汽车膜片弹簧离合器设计---设计说明书15422.docx

《汽车膜片弹簧离合器设计---设计说明书15422.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车膜片弹簧离合器设计---设计说明书15422.docx（42页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、课 程 设 计汽车膜片弹弹簧离合合器设计计姓名： 学号： 指导教师： 专业班级： 汽车膜片弹弹簧离合合器设计计-课程设设计任务务书汽车离合器器是发动动机与变变速箱之之间的连连接装置置，起连连接或断断开动力力的作用用。离合合器类型型有多种种，本课课程设计计要求设设计膜片片弹簧离离合器，这这种离合合器是目目前汽车车上应用用最多的的一类离离合器。要要求通过过学习掌掌握汽车车膜片弹弹簧离合合器的原原理,结结构和设设计知识识，用所所给的基基本设计计参数进进行汽车车膜片弹弹簧离合合器设计计，绘制制主要的的零部件件图纸，写写出内容容详细的的设计说说明书。一、基本设设计参数数：1.发动机机型号: TJ3370

2、QQ2.发动机机最大扭扭矩: 588.8/32000 Nm/(r/minn)3.传动系系统传动动比: 1挡挡:3.9666 主减减速比:5.11254.驱动轮轮类型与与规格: 5.00-12-8PRR 1455/700SR1125.汽车总总质量: 14429KKG二、设计内内容及步步骤1、离合器器主要参参数的确确定（1）根据据基本设设计参数数确定离离合器主主要参数数：后备系系数；单位压压力；摩擦片片内外径径D、dd和厚度度b；摩擦因因素f、摩摩擦面数数Z等。（2）摩擦擦片尺寸寸校核与与材料选选择。2、扭转减减震器的的设计（1）确定定扭转减减震器结结构（2）确定定扭转减减震器主主要参数数（3）确

3、定定减震弹弹簧尺寸寸3、从动盘盘总成设设计（1）从动动片设计计（2）从动动盘毂设设计（3）确定定从动盘盘摩擦材材料4、离合器器盖总成成的设计计（1）选择择压盘内内外径、厚厚度及材材料，并并进行校校核（2）离合合器盖设设计（3）支撑撑环设计计5、膜片弹弹簧的设设计（1）膜片片弹簧基基本参数数选择（2）膜片片弹簧强强度计算算三、设计成成果要求求1、设计计计算说明明书（1）设计计计算说说明书要要包括：封面、课程设设计任务务书、目目录、中中英文摘摘要、正文、参考文文献等。（2）正文文主要体体现：进进行各零零部件的的参数选选择与计计算时的的理论依依据、计计算步骤骤及对计计算结果果合理性性的阐述述。（3）

4、课程程设计说说明书统统一用AA4纸打打印或撰撰写，要要求排版版整洁合合理，字字迹工整整，图文文并貌。2、设计图图纸（1）零件件图纸包包括: 磨擦片片、从动动片、从从动盘毂毂、压盘盘、膜片片弹簧图图（2）离合合器总成成结构装装配图尺寸标注、公公差标注注、技术术要求、明明细栏等等完整。目 录摘要1第1章 绪绪论3第2章 离离合器主主要参数数的确定定72.1根据据基本设设计参数数确定离离合器主主要参数数：72.2摩擦擦片尺寸寸校核与与材料选选择8第3章 扭扭转减震震器的设设计93.1确定定扭转减减震器结结构93.2确定定扭转减减震器主主要参数数93.3确定定减振弹弹簧尺寸寸11第4章 从从动盘总总成

5、设计计134.1从动动片设计计134.2从动动盘毂设设计134.3确定定从动盘盘摩擦材材料14第5章 离离合器盖盖总成的的设计165.1选择择压盘内内外径、厚厚度及材材料，并并进行校校核165.2离合合器盖设设计175.33支撑环环设计17第6章 膜膜片弹簧簧的设计计196.1膜片片弹簧基基本参数数选择196.2膜片片弹簧工工作点位位置的选选择216.3膜片片弹簧强强度计算算21总结233参考文献24摘要离合器是汽汽车传动动系中的的重要部部件，主主要功用用是是切切断和实实现发动动机对传传动系的的动力传传递，保保证汽车车平稳起起步，保保证传动动系统换换挡时工工作平顺顺以及限限制传动动系统所所承受

