关于汽车站设计的调研报告13104.docx

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1、汽车站设设计调研研报告学校：武武汉理工工大学学院：土土木工程程与建筑筑学院调研地点点：宏基基客运站站 傅傅家坡客客运站班级：建建筑学009022 学号号：01120990622202206姓名：指导老师师：谢宏宏杰常建针对这次次设计任任务，我我认为汽汽车站设设计的核核心问题题就是流流线的组组织和设设计。如如果把个个个车辆辆行驶的的路线比比作连接接两个不不同地点点的纽带带，那么么车站就就是这些些纽带的的节点。如果把车辆行驶的路线看做道路，那么车站就是这些道路交汇处的十字路口。我们在生活中肯定遇到过堵车的情景，而堵车的原因大部分都是由于十字路口不通畅。十字路口之于道路就好比是车站之于路线。以上论述

2、述说明，车车站是交交通的一一个薄弱弱点，那那么如何何设计出出合理的的流线和和布置功功能区将将成为这这一设计计任务的的关键。为了做好这一设计，我查阅了大量资料并对汽车站进行了实地调研，现介绍如下。一、 汽车站设设计分析析（一）、汽汽车站的的定义和和功能汽车站是是城市交交通建设设的基础础设施，是是道路运运输经营营者为旅旅客提供供运输等等站务服服务的场场所，它它的主要要任务有有：1、办理理一切出出行手续续，如出出售发票票、办理理行包的的收运、保保管、装装卸、发送和交交付；2、组织织旅客有有秩序的的候车，并并做好检检票、验验票等工工作，组组织安全全迅速地地上车；3、为暂暂时滞留留的旅客客就餐、住住宿、

3、购购物、娱娱乐等提提供便利利条件。这就是汽汽车站的的三个主主要任务务，由此此可以反反映出汽汽车站站站房内的的三个重重要的功功能分区区：售票室室、候车车室和服服务区。（二）、汽汽车站建建筑的设设计特点点我认为汽汽车站设设计最主主要的方方面就是是合理的的流线设设计和方方便旅客客的功能能区布置置。1、流线线分析按流线的的方向，汽车站可分为进站流线和出站流线，其中包括人流的进出站流线、车流的进出站流线;按流线的性质，又可以分为旅客流线，工作人员流线，车辆流线等等.通过查分析，我知道了汽车站的流线组织应遵循下述原则：（1）各种人流要分开，形成各自独立又有内部紧密交通联系的空间。（2）流线组织主要应符合旅

4、客的要求，力求流线简捷，指向明确，尽量缩短旅客流程距离，并使各种流线自成系统。（3）为减少各种车辆相互交叉，按照靠右行驶的原则，站前广场上的车辆应逆时针单向行驶，尽量避免双向行驶，人流、车流交叉处应设人行横道线。2、功能能分析（1）总总平面功功能组成成与布局局总平面设设计在整整个建筑筑设计过过程中的的第一步步，它的的地位十十分重要要，对于于建筑的的日后使使用效率率，是否否便于管管理起到到了关键键的作用用。在总总平面的的设计中中，我们们需要注注意：aa、总平平面的设设计要符符合城市市规划和和城市发发展的要要求；bb、设计计过程中中，我们们要充分分利用地地形，合合理的布布局功能能区，使使得流线线合

5、理；c、我们们要重视视场地的的绿化设设计，通通过绿化化区来划划分区域域并引导流线。（2）客客运站房房功能组组成与布布局客运站房房内的平平面设计计也是我我们所面面临的问问题之一一，室内内空间的的安排上上要尽量量清晰、紧紧凑，充充分利用用空间。要要充分了了解各个个空间的的作用和和它们之之间的联联系，使使各个功功能区之之间既相相互独立立存在，又紧密联系着。下面是一个比较合理的汽车站客运站房平面图： 图（11）二、汽车车站实地地调研利用课余余的时间间我们选选取了武武汉的两两个个汽汽车站进进行了实实地调研研，下面面我们从从以下几几个方面面对两个个汽车站站进行比比较分析析。1、 汽车站简简介（1）傅傅家坡

6、汽汽车客运运站傅家坡汽汽车客运运站，位位于武昌昌区黄金金地段武珞珞路3558号，总总占地面面积为33.8万万平方米米。拥有有三个候候车厅，候候车面积积达40000平平方米，可可以同时时容纳22万名旅旅客候车车；冷暖暖中央空空调给旅旅客营造造一个四四季如春春的舒适适候车环环境。宽宽敞明亮亮的售票票厅，设设有一五五个售票票窗口，全全部实现现联网售售票。为了方便便旅客，武武昌傅家家坡汽车车客运站站内设有有购物中中心、小小件寄存存、货物物托运等等多种配配套服务务区；拥拥有600个发车车位的现现代化发发车场，日日发客运运班次116000余班，日日均发送送旅客万万人次, 可满满足日发发送旅客客3万人人次，

7、节节假日高高峰时段段4万人人次的客客流高峰峰流量。（2）武武汉宏基基汽车客客运站武汉宏基基汽车客客运站地地处武汉汉市南大大门的黄黄金地段段，与和和武汉市市内公交交车无缝缝对接。地地理位置置四通八八达，得得天独厚厚，是旅旅客出行行之枢纽纽，货物物集散之之中心。宏基客运运站始建建于19988年年，20005年年又投资资40000万元元按照长长途客运运一级车车站标准准设计改改建而成成，于220066年1月月8日开开业纳客客。功能能设施有有：双层层立体发发车位、超大屏幕滚动班次表、电子扫描安检仪、全方位电子监控、自动消防喷水系统、电子检票、电子双向扶梯等，是华中地区设施功能齐全、管理智能化较高的最大的

