30、三水城际供电车间接触网故障抢修应急抢预案2069.docx

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1、 三水城际供电车间筹建组故障抢修应急预案三水城际供供电车间间筹建组组2015年年01月月 第一部分 接触触网故障障抢修预预案 目 录第一章 总则 1第二章 抢修组织 5第三章 故障信息反反馈 7第四章 故障处理 8（一） 抢修出动（二） 故障查找（三） 抢修方案（四） 抢修指挥（五） 通讯联系（六） 开通线路第五章 故障抢修日日常管理理 13（一） 值班（二） 抢修演练（三） 抢修料具管管理（四） 抢修准备第六章 各种故障抢抢修细化化预案 221 （一） 承力索断线线（二） 接触线断线线（三） 定位装置、接接触悬挂挂零部件件脱落（四） 绝缘子闪络络（五） 绝缘距离不不足放电电（六） 悬挂异物（

2、七） AF断线（八） PW线断线线（九） 供电线上网网点电缆缆故障（十） 分相故障 第一一章 总 则第1条 佛山西车车间所管管辖的线线路位置置位于南南广、贵贵广四线线并行特特殊区段段，其中中在奇槎槎站（不不含）至至三眼桥桥线路所所（含）区区段与广广茂线五五线并行行、在南南广铁路路奇槎AAT所KK5611+3227至三三山港分分区所KK5688+5220区段段与武广广高铁六六线并行行。南广广跨越贵贵广处距距离地面面最高可可达600余米，其其被盐步步、佛山山一环、联联合桥、桂桂江立交交、城际际铁路桥桥等9处处跨线桥桥所跨越越，使得得四线、五五线、六六线并行行区段的的高安全全、高质质量检修修成为高高

3、速铁路路运营维维护过程程中值得得深入研研究的一一面。第2条 三水城际际供电车车间管辖辖范围：青岐涌涌三山港港分区所所南广、贵贵广四线线并行段段所有接接触网设设备，公公里标：K5008+9366K5668+8837、KK7933+0999K8553+0100。正线线条公里里为2997.442条公公里，主主要设备备：188#无交交叉线岔岔38组组，422#无交交叉线岔岔4组，六六跨分相相12处处，隔离离开关886台，分分段绝缘缘器144台，避避雷器4498台台等。第3条 为提高处处置接触触网设备备突发事事件的能能力，保保证故障障发生后后能够以以最快的的速度送送电开通通，依据据原铁道道部高高速铁路路

4、突发事事件应急急预案(试行)（铁铁运220122333号）、高高速铁路路接触网网故障抢抢修规则则（铁铁总运20114553号）、广广铁集团团高速（城城际）铁铁路供电电突发事事件应急急预案（试试行）（广广铁供电电函2201444444号）、广广铁集团团突发事事件应急急预案管管理办法法（广广铁办发发200141655号文）、关关于时速速3000公里及及以上客客运专线线供电设设备故障障处理细细则（机机电2201001003号）、广广铁（集集团）公公司高速速铁路接接触网设设备运行行检修管管理办法法（试行行）（广广供电发发2001259号号），结结合我段段管辖的的贵广高高铁接触触网设备备特点和和实际情情

5、况，特特制定本本预案。 第第4条 接触触网故障障抢修要要遵循“先通后后复” 和“先通一一线”的基本本原则，以以最快的的速度先先行恢复复供电、疏疏通线路路，必要要时可采采取迂回回供电、越越区供电电、降弓弓通过或或限速等等措施，最最大限度度降低对对运输的的影响，并并及时安安排时间间处理遗遗留工作作，使接接触网设设备及早早恢复正正常的技技术状态态。 第第5条 贵广高高铁故障障抢修一一般以“双线封封锁、垂垂直停电电”作业方方式进行行。如果果故障影影响范围围小，单单线停电电能确保保人身和和行车安安全时，经经集团电电调同意意后可采采用单线线停电封封锁的方方式进行行。但为为了保障障抢修人人员的人人身安全全，

6、未停停电封锁锁的相邻邻线路通通过列车车应限速速在1660Kmm/h或或以下，现现场抢修修组按VV停作业业的要求求做好安安全措施施。 第6条条 本本预案适适用于三三水城际际供电车车间管内内接触网网设备故故障的抢抢修作业业。 第二章 抢修修组织第7条 车间抢抢修领导导小组 组 长：主主任、书书记 副副组长：副主任任 组 员：车间技技术员、全全体抢修修备班成成员抢修领导小小组在建建立健全全应急抢抢修机制制、人员员培训、预预案演练练、装备备配置、物物资储备备等日常常工作方方面加强强管理，定定期对各各项工作作进行监监督检查查。抢修修领导小小组办公公室设在在车间值值班室，接接到故障障抢修通通知后，小小组各

