为本，树树立安全至至上的理念念；坚持人人与自然相相和谐，树树立尊重自自然、保护护环境的理理念；坚持可可持续发展展，树立节节约资源的的理念；坚持质质量第一，树树立让公众众满意的理理念；坚持合合理选用技技术指标，树树立设计创创作的理念念；坚持系系统论的思思想，树立立全寿命周周期成本的的理念。1.2.22应对既有有公路进行行全面深入入的调查，合合理利用其其路基、路路面、桥涵涵工程、防防护工程、排排水工程以以及其它各各种构筑物物，使公路路改建投资资的效益最最大化。同同时应对既既有公路

6、的的事故多发发点进行调调查分析，采采取相应的的措施改善善安全性能能。1.2.33公路改建建工程前期期工作宜在在做好可行行性研究的的基础上，按按两阶段进进行设计。当当地形地质质条件不复复杂，或技技术简单、方方案明确时时，可按一一阶段进行行勘察设计计。1.2.44公路改建建对道路交交通影响大大，为保证证车辆通行行，公路改改建工程前前期工作必必须同步做做好保通设设计方案和和施工组织织设计方案案，并应包包含交通安安全和沿线线设施设计计。1.2.55改建公路路的可行性性研究报告告和设计文文件应包含含对既有公公路的详细细评价和利利用既有公公路的情况况说明。1.3标准准采用1.3.11 公路改改建工程的的标

7、准选用用应根据路路网规划、道道路功能、预预测交通量量、既有公公路状况、投投资规模、资资金筹措情情况及投资资效益等，经经论证后确确定。1.3.22 公路改改建工程应应充分利用用地形条件件和既有公公路条件，尽尽可能的利利用既有公公路，力求求建设方案案经济、实实用，不追追求高标准准、高指标标、高速度度和宽路幅幅。1.3.33 一条公公路，可根据实际情况分分段采用不不同的公路路等级或同同一公路等等级不同的的设计速度度、路基宽宽度。不同同等级公路路的最小设设计长度原原则上宜满满足标准规规定，若考考虑交通运运行实际，做做到线形均均衡、连续续，可根据据具体情况况适当减小小。1.3.44 改建公公路设计速速度

8、规定如如下：二级级公路平原原微丘区宜宜采用800km/hh、60kkm/h，山山岭重丘区区可采用440km/h；三级级公路平原原微丘区宜宜采用400km/hh、山岭重重丘区可采采用30kkm/h；四级公路路宜采用220km/h。1.3.55 不同公公路等级、设设计速度、路路基宽度间间的衔接应应协调、过过渡应顺适适。衔接地地点宜选在在交通量明明显变化处处，或驾驶驶者能够明明显判断前前方需要改改变行车速速度处（如如交叉路口口、桥隧或或村镇附近近、地形明明显变化处处等）。衔衔接点前后后一定范围围，结合地地形的变化化，其路线线、路基、路路面的主要要技术指标标宜随之逐逐渐过渡，设设计速度高高的一侧宜宜采

9、用较低低指标，反反之宜采用用较高指标标。过渡段段的路基路路面宽度变变化率不宜宜大于1/15，并并应设置醒醒目的警示示标志、可可靠的安全全设施和良良好的视觉觉诱导系统统。2 路线2.1一般般原则“安全、环环保、节约约、实用”2.1.11 安全第第一的原则则：应把安安全放在首首位，采取取一切有效效方法和措措施，保证证车辆和行行人的安全全，为公路路使用者提提供安全保保障和人性性化的服务务。2.1.22 保护环环境的原则则：应避免免大改大调调、高填深深挖，注意意与沿线地地形、环境境和景观相相协调，保保护好自然然生态环境境和文物古古迹。应树树立“不破坏就就是最大的的保护”的理念，坚坚持最大限限度地保护护

