高速公路设计投标技术建议书22062.docx

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1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.1、 对招标项目的理解1.1 项目的功能、作用及建设意义北京至化稍营公路京冀界至陈家洼段高速公路位于张家口市中南部,路线走廊总体呈东北、西南走向，路线起于京冀界下营村西，与即将开工建设的京张高速公路第二通道北京段德胜门至下营段高速公路连接，经怀来、涿鹿、蔚县三县，止于蔚县的陈家洼西，与建的张石高速公路相接，我公司投标本项目的第2合同段，即中间的一段，路线全长45.14km。本段公路是是国家重重点公路路及河北北省高速速公路网网的组成成部分，其其中起点点至怀来来

2、(土木木镇)段段是京张张高速公公路货运运通道的的规划线线位，将将在北京京与张家家口市之之间建立立起另一一条高速速通道，极极大地缓解京京张高速速公路日日益加重重的运输输压力；怀来（土土木镇)至陈家家洼段与与宣大高高速公路路走向基基本平行行，为山山西、内内蒙等西西部地区区向东连连接京津津地区及及出海口口，实现现煤都大大同和蔚蔚县煤炭炭资源东东运，提提供了又又一条捷捷径。本项目连接接着多条条国、省省干线公公路，于于终点连连接正在在建设的的张石高高速公路路，与门门拉、张张石、宣宣大高速速公路联联接成网网，共同同构成了了张家口口市南部部地区公公路网的的主骨架架，本项项目的建建设对加加速张家家口地区区融入

3、“京津经经济圈”进程，进进而带动动当地经济济发展具具有重要要的意义义。1.2 路线走向及及主要控控制点本项目起点点位于太太平堡东东南约8800米米、接土木木互通向向西跨越越京包铁铁路、丰沙铁铁路，从从西水泉泉村北侧侧跨越沙沙蔚铁路路，然后后从朱官官屯北、大大黄庄村村南经过过，向西西南方向向跨越洋洋河，之之后从自自辛庄和和东小庄庄之间空空档穿过过，而后后跨越桑桑干河，从从四堡和和向阳两两个村子子之间穿穿过，再再穿越大秦秦铁路，然然后从黄黄土坡村村西经过过后跨越越岔道河河，与省省道3442交叉叉后到达达甘庄，从从甘庄村村东南经经过止于于辉耀村村西。路线所经主主要控制制点为京京包铁路路、丰沙沙铁路、

4、沙沙蔚铁路路、西水水泉、宋宋家营、朱朱官屯、大大黄庄、洋洋河、自自辛庄、桑桑干河、向向阳、九九堡、大大秦铁路路、黄土土坡、岔岔道河、甘甘庄、辉辉耀。1.3 技术标准及及主要工工程规模模本项目根据据中华人人民共和和国工工程建设设标准强强制性条条文（公公路工程程部分）和交通部颁发的相关技术标准、规范设计，全线采用双向四车道高速公路标准，设计行车速度100公里/小时，路基宽26米，全封闭，全立交，桥涵设计荷载：公路I级，设计洪水频率（路基及大、中、小桥、涵洞等）为1/100，特大桥为1/300。路线全长约约45.14公里，连接线线长7.41公公里，设置怀怀来、大大黄庄（预预留）、涿涿鹿3处处互通式式

5、立交，服务区1处（K51+000），怀来、涿鹿互通各设置匝道收费站1处。设置大桥4座、中桥16座、小桥14座，分离式立交13座（其中公铁立交4座），天桥及通道45座（道）。1.4 项目勘察设设计的工工作范围围本项目勘察察设计工工作的范范围是：完成北北京至化化稍营公公路京冀冀界至陈陈家洼段段高速公公路第22合同段段路线主主体工程程勘察设设计(包包括初步步测量、初初步设计计、施工工图测量量、施工工图设计计)的所所有工作作内容并并提供全全套勘察察设计文文件(包包括施工工图预算算及全部部基础资资料)、配配合业主主施工招招标(包包括提交交施工图图纸和工工程量清清单)、施施工期间间的后续续服务及及配合总总

6、体设计计工作。1.5 设计文件提提交时间间W 初步设计文文件提交交时间为为：20006年6月31日。W 施工图设计计文件提提交时间间为：初初步设计计评审通通过后990天内内。W 征地拆迁图图：20006年年9月330日之之前。W 施工现场配配合服务务：3.5年（112788天）2、 对招标项目目所在地地区建设设条件的的认识2.1 地理位置本地区位于于东经111440115547，北纬纬40044027。路线线总体呈东东北、西南走向，所处处区域公公路自然然区划为为1a区，即即黄土高高原干湿湿过渡区区雁北张张宣副区区。2.2 地形地貌本项目所在在地区地势基基本是西西高东低低，北高高南低，属冀西西北

