现场办公会议纪要34577.docx

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1、阳翼高速公路现场办公会议纪要主持单位阳翼高速LL2监理部部主题及内容容L8合同段段芦苇河桥桥2#墩及及16#墩墩桩基地质质情况处理理时间2008年年5月6日日地点施工现场决定事项：问题：芦苇苇河桥桥墩墩桩基设计计全部为摩摩擦桩，其其中2#墩墩设计桩长长为20mm，16#墩设计桩桩长为300m。目前前2#墩桩桩基已基本本全部成孔孔，从挖孔孔地质情况况看，2-5#、22-6#、22-12#桩基地质质情况与设设计图不符符，原设计计进入强风风化砂岩为为10.225m，而而实际设计计强风化砂砂岩段均为为亚粘土(含少量漂漂石)，与与设计严重重不符；116#墩已已成孔的116-1#、16-2#桩基基地质情况

2、况也与图纸纸设计不符符，图纸设设计桩基进进入弱风化化砂岩为77.3m，而而实际进入入强风化砂砂岩仅为11.1m，其其余挖孔段段地质均为为亚粘土(含少量漂漂石)。116-3#、16-4#桩基基也接近成成孔，不过过从挖孔地地质情况看看与16-1#、116-2#桩基地质质情况相似似，经管理理处、监理理单位有关关人员实地地查看后情情况属实。为为确保桩基基稳定性，经经设计代表表仔细验算算后，具体体桩基处理理方案如下下：1、2#墩墩及16#墩桩基维维持原设计计摩擦桩不不变。2、2#墩墩2-5#、2-66#、2-12#桩桩基桩长由由原设计220m变为为24m，116#墩116-1#、16-2#、116-3#

3、、16-4#桩基基桩长由原原设计300m变为34mm。业 主监 理设计代表施工单位阳翼高速公公路现场办办公会议纪纪要主持单位阳翼高速LL2监理部部主题及内容容L8合同段段黄坡桥33#、111#墩柱及及芦苇河桥桥0#台、11#墩桩基基施工问题题时间2008年年4月3日日地点施工现场决定事项：问题：黄坡坡桥3#墩墩右线墩柱柱设计高为为18m，111#墩墩墩柱设计高高为19mm，由于设设计墩柱较较高，为确确保桥梁墩墩柱稳定性性，建议两两墩柱间增增设中系梁梁；芦苇河河桥0#台台桩基设计计桩长155m，为支支承桩，可可是在挖孔孔施工中发发现地质情情况与设计计图不符，设设计图中地地质情况为为亚粘土、强强风

4、化砂岩岩、弱风化化砂岩，而而实际地质质情况均为为坡体堆积积破碎岩层层。该桥11#墩右幅幅原设计桩桩顶标高不不同，为错错位桩基。为为了便于施施工，建议议将外侧桩桩抬高。经经管理处组组织设计代代表、监理理单位、施施工单位共共同到现场场察看后，情情况属实，确确定处理方方案如下：1、针对黄黄坡桥右线线3#墩柱柱及11#墩柱，由由于设计墩墩柱较高，要要求增设墩墩柱中系梁梁。2、芦苇河河桥0#桥桥台桩基经经设计代表表仔细验算算后，确认认桩长由原原15m变为为18m，由由支承桩变变为摩擦桩桩。3、芦苇河河桥1#墩墩右幅系梁梁顶标高调调整为7224.1117，桩底底标高调整整为：内侧侧桩7055.1177，外

5、侧桩桩703.117。业 主监 理设计代表施工单位阳翼高速公公路现场办办公会议纪纪要主持单位阳翼高速LL2监理部部主题及内容容L8合同段段黄坡桥113#桥台锥坡坡及台背施施工问题时间2008年年5月244日地点施工现场决定事项：问题：黄坡坡桥13#桥台由于于地形变化化较大，坡坡面较陡，尤尤其是右线线桥台地形形比较复杂杂。目前该该桥台桩基基、承台、肋肋板工程已已施工完毕毕，准备进进行锥坡及及台背回填填施工。按按原设计进进行实地放放线后，发发现该锥坡坡基础大部部分处于堆堆积坡体的的土体上，并并且也不便便于碾压。为为了确保锥锥坡的整体体稳定性及及台背回填填施工质量量，加快施施工进度，经经管理处组组织