6、的的最大转转矩，防防止传动动系统过过载。膜膜片弹簧簧离合器器是近年年来在轿轿车和轻轻型汽车车上广泛泛采用的的一种离离合器，它它的转矩矩容量大大而且较较稳定，操操作轻便便，平衡衡性好，也也能大量量生产，对对于它的的研究已已经变得得越来越越重要。此此设计说说明书详详细的说说明了轻轻型汽车车膜片弹弹簧离合合器的结结构形式式，用所所给的基基本参数数,进行行汽车膜膜片弹簧簧离合器器的扭转转减振器器、从动动盘、离离合器盖盖、膜片片弹簧等等的设计,并对摩摩擦片和和压盘尺尺寸、膜膜片弹簧簧强度进进行了校校核计算算，并用用CADD软件绘绘制了磨磨擦片、从从动片、从从动盘毂毂、压盘盘、膜片片弹簧和和总装配配图。关

7、键字：汽汽车；离离合器；膜片弹弹簧；设设计；强度校校核AbstrracttClutcch iis aan iimpoortaant commponnentt inn veehiccle traansmmisssionn syysteem, whoose maiin ffuncctioon iis tto ccut offf orr trranssmitt thhe ppoweer ccomee frrom thee ennginne, inssuriing thee caar ccan staart smooothhly, thhe ttrannsmiissiion sysstemm smmo

8、otthlyy whhen thee shhiftt woork andd liimittingg off maaximmum torrquee thhat traansmmisssionn syysteem ccoulld sstannd. Diaaphrragmm spprinng ccluttch is a kkindd off cllutcch tthatt moost useed iin tthe vehhiclle aand ligght vehhiclle iin rreceent yeaars, whhosee toorquue ccapaacitty iis llargge

9、aand rellatiivelly sstabble, opperaatioon iis cconvveniientt, bbalaancee syysteem iis ggoodd, aand it cann bee prroduuct in a mmasss, tthe ressearrch on whiich hass beecomme mmoree annd mmoree immporrtannt. Thiis ddesiign speecifficaatioon iis ddesccribbed in dettaill inn thhe sstruuctuure of diaaph

10、rragmm spprinng ccluttch of ligght vehhiclle, Witth tthe bassic parrameeterrs, torrsioonall daampeer, cluutchh diisc, cllutcch ccoveer aand diaaphrragmm spprinng aare dessignned, Chheckkingg caalcuulattionn off thhe ssizee off the friictiion plaate andd thhe pplatten andd thhe sstreengtth oof ddiapp

11、hraagm sprringg waas ddonee. AAt llastt, II Ussed CCAD sofftwaare to draaw tthe friictiion sheeet, drriveen pplatte, preessuure plaate, cllutcch ddiscc huub, diaaphrragmm spprinng aand asssembbly draawinngs.Key wwordd: Carr; CCluttch; Diapphraagm sprringg; DDesiign; Sttrenngthh chheckk第1章 绪绪论1.1离合合器

12、的概概述按动力传递递顺序来来说，离离合器应应是传动动系中的的第一个个总成。顾顾名思义义，离合合器是“离”与“合”矛盾的的统一体体。离合合器的工工作，就就是受驾驾驶员操操纵，或或者分离离，或者者接合，以以完成其其本身的的任务。离离合器是是设置在在发动机机与变速速器之间间的动力力传递机机构，其其功用是是能够在在必要时时中断动动力的传传递，保保证汽车车平稳地地起步；保证传传动系换换档时工工作平稳稳；限制制传动系系所能承承受的最最大扭矩矩，防止止传动系系过载。为为使离合合器起到到以上几几个作用用，目前前汽车上上广泛采采用弹簧簧压紧的的摩擦式式离合器器，摩擦擦离合器器所能传传递的最最大扭矩矩取决于于摩擦

