[交通运输行业]CH2船务管理bdg.docx

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1、CH2 航務管管理CH2 航務管管理12-1 航空公公司組織織運作22一、 組組織與運運作3二、 組組織運作作彈性66三、 經經營目標標與執行行策略66四、 責責任的確確定與執執行92-2 航務管管理協議議書(資料來來源：中中正航空空站)11一、 總總則111二、 地地面裝備備與車輛輛12三、 機機坪通則則13四、 客客機坪114五、 貨貨機坪114六、 接接駁機坪坪15七、 航航空器加加油、抽抽油及溢溢油處理理15八、 航航空器試試車188九、 中中正機場場地面裝裝備車輛輛駕駛許許可證之之核發118十、 違違規處理理19十一、 附件220十二、 簽署單單位3112-3 航務管管制檢查查簽派中

2、中心(資料來來源：民民用航空空局)322-4 普通航航空業管管理規則則342-1 航空公司司組織運運作(楊政樺樺、張健健豪，119988，Iss thhe AAirllinee Buusinnesss eaasy to runn？Aiirwaay國際際中文版版第二十十期第998-1103 頁）對旅客來來說，想想要搭飛飛機到某某地，似似乎是再再簡單不不過的事事情了。他他可以透透過電話話訂位，或或是直接接到機場場買票上上機。整整個搭飛飛機的過過程就是是買票、登登機、等等候起飛飛、飛行行、降落落.等。但但對航空空公司來來說，要要賣給旅旅客一張張機票，讓讓旅客登登機、起起飛、然然後降落落到目的的地，這

3、這樣的過過程卻是是相當複複雜不過過了。因因為，飛飛機必需需要有人人來飛，所所以要有有機師；再者，機機上必須須有人提提供必要要的緊急急飛安措措施與空空中服務務，也就就要有空空服人員員；另外外，飛機機要能正正常飛行行，就必必須維修修、保養養、檢查查，也就就需要機機務維修修人員。而而航線的的開闢規規劃、機機隊規劃劃與中、長長期的策策略發展展，需要要企劃人人員；票票務行銷銷及與旅旅行社的的互動，需需要業務務人員；整體的的財務運運作、資資金調配配，則有有賴財會會人員的的兢兢業業業；關關於人力力資源的的運用、訓訓練、昇昇遷與薪薪資計算算，需要要人事部部門人員員的運作作.。從一一架飛機機的順利利起飛不不難發

4、現現其中包包含多少少人的心心力與時時間的投投注。 航空空公司一一般之職職掌歸屬屬主要分分為行政政管理、業業務管理理、財務務管理、規規劃管理理、機務務管理、飛飛安管理理、品質質管理、運運勤務管管理、航航務管理理。行政管理理：負責責人事、總總務的行行政事務務，推展展及管理理業務。 業務管理理：負責責國內外外客運市市場政策策，執行行客運訂訂位管制制，旅行行社代理理售票訂訂約及信信用督導導等 業業務。 財務管理理：負責責公司全全盤預算算編列，控控制與經經費審核核，外匯匯操作，收收入與成成本、飛飛航成本本分析與與預估。 規劃管理理：負責責公司政政策之規規劃研擬擬事宜，一一般有航航權取得得、機隊隊規劃、航

5、航線規劃劃、班表表規劃、市市場分析析及成本本效益分分析等大大方向計計劃之研研究與擬擬定。機務管理理：負責責執行飛飛機全盤盤修護、與與各階段段之定檢檢，飛機機維護裝裝備及特特勤車輛輛之修理理機具配配造與維維修資料料儲存。 飛安管理理：負責責飛航安安全工作作之推展展，分析析影響飛飛安因素素及緊急急事件處處置等工工作之執執行與督督導。 品質管理理：負責責公司服服務品質質之掌控控與監督督，及旅旅客申訴訴之案件件處理製製訂服務務品質管管理策略略及方向向，以提提昇服務務品質及及公司形形象。 運/勤務務管理：負責各各項運、勤勤務政策策之推動動、督導導管理及及執行相相關教育育訓練，以以加強運運、勤務務人員之之

6、專業水水準。 航務管理理：負責責航務政政策推動動、飛航航任務執執行、航航線策劃劃及航機機派遣任任務。 依照目標標管理的的程序，循循航空公公司整體體策略的的製作脈脈絡分為為四個步步驟加以以討論，分分別是：一、組組織與運運作、二、組組織運作作彈性、三、經經營目標標與執行行策略、四、責責任的確確定與執執行。一、 組織與運運作民用航空空運輸業業是屬於於國家特特許事業業。所謂謂特許許事業，係指指經營權權原保留留於國家家，在特特定情形形下，國國家將其其經營權權之全部部或一部部，授予予私人經經營之事事業。因因此，民民用航空空運輸業業的企業業特性的的寡佔狀狀 況況與政府府的制規規息息相相關。 在目前經經濟發展

