现代有轨电车技术标准教材28109.docx

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1、北京市现现代有轨轨电车技技术标准准北京市基基础设施施投资有有限公司司北京城城建设计计研究总总院有限限责任公公司20100-022目录1总则.12名词词术语.23车辆辆.34运营营组织.65线线路.96限限界及轨轨旁系统统.1117轨道道.1228车站站.1139结构及及防水.11610供电电系统.1771111通通风空调调系统.22212给水水排水及及消防.23313通通信系统统.2414调度度系统.22615综合合监控系系统.28816环境境与设备备监控系系统(BBAS).3017火灾灾自动报报警系统统（FAAS）.33118办公公自动化化系统(OA).33319乘客客信息系系统（PPIS）

2、.33320售检检票系统统.35521车辆辆基地.3622环境境保护.3881总则则1.1为使北北京现代代有轨电电车建设设做到安安全可靠靠、经济济适用、技技术先进进、环境境友好、符符合市情情，并有有利于可可持续发发展，特特制订本本标准。1.22本标标准适用用于采用用低地板板铰接车车辆的现现代有轨轨电车新新建工程程设计。改改建、扩扩建的有有轨电车车工程，以以及其他他类型的的城市轨轨道交通通相似工工程的设设计，可可参照执执行。1.3现代有有轨电车车工程建建设，应应符合经经过北京京市主管管部门批批准的有有轨电车车线网规规划。1.4现代有有轨电车车工程的的设计年年限应分分为近期期和远期期两个年年限。近

3、近期按建建成通车车后第55年要求求设计，远远期按第第20年要要求设计计。设备备系统按按远期要要求设计计。1.5现代有有轨电车车工程，应应采取必必要的技技术措施施，使其其符合国国家现行行的城市市环境保保护的有有关规定定。1.6现代有有轨电车车工程的的建设规规模，应应以满足足不同年年限的预预测客流流为前提提，在充充分考虑虑客流特特征、沿沿线土地地规划、交交通规划划和工程程条件的的基础上上综合确确定。1.7现代有有轨电车车线路以以地面专专用道为为主，与与城市道道路系统统的相交交采用平平交道口口，局部部区域可可采用地地下或高高架方式式。1.8现代有有轨电车车车辆与与机电设设备的选选型，应应采用成成熟可

4、靠靠、经济济实用、安安全节能能、利于于环保的的产品，并并应考虑虑标准化化、系列列化和国国产化。1.9全线应应统一考考虑无障障碍设计计。1.100现代代有轨电电车设计计除应遵遵循本暂暂行规定定外，还还可参考考国家现现行的地地铁设计计规范、城市轨道交通工程项目建设标准等其他相关规范和标准，并应符合国家现有强制性标准的规定。2名词词术语2.1现代有有轨电车车：采用新型型低地板板多模块块铰接钢钢轮钢轨轨车辆，弹弹性车轮轮，电力力牵引，包包括电阻阻、液压压、磁轨轨等多种种制动方方式，具具有美观观、环保保、适合合市区小小曲线半半径和大大坡度运运行、较较强的起起制动能能力、以以地面专专用道为为主要敷敷设方式

5、式的城市市公共交交通系统统。2.2列车由至少少三个模模块铰接接组成，两两端各有有驾驶室室，能够够独立运运行的低低地板有有轨电车车。2.3地面三三轨供电电系统采用安装装在两条条走行轨轨中间，轨轨面与走走行轨或或路面齐齐平，以以分区供供电方式式保证只只有在列列车覆盖盖区域才才能带电电的有轨轨电车接接触轨供供电系统统。2.44路权权路权是是指交通通参与者者根据交交通法规规的规定定，在一一定的空空间和时时间内使使用道路路，进行行交通活活动的权权利。有有轨电车车的路权权，是指指经过交交通管理理部门确确认的，符符合相关关交通管管理法律律法规的的，为有有轨电车车规定的的在专门门的时间间和范围围内使用用专用通