13、面面间的工工作压紧紧力和摩摩擦片的的尺寸以以及摩擦擦面的表表面状况况等。即即主要取取决于离离合器基基本参数数和主要要尺寸。膜膜片弹簧簧离合器器在技术术上比较较先进，经经济性合合理，同同时其性性能良好好，使用用可靠性性高寿命命长，结结构简单单、紧凑凑，操作作轻便，在在保证可可靠地传传递发动动机最大大扭矩的的前提下下，有以以下优点点： （1）结合合时平顺顺、柔和和，使汽汽车起步步时不震震动、冲冲击；（2）离合合器分离离彻底；（3）从动动部分惯惯量小，以以减轻换换档时齿齿轮副的的冲击；（4）散热热性能好好；（5）高速速回转时时只有可可靠强度度；（6）避免免汽车传传动系共共振，具具有吸收收震动、冲冲击

14、和减减小噪声声能力；（7）操纵纵轻便；（8）工作作性能（最最大摩擦擦力矩和和后备系系数保持持稳定）；（9）使用用寿命长长。图1-11.2离合合器的功功用离合器可使使发动机机与传动动系逐渐渐接合，保保证汽车车平稳起起步。如如前所述述，现代代车用活活塞式发发动机不不能带负负荷启动动，它必必须先在在空负荷荷下启动动，然后后再逐渐渐加载。发发动机启启动后，得得以稳定定运转的的最低转转速约为为30005000r/minn，而汽汽车则只只能由静静止开始始起步，一一个运转转着的发发动机，要要带一个个静止的的传动系系，是不不能突然然刚性接接合的。因因为如果果是突然然的刚性性连接，就就必然造造成不是是汽车猛猛烈

15、攒动动，就是是发动机机熄火。所所以离合合器可使使发动机机与传动动系逐渐渐地柔和和地接合合在一起起，使发发动机加加给传动动系的扭扭矩逐渐渐变大，至至足以克克服行驶驶阻力时时，汽车车便由静静止开始始缓慢地地平稳起起步了。虽然利用变变速器的的空档，也也可以实实现发动动机与传传动系的的分离。但但变速器器在空档档位置时时，变速速器内的的主动齿齿轮和发发动机还还是连接接的，要要转动发发动机，就就必须和和变速器器内的主主动齿轮轮一起拖拖转，而而变速器器内的齿齿轮浸在在黏度较较大的齿齿轮油中中，拖转转它的阻阻力是很很大的。尤尤其在寒寒冷季节节，如没没有离合合器来分分离发动动机和传传动系，发发动机起起动是很很困

16、难的的。所以以离合器器的第二二个功用用，就是是暂时分分开发动动机和传传动系的的联系，以以便于发发动机起起动。汽车行驶中中变速器器要经常常变换档档位，即即变速器器内的齿齿轮副要要经常脱脱开啮合合和进入入啮合。如如在脱档档时，由由于原来来啮合的的齿面压压力的存存在，可可能使脱脱档困难难，但如如用离合合器暂时时分离传传动系，即即能便利利脱档。同同时在挂挂档时，依依靠驾驶驶员掌握握，使待待啮合的的齿轮副副圆周速速度达到到同步是是较为困困难的，待待啮合齿齿轮副圆圆周速度度的差异异将会造造成挂档档冲击甚甚至挂不不上档，此此时又需需要离合合器暂时时分开传传动系，以以便使与与离合器器主动齿齿轮联结结的质量量减

17、小，这这样即可可以减少少挂挡冲冲击以便便利换档档。离合器所能能传递的的最大扭扭矩是有有一定限限制的，在在汽车紧紧急制动动时，传传动系受受到很大大的惯性性负荷，此此时由于于离合器器自动打打滑，可可避免传传动系零零件超载载损坏，起起保护作作用。1.3离合合器的工工作原理理如图1-22所示，摩摩擦离合合器一般般是有主主动部分分、从动动部分组组成、压压紧机构构和操纵纵机构四四部分组组成。图1-2 离合合器的基基本组成成和工作作原理示示意图 1-曲轴；2-从动动轴；33-从动动盘；44-飞轮轮；5-压盘；6-离合合器盖；7-分离离杠杆；8-弹簧簧；9-分离轴轴承；110、15-回位弹弹簧；111-分分离