7、山间间丘陵盆盆地。盆地中中部地势势平坦，盆盆地内分分布有洋洋河、桑桑干河、岔岔道河、安安定河。受受阴山东东西纬向向构造、祁祁吕山字字型构造造东翼以以及燕山山沉降带带的影响响，形成成了南、西西、北三三面环山山呈弧形形的丘陵陵盆地地地貌，。2.3 区域地质本项目所经经地区地地层出露露较少，岩岩性变化化不大，由老老到新主主要有如下下几类：第四系上更更新统-全新统统坡洪积积物（QQ3）：主要分分布于各各盆地的的山前，组组成坡洪洪积裙，岩岩性有砂砂碎石、黄黄土状含含碎石、角角砾、亚亚砂土等等，山脚脚附近厚厚度100-300m；中中部可达达1000m以上上。上更新统-全新统统坡洪积积物（QQ3）：主要分分

8、布于沙沙城和土土木冲洪洪积扇区区，岩性性主要为为砂砾石石、砂类类，亚砂砂土、亚亚粘土等等，厚度度1000-1550m。上更新统-全新统统冲积物物（Q44）：分分布于洋洋河、桑桑干河、永永定河河河道及两两岸，怀怀来榆林林屯-大大黄庄，涿涿鹿桑干干河、洋洋河之间间的三角角州地带带，岩性性为砂砾砾石、砂砂类、亚亚砂土、亚亚粘土等等，厚度度80-1000m。2.4 区域地质构构造本项目所在在地区区域域地质构构造上处处于中朝朝准地台台内的内内蒙地轴轴、山西西断隆、燕燕山台褶褶带接触触部位，著著名的尚尚义-赤赤城东西西向断裂裂带南侧侧。北侧侧为内蒙蒙地轴，东东侧为燕燕山台褶褶带，南南侧为山山西断隆隆。区内

9、内发育的的一系列列东西向向、北东东向及北北西向的的深、大大断裂构构造把全全区进一一步划分分成了不不同次级级构造单单元或构构成新生生带断陷陷盆地边边界，断断裂构造造主要有有：大河南赤赤城大断断裂，在在土木一一带穿过路路线。桑干河断层层，为隐隐伏断层层，推测测分布于于桑干河河南岸，线线路在涿涿鹿县大大堡一带带穿过断断层。沙城断层，为为隐伏断断层，据据有关资资料，大大致位置置在沙城城东北部部，为新新活动断断层，线线路在沙沙城东南南穿过断断层。2.5 区域地震烈烈度根据中华人人民共和和国国家家标准中中国地震震动参数数区划图图（GGB-1183006-220011），项项目所在在区地震震动峰值值加速度度

10、为0.15-0.22g，对照地震震裂度为为7-8度度，路线线所经地地区属于于地壳稳稳定性较较差地区区。2.6 气象项目所处区区域属东东亚大陆陆性季风风气候中中温带亚亚干旱区区，其主主要特征征是气候候多变，四四季分明明。年平平均气温温年平均均气温55-9之间，一一月平均均气温-11，七月月平均气气温21，冬季季最低气气温-24，夏季季最高气气温388。初霜霜始于99月中旬旬，晚霜霜终于55月下旬旬，无霜霜期1220-1130天天。年平平均降雨雨量5000-6600mmm，880%的的雨集中中在6-9月份份，年蒸蒸发量117900mm，最最大冻土土深度11.5mm。全年年主导风风向为西西北风，最最

11、大风速速可达222.7mm/s。2.7 工程地质条条件本项目所在在区位于于山前坡坡洪积区区和洋河河、桑干干河冲洪洪积区，属属松散的的工程地地质区，总总体属良良好工程程地质区区，但局局部地区区存在湿陷陷性黄土土、砂土土液化和和软土等等不良地地质。2.8 水文地质条条件项目所在区区水质良良好，不不会对构筑物物产生侵侵蚀作用用。路线在在怀来县县、涿鹿鹿县平原原区内，含含水层较较厚，地地下水埋埋藏较浅浅，补给给充足、水水量较丰丰富，开开采取水水较容易易，只在在起终点点附近堆堆积层较较厚段落落，地下下水埋藏藏较深，但局部区域仍存丰富的地下水。2.9 河流水文项目区内主主要有永永定河、洋河、桑干河河、岔道

12、河河等河流流，除岔岔道河为为季节性性河流外外，其余均均为长年年河。洋洋河、桑桑干河、岔岔道河最最终汇集集成为永永定河。2.10 筑路材料(1) 路基填料：项目所所在区域域内除终终点段落落为第四四系坡积积物外，其其余均为为第四系系冲洪积积物，且且全线大大部分为为填方；因此，全全线路基基填土除除少部分分利用挖挖方土方方纵向调调运外，其其它段落落主要采采取设置置大型取取土坑和和结合河河道整治治集中取取土；(2) 片、碎石料料场：全全线确定定碎石料料场3处处：张家家口平门门采石场场的玄武武岩，中中下面层层、柔性性基层、基基层、底底基层、桥桥涵和防防护用片片、碎石石采用怀怀来西八八里采石石场和怀怀来黑山