10、、最小程程度地破坏坏、最强力力度地恢复复，以追求求自然、朴朴实为导向向，实现环环境保护与与公路建设设并举、公公路发展与与自然环境境相和谐。2.1.33 节约资资源的原则则：应执行行最严格地地耕地保护护政策，少少拆房屋、少少动迁公用用事业管线线，充分利利用既有公公路的各种种资源；应应坚持灵活活地运用技技术指标，减减少公路建建设对社会会资源的消消耗、减少少运营期间间的管理、养养护费用，最最大限度地地提高投资资效益。2.1.44 服务社社会的原则则：应充分分考虑区域域社会经济济的发展要要求，考虑虑与农林、水水利、城镇镇等规划建建设相配合合。对既有有公路通过过城镇的路路段，宜对对绕避方案案进行论证证，

11、对街道道化不明显显、影响车车辆通行不不严重或经经必要的治治理、规范范管理和改改造后能够够满足通行行要求的，宜宜予以有效效利用。2.2指标标采用2.2.11应注意线线形的均衡衡性和环境境的协调性性，但受地地形、地质质等自然条条件限制或或建设资金金制约时，可可不将直线线的最大长长度和最小小长度、曲曲线间的直直线长度、回回旋线参数数比例、平平纵线形组组合等作为为控制设计计的依据。2.2.22 利用既既有公路的的局部路段段受自然条条件或建设设资金制约约时，可通通过设置相相应的交通通标志及其其他安全设设施，对圆圆曲线最小小半径、圆曲线和和缓和曲线线的最小长长度、最大纵坡坡、最小坡长长、最大坡长长、竖曲线

12、最最小半径和和最小长度度中的某些些指标，按按降低一级级设计速度度的对应值值进行设计计，但平面面和纵面不不宜同时降降低设计标标准。2.2.33 完全利利用既有公公路的路段段，其各项项技术指标标可维持现现有指标不不变。2.2.44 对于降降低了设计计指标的路路段、完全全利用既有有公路的路路段及设计计指标采用用了规范一一般最小值值以下指标标的路段，宜宜与相邻路路段一道进进行运行速速度校核。当当平曲线半半径小于2250m，相相邻段设计计速度差、或或预测的运运行速度差差大于200 km/h时，宜进行线形形调整(增大低指指标或降低低高指标)，线形难难以调整的的特别困难难地段，应应通过增大大超高、设设置路面

13、限限速带及完完善交通工工程设施等等办法予以以弥补，并并通过绿化化、沿线设设施等形成成良好的视视觉诱导系系统。2.2.55应根据选选定的道路路等级、设设计速度确确定路基宽宽度。除街街道化严重重的局部路路段外，路路基标准横横断面宽度度不宜在规规范规定的的一般值基基础上加宽宽。2.2.66不满足停停车视距要要求的弯道道,应开挖挖视距台。当当开挖视距距台有困难难时可设置置光学装置置解决，但但应同时设设置明显的的交通标志志、可靠的的安全设施施和良好的的视觉诱导导设施。2.3公路路选线2.3.11 利用既既有公路的的公路选线线，应在对对既有公路路的现状进进行详细调调查与必要要的勘测的的前提下进进行，根据据

14、既有公路路的线型、横横断面、构构造物及周周边情况确确定路线方方案。2.3.22 既有公公路位于不不良地质地地段时，应应在取得必必要的勘察察资料后对对利用既有有公路或绕绕避方案进进行论证。当当造价差别别不大时，宜宜选择绕避避方案。2.3.33 工程量量集中的路路段，宜进进行多方案案比较，选选择工程量量小、环保保效果好，同同时有利于于施工和养养护的方案案，而不宜宜过分追求求高技术指指标。2.4 平平面设计2.4.11 当回旋旋曲线长度度小于超高高缓和段或或加宽缓和和段长度时时，可将超超高、加宽宽起点前移移，但提前前超高的直直线路段的的路面横坡坡不宜33%；当设设计速度40kmm/h时，也也可将部分

