电喷发动机执行器故障检测与排除5821.docx

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1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.毕 业 论论 文电喷发动机机执行器故故障检测与排除除系 别 汽车车工程系 专 业 汽车车检测与维维修技术班 级姓 名张俊林林学 号 8 5 2 002014 22015 学年年第一学期期摘要电控发动机机的电子控控制系统是是一个精密密而复杂的的系统，构构造和原理理比较复杂杂，不同车车型的电控控燃油喷射射系统往往往有很大的的差异，造造成电控发发动机不工工作或工作作不正常的的原因可能能是电子控控制系统，也也有可能是是电子控制制系统外其其他部分的的问题，而而每一种故

2、故障现象都都可能有多多种故障原原因，因此此给故障的的检查与排排除带来一一定的困难难。如果我我们能够遵遵循故障诊诊断的基本本原则，掌掌握故障诊诊断的一些些基本方法法、步骤，对对电控系统统故障多发发点和常见见故障的诊诊断程序都都有比较深深刻的了解解，那么，就就有可能准准确而迅速速地找出故故障所在。本文介绍了了电喷发动动机执行器器故障检测测与排除的的方法，研研究了电喷喷发动机的的喷油脉宽宽控制、点点火提前角角控制、怠怠速控制等等的故障诊诊断及排除除，并着重重叙述了燃燃油喷射系系统和控制制点火系统统的故障诊诊断及排除除。 关键词词：电喷、发发动机、执执行器、故故障目录第1章 汽汽油喷射系系统概述11.

3、1 汽汽油发动机机电控系统统的基本组组成及功用用11.2电控控汽油喷射射系统分类类21.3电控控汽油喷射射发动机的的优点6第2章空气气供给系统统821空气气供给系统统的组成82.2 空空气供给系系统的主要要零件8第3章燃燃油供给系系构造与检检修103.1电动动燃油泵1003.2 燃燃油滤清器器133.3 喷喷油器15第4章 传传感器检测测204.1 发发动机冷却却水温度传传感器204.2 进进气温度传传感器214.3 节节气门位置置传感器224.4 空空气流量计计234.5 进进气歧管绝绝对压力传传感器264.6 氧氧传感器274.7 曲曲轴位置传传感器与凸凸轮轴位置置传感器294.8 爆爆震

4、传感器器304.9车速速传感器31结论33参考文献3436第1章 汽油喷射系系统概述目前所说的的车用电控控发动机实实际上是电电控内燃机机，指电控控汽油发动动机和电控控柴油发动动机。电控控汽油发动动机的方案案相对成熟熟，应用也也比较广泛泛。近年来来，电控柴柴油机的研研究成果斐斐然。最早早是在直列列式柱塞泵泵上附加控控制齿条或或拉杆的位位置电控装装置；后来来在分配泵泵上加上电电控系统进进行控制。高高压喷射技技术的发展展，又开发发出泵喷喷嘴、共轨轨式等电控控柴油喷射射系统，特特别是电控控共轨式柴柴油喷射系系统，能达达到欧洲EEEC的排放标标准，其应应用前景乐乐观。本章章介绍电控控汽油发动动机的有关关

5、知识，电电控柴油发发动机部分分见本书第第五章。1.1 汽汽油发动机机电控系统统的基本组组成及功用用汽油发动机机电控系统统主要由空空气供给系系统、汽油油供给系统统和ECUU组成。1空气供供给系统空气供给系系统为发动动机可燃混混合气的形形成提供必必需的空气气。空气经经空气过滤滤器、空气气流量计（DD系统无此此装置）、节节气门、进进气总管、进进气歧管进进入各缸。一般行驶时时，空气的的流量由通通道中的节节气门来控控制（节气气门由油门门踏板操作作）。踩下下油门踏板板时，节气气门打开，进进入的空气气量多。怠怠速时，节节气门关闭闭，空气由由旁通道通通过。怠速速转速的控控制是由怠怠速调整螺螺钉和怠速速空气调整

6、整器调整流流经旁通道道的空气量量来实现的的。怠速空气调调整器一般般由ECUU控制。在在气温低发发动机暖机机时，怠速速空气调整整器的通路路打开，以以供给暖机机时必须的的空气量给给进气歧管管，此时，发发动机转速速较正常怠怠速高，称称为快怠速速。随着发发动机冷却却液温度升升高，怠速速空气调整整器使旁通通道开度逐逐渐减小，旁旁通空气量量亦逐渐减减小，发动动机转速逐逐渐降低至至正常怠速速。2汽油供供给系统汽油供给系系统由汽油油泵、汽油油过滤器、汽汽油压力脉脉动减振器器、喷油器器、汽油压压力调节器器及供油总总管等组成成。汽油由由汽油泵从从油箱中泵泵出，经过过汽油过滤滤器，除去去杂质及水水分后，再再送至汽油