7、成成员需立立即赶赴赴故障现现场，组组织抢修修。车间信息必必须做到到畅通，信信息流程程图如下下：车间值班室17817059142（669142）段调度 15875315503(657503)020-61333934集团调度020-61321484020-61321284设备故障佛山西牵引变电所：020-61370468其他途径值班干部佛山西接触网工区：17817059143值班工长：戴运清（678213）佛山西供电工区：17817059144值班工长：朱仲华（650650） 车间主任：童武荣13450265975 (657975)车间书记：韩江15013086986 (656986)副 主 任：

8、周振康13724884106 (655106)司 机：席永平（650574）工区立即启用抢修应急预案注：现段领导统一要求，段调度接到集团调度抢修电话后第一时间反映到工区，工区立即拉抢修铃并实时反馈抢修信息到车间值班室。 第8条条 每每个供电电工区设设抢修值值班组，值值班工长长为组长长，组员员为备班班职工，是是故障抢抢修的具具体实施施成员。抢抢修组人人数不少少于122人（包包括2名名轨道车车司机、11名汽车车司机），224小时时值班。为提高故障抢修速度，抢修小组成员应进行明确预想分工，并将抢修分工表张贴在值班室醒目位置。第三章 故障信信息反馈馈 第9条条 工工区接到到故障通通知后，应应及时出出动

9、抢修修，工区区值班人人员将出出动时间间、出动动人数、抢抢修工作作领导人人等相关关情况报报告集团团电调、段段生产调调度，并并做好相相关记录录。 第100条 抢修人人员到达达现场，要要及时了了解情况况，将详详细故障障现场情情况（故故障地点点、范围围、设备备受损程程度等）向向供电调调度汇报报，同时时形成初初步抢修修方案报报供电调调度，经经供电调调度同意意后组织织实施。 第111条 在抢修修过程中中，抢修修组要指指定专人人负责与与供电调调度、段段生产调调度保持持联络，随随时报告告故障抢抢修进展展情况。 第122条 抢修结结束2小小时内，车车间要将将抢修情情况分析析报告（附附照片）、生生产调度度将故障障

10、速报通通过互联联网报安安全科、技技术科。第四章 故障处处理（一）抢修修出动 第133条 工区接接到抢修修通知后后，应按按抢修内内部的分分工，带带好工具具、材料料及数码码相机等等，白天天15分分钟、夜夜间200分钟内内出动，驻驻站联络络员应立立即赶赴赴车站运运转室，工工区抢修修人员在在工区准准备抢修修机具，出出动汽车车抢修。 第144条 高铁接接触网故故障抢修修原则上上以双挂挂梯为主主，按照照抢修线线路图使使用汽车车运送人人员、机机具到达达故障点点最近上上道点。 第155条 当接获获可疑故故障信息息、网上上悬挂异异物或其其它故障障，但暂暂未影响响供电行行车时，或或根据抢抢修线路路图优先先安排汽汽

11、车出动动，到达达故障地地点附近近使用望望远镜等等对故障障情况进进行确认认，再确确定方案案进行处处理。（二）故障障判断及及查找 第166条 抢修人人员到达达现场后后，必须须在“双线封封锁”或“本线封封锁，邻邻线限速速1600Km/h”的情况况下方可可上道，根根据供电电调度提提供的故故障相关关信息，以以故标指指示为中中心向两两侧扩大大查找。如如有动车车组受电电弓被打打，则从从受电弓弓被打位位置逆行行车方向向重点查查找。 第177条 故障查查找时要要加强对对关键设设备及隐隐蔽部位位的巡视视检查（如如隧道口口AF与与PW线线交叉、隧隧道内AAF与平平腕臂距距离、隔隔离开关关和避雷雷器引线线、供电电线电

12、缆缆、绝缘缘子的上上表面等等），以以便能尽尽快找到到故障点点。 第118条 对于较较为隐性性的跳闸闸故障（如如绝缘子子闪络、空空气绝缘缘距离击击穿等），在在初步查查找未发发现故障障点时可可建议电电调再进进行一次次强送电电，现场场人员散散开每隔隔3000-5000米一一人顺行行车方向向站立，注注意观察察强送电电时有无无异常火火花。常见接触网网故障判判断查找找方法见见附件11。（三）处理理方案 第199条 高铁接接触网故故障抢修修的基本本原则是是“先通后后复” 和“先通一一线”。 为为了减少少故障对对运输的的影响，抢抢修时可可采取越越区供电电、甩开开故障设设备、降降弓、限限速运行行、改变变供电运运