15、分缓和段插插入圆曲线线内，但插插入圆曲线线内的长度度不应大于于缓和段长长度的一半半。2.4.22 长陡下下坡路段、长长直线接小小半径平曲曲线路段，应应提高200km/hh的行车速速度设置超超高，同时时设置有效效的安全防防护设施，有有条件的可可设置避险险车道。2.4.22 改建公公路应尽量量减少平交交数量，注注意改善平平交口的视视距条件和和行车条件件，加强交交通安全设设施的设置置。2.4.33 对越岭岭线或山腰腰路段，当当过多开挖挖山体会导导致病害时时，宜择优优采用隧道道或回头展展线。2.4.44 对沿河河陡岸既有有公路改造造，应通过过细致的方方案比选，选选择合理的的路线方案案。过多开开挖有可能

16、能引起病害害时，应考考虑少挖多多填、悬出出路台、半半边桥或多多次跨越河河流等方案案。2.4.55 利用既既有公路的的路段，在确确定路线线线位时，应应注意既有有公路的横横向利用，同同时综合路路基、路面面及桥涵构构造物的工工程造价、施施工条件、运运营养护、沿沿线设施、交交通安全等等因素，进进行全面技技术经济比比较，确定定最优路基基横断面方方案，尽量量选择单边边加宽。2.5 纵纵断面设计计2.5.11 当路线线经过水田田、沟谷等等地下水丰丰富路段时时，纵断面面设计应考考虑路基最最小填筑高高度要求，否否则应对路路基路面设设计方案进进行论证，对对路面结构构、地下排排水等进行行特殊设计计。2.5.22 对

17、受洪洪水影响路路段，应对对洪水位进进行调查，当当既有公路路高程不能能满足设计计洪水位要要求时，应应提高路基基。防洪堤堤垸以内的的公路宜按按相应的洪洪水设计频频率的内涝涝水位控制制设计。当当提高路基基困难时，经经论证后可可维持既有有路基高程程。2.5.33 利用既既有公路的的纵面设计计，宜尽量量与既有公公路纵面相相拟合，并并预留略大大于新建路路面厚度的的空间，以以减少对现现有路面的的开挖。2.5.44 控制陡陡坡坡长时时，可考虑虑竖曲线的的折减效应应。非连续续陡坡路段段，可按前前后竖曲线线切线长之之和的一半半，加上直直坡段长度度控制最大大坡长。2.5.55 越岭路路线的既有有公路连续续上、下坡坡

18、路段，当当相对高差差为2000500mm、平均纵纵坡大于55.5%或或相对高差差大于5000m、平平均纵坡大大于5%或或任意连续续3km路路段的平均均纵坡大于于5.5%时时，必须详详细调查既既有公路交交通事故的的情况并分分析原因，提提出针对性性改造方案案，设置相相应的安全全防护设施施，以保证证行车安全全。3 路基3.1 一一般原则3.1.11公路改建建工程进行行路基设计计之前，除除按照有关关规范要求求做好路基基勘测外，还还应针对公公路改建特特点，收集集既有公路路各项技术术指标以及及使用状况况与存在的的问题等资资料。3.1.22应充分考考虑利用既既有路基，对对既有路基基的各种病病害，应全全面调查

19、、分分析，采取取经济有效效的措施进进行处治。3.1.33利用既有有路基段，在在受施工条条件、造价价控制、沿沿线设施等等因素限制制时，经综综合论证后后，对既有有公路路基基高度、压压实度、筑筑路材料品品质及弯沉沉值等指标标可适当放放宽，宜采采用过渡式式路面，同同时加强路路基变形观观测，待变变形稳定后后再实施永永久性路面面。3.2路基基横断面3.2.11利用既有有路基段，在在路基宽度度满足规范范最小值要要求，且加加宽工程量量大、施工工难度大或或对环境影影响大时，不不宜强行加加宽到满足足规范一般般值要求。3.2.22 路线经经过村镇混混合交通量量较大或街街道化严重重的路段，为为保障通行行能力和行行车安