7、油脉动减振振器，以减减少其脉动动。这样具具有一定压压力的汽油油流至供油油总管，再再经各供油油歧管送至至各缸喷油油器。喷油油器根据EECU的喷喷油指令，开开启喷油阀阀，将适量量的汽油喷喷于进气门门前，待进进气行程时时，再将可可燃混合气气吸入气缸缸中。装在在供油总管管上的汽油油压力调节节器是用以以调节系统统油压的，目目的在于保保持喷油器器内与进气气歧管内的的压力差为为250kkPa。此外，有些些车辆在进进气歧管上上安装了一一个冷起动动喷油器，用用于改善发发动机低温温起动性能能，冷起动动喷油器的的喷油时间间由热限时时开关或者者ECU控控制。3电控系系统 电子控制系系统如图11-1所示示。图1-1 电

8、子控控制系统电子控制系系统的功用用是根据各各种传感器器的信号，由由计算机进进行综合分分析和外理理，通过执执行装置控控制喷油量量等，使发发动机具有有最佳性能能。ECU根据据空气流量量计或进气气歧管压力力传感器和和转速传感感器的信号号确定空气气流量，再再根据空燃燃比要求及及进气量信信号就可以以确定每一一个循环的的基本供油油量。然后后根据各种种传感器的的信号进行行点火提前前角、冷却却液温度、节节气门开度度、空燃比比等各种工工作参数的的修正，最最后确定某某一工况下下的最佳喷喷油量。通过控制车车辆每一时时刻的行驶驶情况，EECU将汽汽油喷射、发发动机怠速速、汽油泵泵控制在最最佳状态，降降低汽油消消耗，减

9、少少尾气排放放污染，同同时又保障障足够的动动力性，这这样就能大大大提高发发动机性能能。控制发发动机的基基本方法是是事先将各各种工况下下的最佳控控制数值输输入到控制制模块ECCU中。它它通过传感感器检测发发动机状态态，并根据据传感器发发回的信号号从事先存存储在控制制模块中的的数据里选选择最优化化值。它也也会向执行行器发出信信号来控制制其工作。1.2 电电控汽油喷喷射系统分分类汽油喷射技技术从六、七七十年代以以来，得到到长足的发发展和广泛泛的应用。欧欧、美、日日的一些著著名汽车公公司都相继继开发研制制并实际应应用了许多多类型不同同、档次各各异的汽油油喷射系统统，即使是是同一类型型的汽油喷喷射系统，

10、应应用于不同同汽车公司司生产的汽汽车上又有有不同的名名称。因此此，对于使使用和维修修人员来说说，总觉得得其品种繁繁多，有应应接不暇的的感觉。为为此，我们们不妨将现现代汽油喷喷射系统按按一定的方方式分类归归纳，以便便有一个较较全面的了了解和认识识。汽油喷射系系统的分类类方法有多多种，下面面介绍几种种常用的分分类方法。1按有无无反馈分类类1）开环控控制该控制是指指在发动机机运行中，EECU检测测发动机的的各输入信信号，并查查出发动机机ECU中中固有的相相应的控制制参数，输输出控制信信号。它不不检测控制制结果，对对控制结果果的好坏不不作分析和和处理。2）闭环控控制该控制是指指ECU控控制的结果果反馈

11、给EECU，EECU再根根据发动机机实际运行行状况决定定控制量的的增减。反反馈控制的的采用是为为了有效地地控制排放放、降低污污染、提高高效率。例例如：用氧氧传感器来来检测排放放废气中的的氧浓度，EECU根据据它的反馈馈信号就可可以判断出出混合气燃燃烧的完全全程度，并并及时调整整供油量，达达到最佳空空燃比。2按喷油油器安装部部位分类电子控制汽汽油喷射系系统可分为为单点汽油油喷射系统统和多点汽汽油喷射系系统。单点汽油喷喷射系统是是指在节气气阀体上安安装一只或或两只喷油油器，向进进气歧管中中喷油形成成汽油混合合气，进气气行程时，汽汽油混合气气被吸入气气缸内。这这种喷射系系统因喷油油器位于节节流阀上集

12、集中喷射，故故又称节流流阀喷射系系统或集中中喷射系统统。如GMM公司EFFI系统、FFORD公公司CFII系统和BBoschh公司MOONOJJetroonic系系统等。多点汽油喷喷射系统是是指在每一一个气缸的的进气门前前均安装一一只喷油器器，喷油器器适时喷油油。空气和和汽油在进进气门附近近形成混合合气，这种种喷射系统统能较好地地保证各缸缸混合气的的均匀。如如Boscch公司LLJettroniic系统、GGM公司EEFI系统统和日产公公司EGII系统、EECCS系系统等。3按汽油油的喷射方方式分类1）缸内喷喷射该喷射方式式是将汽油油直接喷射射到气缸内内。因喷油油器直接安安装在发动动机缸盖上上