13、行方式式等措施施，尽量量缩短抢抢修时间间。第2条 故故障抢修修处理方方案分为为一次性性恢复和和分次恢恢复两种种。 11、一次次性恢复复。对故故障影响响不大，恢恢复用时时不长应应采取一一次性恢恢复到正正常技术术状态。 一次性恢复的设备，第一趟列车速度160km/h，第二趟200km/h，第三趟300km/h，第四趟及以后恢复常速。确认运行正常后抢修组方准撤离故障现场。 2、分次恢复。对于故障破坏严重，影响范围大，短时难以恢复到接触网正常技术状态的，宜采用分次恢复方式，分次恢复有以下两种情况： （1）对故障临时处理后，采取降弓运行的方式，速度不超过160km/h； （2）对故障临时处理后，设备恢复

14、基本状态，按160km/h降速运行。 第220条 抢修修组到达达故障地地点后，应应立即对对故障现现场及相相关处所所进行认认真勘察察，并将将故障现现场情况况和初步步抢修恢恢复方案案立即报报告供电电调度，以以便供电电调度组组织抢修修。 第221条 故障障现场有有车辆占占用时，抢抢修人员员可视情情况登车车顶处理理，或请请求行车车调度员员尽快安安排腾空空线路，为为接触网网作业创创造条件件。 第222条 为保证证快速抢抢通，可可采用可可调吊弦弦、环节节吊弦等等进行过过渡，允允许接触触线设备备满足最最低技术术条件开开通运行行，必要要时采取取降弓、限限速等措措施。在在开通线线路、疏疏通列车车后再申申请天窗窗

15、进行彻彻底性恢恢复处理理，使设设备达到到标准技技术状态态。 第223条 制定故故障抢修修方案和和在故障障抢修过过程中，要要考虑故故障点可可能对相相关联设设备（如如补偿装装置、中中心锚结结、相邻邻锚段关关节、线线岔、分分段等）造造成的破破坏、影影响，避避免送电电通车后后再次发发生事故故或二次次要点处处理。 第224条 线路未未封锁时时人员禁禁止上道道；在线线间距不不足6.5m地地段单线线封锁进进行抢修修作业时时，邻线线通过列列车必须须限速在在1600km/h或以以下，人人员及机机具不得得侵入邻邻线限界界。 第225条 抢修过过程中应应严格执执行铁运运2000939号号、广机机发220099155

16、9号、机机函220099888号文中中有关安安全作业业的规定定，以及及集团公公司V型型天窗接接触网检检修管理理办法和和夜间天天窗作业业管理办办法有关关文件规规定，坚坚持安全全作业。 第226条 各种常常见类型型的故障障抢修细细化预案案详见附附件2。（四）抢修修指挥 第227条 接触网网故障抢抢修工作作必须服服从集团团供电调调度的统统一指挥挥。抢修修组设现现场指挥挥一人，负负责抢修修方案的的现场实实施。所所有参加加现场抢抢修的人人员都必必须服从从抢修指指挥人员员的统一一指挥。当当有两个个及以上上班组同同时参加加抢修时时，应由由车间抢抢修领导导小组指指定一名名人员任任现场指指挥，职职务不低低于工长

17、长。 第228条 故障查查找人员员找到故故障点后后，应立立即报告告现场指指挥，说说明故障障的位置置、性质质、损坏坏范围等等情况。现现场指挥挥应立即即对现场场损坏范范围等情情况核查查清楚，组组织制定定抢修建建议方案案报供电电调度，并并由集团团电调通通报武汉汉高铁供供电调度度。 第229条 抢修修方案一一经确定定一般不不应变动动，确属属必须变变动时要要经过集集团供电电调度员员同意，并并通知有有关部门门和单位位。（五）通讯讯联系 第330条 供电电工区抢抢修分工工表上应应注明抢抢修组员员的固定定、移动动电话号号码、GGSM-R手持持终端机机。当人人员及联联系方式式发生改改变时，应应及时更更新相关关资

18、料。 第331条 各供供电工区区应配备备足够的的无线对对讲机，并并定期送送检，确确保状态态良好。（六）开通通线路 第332条 送电开开通前必必须对故故障区段段的设备备技术状状态进行行检查确确认，对对主导电电回路及及受电弓弓动态包包络线等等关键部部位要严严格把关关，确认认条符合合供电行行车条件件后方准准申请送送电。 第333条 如果设设备暂未未恢复正正常的技技术状态态，需降降弓或限限速运行行时，抢抢修人员员应向供供电调度度报告降降弓和限限速的起起止位置置（或范范围）和和列车运运行注意意事项，并并按规定定在行调调、车站站登记，现现场设置置标志牌牌。 第334条 接触网网限速值值由现场场指挥人人员根