6、设计代代表、监理理单位及施施工单位实实地察看后后，确定处处理方案如如下(后附附桥台施工工方案构造造图)：1、台背(包括承台台)部分采采用5#砂砂浆浆砌片片石进行回回填处理，砌砌石高度至至台帽底，台台帽底至搭搭板间台背背回填仍采采用砂砾进进行回填处处理。2、锥坡采采用收坡式式挡墙施工工方案进行行处理，具具体方案为为：坡比。垂垂于路线方方向锥坡坡坡比仍为11：1.55，顺路线线方向肋板板前侧锥坡坡坡比改为为1：1，肋肋板两侧锥锥坡，根据据实地施工工情况，以以圆顺为主主，坡比由由1：1逐逐渐变为11：1.55，做好与与路基边坡坡的衔接。砌体厚度度。由于锥锥坡变陡，护护坡厚度由由原设计225cm改改为

7、50ccm，采用用7.5#砂浆浆砌砌片石进行行砌筑。收坡挡墙墙。挡墙埋埋置深度根根据地形进进行调整，顶顶宽为1.0m，背背坡为4：1，底宽宽根据实地地放样进行行确定，采采用7.55#砂浆浆浆砌片石进进行施工。锥坡间采采用砂砾进进行回填。3、变更设设计施工后后费用不增增加，计量量按原设计计图纸工程程量进行计计量。业 主监 理设计代表施工单位阳翼高速公公路现场办办公会议纪纪要主持单位阳翼高速LL2监理部部主题及内容容L8、L99、L100预制梁板板顶面与桥桥面铺装层层连接筋布布置时间2008年年5月244日地点施工现场决定事项：在预制梁板板时，在梁梁板顶面设设置预埋钢钢筋，使桥桥面铺装层层与梁板连

8、连为一体，该该钢筋的布布置间距调调整如下：1、T梁纵纵向间距为为4cm，横横向间距不不变。2、箱梁：纵、横向向间距均为为40cmm。业 主监 理设计代表施工单位阳翼高速公公路现场办办公会议纪纪要主持单位阳翼高速LL2监理部部主题及内容容L8合同段段芦苇河桥桥16#墩墩桩基地质质情况处理理时间2008年年6月300日地点施工现场决定事项：问题：芦苇苇河桥桥墩墩桩基设计计全部为摩摩擦桩，116#墩桩桩长原设计计为30mm，由于挖挖孔地质状状况与设计计图不符，于于20088年5月66日管理处处组织设计计代表、监监理单位、施施工单位等等相关人员实实地查看后后，确定将166#墩166-1#、116-2#

9、、16-3#、116-4#桩基桩长长由原设计计30m变为为34m（详详见20008年5月月6日现场场办公会议议纪要）。由由于变更后后桩底标高高低于河床床水位标高高，在往下下挖孔的施施工过程中中发现，孔孔壁四周内内渗水严重重。为确保保挖孔人员员施工安全全，项目部部采用多台台水泵同时时进行边抽抽水边挖孔，且且由于渗水水较大，挖挖孔进展极极为缓慢，经经过一个多多月的艰难难施工，仅仅有16-1#桩孔孔下挖3.2米。继继续下挖时时，渗水量量不断加大大且桩底发发生流砂现现象,基本本无法进行行施工。经经管理处组组织设计代代表、监理理单位、施施工单位等等有关人员员实地查看看后情况属属实。在确确保桩基稳稳定性的

10、情情况下，考虑到施施工实际困困难，经设设计代表慎慎重考虑后后，确定处处理方案如如下：1、116#墩桩桩基维持原原设计摩擦擦桩不变。2、16#墩16-1#、116-2#、16-3#、116-4#桩基桩长长由原设计计30m变为为33m。业 主监 理设计代表施工单位阳翼高速公公路现场办办公会议纪纪要主持单位阳翼高速LL2监理部部主题及内容容L8合同段段取消K255+8966处盖板涵及乡村道路路改移情况况时间2008年年7月4日地点施工现场决定事项：问题：1、K255+8966处原设计为114.0mm盖板涵，涵涵长37mm，该涵仅仅起排水作作用不兼通通行。由于于该处盖板板涵上游汇汇水面积不不大，项目目