13、，其本身身必须能够够承受燃气气产生的高高温、高压压且受到发发动机结构构制约，目目前这种型型式的应用用尚较少。2）进气管管喷射该喷射方式式是目前普普遍采用的的喷射方式式。根据喷喷油器和安安装位置的的不同又可可分为两种种：一种是是在进气管管的集合部部有122个喷油器器的单点节节气门体喷喷射方式；另一种是是在各气缸缸的进气歧歧管上各安安装有一个个喷油器的的多点喷射射方式。对对于节气门门体喷射，由由于采用的的喷油器少少，易于实实现计算机机控制，成成本比多点点喷射方式式低，但存存在各缸燃燃料分配不不均和供油油滞后等缺缺点。与缸缸内喷射比比较，喷油油器不受缸缸内高温、高高压的直接接影响，喷喷油器的设设计和

14、发动动机结构的的改动都简简单些。 4按进气气量的检测测方式分类类1）直接式式检测方式式该方式是由由空气流量量计直接测测量进入歧歧管的空气气量，这种种方式也称称为质量控控制型，KK型和L型型汽油喷射射系统均属属于这种类类型。2）间接式式检测方式式该方式不是是直接检测测空气量，而而是根据发发动机转速速及其它参参数，推算算出吸入的的空气量，现现在采用的的有两种方方式：一种种是根据进进气管压力力和发动机机转速，推推算出吸入入的空气量量，并计算算适量的燃燃料量的速速度密度，这这种方式也也称为速度度密度控制制型，例如如D型汽油油喷射系统统。这种控控制方式因因受进气管管内空气压压力波动的的影响。进进气量的测

15、测量精度不不高，但是是其进气阻阻力小，充充气效率高高。另一种种是根据测测量节气门门开度和发发动机转速速，推算吸吸入的空气气量，并计计算燃料量量的节流速速度，这种种方式也称称为节流速速度控制型型。这种方方式由于空空气量与节节气门开度度和发动机机转速之间间的换算关关系很复杂杂，不易测测量吸入的的空气量，所所以现在已已不采用，只只有某些赛赛车中才能能见到。5按喷射射时序分类类汽油喷射系系统按喷射射时序可分分为同时喷喷射、顺序序喷射和分分组喷射。如如图6-44所示，同同时喷射是是指发动机机在运转期期间，各缸缸喷油器同同时开启且且同时关闭闭，由于EECU的同同一个喷油油指令控制制所有的喷喷油器同时时工作

16、。顺顺序喷射是是指喷油器器按发动机机各缸进气气行程的顺顺序轮流喷喷射，ECCUE根据据曲轴位置置传感器提提供的信号号，辨识各各缸的进气气行程，适适时发出各各缸的喷油油脉冲信号号（喷射正正时信号）以以实现顺序序喷射的功功能。分组组喷射是将将喷油器分分成两组交交替喷射，CCU发出两两路喷油指指令，每路路指令控制制一组喷油油器。6按结构构分类按喷射系统统的结构可可分为机械械控制式和和电子控制制式两种。这这种分类方方法运用较较广。机械式汽油油喷射系统统早在五六六十年代就就运用于汽车上，其其空气计量量器与汽油油分配器组组合在一起起（图1-2），空空气计量器器检测空气气流量的大大小后，靠靠连接杆传传动操纵

17、汽汽油分配器器的柱塞动动作，以汽汽油计量槽槽开度的大大小控制喷喷油量，以以达到控制制混合气空空燃比的目目的。如BBoschh公司的KKJettronii即属此类类。图1-2喷喷油器喷射射时序机电结合式式汽油喷射射系统是在在机械式汽汽油喷射系系统的基础础上加以改改进的产品品，它与机机械式汽油油喷射系统统的主要区区别在于：在汽油分分配器上安安装了一个个由ECUU控制的电电液式压差差调器，EECU根据据冷却液温温度、节气气门位置等等传感器的的输入信号号控制电液液式压差调调节器动作作，通过改改变汽油分分配器汽油油计量槽进进出口油压压差，以调调节汽油供供给量，达达到对不同同工况混合合气空燃比比修正的目目

18、的。如BBoschh公司的KKEJeetronnic系统统即属此类类。电控式汽油油喷射系统统在二十世世纪六、七七十年代大大多只控制制汽油喷射射，二十世世纪八十年年代开始与与点火控制制一起构成成发动机电电子集中控控制系统。它它根据各种种传感器送送至ECUU的发动机机运行状况况的信号，由由ECU运运算后，发发出控制喷喷油量和点点火时刻等等多种指令令，实现了了多种机能能的控制。如如Boscch公司MMotroonic系系统（图11-3）即即为发动机机电子集中中控制系统统，其汽油油喷射系统统为电控式式。7按空气气量的检测测方式分类类电控汽油喷喷射系统按按空气量的的检测方式式可分为歧歧管压力计计量式、叶