6、通道的权权利。3车辆辆3.1一般规定定3.11.1车辆的的设计、制制造和试试验以及及所使用用的材料料均符合合相关国国际标准准及中华华人民共共和国GGB标准准。3.11.2车辆所所使用的的材料、部部件或产产品满足足中国国国家强制制性标准准及强制制性产品品认证等等。3.1.3车车辆应符符合IEEC、UUIC、JJIS、EEN和IISO等等有关国国际标准准并参照照GB7992820003地地铁车辆辆通用技技术条件件中的的相关技技术要求求。3.1.4车车辆制造造应符合合北京气气候特点点。3.22车辆辆适用条条件3.22.1自然环环境（1）海海拔：不不超过112000m（2）环境温温度：25至455（3

7、）相相对湿度度：最湿湿月份，平平均最大大湿度为为90，该月月平均温温度不大大于255。（4）使使用环境境：车辆辆在地下下和高架架线路运运行，地地面库内内检修和和停放，库库内温度度不低于于0。3.2.2线线路参数数（1）轨轨距：114355mmm（2）最最小曲线线半径：正线300m，车车场线220m（3）最最大坡度度：正线线600不含曲曲线折减减3.22.3供电条条件（1）供供电电压压：DCC7500V（2）变变化范围围：5000V至至9000V（3）再再生制动动时不高高于10000VV（4）受受流方式式：接触触网或地地面三轨轨受流。3.3车辆种种类及列列车编组组3.33.1车辆采采用钢轮轮钢轨

8、铰铰接低地地板有轨轨电车。3.33.2列车可可根据运运能需要要，采用用多个模模块进行行编组，并并形成适适合线路路条件的的动拖比比布置。每每列车可可独立运运行，也也可两列列或三列列连挂运运行。3.4车辆基基本参数数3.44.1车辆轮轮廓尺寸寸（1）列列车长度度：最小小不少于于3个模模块，长长度不小小于200m；最最大不多多于7个个模块，长长度不大大于455m（2）车车体宽度度：不大大于26650mmm（3）车车体高度度：不大大于36600mmm（轨轨面至车车顶高、新新轮、落落弓）（4）客客室地面面距走行行轨面高高度：不不大于3380mmm（5）车轮直直径：不不大于6660mmm(新新轮)3.4.

9、2载载客能力力：（1）定定员按站站立6人人/m22计算（2）超超员按站站立8人人/m22计算3.44.3车辆轴轴重平均轴轴重：不不大于112.55t3.4.4列列车牵引引、制动动性能（1）列列车最高高运行速速度：不不小于770kmm/h（2）列车构构造速度度：不小小于800km/h（3）平平均起动动加速度度：不小小于1mm/s22（040kkm/hh）不小小于0.6m/s2（070kkm/hh）（4）常用平平均制动动减速度度（7000kkm/hh）：不不小于11.1mm/s22（5）紧紧急平均均制动减减速度（700km/h）：不小于2.5m/s23.5主要设设备技术术标准3.5.1主主电路采采

10、用VVVVF主主逆变器器,一个逆逆变器单单元控制制一台或或两台牵牵引电机机的方式式。3.5.2牵牵引电机机型式：三相四四线鼠笼笼式异步步电动机机。3.5.3制制动系统统采用再再生制动动、电阻阻制动、液液压制动动和磁轨轨制动协协调配合合。3.5.4辅辅助电源源由蓄电电池组、低低压电源源装置和和静止逆逆变器组组成。3.55.5车辆设设空调、采采暖及通通风系统统。3.55.6车体材材料采用用不锈钢钢或铝合合金车体体。3.55.7每列车车每侧设设不少于于4对电动动塞拉门门，车门门开度113000mm，车车门高度度不小于于18000mmm。3.55.8客室设设贯通通通道，贯贯通道宽宽度不小小于13300

11、mmm，司司机室与与客室之之间设通通过门。3.5.9采采用独立立轮转向向架；车车轮采用用弹性车车轮，降降低运行行噪声。3.55.100车辆辆具有良良好的防防火性能能。防火火要求符符合DIIN55510的的相关标标准。3.5.11车辆内内部噪音音等级应应符合IISO330955标准，外外部噪音音等级应应符合IISO333811标准。3.5.12当列车车以600km/h速度度运行时时，司机机室内噪噪声不大大于700dB（A），客客室内噪噪声不大大于755dB(A)；车外距距轨道中中心线77.5mm处噪声不不大于880dBB（A）。4运营营组织4.1一般规规定4.1.1运运营组织织设计应应根据预预测