11、部根据实实际情况，从优化设计计方案考虑虑，经实地考考察建议取取消该处涵洞，并将将该涵上游游土沟填平平。2、K255+8100处为路基填方方段，该段段路基右侧侧为一土沟沟，为防止下雨雨积水，确确保该段路路基右侧边边坡及基底底稳定性，建议将K25+810处路基填方段右侧土沟填平。3、K255+6922处为芹池池镇芦苇河河大桥桥下下改路，由于该该路修建影影响附近庙庙宇拆迁修修建选址，当当地村委要要求重新选选修改路线线形。经项项目部与当当地村委共共同协商从从新确定改改路线形方方案。经管理处组组织设计代代表、监理理单位、施施工单位等等相关人员实实地查看后后情况属实实,在确保路基稳稳定性及考考虑当地群群众

12、风俗民民情的情况况下，确定定处理方案案如下：1、同意取取消K255+8966处盖板涵涵。2、将该盖盖板涵上游游及K25+810处处路基填方方段右侧土沟全部进行回填，施工工时与主线线路基一起起填筑。3、根据实实际地形情情况处理好好该段路基基排水，必必要时加深深或增设排排水沟。4、芹池镇镇芦苇河大大桥桥下改改路，考虑虑到与原路路面结构衔衔接，将原原设计100cm厚级级配碎石路路面改为222cm厚厚水泥砼路路面，路面面宽度维持持原设计。5、工程数数量以业主主代表、监监理、施工工单位三方方共同确认认工程数量量为准。业 主监 理设计代表施工单位阳翼高速公公路现场办办公会议纪纪要主持单位阳翼高速LL2监理

13、部部主题及内容容L8合同段段取消天桥桥、盖板涵涵、圆管涵涵时间2008年年7月4日地点施工现场决定事项：问题：1、K244+4200处原设计计为220m天天桥，主要要作用是机机耕通行。经经项目部测测量人员实实地放样后后，经调查发发现该天桥桥两侧原有有机耕路自自成体系。经协商征得当地村委同意，项目部建议取消该处天桥，并对天桥两侧机耕通行路进行加宽改建，以满足机耕通行需要。2、K244+6899处原设计计为12.5mm盖板涵，主要起排水作用，考虑到上游沟汇水面积不大，且相邻K24+708处设计为16.0m的通道，能沟满足排水兼通行，经当地村委同意，项目部建议取消该处盖板涵，但村委提出要求需补偿上游

14、沟中树木（详见补偿协议）。3、K244+8966处原设计计为11.0mm圆管涵，主要是连接上下游饮水池疏水管道。目前饮水池已改移，疏水管道也已拆除，经当地村委同意，项目部建议取消该处圆管涵。经管理处组组织设计代代表、监理理单位、施施工单位等等有关人员员实地查看看后情况属属实，确定定处理方案案如下：1、同意取取消K244+4200处天桥，考虑到机耕耕通行实际际情况，改改移路宽度度由原设计计2.5mm变为3mm,新建机机耕便道工工程数量以以业主代表表、监理、施施工单位三三方共同确确认工程数数量为准。2、同意取取消K244+6899处盖板涵涵，根据实实际情况可可进行补偿偿。3、同意取取消K244+8

15、966处圆管涵涵。业 主监 理设计代表施工单位阳翼高速公公路现场办办公会议纪纪要主持单位阳翼高速LL2监理部部主题及内容容L8合同段段工程变更更时间2008年年7月188日地点L8合同段段会议室决定事项：1、清单修修正，七月月底前完成成并上报；2、无论增增加或减少少工程量变变更必须上上报；3、芦苇河河桥0台台防护方案案施工单位位提出具体体意见再审审定；4、黄坡桥桥0台防防护方案收收缩边坡做做收坡挡墙墙，具体尺尺寸由监理理、施工单单位根据实实际地形确确定；5、路堑开开挖边坡防防护方案取取消原设计计的锚杆框框架梁，改改为一级土土质为三米米护面墙、石石质全防护护，其余绿绿化防护，监监理、施工工单位根

16、据据开挖情况况具体确定定尺寸。原原则是确保保边坡稳定定美观；6、已确定定的变更必必须在七月月底上报，逾逾期不予确确认。业 主监 理设计代表施工单位阳翼高速公公路现场办办公会议纪纪要主持单位阳翼高速LL2监理部部主题及内容容L8合同段段K24+100K24+930段段路堑防护护工程施工工问题时间2008年年7月188日地点施工现场决定事项：问题 ：KK24+1100KK24+9930段路路堑原设计计防护工程程为护面墙墙、锚杆框框架梁、拱拱形骨架护护坡、三维维网种草。可可是从工地地实际情况况看，设计计不美观。考考虑施工实实际情况，建建议根据工工地开挖路路堑边坡实实际地质进进行防护，并并取消原设设计