19、叶片式、卡卡门旋涡式式、热线式式和热膜式式等。歧管压力计计量式的电电控汽油喷喷射系统是是将歧管绝绝对压力和和转速信号号输送到EECU，由由ECU根根据该信号号计算出充充气量，再再产生与之之相对应的的喷油脉冲冲，控制电电磁器喷射射适量的汽汽油。Boosch公公司DJJetroonic系系统即为歧歧管压力计计量式电控控汽油喷射射系统。图1-3BBoschh公司Mootronnic系统统采用叶片式式空气流量量计和卡门门旋涡式空空气流量计计的电控汽汽油喷射系系统，其空空气流量的的计量方式式均属体积积流量型，即即通过计量量气缸充气气的体积量量，以控制制混合气空空燃比在最最佳值。BBoschh公司将这这种

20、类型的的电控汽油油喷射系统统称为LJetrronicc系统，而而Boscch公司与与日本几家家主要汽车车公司协作作生产的电电控汽油喷喷射系统，又又有各自不不同的名称称。如日产产的EGII系统，丰丰田的EFFI系统和和五十铃的的ECGII系统均为为Boscch公司LLJettroniic系统的的派生。由于电控汽汽油喷射系系统采用体体积流量型型的空气计计量方式时时，需要考考虑大气压压力的修正正问题，且且叶片式空空气流量计计体积大，不不便于安装装，以及加加速响应慢慢等缺点。致致使以质量量流量型的的空气流量量计量方法法，即热线线式和热膜膜式空气流流量计很快快诞生。采采用这种方方法计量空空气的电控控汽油

21、喷射射系统，是是直接测量量进入气缸缸内空气的的质量，将将该空气的的质量换成成是信号，输输送给ECCU，由EECU根据据空气的质质量计算出出与之相适适应的喷油油量，以控控制混合气气的空燃比比在最佳值值。如Boosch公公司的LHHJettroniic系统为为热线式电电控汽油喷喷射系统，GGM公司的的SFI系系统为热膜膜式电控汽汽油喷射系系统。1.3电控控汽油喷射射发动机的的优点在发动机上上使用化油油器，带给给汽油供给给装置的最最困难的问问题是，如如何把相同同空燃比的的混合气均均匀地送到到每一气缸缸里，因混混合气必须须经过不同同长度及宽宽度的进气气歧管。空空气通过不不同形状的的通道及转转角时很容容

22、易，而汽汽油颗粒由由于其惯性性的作用，要要经过弯的的进气歧管管是困难的的，结果使使汽油粒子子连续地移移动到进气气歧管的末末端，造成成末端的混混合气过浓浓。采用多点汽汽油喷射作作为汽油供供给装置，则则刚好可以以解决进气气歧管中混混合气分配配不均的问问题，喷油油器位于发发动机各缸缸靠进气门门的位置，如如此每一缸缸可以得到到相等的汽汽油量，使使吸入汽缸缸内的混合合气空燃比比一致，因因此，发动动机可以在在较稀薄的的混合气下下工作，则则排气中可可以减少HHC和COO的含量且且节省汽油油。使用电控喷喷射发动机机还具有以以下特点：1）在进气气系统中，由由于没有象象化油器供供油那样的的吼管部位位，进气压压力损

23、失较较小。只要要合理设计计进气管道道，就能充充分利用吸吸入空气的的惯性增压压作用，增增大充气量量，提高输输出功率，增增加发动机机的动力性性。2）在汽车车加减速行行驶的过渡渡运转阶段段，空燃比比控制系统统能够迅速速响应，使使汽车加减减速反应灵灵敏。3）当汽车车在不同地地区行驶时时，对大气气压力或外外界环境温温度变化引引起的空气气密度变化化，可以进进行适量的的空燃比修修正。4）在发动动机启动时时，可以用用ECU计计算出起动动供油量，并并且能使发发动机顺利利经过暖机机运转。使使发动机起起动更容易易，且暖机机性能提高高。5）能提供供各种工况况下最适当当的混合气气空燃比，且且汽油雾化化好，各缸缸分配均匀