20、全，路路基可根据据需要进行行局部加宽宽，加宽渐渐变段宜设设置在交叉叉口或视线线良好、不不设超高的的地段。3.2.33利用既有有公路的路路基横断面面受地形限限制时，边边沟和碎落落台可灵活活设置。当当位于曲线线上的深切切路段需要要加宽时，应应尽量利用用边沟和平平台的宽度度，也可将将加宽段设设在公路的的外侧，同同时对路面面标线进行行详细设计计。3.2.44利用既有有路基路面面时，在保保证安全和和排水顺畅畅的前提下下，路拱横横坡的限制制可适当放放宽。3.3 路路基填筑与与压实3.3.11公路改建建工程，在在提高既有有公路路基基高度受制制约时，可可按过水路路面、漫水水桥涵进行行设计。3.3.22 既有路

21、路基填料质质量差、清清表清淤不不完全、压压实度不满满足要求，但但在长时间间车辆荷载载作用下，路路基顶面形形成一层“硬壳”的路段，应应详细检测测路基弯沉沉值，结合合路面结构构设计，综综合分析计计算确定能能否直接利利用，确会会影响路基基路面的稳稳定与安全全时，应对对换填方案案与加固补补强方案进进行综合比比较，不宜宜片面采用用换除既有有路基重新新填筑的方方案。3.3.33路基加宽宽应注意新新旧路基在在纵、横断断面的衔接接，路基加加宽方案应应考虑施工工要求，旧旧路基在拓拓宽前应清清除坡面植植被及腐殖殖土，开挖挖台阶并分分层压实。新新旧路基的的衔接部位位应采取超超挖回填、设设置土工材材料等措施施处治，减

22、减缓因路基基不均匀沉沉降而产生生的纵、横横向裂缝。3.3.44 路基的的弃、借方方应结合农农田水利建建设和自然然环境等因因素综合设设计。借方方宜选择贫贫瘠地段集集中取土，并并注意保护护当地的植植被及水土土资源；弃弃方宜减少少毁坏植被被、侵占农农田，并不不得阻塞河河道沟渠。取取弃土场应应及时整平平复垦，同同时设置必必要的水土土保持设施施。当条件件许可时，宜宜利用废方方、借方适适当加宽填填方、切方方段的路基基宽度，为为车辆临时时停放提供供方便。3.4 路路基防护3.4.11 为保证证路基稳定定和防止路路基病害，应应根据地质质、水文、材材料等情况况，遵循“因地制宜宜、就地取取材、安全全可靠、经经济实

23、用”的原则，采采取有效的的防护措施施。3.4.22防护措施施的设置应应与自然环环境相协调调，尽量以以绿化防护护为主，并并宜采用本本地植物资资源。3.4.33既有公路路的防护构构造物应尽尽量加以利利用，毁损损破坏、强强度不足的的应进行修修缮补强与与拆除重建建的方案比比较，确需需拆除的宜宜利用其圬圬工材料。3.4.44既有公路路已经稳定定的高陡边边坡不宜切切削，边坡坡设计不仅仅要考虑工工程稳定，还还应注意边边坡生态恢恢复条件、公公路景观需需求。3.5 路路基排水3.5.11排水设施施应与公路路两侧的农农田水利设设施综合考考虑，全面面规划，合合理布局，并并少占农田田，重视环环境保护，防防止水土流流失

24、和水源源污染。3.5.22路基排水水应根据公公路等级、沿沿线地形、水水文、气候候等条件综综合考虑，注注意各种排排水设施、排排水构造物物及防护工工程、桥涵涵工程之间间的联系，形形成完善的的排水系统统。3.5.33边沟、排排水沟、截截水沟的断断面型式、衬衬砌类型等等应根据公公路等级、土土质、距公公路远近、暴暴雨强度、水水沟长度及及纵坡而定定，同时应应注意交通通安全与公公路景观的的需求。3.5.44路基边沟沟的设置，应应根据汇水水面积与流流量计算，结结合工程实实际，合理理选用漫流流、浅碟形形水沟、三三角形水沟沟、盖板方方沟等形式式，其防护护可根据实实地条件，选选用培土植植草、预制制构件等形形式。3.