19、据据抢修后后的接触触网技术术状态确确定，但但不得超超过1660kmm/h。降降弓运行行时，列列车运行行速度不不得高于于1600km/h，降降弓运行行时间原原则上不不超过224小时时。第4条升降降弓牌的的设置，应应满足技技规第3376条条要求:1、升降弓弓标应设设在列车车运行方方向左侧侧、限界界不小于于3.11m的接接触网支支柱上。（广广州动车车段和广广珠动车车运用所所除外）2、标示牌牌设置：距故障障地点3300米米设“准备降降弓”、200米设“T降降” 、550米设设“降”弓标，“升”弓标设设在故障障终了地地点后2200米米（考虑虑动车组组后弓运运行）。如如下图所所示：故障区段降T降准备降弓升

20、100m150m50m200m行车方向 第335条 故障障地段接接触网设设备经临临时处理理送电开开通后，车车间应尽尽快制定定设备恢恢复方案案，并做做好充分分准备。尽尽快使设设备恢复复到正常常技术状状态。第五章 故障抢抢修日常常管理（一）值班班 第36条条 车车间、工工区值班班人员要要严格执执行244小时不不间断值值班制度度，按规规定上岗岗，保证证通讯联联络工具具状态良良好。 1、接触触网抢修修小组联联系方式式部门姓名职务手机短号手机长号三水城际供供电车间间童武荣主任657977513450026559755三水城际供供电车间间韩江书记654111913610029661199三水城际供供电车间

21、间周正康副主任655100613724488441066三水城际供供电车间间陈振兴接触网技术术员675155413631132551544三水城际供供电车间间胡登接触网技术术员666777718802200777077佛山西高铁铁接触网网工区戴运清工长678211315975545882133佛山西高铁铁接触网网工区郭永辉副工长669511813926623995188佛山西高铁铁接触网网工区李俊龙副工长6511559135600566624佛山西高铁铁供电工工区朱仲华工长650655015088808006500佛山西高铁铁供电工工区陈宗辉副工长664944713560041449477 2

22、、佛佛山西高高铁车间间每天安安排一名名干部值值班，对对工区抢抢修机具具、人员员值班情情况等进进行检查查，接到到抢修通通知后，需需立即赶赶赴现场场组织抢抢修。 3、工区区抢修组组每天保保持不少少于122人（不不含值班班员）的的抢修队队伍值班班，遇恶恶劣天气气和特殊殊任务时时相应增增加值班班人员。第37条 工区区抢修负负责人对对抢修值值班人员员应分工工明确，合合理搭配配技术力力量，在在故障抢抢修分工工揭示板板上明示示工作领领导人、地地线操作作人员、地地线监护护人员、行行车防护护人员、驻驻站联络络员、作作业人员员、辅助助人员等等。工区区人员变变动时要要及时变变更抢修修分工揭揭示板相相关内容容。（二）

23、故障障抢修培培训第38条 车间、工工区根据据培训计计划认真真落实，加加强日常常故障抢抢修演练练。 接接触网工工区：每每月组织织一次抢抢修演习习（包括括按时集集合、整整装出动动和按照照分工带带足工具具、材料料等）。 供电（抢修）车间：每季对管内各工区组织一次抢修演练。第39条 每次次演练必必须进行行总结，分分析应急急处理工工作中存存在的问问题，提提出预防防整改措措施。第40条 每次次故障抢抢修结束束后必须须对抢修修的各个个环节进进行彻底底分析总总结、检检验应急急预案可可靠性，找找出不足足，制定定改进措措施方法法，进一一步修订订和完善善预案，不不断提高高抢修应应急能力力。第41条 抢修修培训的的重

24、点是是提高职职工的四四个能力力： 11、应变变能力 2、综综合分析析、判断断能力 3、组组织指挥挥能力 4、实实际操作作能力（三）抢修修料具管管理第42条 工区区应配有有抢修材材料箱，安安放于抢抢修汽车车上，将将常用的的抢修工工具、材材料放进进箱内，列列出清单单，定期期检查补补充。第43条 工区区的抢修修用材料料要与日日常维修修用材料料分架存存放，单单独造册册登记。材材料卡片片分别用用红色和和白色材材料卡片片，非抢抢修时不不得动用用。抢修修使用后后，应及及时补充充。第44条 抢修修材料、工工具入库库前必须须认真检检查、验验收，做做到不合合格的不不得入库库。部分分材料可可以组装装配套存存放，对对