13、山口采石石场的石石灰岩；(3) 砂、砂砾料料场：沿沿线砂砾砾较为丰丰富，为为山前古古冲洪积积砂砾和和河道冲冲洪积砂砂砾，主主要有土土木、暖暖泉、桑桑干河、岔岔道河砂砂砾料场场；(4) 水源料场：沿线灌灌溉用机机井较多多，且路路线经过过的永定定河、洋洋河和桑桑干河均均为常年年河，水水量充足足，可满满足工程程用水。(5) 石灰：石灰灰可由新新保安镇镇石灰厂厂购买。(6) 粉煤灰：下下花园火火电厂存存有大量量优质粉煤煤灰。(7) 水泥：宣化化及下花花园两区区均有水水泥厂，可可满足工工程需要要。(8) 其他路用材材料：怀来县县是河北北省北部部地区较大的物物资集散散地，所所需钢材材、木材材、沥青青、汽油

14、油、柴油油均可以以从该处处采购。2.11 运输条件本地区拥有有以铁路路、公路路，航空空为主的的综合运运输网，交交通便利利，有利利于材料料的运输输，并且且路线与与国道、省省道及县县道多次次相交，形形成干支支相连、四四通八达达的运输输网络，全全线具有有良好的的运输条条件。3、 总体设计思思路在对本项目目工可报报告设计计思想切切实领会会的基础础上，我我公司组组织了相相关技术术人员进进行了充充分的现现场踏勘勘调研工工作，对对本项目目的特点点和存在在的难点点问题有有了较深深刻的认认识，结结合我公公司多年来积累累的多条条重载高高速公路路和平原原区高速速公路的的设计经经验，特特别是与与河北省省和山西西省交界

15、界的几条条交通量量较大、运运煤车较较多的高高速公路路（如丹拉拉国道主主干线呼呼和浩特特-集宁-老爷庙高速速公路和和集宁至至丰镇段段高速公公路），我我们认为为在本项项目在勘勘察设计计阶段应应贯彻以以下设计计思路：3.1 总体设计原原则(1) 认真贯彻“资源节节约、环环境融合合、安全全舒适、经经济耐久久”和“可持续续发展”的新设设计理念念，不片片面追求求过高标标准，在在保证高高速公路路的各项项使用功功能的前前提下，采取一切有效的方法和措施，降低工程造价，减少占地；(2) 在工程可行行性研究究报告确确定的路路线走廊廊带的基基础上，力力求选择择出最合合理的工工程方案案，使本本项目建建设成一一条技术术质

16、量高高、投资资省、效效益好、舒舒适环保保的绿色色通道；(3) 与中标的地地质勘探探部门加加强联系系，加强强桥梁深深基础和和软土地地基等隐隐蔽工程程的综合合地勘工工作，对对不良地地质采取取经济、合合理、有效的的处理措措施；(4) 合理运用路路线平、纵纵指标，严严格控制制填方高高度，避避免长、大大填方，做做好路基基与桥梁梁比选论证证，合理理确定设设计方案案。充分分考虑环环保要求求，把对对环境的的破坏及及可恢复复的程度度列为重重要比较较条件，力争使使工程建建设对沿沿线自然然和社会会环境所所带来的的不利影影响降到到最低程程度，保保护自然然环境，维维护生态态平衡；(5) 针对本项目目重载车车辆较多多的情

17、况，做做好全线线的路面面结构设设计，加加强科学学研究，积积极采用用新技术术、新材材料和新新工艺，使使本项目目成为一一条高质质量、高高水平的的高速公公路；(6) 桥梁、涵洞洞遵循安安全、经经济、适适用、美美观、施施工养护护方便，技术可可行的原原则，且且力求与与周围环环境、景景观相协协调；(7) 在对被交叉叉路的等等级、路路况详细细调查的的基础之之上，充充分考虑虑被交叉叉道路的的远期规规划、地地方发展展前景、沿沿线村镇镇居民的的生产、生生活及经经济发展展状况，本着合理分类，适当合并的原则，合理确定互通式立交、分离式立交、通道的位置和型式；3.2 与整体设计计负责人人工作配配合为了配合好好整体设设计

18、负责责人的工工作，保保证整个个项目的的顺利实实施，在在下一步步勘察设设计过程程中，我我们将采采取如下下措施配配合好整整体设计计负责人人的工作作：l 配置专门人人员作为为整体设设计负责责人的“通讯员员”，就本本合同段段中的重重点问题题和需要要协调的的问题及及时向整整体设计计负责人人反映；l 积极配合整整体设计计负责人人的协调调工作，统统一全线线的设计计标准和和设计理理念，使使本合同同段真正正融入整整个项目目中；l 向整体设计计负责人人提供对对整个项项目的造造价起决决定性作作用的大大型取土土场、料料场的详详细资料料，以利利于整个个项目资资源的合合理分配配和有效效利用；l 在外业勘察察时，就就本合同