25、5.55新旧路基基结合部应应特别重视视综合排水水设计，防防止雨水进进入新旧路路基结合的的界面。3.5.66应在详细细调查公路路沿线地下下水分布及及既有公路路水害的基基础上，通通过设置渗渗沟等排水水设施，保保证路基干干燥稳定。3.6 特特殊路基3.6.11软土路基基的处治措措施不应引引起既有稳稳定路基产产生新的不不均匀沉降降和路基失失稳。3.6.22路基经过过采空区时时，应查明明其分布范范围、层厚厚、埋深、充充填情况，评评价上覆层层的稳定性性，预测残残余变形的的影响。对对于浅埋或或不稳定的的区域，经经充分论证证后应采取取回填、支支护、跨越越等措施处处理或者绕绕避。3.6.33对于路基基可能存在在

26、地质病害害需进一步步观测的，设设计时可暂暂不进行处处理，但应应提出监测测和管理养养护要求。4 路面4.1 一一般原则4.1.11路面设计计必须对既既有公路路路况进行详详细调查，应应包括下列列内容：1.收集既既有路面的的设计资料料，并调查查实际交通通量、轴载载组成及交交通量增长长情况；2.调查既既有路面的的现状，并并逐桩记录录各路段路路面病害种种类、范围围及程度；3.选择有有代表性的的路段进行行钻孔或挖挖探，检验验旧路面的的结构、材材料及各层层厚度。对对面层、基基层和底基基层分层取取样试验，分分析路面损损坏的原因因，并判断断其结构层层或材料是是否可以利利用。对路路床进行压压实度、分分层含水量量和

27、土质类类别等取样样调查，判判断路基状状态；4.对拟利利用路段进进行弯沉检检测，分析析既有路面面结构承载载能力。4.1.22路面结构构设计应坚坚持可持续续发展方针针，使初期期设计的路路面结构在在后期路面面加铺中可可得到充分分利用。路路面方案应应符合国家家环境保护护规定，注注意施工废废弃料的处处理。4.1.33 路面设设计应尽量量利用既有有路面结构构或材料，遵遵循就地取取材的原则则。路面结结构层所选选材料应满满足强度、稳稳定性和耐耐久性的要要求。4.1.44强度、稳稳定性、路路拱、平整整度等基本本符合要求求，且具有有一定长度度的既有路路面，应综综合考虑对对其结构层层的利用。4.2 路路面结构4.2

28、.11面层类型型与厚度应应根据公路路等级、使使用功能、实实际轴载、累累计当量轴轴次、筑路路材料和施施工机械设设备等因素素综合确定定。4.2.22水泥混凝凝土路面基基层，宜采采用水稳性性良好的水水泥稳定粒粒料类或二二灰稳定粒粒料类基层层，且宜在在基层表面面设置下封封层或者采采用排水基基层。沥青青路面应根根据交通量量水平和建建设条件，采采用半刚性性基层、柔柔性基层或或混合式基基层。在半半刚性基层层和粒料基基层顶面应应设置透层层和下封层层。在路床床潮湿路段段，应设置置水稳定性性良好的粒粒料垫层。4.2.33在原沥青青路面上不不应采用石石灰土、二二灰土、水水泥土等无无机结合料料稳定细粒粒土类半刚刚性补

29、强层层。4.2.44半刚性沥沥青路面基基层的总厚厚度不宜小小于18ccm。4.2.55受建设条条件制约时时，路面结结构可按“一次设计计分期实施施”的原则进进行设计，并并考虑分期期实施的具具体措施。4.2.66对既有路路基结构层层的利用，宜宜根据路面面结构承载载能力、病病害情况、设设计标准轴轴载次数等等因素，综综合考虑直直接全部利利用，薄层层罩面或表表面功能性性改造，加加铺结构补补强层等方方案。4.3路面面排水4.3.11路面设计计中，应高高度重视路路基路面的的综合排水水设计。4.3.22排水系统统的设计应应遵循防水水和排水相相结合的原原则，根据据工程实际际情况，可可考虑设置置路面边缘缘排水系统