8、汽车客运枢纽站之一。车站日发班次1,000余班，日均发送旅客12,000人次，节假日高峰时期达5万人次。2、 汽车站的的选址：傅家坡汽汽车客运运站位于于武昌区区武珞路路3588号，如如下图（22）所表。该车站位位于梅苑苑路、武武珞路六六和巷武武珞路的的交叉点点，处于于市中心心地带，周周围有许许多的学学校、酒酒店几商商贸中心心。地理理环境决决定了此此地庞大大的人流流量。为为了与城城市交通通系统关关系紧密密，方便便旅客的的集散，在在车站有有着大量量的公交交站台。宏基客运运站位于于中山路路与紫阳阳东路的的交叉口口地段，具具体如下下图（33）所示示。该位位置和付付家坡的的选址有有很多的的相同之之处：同

9、样的的位于市市中心地地区并都都在交通通节点处处，同样样在汽车车站附近近都布置置了很多多公交站站台。他他们的区区别也是是显而易易见的，宏宏基车站站处于武武昌火车车站西面面，所以以它的相相当一部部分人流流都是从从东面而而来。而而付家坡坡车站就就不会这这样，每每个发向向上都应应该有人人流，就就算各个个方向上上的人流流量有一一定区别别但是也也不会如如同宏基基车站那那般明显显。 图（22） 图图（3）3、 总平面布布局：图（4）为为付家坡坡客运站站，图（55）为宏宏基汽车车客运站站。 图图（4） 图（55）从图上我我们可以以看出这这个汽车车站都采采用了前前场中站站后场的的总平面面布局，即即最前面面是战前

10、前广场，中中间是客客运站房房，后面面是停车车场，这这样的平平面布局局比较适适宜总平平面流线线的设计计。不好的的方面，我我感觉两两个汽车车站的战战前广场场设计的的都不是是很好，从照片中可以看出三个汽车站的站前广场的面积都比较狭小，绿化较少，而且站前的流线比较混论，缺少组织，这将相当不利于汽车站的管理。我想这应该是由于两个汽车站选址都为市区中心，没有足够的场地用于站前广场。4、 总平面流流线分析析：付家坡车车站车流流组成主主要是客客运车辆辆和社会会车辆，通过图（6）的的流线分分析可以以看出，社社会车辆辆的停靠靠位置和和进出都都设置在在车站的的战前广广场，与与客运车车辆的进进出完全全避开，这这有效的

11、的避免交交叉，在在这一点点上面，宏宏基客运运站显得得有些不不足。由由于客运运站设置置了两个个候车室室和站台台，虽然然使后面面的停车车场中车车辆的流流线显得得有些复复杂，但但是它这这样的目目的是将将一大拨拨人流分分成两拨拨，使乘乘客更加加方便，同同时在最最大程度度上增加加了发车车位的数数目。宏基车站站的用地地比付家家坡更加加紧张，所所以改设设计采用用了立体体交通。由于车辆靠右行驶，而且客运站占地面积小，将车辆的进出口设置在不同的干道上面可以有效的造成和避免交通的拥堵。如图（7）所示，客运站的车辆进站后分两条流线，一条直接进入一层的停车场，或者直接进入发车位等候旅客，另一条流线通过高架桥到二层的停

12、车场和发车位。社会车辆与客运车辆公用进站口处的通道，直接停靠在入口的旁边，个人认为这样是很不合理的。总平面中中人流不不外乎穿穿过站前前广场进进入站房房，然后后到站台台上车，在在这不做做分析。 图（66） 图（77）5、 站房功能能流线分分析我觉得汽汽车站的的站房的的流线应应该是越越简洁越越好，在在我看来来简洁和和方便是是可以划划等号的的。付家家坡站房房功能流流线如图图（8）所所示。客客运站设设置了两两次候车车，一次候候车伴随随旅客的的购物，娱娱乐，就就餐，办办理寄存存等活动动，交通通可能会会比较杂杂乱。但但是到二二次候车车人的活活动就很很单一了了，仅仅仅就是候候车。二二次候车车还有一一个好处处

13、就是可可分时控控制进入入二次候候车室的的人数，这这样可以以避免站站台人太太多而造造成的不不便和安安全事故故。宏基客运运站内部部旅客的的流线主主要有两两条，一一是旅客客从外围围广场到到售票厅厅直接买买票的线线路，另另一条是是旅客从从外围广广场到入入口，进进入候车车室，最最后到达达站台。第第一线路路的人流流组织关关系很简简单，单单一的线线路;由由于客运运站的服服务区，包包括超市市，餐厅厅，物件件寄存等等都设置置在旅客客的候车车区内，所所以第二二条线路路的伴随随着旅客客的检票票，候车车，上车车，还有有旅客进进行的就就餐，购购物，办办理寄存存等行动动，使得得这条线线路的人人流关系系较为复复杂。 图图（

14、8） 图图（9）三、调研研总结通过查阅阅资料和和对两个个汽车站站调研，我我得出一一些在做做客运站站设计时时需要注注意的地地方：1、建筑筑的选址址要适宜宜，要方便旅旅客的换换乘和集集散；2、总平平面设计计中，注注意大区区域的平平面布局局和出入入口的设设置，进进而可以以避免造造成交通通的混乱乱;3、室内内空间的的安排上上要尽量量清晰、紧紧凑，使使旅客的的流线短短截、方方便。4、在流流线设计计中，注注意避免免各种流流线的交交叉；5、注意意无障碍碍设计等等细节方方面的设设计。11.23.202200:2700:27:3322.11.2312时27分12时27分33秒11月. 23, 2223 十一月 202212:27:33 上午00:27:332022年11月23日星期三00:27:33