17、锚杆框框架梁，便便于加快施施工进度。经经管理处组组织设计代代表、监理理单位、施施工单位等等有关人员员实地查看看后情况属属实，确定定处理方案案如下：1、同意取取消该段原原设计锚杆杆框架梁。2、根据施施工实际开开挖路堑情情况，土质质边坡地段段采用3mm高护面墙墙加紫穗槐槐进行防护护；石质边边坡地段，一一、二级边边坡采用变变截面护面面墙防护。3、防护时时施工单位位要考虑到到路堑边坡坡美观、协协调。4、路堑地地段原设计计一级边坡坡为拱形骨骨架护坡改改为变截面面护面墙防防护。业 主监 理设计代表施工单位阳翼高速公公路现场办办公会议纪纪要主持单位阳翼高速LL2监理部部主题及内容容L8合同段段黄坡大桥桥0#

18、台锥锥坡施工处处理情况时间2008年年8月1日地点施工现场决定事项：问题：黄坡大桥00#桥台为为分离式桥桥台，目前前肋板台身身已施工完完毕，准备备进行台背背及锥坡填填筑。经项项目部测量量人员实地地放样发现现：该桥台台右线右侧侧锥坡基础础位于沟边边，处于悬悬空状态，左左线左侧锥锥坡位于施施工便道上上。经管理理处组织设设计代表、监监理单位、施施工单位等等有关人员员实地查看看后情况属属实，确定定处理方案案如下（后后附0#桥桥台锥坡平平面图）：1、该桥00#桥台右右线右侧锥锥坡由于受受地形限制制，位于沟沟边的锥坡坡应采用收收坡式挡墙墙施工方案案进行处理理，顶面高程程根据实际际情况确定定为7866.51

19、66，锥坡坡坡比仍为11：1.55。2、该桥00#桥台左左线左侧锥锥坡由于占占用施工便便道，考虑虑到施工通通行护坡应应采用收坡坡式挡墙施施工方案进进行处理，顶顶面高程根根据实际情情况确定为为783.074，护护坡坡比仍仍为1：11.5。3、变更设设计施工后后费用不增增加，计量量按原设计计图纸工程程量进行计计量。业 主监 理设计代表施工单位阳翼高速公公路现场办办公会议纪纪要主持单位阳翼高速LL2监理部部主题及内容容L8合同段段芦苇河大桥桥0#桥台台防护工程程施工处理理情况时间2008年年8月3日地点施工现场决定事项：问题：芦苇苇河大桥00#桥台肋肋板台身目目前已施工工完毕，准准备进行台台背及锥坡

20、坡施工。经经项目部测测量人员实实地放样发发现：该桥桥台原设计计施工图与与实际地形形相差较大大，无法进进行防护工工程施工。后经管理处组织设计代表、监理单位、施工单位等有关人员实地察看后，情况属实，要求施工单位结合该桥台实际地形情况提出具体施工方案。项目部于2008年7月28日上报了关于芦苇河大桥0#桥台台背及锥坡施工方案的报告，经管理处有关领导、设计代表、监理单位认真审核后，同意施工单位提出的针对该桥0#桥台防护工程施工方案，具体施工方案如下（后附芦苇河大桥0#桥台台背砌筑及回填砂砾横断面图、工程数量计算表）：1、同意取取消该桥00#桥台原原设计锥坡坡及护坡工工程，针对对肋板台身身背后，根据实际

21、地地形情况采采用7.55砂浆进行满堂式式浆砌片石石。2、台背砌砌体砌筑长长度为K224+9556.422-K244+9711.2，砌砌筑顶面高高程为7445.1887（台帽帽底面），砌砌筑顶宽详详见横断面面图，台背背两侧砌体体背坡为44：1，经经核实增加加台背砌体体为45448m3。3、在砌石石台背顶面面至搭板底底面间采用用砂砾回填填，回填长长度为搭板板长外加11米，底部部宽度详见横横断面图，两两侧边坡坡坡比与路基基相同为11：1.55，经核实实回填砂砾砾数量为9928m33。4、由于该该桥台台背背砌体采用用满堂式砌砌筑，故需需在完成台台背砌体的的顶面建立立沉降量观观察点，定定期监测台台背砌体