12、客流流规模、工程建设条件、乘客需求方面因素，明确系统的运营规模、运营模式和管理方式，合理确定系统的建设规模。4.1.2运运营组织织设计，应在满足乘客运输需求的基础上，做到提高运营效率，降低运营成本。4.1.3运运营模式式应明确确列车运运行、调调度指挥挥、运营营辅助系系统、维维修保障障系统和和人员组组织等内内容的管管理模式式，使系系统功能能和运营营需求紧紧密结合合。4.1.4现现代有轨轨电车的的基本运运营状态态应包含含正常运运营状态态、非正正常运营营状态和和紧急运运营状态态。系统统的设计计，应满满足各种种运营状状态下安安全运营营的需求求。4.1.5现现代有轨轨电车的的地面运运行路段段，宜设设置专

13、用用道为主主，局部部路段可可允许地地面交通通在非高高峰时段段借道混混行，以以保证有有轨电车车35miin的运运行间隔隔。4.1.6列列车在正正线上按按双线右右侧运行行，人工工驾驶，由列车司机通过瞭望监控列车安全运营。4.1.7现现代有轨轨电车应应设运营营控制中中心，具具备与列列车司机机即时通通话，对列车在在正线上上的位置置以及对对供电系系统进行行集中监监视的能能力。4.1.8运运营管理理机构应应满足系系统运营营管理任任务和系系统运营营特点的的要求，通过合理理安排组组织机构构，实现现安全、高高效管理理。4.2设计运运输能力力4.2.1系系统设计计运输能能力，应应满足预预测的远远期单向向高峰小小时

14、最大大客流规规模的需需要。4.2.2列列车的编编组，宜宜具备根根据客流流需求进进行不同同编组或或连挂的的条件。列车数量应按照初期运营需要进行配置，近、远期再根据客运量增长的需要增配。4.2.3系统高峰峰小时的的最小列列车运行行间隔，一一般不小小于3mmin，最最大列车车运行间间隔不应应大于110miin。（早早晚高峰峰之间）4.3路权管管理4.3.1现现代有轨轨电车路路权一般般划分为为三个级级别：AA、B和C。（1）A级别的的路权不不允许有有平面交交叉口，在在法规上上不允许许任何其其他车辆辆或行人人进入，即全封闭专用道。在形式上可以是隧道、高架桥或者在地面上隔离出的通道。（2）BB级别的的路权

15、沿沿着其通通路拥有有与其它它交通方方式件的的物理隔隔离措施施，如路路缘石或或栅栏等等，但其其与其他他交通方方式（机机动车、行行人）有有平面交交叉，包包括常规规的街道道交叉口口。（3）CC级别的的路权指指各种交交通模式式混行的的通道，车车辆可以以拥有非非物理隔隔离的保保留车道道，也可可能是在在普通车车道上运运营。4.3.2现现代有轨轨电车设设计应根根据线路路条件、运营需求和客流特征，明确沿线各区段的路权及隔离方式。地面线专用道应尽量采用B级路权。4.4行车组组织4.4.1列列车在正正线上应应至少应应配置一一名司机机驾驶列列车运行行。4.4.2在在正常运运行状态态下，只只有确认认列车在在车站停停稳

16、后，才才能开启启车门；通过目目视或技技术手段段确认车车门已完完全关闭闭，列车车才能启启动。4.44.3站后折折返运行行的列车车，应在在折返站站清客后后才能进进入折返返线。在在客流量量不均匀匀的线路路上，应应组织区区段运行行。列车车运行交交路应根根据各设设计年限限客流断断面的分分布情况况和乘客客出行范范围综合合确定。4.4.4列列车在专专用道上上行驶时时，其在在曲线上上的运行行速度应应按曲线线半径大大小进行行计算，其其未被平平衡加速速度不宜宜超过00.4mm/s22。4.4.5当当列车通通过路口口或在混混行道上上行驶时时，其在在曲线上上的运行行速度，一一般情况况下未被被平衡加加速度不不宜大于于0