18、叉；12-踏板；13-拉杆；14-拉杆调调节叉；16-压紧弹弹簧；117-从从动盘摩摩擦片；18-轴承离合器在接接合状态态时，发发动机扭扭矩自曲曲轴传出出，通过过飞轮44和压盘盘借摩擦擦作用传传给从动动盘3，在在通过从从动轴传传给变速速器。当当驾驶员员踩下踏踏板时，通通过拉杆杆，分离离叉、分分离套筒筒和分离离轴承99，将分分离杠杆杆的内端端推向右右方，由由于分离离杠杆的的中间是是以离合合器盖66上的支支柱为支支点，而而外端与与压盘连连接，所所以能克克服压紧紧弹簧的的力量拉拉动压盘盘向左，这这样，从从动盘33两面的的压力消消失，因因而摩擦擦力消失失，发动动机的扭扭矩就不不再传入入变速器器，离合合

19、器处于于分离状状态。当当放开踏踏板，回回位弹簧簧克服各各拉杆接接头和支支承中的的摩擦力力，使踏踏板返回回原位。此此时压紧紧弹簧就就推动压压盘向右右，仍将将从动盘盘3压紧紧在飞轮轮上4，这样样发动机机的扭矩矩又传入入变速器器。1.4 膜膜片弹簧簧离合器器膜片弹簧离离合器是是近年来来在轿车车和轻型型载货汽汽车上广广泛采用用的一种种离合器器。因其其作为压压簧，可可以同时时兼起分分离杠杆杆的作用用，使离离合器的的结构大大为简化化，质量量减少，并并显著地地缩短了了离合器器的轴向向尺寸。其其次，由由于膜片片弹簧与与压盘以以整个圆圆周接触触，使压压力分布布均匀。另另外由于于膜片弹弹簧具有有非线性性弹性特特性

20、，故故能在从从动盘摩摩擦片磨磨损后，弹弹簧仍能能可靠的的传递发发动机的的转矩，而而不致产产生滑离离。离合合器分离离时，使使离合器器踏板操操纵轻便便，减轻轻驾驶员员的劳动动强度。此此外，因因膜片是是一种对对称零件件，平衡衡性好，在在高速下下，其压压紧力降降低很少少，而周周布置弹弹离合器器在高速速时，因因受离心心力作用用会产生生横向挠挠曲，弹弹簧严重重鼓出，从从而降低低了对压压盘的压压紧力，从从而引起起离合器器传递转转矩能力力下降。那那么可以以看出，对对于轻型型车膜片片弹簧离离合器的的设计研研究对于于改善汽汽车离合合器各方方面的性性能具有有十分重重要的意意义。图1-3 膜片片弹簧离离合器图图作为压

21、紧弹弹簧的所所谓膜片片弹簧，是是由弹簧簧钢冲压压成的，具具有“无底碟碟子”形状的的截锥形形薄壁膜膜片，且且自其小小端在锥锥面上开开有许多多径向切切槽，以以形成弹弹性杠杆杆，而其其余未切切槽的大大端截锥锥部分则则起弹簧簧作用。膜膜片弹簧簧的两侧侧有支承承圈，而而后者借借助于固固定在离离合器盖盖上的一一些（为为径向切切槽数目目的一半半）铆钉钉来安装装定位。当当离合器器盖用螺螺栓固定定到飞轮轮上时，由由于离合合器盖靠靠向飞轮轮，后支支承圈则则压膜片片弹簧使使其产生生弹性变变形，锥锥顶角变变大，甚甚至膜片片弹簧几几乎变平平。同时时在膜片片弹簧的的大端对对压盘产产生压紧紧力使离离合器处处于结合合状态。当

22、当离合器器分离时时，分离离轴承前前移膜片片弹簧压压前支承承圈并以以其作为为支点发发生反锥锥形的转转变，使使膜片弹弹簧大端端后移，并并通过分分离钩拉拉动压盘盘后移使使离合器器分离。膜膜片弹簧簧离合器器具有很很多优点点：首先先，由于于膜片弹弹簧具有有非线性性特性，因因此设计计摩擦片片磨损后后，弹簧簧压力几几乎不变变，且可可以减轻轻分离离离合器时时的踏板板力，使使操纵轻轻便；其其次，膜膜片弹簧簧的安装装位置对对离合器器轴的中中心线是是对称的的，因此此其压紧紧力实际际上不受受离心力力的影响响，性能能稳定，平平衡性也也好；再再者，膜膜片弹簧簧本身兼兼起压紧紧弹簧和和分离杠杠杆的作作用，使使离合器器结构大