19、同段与其其它两个个合同段段的衔接接问题及及时与整整体设计计负责人人沟通，尽尽早将本本合同段段的起终终点确定定下来，以以利于下下一步工工作的开开展；l 就关系到本本项目造造价和路路线走向向等重点点路段、重重大设计计方案及及时与整整体设计计负责人人沟通，确确保本合合同段勘勘察设计计与项目目整体设设计思路路一致；l 积极配合整整体设计计负责人人设计文文件的汇汇总、编编制，初初步设计计和施工工图设计计汇报和和评审工工作。3.3 路线方案根据工程可可行性研研究报告告所确定定的路线线走廊和和主要控控制点以以及现场场考察，结结合沿线线地形、地地貌、水水文、地地质、河河流、城城镇规划划、周围围景观等等特点进进

20、行路线线方案布布设，确确定合理理路线方方案。3.2.1 路线布设原原则(1) 根据工可研研情况，结结合当地地地形条条件对路路线进行行深入细细致的研研究，在在多方案案论证、比比选的基基础上选选择最优优路线方方案；(2) 注意线形顺顺适、连连续、指指标均衡衡，减少少工程量量和投资资，灵活活运用技技术指标标；(3) 尽量避免穿穿越不良良地质地地段，减减少地基基处理费费用；(4) 重视环境保保护，注注意取土土、弃土土对当地地环境影影响，做做好防止止水土流流失工作作；(5) 路线平面布布线尽可可能少占占农田、少少拆迁，综综合考虑虑地形条条件、地地质条件件、构造造物位置置、地方方规划、水水利设施施、环境境

21、保护等等因素。3.2.2 影响路线布布设的主主要设施施沿线村镇较较多，与与四条铁铁路、三三条大河河交叉，怀怀来和涿涿鹿两县县有大面积积的葡种植园园，因此此影响路路线布设设的因素素较多。在在路线布布设时，除除了尽量量少占高高产经济济田外，还还要充分分考虑京京包铁路路、丰沙沙铁路、沙沙蔚铁路路、大秦秦铁路与与路线交交叉的方方案及互互通立交交布设的的位置，特特别是在在跨越洋洋河、桑桑干河、大大秦铁路路段落，进行深深入研究究。3.2.3 路线方案的的选择工可研推荐荐的A方方案沿永永定河、桑桑干河阶阶地布线线，地势势平坦，对对怀来、涿涿鹿万亩亩葡萄园园干扰较较小，对对军事设设施无干干扰，路路线距离离涿鹿

22、县县城距离离适中，同涿鹿县城市规划结合较好，造价最低，方案较优。路线布设在在工可研研的基础础上进行行了优化化。在跨跨越洋河河和桑干干河的时时候，工工可研线线位迂回回较大，为为了缩短短路线里里程，在在路线跨跨越洋河河和桑干干河及大大秦铁路路这一段段，在可可研的基基础上向向南移，减减小了工工可研对对应线位位的迂回回弧度，路路线总里里程比工工可研短短了将近近1.22公里。并在该段段落内，做做了三个个方案比比选（见见路线AA、B、CC方案示示意图）。3.2.4 路线拟定的的比选方方案A、B、CC三个方方案主要要的问题题是如何何跨越洋洋河和桑桑干河、涿鹿互互通的布布设、尽尽量少占占葡萄种种植园。A方案（

23、KK34+2000K557+2200）起点位位于朱官官屯东北北，向西西经过大大黄庄村村南，然然后折向向西南跨跨越洋河河，从自自辛庄和和东小庄庄两个村村子之间间穿过，在在新兴堡堡南跨越越桑干河河，接着着从五堡堡北面经经过，从从向阳和和下四堡堡之间穿穿过，穿穿越大秦秦铁路，终终点位于于养田庄庄北约11.6公公里处。该该段全长长23公公里，地地形较为为平坦，平平、纵面面指标较较高，线线位从涿涿鹿县万万亩葡萄萄园边缘缘穿过，拆拆迁较少少，而且且路线距距离涿鹿鹿县城较较近，便便于涿鹿鹿互通的的布设，互互通连接接线长66.533公里。B方案（KK34+2000K556+8830.4588）起点同同A方案案

24、起点一一致，跨跨越洋河河后从东东小庄南南、双树树村北侧侧经过，然然后跨越越桑干河河，从九九堡村西西经过，穿越大秦铁路之后从代家沟北一直向西南接在A方案的终点。该方案路线长度比A方案短了0.37公里，平面指标也很高，但是线位靠近于洋河和桑干河的交汇处，在紧靠两河交汇处布设涿鹿互通，防护工程量巨大。而且双树村土壤肥沃，是涿鹿县水稻种植基地。互通布设在了洋河与桑干河之间，互通连接线长8.43公里。C方案（KK34+2000K556+9966.8666）起点同同A方案案起点一一致，采采用一桥桥跨越洋洋河和桑桑干河，桥桥位布设设于双树树村南和和保庄北北，从笔笔架山北北、百姓姓营村南南经过，穿穿过张家家口