17、.66m/ss2，困难难情况下下不宜大大于1.0m/s2。4.4.6特特殊情况况局部区区域可在在保证安安全的前前提下个个根据车车辆、轨轨道、维维修、环环境条件件综合考考虑，适适当提高高列车通通过曲线线的运行行速度。4.4.7列列车通过过道岔的的最高速速度应根根据道岔岔型号及及其具体体设计参参数确定定。4.4.8列车通通过平交交路口时时的通过过速度不不应大于于40kkm/hh，并保保证列车车在通过过路口前前的瞭望望距离大大于司机机反应时时间及施施加常用用制动所所需要的的距离。在在与地面面交通混混行的区区段应按按照地面面道路的的限速规规定运行行。4.55辅助助配线4.55.1线路的的终点站站或区段

18、段折返站站应设置置专用折折返线或或折返渡渡线。4.55.2当线路路长度超超过6kkm时，宜宜在沿线线每隔336kmm设置临临时折返返的渡线线。4.5.3车车辆段出出入线应应连通上上下行正正线。4.55.4车辆段段和停车车场设置置单线或或双线出出入线，应应根据远远期线路路的通过过能力和和运营要要求计算算确定。4.5.5在有“Y”形支线线运行，或或与其它它线路共共线运行行的地面面线接轨轨站，其其配线应应保证进进站列车车不会因因进站进进路被占占用而停停止在平平交路口口上。其其车站与与平交路路口之间间，应具具备暂停停一列车车长度的的条件。4.6运营管管理4.6.1现现代有轨轨电车的的运营管管理包含含列

19、车运运行管理理、客运运管理、乘乘务管理理、票务务管理、设设备运转转管理以以及车辆辆及设备备系统维维护管理理。4.6.2现现代有轨轨电车应应设运营营管理中中心，具具备对列列车运行行的监视视能力和和指挥能能力。4.6.3列列车运行行计划应应根据线线路客流流需求和和沿线交交通条件件综合确确定。4.6.4有有轨电车车的售检检票方式式应以车车下或车车上售票票，车上上检票为为主要方方式。应应能够使使用北京京市政一一卡通系系统统一一发行的的储值票票。4.6.5运运营机构构和人员员数量的的安排应应本着依依靠科技技进步、提提高管理理效率的的原则，精精简机构构和人员员。4.6.6运运营管理理机构应应对不同同的运营

20、营状态制制定相应应的管理理规程和和规章制制度，包包括工作作流程和和岗位责责任，确确保在正正常、非非正常和和紧急状状态下的的运营。4.6.7列列车乘务务制度宜宜采用单单司机、轮轮乘制。5线路5.1一般规规定5.1.1线线路走向向应依据据北京市市现代有有轨电车车线网规规划，根根据客流流需求、道道路条件件、重要要建筑、文文物保护护、环境境景观、交交通疏解解等条件件综合确确定。5.1.2线线路设计计应在确确定线路路走向的的基础上上，首先先稳定线线路起讫讫点、接接轨点和和换乘节节点。5.1.3车车站布设设应充分分考虑与与城市轨轨道交通通或其它它交通枢枢纽点的的衔接换换乘。5.1.4线线路根据据不同的的道

21、路条条件和场场地条件件可采用用全封闭闭、半封封闭和混混合运营营等方式式。全封封闭运营营主要交交叉路口口宜采用用立交，半封闭运营时可采用平交或立交，混合运营时均采用平交。5.2线路平平面5.2.1正正线采用用双线右右侧行车车制，轨轨距14435mmm。5.22.2最小曲曲线半径径应根据据列车在在线路上上的行车车速度要要求和线线路条件件综合确确定，并并满足下下列规定定：（1）正正线：一一般情况况1500m，困困难情况况30mm（2）辅助线线：一般般情况550m，困困难情况况25mm（3）车场线线：一般般情况225m，困困难情况况20mm5.2.3地地面专用用道区域域的曲线线地段宜宜设置超超高和缓缓