30、统或路面内内部排水系系统，排除除路面结构构层间水。4.3.33土路肩下下部应采用用透水性良良好的粒料料填筑；位位于超高路路段外侧的的路肩下部部可用土填填筑；位于于切方路段段的超高外外侧路肩，应应采用密水水性良好的的材料填筑筑。4.4.44在边坡易易受冲刷的的高填方路路段，宜采采用路肩沟沟结合急流流槽进行集集中排水。5 桥涵5.1大中中桥梁在路路线选线时时应综合考考虑予以利利用，没有有利用的大大中桥梁应应说明理由由；经改造造后能满足足使用要求求的小桥宜宜根据经济济技术分析析结果选择择利用；结结构完好的的涵洞，因因路基加宽宽导致长度度不够的，应应采取接长长等方式利利用。5.2应收收集现有桥桥涵的施

31、工工图、竣工工图、地质质勘察资料料、水文资资料等，并并现场核实实；当没有有上述资料料时，应通通过现场量量测、勘察察和分析计计算等方式式加以补充充。5.3应对对既有桥涵涵结构的使使用状况进进行详细调调查，如排排洪能力、开开裂情况、结结构变形、基基础冲刷、炭炭化深度等等，了解结结构的可靠靠性；大桥桥和结构复复杂的中桥桥应通过荷荷载试验和和必要的力力学分析确确定桥梁的的承载能力力。5.4对于于既有桥涵涵的各种病病害，应全全面调查、检检测、分析析、论证。5.5桥涵涵各项技术术指标应符符合现行公公路工程技技术标准及及有关规范范的要求，确确保其结构构安全和行行车安全。既既有桥涵结结构有病害害的，应予予以修

32、复，承承载能力不不够的应予予以加固。在在受施工条条件、造价价控制、沿沿线设施等等因素限制制时，经综综合论证后后，对既有有桥涵的个个别指标可可适当放宽宽，但设计计文件应同同时对该类类桥涵的使使用条件和和管理、养养护措施等等提出要求求，对桥梁梁宽度、荷荷载标准等等不能满足足现行规范范的，应设设置相应的的交通工程程设施。5.6桥涵涵设计应包包括详细的的施工组织织设计。桥桥涵改造设设计中有拆拆除既有桥桥涵结构的的，必须提提出详细的的拆除程序序和安全措措施。5.7行人人较多的路路段，改建建桥梁宜设设置人行道道。5.8桥梁梁改造应根根据具体情情况选择方方案，当桥桥梁加宽的的宽度较小小时，可选选择与桥面面整

33、体浇筑筑的悬臂方方案；当桥桥梁加宽的的宽度较大大时，可选选择增加梁梁、板或拱拱圈宽度方方案。其结结构型式和和跨度宜与与既有桥梁梁相协调。5.9当对对桥梁及其其接线的改改造方案要要侵占泄洪洪断面或改改变洪水泄泄流状态时时，应进行行水文分析析；受洪水水影响或不不满足设计计洪水频率率要求的大大、中桥梁梁，使用状状况良好，当当资金困难难时可暂予予保留，但但其结构和和接线改造造不宜改变变洪水泄流流状态。5.10桥桥梁应设置置完善的防防、排水系系统，尤其其要做好桥桥面排水、伸伸缩缝和拱拱桥腹拱防防水，通过过计算确定定桥面排水水设施。5.11改改造后的桥桥梁应设置置安全可靠靠的护栏，桥桥台临河或或较高时，应