24、匀，使燃烧烧效率提高高。因此，能能有效的降降低排放，节节省汽油。6）减速断断油功能，亦亦能降低排排放，节省省汽油。减减速时，节节气门关闭闭，发动机机仍以高速速运转，进进入汽缸的的空气量减减少，进气气歧管内的的真空度增增大。在化化油器中，此此时会使粘粘附于进气气歧管壁面面的汽油由由于歧管内内的真空度度急骤升高高而蒸发后后进入汽缸缸，使混合合气变浓，燃燃烧不完全全，排气中中HC的含含量增加。而而在电控汽汽油喷射发发动机中，当当节气门关关闭而发动动机转速超超过预定转转速时，喷喷油就会停停止，使排排气中的HHC减少，并并可降低汽汽油消耗。可见，从中中可以看出出，电控汽汽油喷射发发动机能很很好的适应应减

25、少排放放、降低油油耗、提高高输出功率率及改善驾驾驶性能等等使用要求求，因此，电电控喷射发发动机已成成为现代汽汽油发动机机的主流。第二章空气气供给系统统21空气气供给系统统的组成空气供给系系统 空气供给系系统的作用用是测量和和控制汽油油燃烧时所所需要的空空气量。以以L型系统统为例，空空气经空滤滤器后，用用空气流量量计测量，通通过节气门门体进入进进气总管，再再分配到各各进气歧管管。在进气气岐管内，从从喷油器喷喷出的汽油油和空气混混合后被吸吸入气缸内内燃烧。 在冷却液温温度较低时时，为加快快发动机暖暖机过程，设设置了快怠怠速装置，由由空气阀来来控制快怠怠速所需要要的空气，这这时经空气气流量计计计量后

26、的空空气，绕过过节气门体体经空气阀阀直接进入入进气总管管。可以通过怠怠速调整螺螺钉调节怠怠速转速，用用空气阀控控制快怠速速转速，也也可由ECCU操纵怠怠速控制阀阀（ISCC）控制怠怠速与快怠怠速。2.2 空空气供给系系统的主要要零件 1.节气门门体与怠速速调整螺钉钉节气门体由由节气门、旁旁通气道等等组成。节节气门用来来控制发动动机正常运运行工况下下的进气量量。由于EEFI系统统在发动机机怠速时通通常将节气气门全关，故故设一旁通通气道，在在发动机怠怠速时供给给少量空气气。节气门门位置传感感器装在节节气门轴上上，用以检检测节气门门开启的角角度。有的的节气门体体上装有节节气门缓冲冲器。为防防止寒冷季

27、季节流经节节气门体的的空气中水水分在节气气门体上冻冻结，有些些节气门体体上设有使使发动机冷冷却水流经经的管路。发动机怠速速运转的转转速由此时时供给的空空气量决定定，由于怠怠速时空气气走旁通气气道，故旁旁通气道开开口的大小小决定了空空气量，该该开口的大大小可以通通过调节怠怠速调整螺螺钉调整。当当螺钉顺时时针方向旋旋入时，旁旁通气道开开口减小，发发动机怠速速转速降低低；逆时针针旋转调节节螺钉，旁旁通气道开开口加大，发发动机怠速速转速升高高。2怠速空空气调整器器（空气阀阀）怠速空气调调整器的功功用：一是是稳定发动动机的怠速速转速，从从而降低汽汽车怠速行行速时的汽汽油消耗量量；二是发发动机在怠怠速运行

28、时时，若负荷荷增大，如如接通空调调、动力转转向和液力力变矩器等等，则提高高怠速转速速（快怠速速），以防防止发动机机熄火。它它是通过控控制节气门门旁通道的的方式来实实现怠速调调整的。根根据其结构构特点可分分为双金属属片式、石石蜡式、步步进电机式式、旋转电电磁阀式、占占空比控制制式、开关关控制式等等，本节仅仅介绍双金金属片式和和石蜡式，其其它型式的的怠速空气气控制阀参参见第五章章第一节。 （1）石蜡蜡式怠速空空气调整器器 石蜡蜡式怠速空空气调整器器根据发动动机的冷却却液温度控控制空气旁旁通道截面面积。控制制力来自恒恒温石蜡的的热胀冷缩缩，而热胀胀冷缩随周周围温度而而变化。采采用这种形形式的空气气调

29、整器，导导入发动机机冷却水是是必要条件件，为了结结构简化，大大多采用与与节气门体体加热共用用的冷却水水管路一体体化结构。 发动机冷冷却液温度度较低的时时候，恒温温石蜡收缩缩，提动阀阀在弹簧88的作用下下打开。随随着温度的的升高，恒恒温石蜡膨膨胀，推动动连接杆使使提动阀慢慢慢关闭，发发动机怠速速运转转速速下降。当当暖车后，提提动阀将完完全关闭其其空气通道道，发动机机恢复至正正常怠速。 （2）双金金属片式怠怠速空气调调整器 双金属片片式怠速空空气调整器器是发动机机低温起动动时，及起起动后暖车车过程中，使使辅助空气气阀打开增增加空气量量的一种快快怠速机构构。它由绕绕有电热线线的双金属属片和空气气旁通