22、和曲线线，其标标准可参参照地地铁设计计规范规规定选择择。当正正线曲线线半径RR25000m时时，可不不设缓和和曲线，但但其超高高顺坡应应在直线线段完成成。5.22.4地面线线平交路路口专用用道或与与地面道道路混行行的曲线线地段，可可不设超超高。列列车运行行速度可可按下式式计算：一般情情况V(0.6R)1/22m/ss困难情况况VR1/22m/ss5.2.5道道岔附带带曲线可可不设超超高和缓缓和曲线线，但其其半径不不得小于于道岔导导曲线半半径。5.2.6正正线上的的圆曲线线最小长长度不宜宜小于110m，两两相邻曲曲线间的的夹直线线长度不不宜小于于10mm。5.2.7车车站站台台段线路路一般应应设

23、在直直线上，困困难情况况下必须须设在曲曲线上时时，应根根据不同同车型进进行核算算，保证证曲线站站台边缘缘与车门门踏板边边缘的间间隙不大大于1880mmm。5.3线路纵纵断面5.3.11线路路区间正正线最大大坡度一一般不大大于500，困难难条件下下为600；以上上均不考考虑平面面曲线对对坡度折折减值。5.3.2区区间线路路最小坡坡度的设设置应因因地制宜宜，以确确保排水水的需要要。地面面线平交交道口或或混行地地段，其其坡度应应尽量与与地面道道路相统统一。轨轨面应与与道路面面齐平。5.3.3道道岔宜设设在不大大于5的坡道道上，困困难地段段可设在在不大于于10的坡道道上。5.3.4地地面车站站宜设在在

24、不大于于10的坡道道上，困困难地段段不宜大大于200。5.33.5两相邻邻坡段的的坡度代代数差等等于或大大于2时，应应设竖曲曲线连接接，竖曲曲线的半半径应考考虑一定定的有轨轨电车运运行速度度和乘客客舒适度度，参考考下表。竖曲线半半径表表4-11运行速度度一般情况况（m）困难情况况（m）70kmm/h250001600050kmm/h1300080030kmm/h50003005.33.6线路纵纵向坡段段长度不不宜小于于远期列列车计算算长度，并应满足相邻竖曲线间的夹直线长度的要求，其夹直线长度不宜小于车辆两相邻转向架的全轴距。5.3.7道道岔范围围不得设设置竖曲曲线，竖竖曲线离离开道岔岔端部的的

25、距离不不应小于于5m。5.33.8高架桥桥桥下净净空要求求为：跨跨越城市市主干道道为5.0m；跨越城城市次干干道为44.5mm。5.3.9尽尽端式车车站端部部宜设置置安全线线，有效效长度暂暂按200米考虑虑。6限界界及轨旁旁系统6.1北京现现代有轨轨电车工工程限界界分为车车辆限界界、设备备限界、建建筑限界界，接触触网限界界或地面面三轨限限界是设设备限界界的组成成部分。6.2车辆类类型为1100%低地板板4轴、6轴或8轴铰接接车辆，每每列车由由37个模模块组成成，可223列连挂挂运行。限限界制定定应适应应铰接车车辆的动动态包络络线特点点。6.33车辆辆疏散模模式为侧侧门疏散散，建筑筑限界应应包含

26、乘乘客疏散散通道所所需空间间。6.4地面线线沿道路路敷设的的线路，应应根据限限界要求求和道路路相关设设计规范范，设置置必要的的隔离设设施或警警示标志志。6.5平交道道口接触触网导线线安装高高度限界界应综合合考虑各各种跨越越线路的的道路交交通高度度限界要要求。平平交道口口线路两两侧，应应设置必必要的限限高设施施。6.6限界及及轨旁系系统的设设置应符符合地地铁设计计规范、城城市轨道道交通建建设标准准和城城市轨道道交通技技术规范范的要要求。6.7区间轨轨旁电缆缆及附属属设备布布置应考考虑防盗盗措施。6.88区间间轨旁设设备的布布置应结结合景观观综合考考虑。6.9区间轨轨旁电缆缆布置宜宜采用电电缆沟敷

27、敷设方式式。7轨道道7.1一般规规定7.1.1轨轨道系统统的设计计和选型型应符合合现代有有轨电车车运营的的特征，并并满足环环境景观观和道路路交通的的要求，同同时保证证易磨损损部件的的可更换换性。7.1.2轨轨道应具具有安全全、稳定定、耐久久，既有有刚度又又有适量量的弹性性，以确确保列车车运行平平稳、安安全和乘乘客舒适适，并尽尽量减少少养护维维修工作作量。7.1.3钢钢轨选型型按年通通过总质质量选型型，同时时要从本本线运量量增长的的需要出出发，考考虑技术术经济的的综合效效益。7.1.4扣扣件力求求简单、弹弹性好、扣扣压力适适度、造造价低，并并具有通通用性和和互换性性，安装装维修方方便，并并满足绝