25、地区区涿鹿果果树场后后，在代代家沟西西北同BB方案重重合。该该方案路路线长度度比A方方案短了了0.223公里里，平、纵纵面指标标较低，线线位过于于靠近洋洋河和桑桑干河的的交汇处处，地质质情况较差差，在跨跨越洋河河和桑干干河采用用一座桥桥跨越的的形式，减减少了不不良地质质处理的的费用，从桑干河南岸的万亩葡萄园穿过，拆迁量大。受地形限制，涿鹿互通只能布设在桑干河南岸，互通连接线长9.63公里，同时还要跨越桑干河，增加一座大桥。A、B、CC路线方方案经济济技术指指标表序号项目名称单位A方案B方案C方案K34+2200-K577+2000K34+2200-K566+8330.4458K34+2200-

26、K566+9666.88661路线长度Km2322.63322.7772连接线长度度Km6.538.439.633平曲线最小小半径m/处4000200020004最大纵坡排水工程浆砌片石混凝土预制制块植草面积/处2.2877/13.5366/13.3088/1凸曲线最小小半径m150000/1120000/2160000/2凹曲线最小小半径m100000/1100000/2100000/25平曲线率占占有率50.022846.344442.03386路基土石方方大、中桥小桥涵洞m3/Kmm823944859122729700不良地质km16.818.213.2防护、排水水工程1000 m381

27、.533283.211480.0113沥青混凝土土路面1000 m2529520.449523.7717大桥m/座1666.4/22166644.2/24209.4/11（特大大桥）8中桥m/座297.33/5475.882/88282.66/59小桥m/座154.55/9149/88103/6610涵洞道34331811互通立交座11112分离立交m/座424.665/77828.55/5992.66/713通道桥座10201814涵洞道9162415建安费万元592499.622640266.922790800.26662综合评价A方案路线线里程相相对长一一些，地地面较平平缓，平平、纵面面

28、指标高高，涿鹿鹿互通布布设较为为理想，拆拆迁量小小，造价价最低，符符合地方方发展规规划，有有利于涿涿鹿县城城方向的的出行。B方案平面面指标也也很高，路线里程最短，但是占用双树村大片高产粮田，而且路线靠近洋河和桑干河交汇处，穿越的不良地质段落长，防护工程量具大，造价较高。C方案平面面指标较较低，采采用一桥桥跨越两两河，虽虽然避开开了不良良地质的的处理，但但是整体体线型不不顺畅，不不但从万万亩葡萄萄园穿过过，而且且增加了了涿鹿互互通连接接线的长长度，同同时增加加了一座座大桥，造造价最高。通过对以上上方案的的比较，确定A方案为推荐方案，在下一步工作中，我们将对以上方案进行详细论证研究。3.2.5 路

29、线平、纵纵面指标标推荐方案路路线平曲曲线最小小半径220000米，增增长系数数为1.1422，平曲曲线占路路线总长长54.0477%。路线线最大纵纵坡为33.8771%，最短短坡长4400米米，凸型型竖曲线线最小半半径1220000米，凹凹型竖曲曲线最小小半径1100000米，竖竖曲线占占路线总总长的442.4427%。3.2.6 路线平纵组组合设计计利用三维地地模技术术进行平平、纵断断面优化化设计，力力求使路路线与地地形、地地物、景景观和视视觉相协协调，以以保证舒舒适、安安全的使使用功能能。3.4 路基路面及及排水防防护3.3.1 路基(1) 设计原则Y 全线按新建建路基设设计，根根据沿线线

30、地形、地地质、水水文条件件，考虑虑自然条条件等因因素及路路基填挖挖高度合合理确定定路基横横断面形形式和边边坡坡率；Y 路线经过用用地较为为紧张区区域时，根根据实际际情况设设置挡土土墙以节节约用地地；Y 防护的形式式要与地地形、地地貌和周周围的自自然人文文环境相协调，以以达到美美化的要要求；另外，防防护工程程所用材材料尽量量利用当当地材料料和一些些新型材材料，以以节约造价，减减少资源源的浪费费；Y 路基设计及及取弃土土应充分分考虑环环境保护护及水土土保持方方面的要要求， 尽量与与河道整整治相结结合；(2) 路基横断面面根据工可研研报告，全线路面断面形式采用：(0.75米土路肩+3.25米硬路肩+