23、大为简化化，零件件数目减减少，质质量减小小并显著著缩短了了轴向尺尺寸；另另外，由由于膜片片弹簧与与压盘是是以整个个圆周接接触，使使压力分分布均匀匀，摩擦擦片的接接触良好好，摩擦擦均匀，也也易于实实现良好好的通风风散热等等。由于膜片弹弹簧离合合器具有有上述一一系列优优点，并并且制造造膜片弹弹簧离合合器的工工艺水平平在不断断提高，因因此这种种离合器器在轿车车及微型型、轻型型客车上上得到广广泛运用用，而且且正大力力扩展到到载货汽汽车和重重型汽车车上，国国外已经经设计出出了传递递转矩为为8020000NN.m、最最大摩擦擦片外径径达4220的膜膜片弹簧簧离合器器系列，广广泛用于于轿车、客客车、轻轻型和

24、中中型货车车上。甚甚至某些些总质量量达288322t的重重型汽车车也有采采用膜片片弹簧离离合器的的，但膜膜片弹簧簧的制造造成本比比圆柱螺螺旋弹簧簧要高。膜膜片弹簧簧离合器器的操纵纵采用压压式机构构，即离离合器分分离时膜膜片弹簧簧弹性杠杠压杆内内端的分分离指处处是承受受压力。第2章 离离合器主主要参数数的确定定2.1根据据基本设设计参数数确定离离合器主主要参数数：后备系数数后备系数是离合合器设计计中的一一个重要要参数，它它反映了了离合器器传递发发动机最最大转矩矩的可靠靠程度。在在选择时，应应考虑摩摩擦片在在使用中中的磨损损后离合合器仍能能可靠地地传递发发动机最最大转矩矩、防止止离合器器滑磨时时间

25、过长长、防止止传动系系过载以以及操纵纵轻便等等因素。乘乘用车选择：1.22011.755 ，本次设计取 = 1.3。摩擦片内内外径DD、d和和厚度bb摩擦片外径径是离合合器的重重要参数数，它对对离合器器的轮廓廓尺寸、质质量和使使用寿命命有决定定性的影影响。按按发动机机的最大大转矩来来初选DD （2-1）式中：系数数k反应应了不同同结构和和使用条条件对DD的影响响，小轿轿车K=47，由由公式（2-1）得得， ，根据表2-1，取，,厚度度，单面面面积为为1066 。表2-1 离合器器摩擦片片尺寸系系列和参参数外径D（mmm）160180200225250280300325350380405430内

26、径d（mmm）110125140150155165175190195205220230厚度（mmm）3.23.53.53.53.53.53.53.544440.67880.69440.70000.66770.62000.58990.58330.58550.55770.54000.54330.53550.67660.66770.65770.70330.76220.79660.80220.80000.82770.84330.84000.8477单面面积（cm）1061321602213024024665466787299081037摩擦因素素f、摩摩擦面数数Z摩擦片的摩摩擦因数数f取决决于摩擦擦片

27、所用用的材料料及其工工作温度度、单位位压力和和滑磨速速度等因因素。摩摩擦因数数f的取取值范围围见下表表。表2-2 摩擦材材料的摩摩擦因数数f的取取值范围围摩 擦 材材 料摩擦因数石棉基材料料模压0.200.225编织0.250.335粉末冶金材材料铜基0.250.335铁基0.350.550金属陶瓷材材料0.701.550本次设计选选取石棉棉基编织织材料，取f = 0.30 。摩擦面数ZZ为离合合器从动动盘数的的两倍，决决定于离离合器所所需传递递转矩的的大小及及其结构构尺寸。本本次设计计取单片片离合器器 Z = 22 。单位压力力单位压力pp 决定了了摩擦表表面的耐耐磨性，对对离合器器工作性性