30、道遮遮门等组成成。辅助空空气阀的开开口截面受受遮门动作作的控制，而而遮门受双双金属片的的控制，双双金属片则则根据温度度变化而变变形。 发动机温度度低时，遮遮门打开，此此时因节气气门关闭，从从空气调整整器流入额额外的空气气使吸入气气缸的空气气量增多，怠怠速变高成成为快怠速速的状态。 发动机起动动后，电流流由点火开开关流入怠怠速空气调调整器电热热丝，使双双金属片受受热而慢慢慢将遮门关关闭。空气气的流入量量减少，发发动机的转转速下降。暖暖车后，遮遮门完全关关闭空气旁旁通道，发发动机恢复复正常怠速速运转。 遮门的初期期开度是取取决于周围围温度的，之之后随双金金属片被电电热丝加热热弯曲而变变小。一般般周

31、围温度度在200C以下时时，遮门使使旁通空气气阀全开，而而在60C以上时时，使旁通通空气阀完完全关闭。 3进气管管 进气管包括括进气总管管和进气歧歧管。 SPI系统统发动机采采用中央喷喷射的方法法，进气管管形状与化化油器式发发动机基本本一致。 MPI系统统发动机为为消除进气气脉动和使使各缸配气气均匀，对对进气总管管、歧管在在形状、容容积等方面面都提出了了严格的设设计要求。各各缸分别设设独立的歧歧管，歧管管与总管可可制成整体体形，亦可可分开制造造再以螺栓栓联接。第3章燃燃油供给系系构造与检检修3.1电动动燃油泵1.电动燃燃油泵的构构造与工作作原理 电动燃油泵泵是所有汽汽油喷射系系统都必须须有一个

32、基基本部件。电电动燃油泵泵的主要任任务是给燃燃油供给系系提供足够够的具有规规定压力的的燃油。电动燃油泵泵有两种安安装方式：一种是在在汽油箱外外，即安装装在输油管管路中的外外装串联式式；另一种种是安装在在油箱中的的内装式。 从结构形式式分，电动动燃油泵有有滚柱式、旋旋涡式和侧侧槽式三种种，对于半半无回油式式供油系统统和无燃油油返回系统统则采用了了新型的紧紧凑型油泵泵。电动燃燃油泵的分分类情况如如下：内装式电动动燃油泵安安装管路简简单，不容容易产生气气阻和漏油油现象。目前国内的的绝大部分分车型均采采用这种燃燃油泵（如如图3-11所示），所所以本章只只讲述内装装式电动燃燃油泵的相相关知识。 （1）旋

33、涡涡式电动燃燃油泵 旋涡式电动动燃油泵的的结构和工工作原理如如图3-11所示，它它由电动旋旋涡泵、单单向阀、安安全阀等组组成。 旋涡式电动动燃油泵由由电动机驱驱动，驱动动力矩传递递到涡轮上上，位于涡涡轮外围的的叶片沟槽槽前后因液液体的摩擦擦作用产生生压力差，由由于很多叶叶片沟槽产产生的压力力差循环往往复而使燃燃油升压。升升压后的燃燃油，通过过电动机内内部经由单单向阀从排排出口排出出。图3-1 油箱内安安装的电动动汽油泵图3-2旋旋涡式电动动燃油泵的的工作原理理这种燃油泵泵结构简单单，燃油压压力的升高高完全是由由液体分子子间的动量量转换来实实现的，因因而效率不不是很高。但但由于工作作压力波动动小

34、，已能能达到普通通滚柱泵带带稳压器的的水平，因因而取消了了阻尼稳压压器，从而而使泵的结结构尺寸大大为缩小，能能够直接装装入油箱。内内装式燃油油泵也可使使用侧槽泵泵，它的工工作原理和和旋涡泵相相似，但在在叶轮形状状、叶片数数目和流通通形状方面面与旋涡泵泵有所区别别。 2）紧凑型型油泵半无回油式式供油系和和无燃油返返回系采用用了新型的的紧凑型油油泵，其工工作原理与与旋涡泵相相似，不同同之处在于于它将燃油油压力调节节器等组合合在一起。如如图3-33所示为丰丰田8AFEE发动机所所用的紧凑凑型油泵。图3-3紧紧凑型油泵泵2.电动燃燃油泵控制制电路在早期的DD型和L型型 电子控控制汽油喷喷射系统中中,对