31、23.75米行车道+0.75米路缘带)2+1.5米中央分隔带，路拱横坡为2.0%。(3) 路基高度路线穿越的的地貌单单元主要要为山间间盆地冲冲洪积区区，地形形较为平坦坦，除洋洋河、桑桑干河河河谷地下下水位较较高，局局部存在在砂土液液化和软软土地基基等不良良地质情情况外，其其余段落落工程地地质条件件较好，路路基高度度主要受受通道、分分离立交交、互通通立交桥桥等因素素控制。(4) 路基宽度根据工程可可行性研研究报告告，全线线公路等等级为双双向四车车道高速速公路，计计算行车车速度为为1000公里/小时，路路基宽226.00米。(5) 路基边坡填方路基边边坡率：坡率采采用1：1.5；填填高大于于8.0

32、米时，由上上至下每每隔8.0设置置一处22.0米米宽的平平台，以以下坡率率采用11：1.75。挖方路基：路线主主要挖方方段落位位于终点点段，其其土质主要要为次等等黄土，直直立性较较好，边边坡坡率率均采用用1:11.0。(6) 中央分隔带带中央分隔带带采用平平齐式，分分隔带采采用混凝凝土预制制块硬化化。为抢险、急急救和维维修方便便，中央央分隔带带每隔220000米设一一开口，开开口长度度为255米。(7) 用地范围填方路段为为路堤排排水沟以以外3.0米，挖挖方路段段为路堑堑坡顶截截水沟（无无截水沟沟为坡顶顶）外边边缘3.0米。(8) 路基填料要要求和路路基压实实标准路基不同部部位填料料的最小小强

33、度、最最大粒径径以及压压实度要要求按现现行部颁颁公路路路基设设计规范范和公公路路基基施工技技术规范范的规规定执行行。路基基压实检检测标准准采用重重型击实实标准。对于路基填填料采用用黄土段段落，除除压实度度要求按按现行部部颁公公路路基基设计规规范和和公路路路基施施工技术术规范的的规定执执行外，同同时需做做好相应应的截排水水工作。(9) 特殊路基本项目所在在区位于于山前坡坡洪积区区和洋河河、桑干干河冲洪洪积区，属属松散的的工程地地质区，总总体属良良好工程程地质区区，但局局部存在在如下不不良地质质病害：v 湿陷性黄土土：主要要位于路路线终点点和洋河河北岸段段落，厚厚度约22-100m，多多为次等等黄

34、土或或冲洪积积而成的的，存在在一定的的湿陷性性，在具具体的勘勘测设计计过程中中将进一一步确定定黄土的的湿陷等等级、需需要处理理的厚度度确定经经济合理理的处理理方案，如如采取强强夯、冲冲击压路路机冲压压、挤密密桩（石石灰桩、灰灰土桩和和碎石桩桩）等方方法进行行压密、加加固处理理，同时时做好路路基范围围内的防防水、排排水工作作。v 砂土液化：主要存存在于洋洋河、桑桑干河河河谷，地地下水位位埋藏较较浅，且且该地区区地震烈烈度较高高（7-8度），具具有产生生砂土液液化的条条件，液液化程度度为轻微微-中等等，根据据砂土的的厚度分分别采取取强夯、碎碎石挤密密桩和粉粉喷桩等等处理措措施。v 软土：洋河河、桑

35、干干河河谷谷中分布布有淤泥泥质的亚亚砂土，有机质含量高，承载能力较低，为软土路基，根据软土层分别采取强夯置换、碎石挤密桩、粉喷桩和挖除换填等处理措施。3.3.2 路面设计原则则路面设计根根据公路路的交通通量和等等级、使使用要求求及所处处地区的的气候、水水文、土土质等自自然条件件，结合合当地筑筑路材料料的供应应情况。同同时考虑虑到本段段公路建建成后交交通量较较大、超超载现象象严重的的特点和和北方地地区寒冷冷、昼夜夜温差大大的特殊殊气候条条件及河河北省和和内蒙古古自治区区高等级级公路路路面施工工技术经经验进行行路面结结构设计计。由于近年来来沥青价价格有较较大幅度度提升，沥青单价已经是水泥单价的15

36、倍左右，而且还有继续上升的趋势，而本地区石灰岩储量丰富，且有两家较大的水泥生产厂家（宣化和下花园），考虑到节能、经济和拉动地方经济几个方面因素，结合国内有关高等级水泥混凝土路面设计和施工经验，我们将施工工艺简单、能耗较低和耐久性好的水泥混凝土路面作为比较方案同沥青混凝土路面进行同深度经济技术比较。设计标准准设计轴载采采用双轮轮组单轴轴轴载BBZZ-1000标准轴轴载，沥沥青混凝凝土路面面设计使使用年限限为155年，水水泥混凝凝土路面面设计使使用年限限为300年。路面结构构方案u 拟定推荐路路面结构构方案如如下：面层：4ccm细粒式SBBS沥青青混凝土土（ACC-13C）6cm中粒粒式SBBS沥