25、较小的的零部件件可存放放在抢修修箱内。第45条 对抢抢修用材材料，维维修工区区工长每每旬检查查一次，发发现缺料料及时补补齐，发发现状态态不良及及时更新新，并做做好记录录。车间间主任、技技术员每每月检查查一次。遇遇有事故故抢修时时，因抢抢修材料料不齐全全或状态态不良而而延长故故障抢修修时间，要要严格追追究车间间主任、工工长责任任。第46条 抢修修汽车必必须停放放在能够够保证迅迅速出动动的指定定地点，保保持状态态良好。如如变更停停放地点点或车辆辆故障，工工区值班班员要及及时报告告集团电电调和段段生产调调度。第47条 工区区应配备备抢修用用汽车11台，汽汽车上应应配备折折叠梯车车及必要要的抢修修用工

26、具具、材料料（具体体数量根根据管内内设备情情况确定定）。为为保证汽汽车能快快速到达达故障现现场，绘绘制成汽汽车抢修修线路图图张贴贴在值班班室醒目目位置，另另在汽车车上存放放1份。附件1：常常见接触触网故障障判断查查找方法法附件2：常常见接触触网故障障处理预预案附件3：抢抢修料具具单附件1：常见接触网网故障判判断查找找方法为及早判断断出故障障性质，根根据接触触网多年年的运行行经验，将将判断故故障的主主要思路路和方法法总结如如下：一、根据天天气情况况判断：1.恶劣天天气易发发故障（1）大雾雾天气：首先考考虑绝缘缘闪络、击击穿，与与带接地地刀闸的的隔离开开关连接接的分段段绝缘器器烧伤；动车组组受电弓

27、弓支持绝绝缘子击击穿引起起跳闸；接触网网带电设设备对跨跨线桥底底面放电电等。（2）雷雨雨天气：主要考考虑避雷雷器是否否爆炸，绝绝缘子击击穿及雷雷电引起起变电所所跳闸、电电缆头损损坏、跨跨越电力力线断线线等。（3）大风风天气：主要考考虑隧道道口AFF线与PPW线绝绝缘距离离、是否否网上有有异物、树树枝触网网、树木木倒在接接触网上上等。（4）冻雨雨天气：一般表表现为跨跨越电力力线断线线、弓网网放电。2.气温急急剧变化化主要考虑引引线、供供电线、正正馈线驰驰度减小小后对地地绝缘距距离不够够放电或或过紧拉拉歪开关关、避雷雷器等设设备；补补偿装置置卡滞；线岔卡卡滞；悬悬挂交叉叉处是否否产生摩摩擦放电电现

28、象。3.晴朗天天气主要考虑薄薄弱设备备（线岔岔、关节节、分段段）引发发的弓网网故障；电缆故故障；零零部件开开裂或脱脱落引起起的故障障；外单单位施工工引发故故障等。二、根据跳跳闸情况况判断（1）永久久接地：变电所所断路器器跳闸，重重合闸和和强送均均不成功功，可能能由于接接触网或或供电线线断线接接地、绝绝缘子击击穿、较较严重的的弓网故故障、动动车组故故障等。（2）断续续接地：变电所所断路器器跳闸重重合成功功，过一一段时间间又跳闸闸，可能能是接触触网或动动车组绝绝缘部件件闪络；树木与与接触网网放电、接接触网与与接地部部分距离离不够、接接触网与与AF线线距离不不够、接接触网断断线但未未落地、弓弓网故障

29、障等。（3）短时时接地：变电所所跳闸后后重合成成功，一一般是绝绝缘部件件瞬时闪闪络、电电击人或或动物、网网上飘落落物、树树枝烧断断等。三、根据跳跳闸报告告内容判判断（以以下按照照归算至至一次侧侧数值进进行判断断）。（1）电压压低（117KVV以下），电电流较大大（1KKA以上上），阻阻抗角在在70度度左右，可可以判断断为金属属性接地地故障。（2）电压压较高（220KVV以上），电电流较小小（1KKA左右右），阻阻抗角在在40度度以下，可可以判断断为过负负荷（动动车组过过负荷阻阻抗角110-225度左左右）。（3）电压压较高（220KVV以上），电电流较大大（2KKA左右右），阻阻抗角不不定，可

30、可以判断断为机车车带电过过分相。（4）上下下行同时时跳闸，两两个馈线线跳闸报报告基本本一致，可可判断为为上跨电电力线或或其它高高空金属属物同时时坠落在在上下接接触网上上并接地地。（5）跳闸闸报告中中谐波含含量较大大且出现现二次谐谐波，可可判定为为机车内内部故障障。（6）同所所同线（同同为上行行或下行行）同时时跳闸（阻阻抗角根根据各所所情况分分析），可可判定为为机车带带电过分分相。（7）两相相邻所同同行（上上行或下下行）同同时跳闸闸（阻抗抗角根据据各所情情况分析析），可可判定为为机车带带电过分分相。（8）电压压为零能能重合成成功，负负荷较大大时跳闸闸，变电电所发出出电压（PPT）回回路断线线信号