28、绝缘的要要求。7.1.5全全线应尽尽量统一一轨道设设备类型型。7.1.6根根据沿线线环境不不同要求求，宜采采取统一一轨道减减振设计计，结合合环境防防噪减振振其他措措施，以以满足不不同地段段的减振振减噪要要求，减减少对周周围环境境的干扰扰。7.1.7除除本规定定外，轨轨道系统统的设计计还应符符合地地铁设计计规范、城市轨轨道交通通工程项项目建设设标准和和城市市轨道交交通技术术规范的的要求。7.2主要技技术规定定7.2.1轨轨道采用用14335mmm标准轨轨距。7.2.2钢钢轨应优优先采用用Ri660/RR10槽槽型轨，正正线区间间采用无无缝线路路及1/20轨轨底坡（道道岔区及及两道岔岔间长度度不足

29、550m地地段除外外）。7.2.3扣扣件应能能满足轨轨道电气气绝缘的的要求。在在技术经经济综合合指标接接近的情情况下，应应优先采采用本市市地铁系系统已定定型的扣扣件及轨轨枕。7.2.4地地面线专专用道应应根据总总体景观观设计的的要求确确定道床床结构，并并设置必必要的排排水设施施。7.2.5地地面线混混行道部部分采用用平过道道整体道道床，轨轨行区表表面做硬硬化处理理，并能能承受地地面重型型汽车荷荷载的强强度。7.2.6正正线采用用不小于于3号道道岔；车车场线采采用3号号道岔。8车站8.1一般规规定8.1.1车车站设置置应符合合北京市市城市建建设总体体规划、城城市交通通规划、轨轨道交通通线网规规划

30、的要要求，与与城市用用地规划划和地面面交通规规划相互互协调，最最大限度度地方便便乘客。8.1.2车车站设置置应注重重古都风风貌保护护，妥善善处理好好与地面面建筑、地地面道路路等之间间的关系系。8.1.3地地面与高高架车站站设计，应应结合城城市设计计、景观观要求，与与车站周周边环境境协调。8.1.4车车站设计计应满足足客流规规模和运运营管理理的需求求，保证证乘降安安全。8.1.5地地面车站站应注意意建筑体体量、造造型、材材料对周周围环境境的影响响，车站站围护结结构应综综合考虑虑雨雪、遮遮阳、通通风、隔隔热以及及日常的的清洁维维护。8.1.6车车站建筑筑防灾设设计应满满足建建筑设计计防火规规范及及

31、国家现现行的其其它有关关规范、规规定的要要求。8.1.7全全线应统统一考虑虑无障碍碍设计。8.1.8本本规定适适用于地地面车站站，高架架或地下下车站可可参考地地铁设计计规范、城城市轨道道交通建建设标准准及城城市轨道道交通技技术规定定。8.2车站布布局8.2.1车车站总平平面设计计，应根根据车站站所在位位置周围围的环境境条件、城城市规划划部门对对车站布布局的要要求，针针对地面面的主要要客流点点如公交交站点、风风景园林林等场所所，因地地制宜进进行合理理布置。8.2.2地地面站宜宜利用站站台端进进出客流流，并结结合地面面过街条条件，确确定出入入口位置置。8.2.3设设置于道道路中间间的车站站，当采采

32、用站台台端部出出入口时时，站台台至地面面的高差差内应设设置不大大于100%的坡坡道，并留有有至路口口或人行行横道边边缘的距距离不小小于155m。8.2.4每每座车站站至少有有一处出出入口考考虑设置置无障碍碍设施，并并于周围围城市无无障碍交交通系统统衔接。8.2.5车车站出入入口统一一按方位位编号，从从车站小小里程端端左线侧侧开始，以以阿拉伯伯数字按按顺时针针方向编编号，如如“1号出出入口”。8.22.6车站各各种通行行服务设设施通道道的最大大通过能能力见下下表。最大通通过能力力名称通过能力力(人/h)(人/mmin)1m宽通通道单向通通行5000083.33双向混行行4000066.778.3