37、青青混凝土土（ACC-200C）7cm粗粒粒式沥青青混凝土土（ACC-255C）8cm热拌拌沥青碎碎石（AATB-30）下封层：SSBS改改性乳化化沥青上基层：118cmm水泥稳稳定级配配碎石下基层：336cmm水泥粉煤煤灰稳定定级配碎碎砾石（下行行重车方方向）18cm水水泥粉煤煤灰稳定定级配碎碎砾石（上行行轻车方方向）底基层： 18cmm水泥稳稳定级配配砂砾潮湿路段设设置垫层层： 20ccm天然然稳定砂砾砾上述推荐路路面结构构方案中中，沥青青面层混混合料采采用I型改进进型级配配，即骨骨架密实实型级配配，沥青青混合料料类型与与结构层层厚度相相匹配，有有利于确确保施工工压实质质量、提提高路面面密

38、实度度。上、中中面层用用沥青采采用改性性石油沥沥青。上上面层骨料采采用强度度高、耐耐磨耗的的玄武岩岩机轧碎碎石，中中下面层层及柔性性基层骨骨料采用用石灰岩机机轧碎石石。面层之间设设粘层,粘层沥沥青采用用改性乳乳化石油油沥青，柔性基层与基层之间设透层,透层沥青采用慢裂的洒布型乳化石油沥青PC-2。u 拟定路面结结构比较较方案如如下：面层：300cm连续续配筋水水泥混凝凝土（下下行重车车方向）30cm水水泥混凝凝土（上上行轻车车方向）上基层：118cmm水泥稳稳定级配配碎石下基层：118cmm水泥粉煤煤灰稳定定级配碎碎砾石底基层： 18cmm水泥稳稳定级配配砂砾潮湿路段设设置垫层层： 220cmm

39、天然稳定砂砾砾路面推荐方方案采用用施工技技术较为为成熟的的沥青路路面，我我们在设设计中将将重点解解决沥青青路面的的高温稳稳定性和和承载能能力两个个问题，做做好沥青青混合料料设计的的设计；鉴于水泥混混凝土路路面在造造价上具具有很大大优势，在下一阶段设计中，我们将对两个方案进行充分论证、比较。3.3.3 路基路面排排水本项目采用用集中排排水的方方式，排水设设施由边边坡急流流槽、路路堤排水沟沟、集水水沟、边沟、截截水沟组组成：n 边坡急流槽槽和拦水水带：路路面水通通过路拱拱横坡向向两侧分分流通过过拦水带带，进入入边坡急急流槽排排离路面面。n 路堤排水沟沟：当路路线经过过地表起起伏较大大地段时时，为防

40、防止坡面水冲冲刷路堤堤坡脚，在在路堤坡坡脚设置置排水沟沟，将有有害水引引离路基基，排水水沟采用用梯形断断面，浆浆砌片石石加固；n 集水沟：路路线位于于农区，地地形平坦坦，地面面横坡很很小，路路面水和和路基边边坡水无无法排离离路基，为为防止这这些有害害水冲毁毁农田，在在路堤坡坡脚外侧侧设置集集水沟，用用于收集集路面水水和路基基边坡水水，然后后让这些些“有害水水”自然蒸蒸发或渗渗透；n 边沟：用于于收集挖挖方段路路面水；n 截水沟：对对于路线线终点段段落挖方方段存在在湿陷性性黄土或或地面横横坡较大大段落，在在路堑边边坡坡脚脚外侧设设置截水水沟将坡坡面水引引离路基基。3.3.4 路基防护设设计路基防

41、护设设计原则则：路基基防护设设计主要要以经济济适用、美美观大方方、利于于施工为为原则，同同时重点点考虑了了与环境境景观相相协调的的要求。根根据沿线线地形、地地貌和不不同的地地质特点点，对不不同的路路段分别别采取了了如下几几种防护护措施：l 浆砌片石护护坡：适适用于路路基受水水流冲刷刷的路段段。l 浆砌片石拱拱形骨架架植草护护坡、浆浆砌片石石（预制制块）菱菱形骨架架植草护护坡、六六棱空心心砖植草草护坡：适用于于路堤填填高大于于2.0米米地段设设置该类类型防护护，采用用工程防防护与生生物植草草防护相相结合的的措施。l 边坡植草防防护：适适用于路路基填高高小于22.0米米且不受受水流侵侵蚀的路路段，

42、在在路堤边边坡上铺铺设三维维土工网网垫，并并撒播草草籽。3.5 桥梁、涵洞洞3.4.1 设计技术标标准 设计荷荷载：公公路-级。 设计洪洪水频率率：大、中中、小桥桥和涵洞洞均为11/1000，特特大桥为为1/3300。 桥面宽宽度： 2(0.55米防撞撞墙+净净11.25米+0.775米波波形护栏栏)。 桥下净净空：本本段均无无通航要要求，桥桥下净空空以设计计水位控控制。本段桥梁及及涵洞分分布推荐方案设设置大桥桥4座、中中桥166座、小小桥144座、涵涵洞455道。3.4.2 水文概况沿线河流均均为季节节性河流流，平时时无水或或少水，暴暴雨时形形成洪峰峰，河流流径流大大多集中中在68月的的汛期