35、电动动燃油泵的的控制有油油泵开关控控制、ECCU控制、油油泵转速控控制等几种种控制方式式。但目前前生产的绝绝大部分车车型均采用用ECU控控制方式。采用ECUU控制方式式的油泵控控制电路如如图3-44所示。由由ECU控控制燃油泵泵的供电，这这时采用输输入ECUU的发动机机转速信号号来检测发发动机的运运转状态。当当ECU接接收到发动动机转速信信号（Nee）时，接接通燃油泵泵电路，让让燃油泵工工作；如果果没有Nee信号，EECU将切切断燃油泵泵工作电路路，使燃油油泵停止工工作。需要要注意的是是：目前在在很多车型型中，为了了保证发动动机能顺利利起动，当当点火开关关由“OFFF”位置置旋至“OON”位置

36、置时，虽然然发动机没没有起动，但但ECU将将控制油泵泵工作3 5秒，在在油路中建建立起初始始油压。图3-4 采用用ECU控控制方式时时的电动燃燃油泵控制制电路3. 电动动燃油泵的的常见故障障及检修（1）常见见故障及影影响 燃油泵常见见的故障有有进油滤网网堵塞、泵泵内阀泄漏漏和电动机机故障，因因电机磨损损而引起泵泵油压力不不足的故障障较为少见见。燃油泵的常常见故障及及影响如表表3-1所示示。表3-1 燃油泵的的常见故障障及影响故障现象与燃油泵有有关的故障障原因对发动机工工作的影响响供油压力偏偏低，供油油量不足安全阀漏油油或弹簧失失效、油泵泵磨损发动机起动动困难、动动力不足、加加速不良、发发动机工

37、作作不平稳甚甚至不工作作供油不足，燃燃油泵有时时发出尖叫叫声进油滤网堵堵塞发动机高速速“打嗝”、无无高速、加加速不良、严严重时怠速速不稳无燃油供应应电动机烧坏坏发动机无法法工作（2）检修修方法电动燃油泵泵工作情况况检查：正正常情况下下，打开点点火开关（不不起动发动动机），在在油箱口附附近应能听听到电动燃燃油泵运转转的声音。同同时在发动动机上方也也应能听到到有“嘶嘶嘶”的燃油油流动声，手手感进油软软管有燃油油流动。如果无上述述现象，应应按如下步步骤进行检检查：第一步：用用一跨接导导线分别连连蓄电池正正极和燃油油泵继电器器“FP”端子。第二步：打打开点火开开关但不要要起动发动动机，仔细细听有无燃燃

38、油泵运转转的声音或或用手感有有无进油软软管有燃油油流动振动动；若听不不到电动燃燃油泵过转转的声音，用用手感无进进油软管有有燃油流动动振动，说说明电动燃燃油泵不工工作。第三步：应应检查燃油油泵电源熔熔断器有无无烧断，油油泵继电器器有无损坏坏、控制线线路有无断断路、转速速与曲轴转转角信号是是否正常等等。若上述述检查都正正常，则应应拆检燃油油泵。第四步：从从车上拆下下燃油泵，用用万用表欧欧姆挡测量量燃油泵两两端子间的的电阻，一一般为23，如如果电阻很很大则说明明燃油泵的的电动机内内部接触不不良或有断断路。第五步：用用蓄电池电电源短时间间加在电动动燃油泵两两端子上，如如正常，应应能听到燃燃油泵转子子高

39、速转动动的声音。3.2 燃燃油滤清器器燃油滤清器器把含在汽汽油中的氧氧化铁、粉粉尘等固体体夹杂物质质除去，防防止燃油供供给系堵塞塞，减小机机械磨损，确确保发动机机稳定运转转，提高可可靠性。由由于燃油供供给系发生生故障，会会严重影响响车辆的行行驶性能，所所以为使燃燃油供给系系部件保持持正常工作作状态，燃燃油滤清器器有着重要要作用。图3-5燃油滤清器a)总体结构 b)滤心元件燃油滤清器器一般位于于油箱外，一一次性使用用，应按规规定里程更更换，安装装时一定要要注意安装装方向。方方向相反将将会造成油油路系统油油压过低，引引起发动机机动力不足足。三、燃油压压力调节器器喷油器喷射射燃油的位位置是进气气道或

40、者气气缸盖，如如果使燃油油压力相对对大气压力力是一定的的，但由于于进气歧管管内的真空空度是变化化的，那么么即使喷油油信号的持持续时间和和喷油器压压力保持不不变，而当当进气管绝绝对压力低低（真空度度高）时，燃燃油喷射量量便会增加加，进气管管绝对压力力高（真空空度低）时时，燃油喷喷射量便会会减少。为为了避免出出现这种情情况，得到到精确的燃燃油喷射量量，油压和和进气歧管管真空度的的总和应保保持恒定不不变，如图图3-6所示示，这样对对依据通电电时间确定定喷油量的的喷油器来来说，具有有决定意义义。图3-6燃燃油压力和和进气歧管管真空度的的关系图33-7燃油油压力调节节器结构燃油压力调调节器的作作用就是根