22、的的整体稳定定性。业 主监 理设计代表施工单位阳翼高速公公路现场办办公会议纪纪要主持单位阳翼高速公公路L2监监理部主题及内容容L8合同段段K24+708处处盖板通道道基础如何何处理时间2008年年4月233日地点施工现场决定事项:问题：该通通道原设计计中心桩号号为K244+7033，后经实实地考察同同意变更为为K24+708处处，夹角由由原来700度变为665度，涵涵长由原来来71米变变为63米米。该通道道基础开挖挖后，从施施工现场开开挖看：基基础位于山山体岩层隆隆起形成的的褶皱带，且且褶皱带岩岩层比较破破碎，部分分地段存在在溶洞，为为确保通道道地基整体体稳定性，确确定如下：1、基础由由原设计

23、浆浆砌块石改改为1500cm厚CC15片石石砼。2、针对出出现的溶洞洞回填密实实。3、由于该该通道变更更后设计纵纵坡较大，为为防止基础础纵向发生生位移，为为此在沉降降处每段基基础的下端端设置长宽高=1008010050cmm防滑挡块块。业 主监 理设计代表施工单位阳翼高速公公路现场办办公会议纪纪要主持单位阳翼高速公公路L2监监理部主题及内容容L8合同段段K24+708处处盖板通道道基础如何何处理时间2008年年4月233日地点施工现场决定事项:问题：该通通道原设计计中心桩号号为K244+7033，基础开开挖全部为为土方。后后经实地考考察同意变变更为K224+7008处，夹夹角由原来来70度变变

24、为65度度，涵长由由原来711米变为663米。可可是该通道道基础开挖挖后，从施施工现场开开挖看：基基础开挖大大部分为石石方，且基基础位于山山体岩层隆隆起形成的的褶皱带，褶皱带岩层比较破碎，部分地段存在溶洞。经管理处组织设计代表、监理单位、施工单位等有关人员实地查看后情况属实，为确保通道地基整体稳定性，确定处理方案如下：1、基础由由原设计浆浆砌块石改改为1500cm厚CC15片石石砼。2、开挖基基础土石数数量经业主主代表、监监理、施工工单位三方方共同现场场实测开挖土土方13331.4mm3,开挖次坚坚石65000.4m33(后附基基础开挖断面图图)。3、针对出出现的溶洞洞回填密实实。业 主监 理

25、设计代表施工单位阳翼高速公公路现场办办公会议纪纪要主持单位阳翼高速LL2监理部部主题及内容容L8合同段段芦苇河大大桥17#墩桩基地质质情况处理理时间2008年年8月14日地点施工现场决定事项：问题：芦苇苇河大桥桥墩桩桩基设计全全部为摩擦擦桩，其中中17#墩设设计桩长为为24m，目前该墩桩基正在在进行挖孔孔。由于该该桩基位于于养鸡场及及庙宇旁，且施工设设计图中无无桩基地质质钻探剖面面图。从施施工现场开开挖地质情情况看，依依次为：亚亚粘土、强强风化砂岩岩、弱风化化粗晶质砂砂岩、弱风风化细晶质质砂岩（后后附挖孔桩桩基地质剖面图图）。通过对桩孔孔挖出的强强风化砂岩岩，检验其其石料抗压强强度值为 （后后

26、附抗压强强度试验表表），属于次坚坚石。目前前该墩4根根桩基中挖挖孔最深的的为15.5米，最最浅的为111.3米米，平均嵌嵌入弱风化化砂岩约8米。根据实实际施工情情况，项目目部建议将将该墩桩基由由原设计摩摩擦桩变为为嵌岩桩，并并缩短桩长长，这样不仅仅优化了设设计，而且且便于加快快施工进度度。经管理理处组织设设计代表、监监理单位、施施工单位等等有关人员员实地查看看后情况属属实，具体体桩基处理理方案如下下：1、同意将将该桥17#墩桩基由原设设计摩擦桩桩变为嵌岩岩桩。2、17#墩左幅桩基桩桩长由原设设计24m变为为14.55m，右幅桩基桩桩长由原设设计24m变为为15.55m，桩顶标标高维持原原设计。