28、能和使使用寿命命有很大大影响，选选取时应应考虑离离合器的的工作条条件、发发动机后后备功率率的大小小、摩擦擦片尺寸寸、材料料及其质质量和后后备系数数等因素素对于采用有有机材料料作为基基础摩擦擦面片的的小轿车车，D2300mm时时，p的的允许值值约为00.255MPaa2.2摩擦擦片尺寸寸校核与与材料选选择依据使用条条件，初初选摩擦擦材料为为石棉基基摩擦材材料为了保证离离合器能能可靠地地传递发发动机的的转矩，将将离合器器转矩容容量和发发动机最最大转矩矩的关系系如下（2-2）假设压盘盘压力均均匀分布布，（2-3）其中：为摩摩擦片外外半径，取取=80mmm；为摩擦擦片内半半径，取取=55mmm；为摩擦

29、擦片面数数，为摩擦擦因数=0.330，为为单面面面积，=1066。联立公式（2-2）和（2-3），得=0.211MPa假设压盘盘压力从从到递减（2-4）联立公式（2-2）和（2-4），得=0.21MPa单位压力在在容许范范围（0.225MPPa）内内，认为为所选离离合器的的尺寸、参参数合适适。第3章 扭扭转减震震器的设设计3.1确定定扭转减减震器结结构扭转减振器器主要由由弹性元元件(减减振弹簧簧或橡胶胶)和阻阻尼元件件(阻尼尼片)等等组成。弹弹性元件件的主要要作用是是降低传传动系的的首段扭扭转刚度度，从而而降低传传动系扭扭转系统统的某阶阶(通常常为三阶阶)固有有频率，改改变系统统的固有有振型，

30、使使之尽可可能避开开由发动动机转矩矩主谐量量激励引引起的共共振；阻阻尼元件件的主要要作用是是有效地地耗散振振动能量量。因此此，扭转转减振器器具有如如下功能能：1）降低发发动机曲曲轴与传传动系接接合部分分的扭转转刚度，调调谐传动动系扭振振固有频频率。2）增加传传动系扭扭振阻尼尼，抑制制扭转共共振响应应振幅，并并衰减因因冲击而而产生的的瞬态扭扭振。3）控制动动力传动动系总成成怠速时时离合器器与变速速器轴系系的扭振振，消减减变速器器怠速噪噪声和主主减速器器与变速速器的扭扭振及噪噪声。4）缓和非非稳定工工况下传传动系的的扭转冲冲击载荷荷，改善善离合器器的接合合平顺性性。现在绝大多多数离合合器从动动盘减

31、震震器采用用弹簧摩摩擦式。图3-1 扭转转减振器器图3.2确定定扭转减减震器主主要参数数1）极限转转矩极限转矩是是指减振振器在消消除了限限位销与与从动盘盘毂缺口口之间的的间隙时所能能传递的的最大转转矩，即即限位销销起作用用时的转转矩。它它受限于于减振弹弹簧的许许用应力力等因素素，与发发动机最最大转矩矩有关，一一般可取取 = (11.52.00) （3-1）一般乘用车车：系数数取2.0 即 = 22 = 1177.6 Nm 2）扭转角角刚度13 （3-2）所以，113=113x1117.6=115288.8 ，取=15500 Nm3）阻尼摩摩擦转矩矩由于减振器器扭转刚刚度受结结构及发发动机最最大

32、转矩矩的限制制，不可可能很低低，故为为了在发发动机工工作转速速范围内内最有效效地消振振，必须须合理选选择减振振器阻尼尼装置的的阻尼摩摩擦转矩矩 。一般可按下下式初选选：=(0.00600.177) (3-33)取= 0.1 = 5.85 Nm4）预紧转转矩减振弹簧在在安装时时都有一一定的预预紧。研研究表明明，增加加，共振振频率将将向减小小频率的的方向移移动，这这是有利利的。但但是不应应大于 ，否则则在反向向工作时时，扭转转减振器器将提前前停止工工作，故故取= (0.050.115) (3-44)取 = 00.1 =55.855 Nm5）减振弹弹簧的位位置半径径 的尺寸应应尽可能能大些，一一般取