41、根据进气歧歧管的真空空度变化调调整供油总总管内的燃燃油压力，使使其与进气气歧管的压压差保持恒恒定(2555kPaa)，从而而使发动机机在各种负负荷和转速速下，可以以对喷油量量进行精确确地控制。燃油压力调调节器的结结构如图33-7所示示，它由金金属壳体构构成，其内内部由橡胶胶膜片分为为弹簧室和和燃油室两两部分，来来自输油管管路的高压压油由入口口进入并充充满燃油室室，推动膜膜片，打开开阀门，在在设定压力力下和弹簧簧力平衡，部部分燃油经经回油管流流回油箱，输输油管内压压力的大小小取决于膜膜片弹簧的的压力。由由于燃油压压力调节器器的弹簧室室和发动机机进气管相相通，进气气歧管的真真空度作用用于燃油压压力

42、调节器器的膜片弹弹簧一侧，从从而减弱了了作用在膜膜片上的弹弹簧力，使使回油量增增加，燃油油压力降低低，即在进进气歧管真真空度增加加时，喷油油压力减少少，但油压压和进气歧歧管真空度度的总和保保持不变，即即喷油器处处压差恒定定。油泵停停止工作时时，在弹簧簧力的作用用下使阀关关闭。这样样，在燃油油泵内的单单向阀和压压力调节器器内的阀门门共同作用用下，使油油路保持一一定的残余余压力。一般使用的的燃油压力力调节器，设设定压力为为255kkPa左右右。对于半半无回油式式供油系统统和无燃油油返回系统统来说，燃燃油压力调调节器不再再受发动机机负压的控控制，而是是按3500kPa的的固定压力力进行标定定。发动机

43、机工作时，喷喷油器内、外外间的压力力差必然是是变化的，这这将会导致致在固定的的喷射时间间内喷油量量也是变化化的。但是是由于电控控单元在计计算喷油脉脉宽时已经经采用进气气压力传感感器的信号号进行了综综合计算，所所以喷油量量同样是精精确的。3.3 喷喷油器汽油喷射系系统采用的的是由发动动机ECUU 直接控控制的电磁磁式喷油器器。喷油器器的功用是是根据ECCU的控制制信号，向向进气歧管管或进气总总管内喷射射定量的雾雾化汽油。1. 喷油油器的分类类(1)按结结构型式，喷喷油器可分分为从喷油油器上部供供油方式（图图3-8）和和从下部供供油方式（图图3-9）两两种；图3-8下下部供油方方式图3-9上部供供

44、油方式(2)以喷喷油器喷口口型式来区区分，可分分为针阀型型和孔型两两种（图33-10），针针阀型喷油油器的喷口口不易堵塞塞，而孔型型喷油器的的喷口喷出出的燃油雾雾化好，不不同的制造造 厂家喷喷油孔的数数量不尽相相同。图3-100喷油器喷喷嘴型式(3)以喷喷油器的阻阻值来区分分有低阻喷喷油器和高高阻喷油器器两种。低低阻喷油器器的电阻值值一般为223左右，高高阻喷油器器的电阻值值一般为113116左右右。本田车车系有部分分车型采用用低电阻的的喷油器，在在供电电源源上串联减减压电阻，以以保护喷油油器线圈。喷油器电阻阻值规格为为：（1）有减减压电阻喷喷油器线圈圈电阻：11.5-22.5（2）减压压电阻

45、(保保护喷油器器线圈)：5-7 ；无减减压电阻喷喷油器线圈圈电阻：110-133。2.喷油器器的结构图3-111所示是喷喷油器的构构造，在筒筒状外壳内内装有电磁磁线圈、柱柱塞、回位位弹簧和针针阀等。柱柱塞和针阀阀装成一体体，在回位位弹簧压力力作用下，针针阀紧贴阀阀座，将喷喷孔封闭。另另外，为防防止油中所所含杂质影影响针阀动动作，设有有进油滤网网。图3-111喷油器构构造3.喷油器器的工作原原理如图3-112所示，发发动机工作作时，微机机根据各种种传感器输输入的信号号，经分析析、运算后后输出控制制信号，通通过控制电电路中的大大功率三极极管导通与与截止来控控制喷油器器电磁线圈圈回路，从从而实现对对喷油量的的控制。喷油器的喷喷油量取决决于针阀的的行程、喷喷口面积、喷喷射环境压压力与燃油油压力等因因素，这些些因素一旦旦确定，喷喷油量就由由针阀的开开启时间即电磁线线圈的通电电时间来决决定图3-12 ECU喷油器的控制4喷油器器的常见故故障及检修修（1）喷油油器常见故故障及影响响喷油器是燃燃油喷射系系统中故障障较多的部部件之一，其