27、业 主监 理设计代表施工单位阳翼高速公公路现场办办公会议纪纪要主持单位阳翼高速LL2监理部部主题及内容容L8合同段段芦苇河大大桥5#墩墩乡村道路路改移情况况时间2008年年9月2日地点施工现场决定事项：问题：芹池镇芦苇苇河大桥55#墩右幅幅位于乡村村道路旁，由由于该墩55-12#桩位处于于该乡村道道路上，加加上开挖55#墩右幅幅承台，从从而使该乡村道路路无法通行行。在施工工中为确保保乡村道路路正常通行行，经项目目部与当地地村委协商商，同意对对该乡村道道路进行改改线。后经管理处处组织设计计代表、监监理单位、施施工单位等等相关人员员实地查看看后情况属属实,确定处理理方案如下下：1、根据实实际施工情

28、情况同意对对该桥5#墩右幅的的乡村道路路进行改建建。2、考虑到到与原路面面结构衔接接，路面改改为22ccm厚水泥泥砼面板，路路面宽度为为3米，路路基宽为44米，两侧侧增设梯形形排水沟（详详见断面图图）。3、改建路路数量经业业主代表、监监理、施工工单位三方方共同现场场实测开挖挖土方为33889mm3,改路长度度为1200米(后附开挖断断面图)。业 主监 理设计代表施工单位阳翼高速公公路现场办办公会议纪纪要主持单位阳翼高速LL2监理部部主题及内容容L8合同段段芦苇河大大桥6#墩墩桩基地质质情况处理理时间2008年年10月16日地点施工现场决定事项：芦苇河大大桥6#墩墩桩基设计计桩长为222m，为为

29、摩擦桩。目前该墩桩基正在进行挖孔，当挖至21米深处时桩底渗水较大，加上桩基离附近民房较近，周边村民要求不能进行爆破作业施工，致使该墩桩基施工进展缓慢。结合已开挖的地质情况（后附桩基开挖地质情况构造图），考虑到施工难度，在满足摩阻力的情况下建议调整该墩方案。后经管理处、监理单位及设计代表等有关人员实地查看后情况属实。为确保桩基稳定性，经设计代表仔细验算后，具体桩基处理方案确定如下：1、6#墩墩桩基维持持原设计摩摩擦桩不变变，桩长由由原设计222m变为为20m。2、 芦苇河大桥6#墩桩基调整设计表名 称原设计调整后左幅右幅左幅右幅承台顶标高（m)691.109691.109692.609691.1

30、09桩顶标高（m)689.109689.109690.609689.109桩底标高（m)667.109667.109670.609669.109桩长（m)22222020墩高（m)46.546.54546.5业 主监 理设计代表施工单位阳翼高速公公路现场办办公会议纪纪要主持单位阳翼高速LL2监理部部主题及内容容L8合同段段路基回填填原地面软软基施工处理时间2008年年9月9日地点施工现场决定事项：左线K233+4900K233+5577及右线KK23+4460KK23+5525段路路基原设计计为填方，项项目部在清清表后发现现该路基填填方地段大大部分为软软地基，无无法进行原原地面碾压压及回填。为

31、为确保填方方路基整体体及地基稳稳定性，项项目部建议议对清表后后的路基地地基进行换换填处理，这这样不仅确确保路基填填方整体稳稳定性，而而且可以加加快施工进进度。经管理处处组织设计计代表、监监理单位、施施工单位共共同到现场场察看后，情情况属实，处处理方案确确定如下：1、该段路路基软基处处理采用砂砂砾进行换换填，换填填厚度为880cm。2、换填数数量经业主主代表、监监理、施工工单位三方方共同现场场核实为：换填砂砾砾28244 m3,挖弃软基土方方2824m3(后附计算算书)。业 主监 理设计代表施工单位阳翼高速公公路现场办办公会议纪纪要主持单位阳翼高速LL2监理部部主题及内容容L8合同段段路基回填填

32、原地面软软基施工处理时间2008年年3月25日地点施工现场决定事项：K24+6620KK24+7745段路路基原设计计为填方，且且在K244+6899处设计有有12.5米米的盖板涵涵，由于该该处盖板涵涵经管理处处相关人员员实地考察察后同意取消消，故变为为填方。该该沟段经项项目部清表后发发现该路基基填方地段段一部分为为软地基，无无法进行原原地面碾压压及回填。为为确保填方方路基整体体及地基稳稳定性，项项目部建议议对清表后后的路基地地基进行换换填处理，这这样不仅确确保路基填填方整体稳稳定性，而而且可以加加快施工进进度。经管管理处组织织设计代表表、监理、施施工单位等等有关人员员现场察看看后情况属属实，