33、 =(0.600.775)dd/2 (3-55)取= 0.7d/2 = 388.5 mm 6）减振弹弹簧个数数参照摩擦片片外径DD = 1600 mmm ，选选取=447）减振弹弹簧总压压力 当限位销与与从动盘盘毂之间间的间隙隙1或2被消除除，减震震弹簧传传递的转转矩达到到最大值值T时，减减震弹簧簧受到的的压力为为 = 11176000/38.5 = 30054.5 NN (3-66)3.3确定定减振弹弹簧尺寸寸图3-2 减振弹弹簧计算算简图1）单个减减振弹簧簧的工作作负荷FF (3-77)2）减振弹弹簧弹簧簧中经一般由由结构布布置来决决定，通通常=111115mmm。取=12mmm弹簧簧钢丝

34、直直径d(3-88)（取55006000MPPa） ，通常常取d=344mm所以，取取d=33mm减振振弹簧刚刚度K(3-99)带入数据得得，K=2533N/mmm减振振弹簧有有效圈数数i （K=） (3-110)带入数数据得，ii=1.9 ，取ii=2减振振弹簧总总圈数nn一般在在6圈左左右，总总圈数nn和有效效圈数ii间的关关系为 n=ii+（11.52）取i=4减振振弹簧最最小长（高高）度指减振弹弹簧在最最大工作作负荷下下地工作作长（高高）度，考考虑到此此时弹簧簧的被压压缩各圈圈之间仍仍需要留留一定的的间隙，可可确定为为 (3-11)减振振弹簧总总变形量量指减振振弹簧在在最大工工作负荷荷

35、下所产产生的最最大压缩缩变形，为为 (3-12)减振振弹簧自自由高度度指减振振弹簧无无负荷时时的高度度，为 (3-13)减振振弹簧预预变形量量指减震弹弹簧安装装时的预预压缩变变形，它它和选取取的预紧紧力矩有有关，其其值为 (3-14)减振振弹簧安安装工作作高度它关系系到从动动盘榖等等零件窗窗口尺寸寸的设计计，为 (3-15)3）从动动盘钢片片相对从从动盘毂毂的最大大转角减振器从从预紧转转矩增加加到极限限转矩时时，从动动钢片相相对从动动盘毂的的极限转转角与减减震弹簧簧的工作作变形量量有关，其其值为 (3-16)通常取，对对于平顺顺性要求求高或对对工作不不均匀的的发动机机，去上限第4章 从从动盘总

36、总成设计计4.1从动动片设计计从动盘对离离合器工工作性能能影响很很大，设设计时应应满足如如下要求求：1)从动盘盘的转动动惯量应应尽可能能小，以以减小变变速器换换挡时轮轮齿间的的冲击。2) 从动动盘应具具有轴向向弹性，使使离合器器结合平平顺，便便于起步步，而且且使摩擦擦面压力力均匀，以以减小磨磨损。因为分开开式弹性性从动盘盘钢片是是将钢片片沿半径径尺寸方方向分开开，波形形弹簧片片较薄，且且位于从从动盘钢钢片的最最大半径径上，从从动盘钢钢片的尺尺寸较大大，但它它在旋转转中心。具具有更小小的转动动惯量。因因此本设设计采用用分开式式弹性从从动盘钢钢片图4-1 从动盘盘4.2从动动盘毂设设计从动盘毂是是

37、离合器器中承受受载荷最最大的零零件，它它几乎承承受由发发动机传传来的全全部转矩矩。它一一般采用用齿侧对对中的矩矩形花键键安装在在变速器器的第一一轴上，花花键的迟迟钝可根根据摩擦擦片的外外径D与与发动机机的最大大转矩由由表4-1选取取。表4-1 从动动盘毂花花键尺寸寸系列摩擦片外径径 D/mm发动机最大大转矩TT/(NNm)花键尺寸挤压应力/MPaa齿数n外径D/mm内径d/mm齿厚t/mmm有效尺长ll/mmm16050102318320101807010262132011.820011010292342511.322515010322643011.525020010352843510.428

38、028010353244012.730031010403254010.732538010403254511.635048010403255013.2本次设计DD = 1600mm ，= 588.8 Nm 故故选择花花键类型型见下表表：摩擦片外径径 D/mm发动机最大大转矩TT/(NNm)花键尺寸挤压应力/MPaa齿数n外径D/mm内径d/mm齿厚t/mmm有效尺长ll/mmm1807010262132011.8花键毂轴向向工作长长度应满满足一下下两个方方面的要要求：. 导向向要求: 为了了保证从从动盘毂毂在变速速器第一一轴上滑滑动时不不产生自自锁，花花键毂的的轴向长长度不宜宜过小，一一般应与与