34、应设置护栏栏。6 交通安安全及沿线线设施6.1 一一般原则6.1.11交通安全全及沿线设设施设计应应对既有公公路进行下下列调查：1.高填、桥桥梁、路侧侧有悬崖、深深谷、深沟沟、江河湖湖泊等车辆辆冲出有危危险或影响响公共安全全的路段；2.视距不不良影响行行车安全和和事故多发发路段；3.既有公公路交通事事故调查；4.既有交交通标志、护护栏、管理理、养护设设施的位置置、规模、使使用状况。6.1.22应充分考考虑对现有有设施的利利用。对于于既有公路路交通事故故多发路段段，应全面面调查、分分析、论证证，采取必必要的安全全防范措施施。6.1.33 交通工工程及沿线线设施设计计应符合现现行公路工工程技术标标

35、准及有关关交通工程程设计的要要求，符合合公路总体体设计思想想。对路线线、路基、路路面、桥涵涵等专业设设计中降低低技术指标标的路段，应应加强交通通安全设施施。并对今今后的管理理提出要求求。6.1.44 公路改改建工程应应提供符合合其等级水水平的交通通安全设施施，包括标标志、标线线、护栏、视视线诱导标标等安全设设施，不得得分期实施施。6.1.55 服务设设施、管理理设施应本本着经济实实用的原则则。尽量利利用既有服服务、管理理设施，节节约用地，降降低投资。当当建设资金金受限制时时，服务、管管理设施可可根据交通通量的增长长情况，按按照统筹规规划、总体体设计、分分期实施的的原则实施施。6.2 交交通安全

36、设设施6.2.11 高填、桥桥梁、路侧侧有悬崖、深深谷、深沟沟、江河湖湖泊等危险险路段应设设置路侧护护栏，同时时综合考虑虑标志、标标线设置，如如通过设置置警告或限限速标志、振振动标线对对驾驶员进进行预警；道路交通通中重载交交通比例较较大，可能能造成重大大伤害的区区间，宜提提高一级选选择护栏的的防撞等级级。6.2.22 连续长长陡下坡路路段，危及及运行安全全处，必须须设置护栏栏、警示标标志、指示示性标志、减减速标线，有有条件的设设置避险车车道。6.2.33 连续急急弯，车辆辆越出有较较大危险的的路段，应应设置路侧侧护栏，并并进行视距距检验。6.2.44 通过街街道化严重重、混合交交通较大的的路段

37、，宜宜根据需要要设置隔离离栏。6.2.55施工期间间需要维持持交通的，在在保通设计计中应提出出具体安保保措施。6.2.66对既有公公路事故多多发路段，应应调查分析析事故原因因和安全隐隐患因素，增增加必要的的安全设施施。6.2.77二级公路路应设置反反光标线，三三级及以下下公路可设设置一般标标线。6.2.88 会车视视距不满足足规范要求求的路段，行行车道中心心线应标实实线。6.3 沿沿线设施6.3.11 根据公公路沿线经经济发展水水平、房屋屋稠密度、交交通量大小小，结合沿沿线地形地地物特点和和取弃土场场设置，有有条件时适适当增设港港湾式停车车带和休憩憩设施。6.3.22 风景区区和自然风风光优美

38、的的地段，条条件许可时时，可根据据需要增设设观景台。7 绿化和和环境保护护7.1 应应贯彻因地地制宜、尊尊重自然的的原则，注注意保护沿沿线生态环环境，避免免大面积破破坏自然植植被。 7.2公路路选线时应应尽量利用用老路、荒荒地，少占占用耕地和和林地，改改线路段选选线时应充充分考虑沿沿线的环境境敏感区，尽尽量避绕。7.3应尽尽量避免采采用沿线取取、弃土方方式，集中中取弃土应应达到环境境保护、水水土保持要要求。7.4应注注重对原有有公路绿化化的保护和和利用，尽尽量减少对对公路原有有绿化系统统的破坏。7.5应对对工程与植植物防护措措施进行技技术经济比比较，择优优选用或者者进行综合合防护。7.6对于于毗邻山、河河、湖及风风景旅游区区公路的绿绿化，应结结合自然环环境，突出出自然景观观特色。7.7应重重视植物种种类的多样样性，适地地适树，重重视乡土树树种。14