33、3车站站规模8.33.1车站有有效站台台长度不不小于远远期列车车编组长长度,站站台装修修面至轨轨顶高度度应满足足城市市轨道交交通工程程项目建建设标准准要求求。8.3.2车车站计算算站台总总宽度，应应以车站站远期最最大设计计客流量量为计算算依据。站站台总宽宽度由乘乘客乘降降区宽度度、柱宽宽、楼梯梯宽及自自动扶梯梯宽度等等组成，站站台宽度度可参考考下列经经验公式式进行校校核。（1）岛岛式站台台：Bdd2bbnztt（2）侧侧式站台台：Bcc=b+z+tt式中：b站台台乘降区区宽度(m)；n横向柱柱列数；z横横向柱宽宽(m)（含柱柱子的装装修面层层厚度）；t每组人人行楼梯梯与自动动扶梯宽宽度之和和（

34、包括括扶梯间间的宽度度和梁、柱柱与楼、扶扶梯，楼楼梯和扶扶梯间所所留缝隙隙宽度（mm）。其中，乘乘降区宽宽度应按按下列公公式计算算：b=Q上上、下XX/L+ba式中：Q上、下下客流流控制期期每次列列车，超超高峰小小时单方方向的上上、下车车设计客客流量；站站台上人人流密度度，一般般推荐采采用0.5mm2/人人；L安全门门或屏闭闭门两端端门之间间的站台台有效侯侯车区长长度（mm）；ba站台台门体立立柱内侧侧至站台台边缘的的距离。8.3.3侧侧式站台台最小宽宽度不宜宜小于22.5mm，岛式式站台最最小宽度度不宜小小于5mm。8.3.4站站台边缘缘与车体体外边缘缘之间最最大空隙隙，在直直线段宜宜为80

35、01000mmm，在曲线线段，应应根据曲曲线加宽宽要求计计算确定定，并不不得大于于1800mm。8.4服服务设施施8.4.1车车站雨棚棚距离站站台面高高度应不不小于22.5mm，宽度度不小于于1.55m。8.44.2设置于于机动车车道路路路中的车车站，其其相邻机机动车道道与站台台边缘应应设置防防护栏杆杆。8.4.3车车站导向向、指示示标志应应采用统统一标准准和规格格，并应应符合现现行国家家标准标标志用公公用信息息图形符符号的的规定。9结构构及防水水9.1结构设设计首先先参照现现行国家家地铁铁设计规规范规规定执行行。执行行过程中中，可根根据具体体情况参参照选用用与之配配套的其其他现行行国家、北北

36、京市地地方规范范（规程程）（城城市轨道道交通工工程项目目建设标标准）、行行业规范范（程）和和标准，及及其他有有关强制制性标准准的规定定。9.2规范使使用过程程中，应应注意不不同设计计理论规规范的衔衔接条件件，采用用的规范范体系应应配套使使用，不不同设计计理论规规范的应应互相匹匹配。规规范使用用时应严严格贯彻彻建设设工程质质量管理理条例与与工程程建设标标准强制制性条文文的规规定，并并注意所所用规范范的地区区与时效效的适用用性。9.3有轨电电车车辆辆轴重应应按照车车辆厂商商提供的的标准值值采用，并并应按其其实际轴轴重和排排列计算算，并考考虑动力力作用的的影响，同同时应按按线路通通过的重重型设备备运输车车辆荷载载进行结结构强度度与变形形验算。10供供电系统统10.11一般般规定有轨电车车供电系系统包括括外部电电源、牵牵引供电电系统、动动力照明明供电系系统、电电力监控控系统、杂杂散电流流腐蚀防防护系统统。牵引供电电系统包包括牵引引变电所所与牵引引网；动动力照明明供电系系统包括括降压变变电所与与动力照照明配电电系统。牵引网系系统可采采用架空空接触网网或地面面三轨供供电系统统。供电电压压采用直直流7550V，牵牵引网最最高、最最低电压压水平为为9000V5500VV。牵引用用电负荷荷可为一一级负荷荷或二级级负荷；动