31、，可可判定为为电压回回路断线线。（9）阻抗抗I段跳跳闸，一一般为故故障点较较近（线线路长度度85%以内）的的情况。（10）阻阻抗III段跳闸闸，一般般为故障障点较远远（线路路长度885%以以外）的的情况。（11）阻阻抗I、III段后后加速同同时动作作，电流流较大（33KA以以上），可可判定为为接地故故障。（12）故故标指示示沿某电电力列车车运行方方向变化化，可判判定为机机车故障障。（13）重重合或强强送失败败的跳闸闸报告数数据一般般较为准准确，应应相信故故测指示示数值。四、根据受受电弓损损伤位置置判断（1）受电电弓上有有伤痕，主主要考虑虑动车组组行走径径路上的的线夹偏偏斜、导导线硬弯弯、分段段

32、及器件件式分相相过渡不不平滑或或零部件件松动下下垂低于于导线面面等原因因造成。（2）受电电弓刮坏坏，主要要考虑是是线岔电电联结位位于始触触区并且且驰度过过大；分分段绝缘缘器技术术状态超超标；定定位、支支持装置置松动下下垂等。五、外界反反映情况况（1）车站站人员反反映情况况，主要要是设备备放电（即即火球）。（2）工务务、电务务等单位位人员反反映情况况，主要要部件脱脱落、断断线。（3）动车车组司机机反映的的情况，主主要是网网上异物物、断线线、刮弓弓等故障障。六、特殊故故障（1）变电电所馈线线有电而而接触网网无电：可能是是供电线线断线，上上网点断断开等原原因。（2）变电电所没有有跳闸，但但现场已已经

33、出现现影响行行车的设设备故障障，比如如线岔脱脱落、吊吊弦折断断、中锚锚松弛脱脱落、线线索上挂挂有飘落落物等没没有接地地但已影影响行车车的情况况。第六章 各种故故障抢修修细化预预案一、接触线线断线1.抢修用用机具、材材料（1）主要要机具：综合检检修作业业车、车车梯、挂挂梯、大大绳、梯梯子、55T手扳扳葫芦、钢钢丝套、紧紧线器、断断线钳、正正面器、55轮直弯弯器、手手锤、滑滑轮组、钢钢锯、钢钢锉、木木锤、接接触网激激光测量量仪、55米钢卷卷尺、力力矩扳手手、升降降弓标。（2）主要要材料：接触线线、接触触线接头头线夹、铜铜绑线、电电力复合合脂、钢钢锯条、砂砂纸、电电联结、铁铁线。2.抢修方方案方案一

34、：做做接触线线接头达达到技术术状态，开开通正常常通过。方案二：用用手搬葫葫芦将接接触线拉拉起,用用电联结结短接，保保证接触触线不低低于规定定最低允允许高度度，送电电降弓通通过。3.注意事事项：（1）用手手搬葫芦芦连接时时，要打打紧紧线线器，严严防滑脱脱。（2）抢修修前后均均应巡视视确认本本锚段的的中心锚锚结、补补偿装置置和线岔岔、锚段段关节的的技术状状态及相相邻锚段段的相关关设备，确确保一次次抢修到到位，避避免二次次抢修要要点。 二、承力索索断线1.抢修用用机具、材材料（1）主要要机具：综合检检修作业业车、车车梯、挂挂梯、大大绳、梯梯子、33T手扳扳葫芦、紧紧线器、断断线钳、滑滑轮组、手手锤、

35、55米钢卷卷尺、扳扳手 （2）主要要材料：承力索索、承力力索接头头线夹、电电联结、铁铁线、铜铜绑线、电电力复合合脂、砂砂纸。 2.抢修方方案方案一：用用手搬葫葫芦将承承力索拉拉起,用用电联结结短接，送送电开通通。方案二：用用手搬葫葫芦将承承力索拉拉起, 做好承承力索接接头，送送电开通通。3.注意事事项（1）用手手搬葫芦芦连接时时，要打打紧紧线线器，严严防滑脱脱。（2）抢修修前后均均应巡视视确认本本锚段的的中心锚锚结、补补偿装置置和线岔岔、锚段段关节的的技术状状态及相相邻锚段段的相关关设备，确确保一次次抢修到到位，避避免二次次抢修要要点。三、分段绝绝缘器损损坏1.主要机机具、材材料（1）主要要机