43、。每每年7-10月月的径流流量约占占年径流流量的553.88。主主要河流流有；洋洋河、桑桑干河、岔岔道河，属属于平原原区河流流，河道道宽阔，下下游淤积积现象较较为严重重。3.4.3 桥涵水文计计算根据从水利利部门收收集的资资料及现现场调查查资料，结结合沿线线地形、气气候、水水文特征征，桥涵涵水文采采用公公路工程程水文勘勘察设计计规范中中的方法法和河河北省水水文手册册及地地区经验验公式进进行计算算。3.4.4 桥涵设计原原则在桥孔及桥桥梁结构构型式的的选择时时注意以以下几点点：(1) 按照安全、经经济、适适用和美美观的原原则，对对于无特特殊跨径径要求的的桥梁，宜宜选择结结构合理理、运营营经济、可

44、可集中工工厂预制制、机械械化安装装、施工工便捷、养养护费用用低的中中下跨径径型式。(2) 为保证桥面面平整、行行车舒适适、外形形美观、减减少接缝缝颠簸，大大桥均采采用连续续结构型型式。(3) 桥梁跨径的的选择应应注重高高跨比的的协调，根据具体的地质情况，选择合理的桥型结构。(4) 桥型选择应应综合考考虑项目目所在地地区的现现有路网网、水网网、环境境因素及及规划，发发挥桥梁梁的综合合效益和和整体功功能，对对位于村村、镇附附近的桥桥梁，应应特别注注意与周周围环境境的协调调，并同同时兼顾顾沿线群群众生活活、生产产、 工工作方便便的需要要，利用用桥梁、涵涵洞兼通通道。(5) 桥型方案选选择时，充充分考

45、虑虑施工场场地、施施工工艺艺及工期期等因素素。l 桥孔设计由于大部分分路段地形较较为平坦坦，一般般情况下下桥梁高高度较低低，桥孔孔设计中中以中小小跨径为为主；使使桥涵的的设计符符合技术术先进、安安全可靠靠、适用用耐久、经经济合理理的要求求；并尽尽量做到到标准化化、系列列化和施施工机械械化。本项目桥梁梁密度较较大，桥桥孔布置置主要从从墩高、桥桥长、水水流方向向及工程程地质等等方面统统一考虑虑，由于于桥梁很很多，距距离较近近的桥考考虑到施施工预制制方便采采用同一一跨径，总总体经济济为原则则。l 结构型式 本本项目桥桥梁横断断面采用用分离式式断面。沿线桥涵构构造物根根据河北北省高速速公路的的设计施施

46、工经验验，结合合本项目目特点及及地区的的自然景景观的协协调等进进行综合合考虑，桥桥梁上部部以预应应力混凝凝土结构构为主，大大、中桥桥上部以以预应力力混凝土土简支转转为连续续结构为为主。设设计中为为降低路路基填土土高度，对对净高受受限的桥桥梁上部部结构采采用建筑筑高度较较小的桥桥梁结构构。本项目针对对先简支支后连续续装配式式部分预预应力混混凝土箱箱梁、先先简支后后连续装装配式部部分预应应力混凝凝土连续续T梁、桥桥面连续续的钢筋筋混凝土土空心板板及预应应力混凝凝土空心心板、先先简支后后连续的的部分预预应力混混凝土空空心板等等结构形形式进行行经济技技术比选选。 考虑集中预预制，缩缩短工期期，全线线中

47、、小小桥上部部采用88m现浇浇钢筋混混凝土实实心板和和13mm预应力力混凝土土空心板板；下部部结构采采用柱式式墩身，桥桥台根据据高度及及地质条条件采用用肋式、薄薄壁式、轻轻型台身身。基础础形式视视桥址处处地质条条件确定定，采用用钻孔桩桩基础或或扩大基基础。涵涵洞视地地质条件件选用现现浇钢筋筋混凝土土盖板涵涵或钢筋筋混凝土土箱涵。 25m、330m、40mm部分预预应力混混凝土简简支转连连续箱梁梁施工工工艺成熟熟，预制制稍复杂杂，梁数数少，整整体稳定定性好，安安装较方方便，但但安装重重量较大大，大跨跨径对吊吊装设备备要求相相对较高高，工期期短，外外形美观观，且由由于结构构抗扭刚刚度大，结结构连续续、行车车舒适、相相对造价价较低、使使用性能能好，因因此在本本项目大大桥桥型型方案设设计中在在桥高受受限制时采用用。 T梁施工工工艺成熟熟，预制制相对较较容易，整体稳定性略差，安装重