39、花键外外径大小小相同。强度要要求: 花键尺尺寸选定定后应进进行强度度校核。由由于花键键损坏的的主要形形式是由由于表面面受挤压压过大而而破坏，所所以花键键要进行行挤压应应力计算算，当应应力偏大大时可适适当增加加花键毂毂的轴向向长度。挤压应力计算公式如下花键的齿侧侧面压力力： (4-1)花键齿的工工作高度度：mm(4-22)挤压应力：(4-33)挤压应力一一般不超超过111.8MMPa，符符合要求求。4.3确定定从动盘盘摩擦材材料摩擦片应满满足以下下要求：1)摩擦因因数较高高且稳定定，工作作温度、单单位压力力、滑磨磨速度的的变化对对其影响响要小2)具有足足够的机机械强度度与耐磨磨性3)密度要要小，

40、以以减少从从动盘的的转动惯惯量。4)热稳定定性要好好5)磨合性性要好，不不至刮伤伤飞轮和和压盘表表面本设计采采用石棉棉基编织织摩擦材材料第5章 离离合器盖盖总成的的设计5.1选择择压盘内内外径、厚厚度及材材料，并并进行校校核1)由于于摩擦片片的尺寸寸在前面面已经确确定,故故压盘的的内外径径也可因因此而确确定。D=1665mmm， dd=1110mmm2)压盘的的厚度确确定主要要依据以以下压盘应具具有较大大的质量量,以增增大热容容量，减减小温，防防止其产产生裂纹纹和破碎碎，有时时可设置置各种形形状的散散热筋或或鼓风筋筋，以帮帮助散热热通风。中中间压盘盘可铸出出通风槽槽，也可可以采用用传热系系数较

41、大大的铝合合金压盘盘。压盘应具具有较大大刚度，使使压紧力力在摩擦擦面上的的压力分分布均匀匀并减小小受热后后的翘曲曲变形，以以免影响响摩擦片片的均匀匀压紧及及与离合合器的彻彻底分离离，厚度度约为115225 mmm 。与飞轮应应保持良良好的对对中，并并要进行行静平衡衡，压盘盘单件的的平衡精精度应不不低于115220 ggcm 。压盘高度度(从承承压点到到摩擦面面的距离离)公差差要小。在该设计中中，初步步确定该该离合器器的压盘盘的厚度度为200mm。3)压盘形形状较复复杂，要要求传热热性好，具具有较高高的摩擦擦因数，通通常采用用灰铸铁铁，一般般采用HHT2000、HHT2550、HHT3000，硬

42、硬度为11702277HBSS。因此此，在该该设计中中，选择择HT2250为为压盘材材料。图5-1 压盘4)校核在初步确定定压盘的的厚度后后，应校校核离合合器接合合一次时时的温升升，它不不应超过过8110。校核核公式如如下 （55-1） （55-2） （55-3） = = （55-4）式中，为压压盘温升升()；为滑磨磨功（NNm），为为汽车整整车质量量转化的的转动惯惯量；为为汽车总总质量；=0.2275mm为车轮轮滚动半半径；=5.1125为为主传动动比，=3.9966为为变速器器起步档档传动比比；= 为离合器器开始滑滑磨时发发动机的的角速度度；c为为压盘的的比热容容，铸铁铁：c=5444.288 J/(kggK)；为压压盘质量量(kgg)；为为传到压压盘的滑滑磨功所所占的比比例，对对单片离离合器压压盘，=0.5；由上式，计计算 = 2.35995 kkg由计算知，离离合器接接合一次次时的温温升符合合要求。5.2离合合器盖设设计1)应具有有足够的的刚度，否否则影响响离合器器的工作作特性，增增大操纵纵时的分分离行程程，减小小压盘升升程，严严重时使使摩擦面面不能彻彻底分离离。2)应与飞飞轮保持持良好的的对中，以以免影响响总成的的平衡和和正常的的工作。3)盖的膜膜片弹簧簧支承处处