36、具：综合检检修作业业车、梯梯车、挂挂梯、33T手扳扳葫芦、紧紧线器、手手锤、正正面器、55轮直弯弯器、木木锤、水水平尺、钢钢丝套子子、接触触网激光光测量仪仪、钢锉锉、专用用扳手。（2）主要要材料：同规格格型号分分段绝缘缘器、硅硅橡胶绝绝缘子、电电联结、抹抹布、铁铁线。2.抢修方方案。（1）上、下下行渡线线间分段段（GSSM分段段）分段绝缘缘器变形形，机械械、电气气强度正正常时，与与车站联联系，电电力机车车、动车车组降弓弓通过或或禁止动动车组通通过该分分段；机机械强度度受损时时，应及及时更换换该分段段或采取取动车组组降弓通通过该分分段的措措施。分段承力力索绝缘缘棒损坏坏：当机机械强度度受损时时用

37、手扳扳葫芦拉拉起，用用电联结结短接。（2）站场场正线与与侧线间间分段故故障分段绝缘缘器变形形，机械械、电气气强度正正常时，与与车站联联系，动动车组降降弓通过过或动车车组通过过该分段段；机械械强度受受损时，用用手扳葫葫芦拉起起，用电电联结短短接，动动车组降降弓通过过或禁止止动车组组通过该该分段。分段承力力索绝缘缘棒损坏坏：当电电气强度度不足机机械强度度正常时时，禁止止打开该该分段处处的隔离离开关进进行停电电作业；当机械械强度受受损时用用手扳葫葫芦拉起起，用电电联结短短接。3.注意事事项制定方案时时要确认认停电范范围，确确保作业业时人身身安全。四、线岔处处故障1.主要机机具、材材料（1）主要要机具

38、：综合检检修作业业车、车车梯、大大绳、梯梯子、33T手扳扳葫芦、紧紧线器、水水平尺、接接触网激激光测量量仪、55米钢卷卷尺、正正面器、55轮直弯弯器、手手锤、木木锤、升升降弓标标。（2）主要要材料：限制管管、接触触线、接接触线接接头线夹夹、定位位器、可可调吊弦弦、电联联结、铁铁线。2.抢修方方案方案一：降降弓通过过。方案二：侧侧线参数数变化大大但正线线正常时时，将侧侧线吊起起，开通通正线，禁禁止动车车组通过过该线岔岔侧线。3.注意事事项（1）线岔岔抢修以以快速恢恢复正线线通车为为条件，如如短时间间内难以以恢复，线线岔技术术参数可可暂不保保证，只只保证正正线的几几何参数数，开通通正线。（2）线岔

39、岔处的电电联结如如损坏时时为避免免两悬挂挂放电，应应及时恢恢复。五、隔离开开关故障障1.主要机机具、材材料（1）主要要机具：综合检检修作业业车、车车梯、大大绳、梯梯子、断断线钳、短短接线、滑滑轮、钢钢丝刷、接接地线。（2）主要要材料：电联结结、并沟沟线夹、砂砂纸、电电力复合合脂、铜铜绑线。2.抢修方方案常闭开关：短接网网上设备备（如绝绝缘锚段段关节、分分段绝缘缘器等）。常开开关：甩开引引线。3.注意事事项（1）抢修修作业完完毕后应应及时向向电调汇汇报。（2）抢修修中要对对开关引引线加挂挂短接线线。六、避雷器器故障1.主要机机具、材材料（1）主要要机具：车梯、大大绳、梯梯子、断断线钳。（2）主要

40、要材料：铁线。2.抢修方方案将避雷器的的引线甩甩开，送送电开通通。七、支柱折折断1.主要机机具、材材料（1）主要要机具：抢修列列、汽车车吊、综综合检修修作业车车、车梯梯、大绳绳、梯子子、3TT手扳葫葫芦、钢钢丝套子子、承力力索紧线线器、导导线紧线线器、断断线钳、滑滑轮组、手手锤、大大小绳、55米钢卷卷尺、大大扳手、锚锚钎、大大锤、滑滑轮、接接触网激激光测量量仪、道道尺、升升降弓标标、便携携式气焊焊。（2）主要要材料：抢修支支柱（含含腕臂、定定位装置置）、带带可调螺螺栓孔的的支柱（含含腕臂、定定位装置置）、杉杉木杆、承承力索、接接触线、承承力索终终端线夹夹、接触触线终端端线夹、钢钢线卡子子、可调