33、处理理方案确定定如下：1、该段路路基软基处处理采用砂砂砾进行换换填，换填填厚度为880cm。2、换填数数量经业主主代表、监监理、施工工单位三方方共同现场场核实为：换填砂砾砾21600 m3,挖弃软软基土方22160mm3(后附计计算书)。业 主监 理设计代表施工单位计算书一、软基处处理地段：左线K223+5005K223+5557,右线线K23+480K23+525二、换填砂砂砾：52（长）35（均均宽）0.8（厚厚度）+445（长）38（均宽）0.8（厚度）=2824m3三、挖弃软软基土方：28244 m3施工： 监理理： 业业主：计算书一、软基处处理地段：K24+670K24+700二、换

34、填砂砂砾：30（长）90（均宽）0.8（厚度）=2160m3三、挖弃软软基土方：21600 m3施工： 监理理： 业业主：计算书一、软基处处理地段：K25+800K25+900二、换填砂砂砾：100（长长）30（均均宽）0.8（厚厚度）=22400mm3三、挖弃软软基土方：24000m3施工： 监理理： 业业主：阳翼高速公公路现场办办公会议纪纪要主持单位阳翼高速LL2监理部部主题及内容容L8合同段段黄坡大桥桥承台基础开开挖施工处处理时间2008年年5月10日地点施工现场决定事项：黄坡大桥桥原设计为分离离式桥，收到施工工图后，项项目部组织织测量人员员对该大桥桥桩位平面面位置及原原地面标高高进行了

35、实地地施工放样和实测，经与与施工设计计图对比后发现：该桥部分桩桩基存在外外露现象（最最大外露距距地面4.4米）；部分承台台埋置较深深（最大埋埋置深度距距地面达111.3米米）；大部分原原地面标高高图纸与实实地不符，且且实测断面面挖基数量量实地与图图纸相差较较大。经管理处组组织设计代代表、监理理单位、施施工单位等等有关人员员实地测量量后情况属属实，根据据实地情况况设计代表表对该桥部分墩台桩长及及承台标高高进行了调调整，针对对调整后的的承台或系系梁挖基方方案确定处理如下：1、由于该该桥大部分分桥墩位于于山体斜坡坡面上，且且部分开挖边边坡开口较较高，考虑虑到施工安安全，同意该桥桥在开挖基基础时结合合

36、实际施工情况部分边边坡坡比可可采用1：1，其它它边坡坡比比采用1：0.755。2、基础开开挖数量经经业主代表表、监理、施施工单位三三方共同现现场测量核实为为392667 m33,其中挖挖基石方77853.4m3,挖基土土方314413.66m3(后附开挖挖断面图及及工程数量量表)。业 主监 理设计代表施工单位阳翼高速公公路现场办办公会议纪纪要主持单位阳翼高速LL2监理部部主题及内容容L8合同段段芦苇河大大桥14#墩基础开开挖施工处处理时间2008年年10月330日地点施工现场决定事项：芦苇河大桥桥14#桥桥墩位于芦芦苇河河床床中，该河河常年流水水不断。由由于该桥下下部基础施施工正好处处于雨季，

37、致致使已修建建好的施工便道多多次被洪水水冲毁，已已开挖好的的承台基坑坑被洪水淹没，导导致该墩承承台暂停施施工。目前前承台基坑坑旁山体又又出现大面面积塌方，为为确保正常常施工，需需重新修建建施工便道道，对基坑坑内淤泥进进行挖运，并并对坍塌土土方进行清清运，同时时需对拆除除河坝进行行补砌（由由于受133#、144#墩施工工影响，施施工前对芦芦苇河河坝坝进行拆除除）。经管理理处组织设设计代表、监监理单位、施施工单位等等有关人员员实地查看看后情况属属实，确定定处理方案案如下：1、尽快组组织人员及及设备对水水毁施工便便道进行抢抢修，并对对淹没基坑坑内的淤泥泥及塌方进进行挖运，同同时及时对对基坑内渗渗水进