41、调吊弦、电电联结、电电联结线线夹、铁铁线、绑绑线、悬悬式绝缘缘子、棒棒式绝缘缘子。2.抢修方方案（1）单根根锚柱折折断组立抢修修支柱，将将锚柱上上脱落的的下锚支支接触悬悬挂临时时锚固在在相邻的的转换柱柱或绑在在工作支支的承力力索上（拆拆除中锚锚），将将接触悬悬挂固定定在抢修修支柱上上，故障障区段设设置升降降弓标；电车机机车、动动车组降降弓通过过。也可可在两转转换柱间间将两锚锚段承力力索和接接触线分分别合并并，合并并后要保保持张力力平衡，必必要时可可取消一一个中心心锚结，同同时保证证接触线线高于规规定最低低允许高高度，降降弓通过过。如果是列列车脱轨轨造成线线路受损损且锚柱柱折断、故故障影响响较大

42、时时，采用用一次性性恢复的的方法与与工务的的线路抢抢修同步步进行，增增加抢修修人员。（2）两锚锚柱折断断组立抢修支支柱，将将两个锚锚段合并并为一个个锚段并并加装电电联结（拆拆除中锚锚），将将接触悬悬挂固定定在抢修修支柱上上；将断断线的附附加线索索分别固固定在相相邻两支支柱上；故障区区段设置置升降弓弓标；电电车机车车降弓通通过。也也可在两两转换柱柱间将两两锚段承承力索和和接触线线分别合合并，合合并后要要保持张张力平衡衡，必要要时可取取消一个个中心锚锚结，同同时保证证接触线线高于规规定最低低允许高高度，降降弓通过过。（3）中间间支柱折折断在直线区区段中间间柱折断断时，可可以不立立支柱，不不定位，将

43、将接触线线绑到承承力索上上，保证证接触线线高于规规定最低低允许高高度，降降弓通过过。可用抢修修支柱代代替，将将接触悬悬挂固定定在临时时支柱上上，送电电开通，根根据具体体情况降降弓或限限速通过过。也可可将接触触线绑到到承力索索上，保保证接触触线高于于规定最最低允许许高度，降降弓通过过。（4）中心心柱、转转换柱折折断抢修方案基基本同中中间柱，如如是绝缘缘锚段关关节中心心柱、转转换柱折折断，两两悬挂不不能保证证规定的的绝缘距距离时，可可暂不做做绝缘锚锚段关节节使用。如如需立抢抢修支柱柱时，则则应立两两个，分分别定位位。当两两悬挂间间不能保保证规定定的绝缘缘距离时时，可暂暂不作绝绝缘锚段段关节使使用。

44、也也可将接接触线绑绑到承力力索上，保保证接触触线高于于规定最最低允许许高度，降降弓通过过。（5）中间间柱弯曲曲当中间柱上上部弯曲曲时，拆拆除支撑撑装置，将将杉木杆杆固定在在支柱下下部，用用绝缘子子将承力力索、接接触线临临时吊起起，保证证接触线线高于规规定最低低允许高高度，降降弓通过过。保护护线可直直接悬挂挂在杉木木杆上，用用绝缘子子将正馈馈线悬挂挂。当中中间柱根根部弯曲曲必须立立支柱时时，拆除除弯曲的的支柱重重新立支支柱。（6）桥支支柱桥支柱均为为钢柱，不不可能像像钢筋混混凝土支支柱被折折断，又又鉴于受受侧面限限界和桥桥栏杆的的限制，立立抢修铁铁塔很困困难，可可将杉木木杆用铁铁线固定定到坏塔塔

45、上或桥桥栏杆上上，然后后将接触触线固定定，曲线线上需打打临时拉拉线，可可临时固固定到桥桥上，也也可临时时固定到到附近大大树、大大石或其其它建筑筑物上；如遇受受压支柱柱可将杉杉木杆移移至线路路外侧作作临时处处理。3注意事事项（1）不立立支柱开开通时，一一定要确确保接触触线高度度不低于于该区段段最低允允许高度度。（2）当支支柱压在在接触网网上时，首首先考虑虑用吊车车拆除，当当用断线线法清除除支柱时时，注意意线索弹弹性伤人人。八、硬横梁梁支柱折折断1.主要工工机具、材材料（1）主要要机具：综合检检修作业业车、抢抢修列、汽汽车吊、车车梯、33T手扳扳葫芦、紧紧线器、断断线钳、滑滑轮组、手手锤、大大小绳、钢钢尺、大大扳手、组组合支柱柱（含腕腕臂、定定位装置置）、锚锚钎、铁铁锹、铁铁镐、大大锤、滑滑轮、接接触网激激光测量量仪、线线坠、道道尺、升升降弓标标。（2）主要要材料：承力索索、接触触线、吊吊柱、承承力索接接头线夹夹、接触触线接头头线夹、钢钢线卡子子、可调调吊弦、电电联结、电电联结线线夹、铁铁线、绑绑线、抹抹布、悬悬式绝缘缘子、棒棒式绝缘缘子。2.抢修方方案方案一：拆拆除支柱柱、横梁梁，将承承力索和和导线