38、行不不间断地抽抽水，防止止水位抬高高出现大面面积基坑边边坡溃塌，以免免影响八芹芹线路基稳稳定性。13#、114#墩下下部工程完完工后尽快快恢复河坝坝砌筑工程程。2、考虑到到施工安全全，在基坑开开挖时应放放缓边坡，边边坡坡比采采用1：1为宜，基坑底宽宽应加宽，考考虑到基坑坑内排水及及支挡底宽宽应不小于于1.5米米。3、数量经经业主代表表、监理、施施工单位三三方共同现现场核实为为：开挖淤淤泥12889m3, 清运塌塌方24000m3,砌筑河坝坝 15664.2mm3（后附计算书书、断面图图及照片)。业 主监 理设计代表施工单位1030 145 1030640 承 台14#墩基基坑开挖平平面示意图图

39、淤 泥350 1：1150 22005 155014#墩基基坑开挖断断面图注：本图无无比例，单单位以厘米米计。计算书一、开挖基基坑淤泥(两基坑采采用整体贯贯通开挖)(后附断断面图)1、长=110.32+1.52+1.45+33.5=228.555m2、宽=66.4+11.52+3.5=122.9m3、高=33.5m4、V=228.55512.993.5=12899m3二、清运塌塌方25(长)12(宽宽)8(均高高)=24400m33三、砌筑河河坝V=45(长)1/22（2+55.4）6.8+1.56.4(墙身横横断面积）=45（长长）34.776（墙身身横断面积积）=15644.2m3施工单位

40、：监理： 业主主：阳翼高速公公路现场办办公会议纪纪要主持单位阳翼高速LL2监理部部主题及内容容L8合同段段芦苇河大大桥防撞墙墙施工处理理时间2009年年4月10日地点L8合同段段项目部会会议室决定事项：芦苇河大桥桥外侧护栏栏原设计为为组合式护护栏，护栏栏外侧底部部距边梁悬悬臂边缘为为7cm。根根据施工图图评审会意意见对芹池池芦苇河大大桥外侧护护栏进行加加强，现变变更设计为为加强型护护栏，护栏栏外侧底部部与边梁悬悬臂边缘齐齐平，无襟襟边。根据公路路交通安全全设施设计计细则（JJTG/TT D811-20006）规定：钢钢筋砼墙式式加强型护护栏未经试试验验证，不不得随意改改变护栏迎迎撞面的截截面形

41、状，但但其背面可可根据实际际情况采用用合适的形形状。根据据施工实际际情况，项项目部建议议将该加强强型护栏背背面由原设设计折面变变为直面，护护栏截面顶顶部尺寸及及形状不变变，护栏外外侧底部距距边梁悬臂臂边缘变为为5cm，护栏底宽由原设计50cm变为45cm。这样不仅便于施工，而且可以加快施工进度。经管理处组织设计代表、监理单位、施工单位等有关人员共同研究决定：1、根据施施工实际情情况同意施施工单位提提出的建议议。2、钢筋砼砼墙式加强强型护栏背背面可由原原设计折面面改为直面面，护栏外外侧底部距距边梁悬臂臂边缘可变变为5cmm，护栏底底宽可由原原设计500cm变为为45cmm，但是护护栏截面顶顶部尺

42、寸、形形状及护栏栏迎撞面的的截面形状状不得随意意改变（后后附芹池芦芦苇河大桥桥墙式加强强型护栏一一般构造图图）。 业 主监 理 设计计代表施工单位阳翼高速公公路现场办办公会议纪纪要主持单位阳翼高速LL2监理部部主题及内容容L8合同段段路基挖方方段石质边边坡防护处处理时间2009年年4月20日地点施工现场决定事项：K24+1100KK24+6610及KK24+7750KK24+9930段为为路基挖方方，由于该该挖方石质地地段岩层层层理结构不规则则，且岩层比较破破碎，边坡坡不稳定，致使在开挖施工过程中部分地段石质边坡出现塌方现象，严重影响路基边坡稳定性。经管理处组织设计代表、监理、施工单位等有关人员现场实地察看后情况属实，确定处理方案如下：1、针对22008年年7月188日路堑堑防护工程程施工处理理施工会会议纪要，石石质边坡地地段一、二二级边坡采采用变截面面护面墙防防护，现改改为仅对一一级边坡进进行变截面面护面墙全全坡防护。路路堑石质地地段一、二二级边坡平平台截水沟沟全部改为为2m平台台硬化，硬硬化厚度为为30cmm。2、对于路路堑边坡塌塌方不稳地地段，为防止路路堑边坡失失稳，要求求施工单位位在进行边边坡防护时时采用同等砌砌体材料一同进行行补砌，以以确保塌方方地段路堑堑边坡的整整体稳定性性，同时对对边坡塌方方石方进行清运。3、