7、展呈現國國際化、自自由化、全全球化的的趨勢下下，航空空運輸已已逐漸成成為世界界貿易的的主流。自自從美國國國會於於19778年通通過解解除航空空公司管管制條例例及119799年的國際航航空運輸輸競爭條條例，舉舉凡航線線、票價價、班次次等等均均紛紛放放寬了約約束，甚甚至解除除管制（DDereegullatiion）。繼繼美國之之後，澳澳大利亞亞、加拿拿大、智智利.等國國家也宣宣佈解除除航空管管制。以以我國而而言，自自19887年111月及及19889年11月分別別開放國國內航線線及國際際航線航航空公司司申請設設立，在在俗稱開放天天空的的民航航空運自自由化正式起起跑後，台台灣天空空百家爭爭鳴，為為求

8、在激激烈的拼拼鬥中出出線，迫迫使民航航業者在在營運政政策、行行銷方式式、收購購股權、航航機售租租策略、.乃至於於服務品品質等方方面產生生諸多改改變以謀謀永續經經營，期期能區隔隔市場，確確認各市市場區隔隔下顧客客的需需求（NNeedds）和和需要要（WWantts），以以爭取顧顧客的忠忠誠度及及市場佔佔有率，提提昇市場場上的競競爭優勢勢。在最終產產品運運輸服務務提供供顧客來來消費的的背後，事事實上是是一連串串專業的的精密分分工所呈呈現的共共同成果果，茲將將構成航航空公司司的組織織單元介介紹於後後：一、 總經理室室對民用航航空法的的規範來來說，民民用航空空運輸業業應為法法人組織織，若以以股份份有限

9、公公司的的型態經經營，一一般而言言，航空空公司的的董事會會成員包包含董事事、監察察人數人人，而由由董事會會設董事事長一人人，由董董事互選選產生。董董事長下下設總經經理或最最高執行行長（CC.E.O.；Chiief Exeecuttivee Offficcer）一一人，副副總經理理數名及及稽核室室等單位位。總經經理、副副總經理理下設總總經理室室。總經經理室的的編制設設有公共共關係、法法務保險險、商情情資訊、飛飛航安全全諮詢.等等子單元元，但實實際上，其其組織型型態各有有不同。二、 業務及行行銷部門門業務及行行銷部門門亦有業業者細分分為客運運及貨運運兩部門門。但一一般而言言，業務務及行銷銷部門是是

10、航空公公司執行行開源源以創創造生存存機會，尋尋求更多多客源的的重要單單位。本本部門的的職掌包包括營運運計劃之之策訂、監監控及評評估航線線營運績績效、規規劃空、地地勤及貨貨運各項項產品及及服務、飛飛航班次次計劃之之擬訂及及協調、擬擬定價格格策略並並制定市市場價格格、票務務管理（TTickketiing）、與與旅行社社從事套套裝旅遊遊的銷售售、規劃劃行銷通通路與管管理機位位配銷、處處理旅客客申訴事事宜、研研擬廣告告推廣方方針、電電子商務務（Ellecttronnic Commmerrce）等事宜宜。三、 運務部門門機場運務務是航空空公司與與旅客面面對面接接觸的第第一線單單位，也也就是俗俗稱的地勤。

11、地勤勤的工作作是與時時間賽跑跑，讓飛飛機準時時且順利利的起飛飛是其工工作的首首要任務務。如果果要界定定運務務的工工作範圍圍，大抵抵來說，是是從旅旅客到機機場櫃檯檯報到劃劃位開始始，到旅旅客登機機完畢前前的一切切相關事事務，都都屬於機機場運務務工作的的範圍。 一般而言言，航空空客運之之運務部部門乃是是設於航航空站內內直接負負責處理理旅客出出入境的的事宜，除除了協助助旅客通通過檢疫疫、海關關、移民民局的查查驗外，尚尚需辦理理提供飛飛機在機機坪上應應用的一一切地面面裝備服服務及聯聯絡。運運務狹義義解釋是是為顧客客服務的的一切作作為，就就IATTA解釋釋，可包包括航空空公司之之一切商商業活動動。若廣廣

12、義解釋釋，則其其涵蓋貨貨運，實實務上，運運務或貨貨運有各各自獨立立，亦有有隸屬於於業務部部門者。四、 企劃部門門企劃（pllannningg）是為為組織設設定未來來目標，並並建立達達成目標標方法的的過程。因因此，具具豐富策策略與規規劃思考考的企劃劃團隊以以研擬出出完美且且可行的的Coorpooratte PPlann成為為企業達達成永續續經營的的關鍵因因素。以以長榮航航空公司司而言，企企劃部門門（註：該公司司稱為企企劃本部部）為公公司政策策與計劃劃執行的的火車頭頭，且公公司的短短、中、長長期經營營方向與與目標及及策略的的規劃與與制定，皆皆在企劃劃本部完完成並推推動執行行，而長長榮集團團總裁亦亦

13、相當重重視該部部門執行行的成果果與策略略規劃的的完善，所所以非常常重視該該部門主主管人員員的遴選選，並授授與相當當程度之之倚重權權限。 有關機隊隊發展規規劃、新新增航線線規劃、企企業轉投投資評估估、公司司發展計計劃之策策訂、市市場資料料及商情情分析、企企業整合合及締約約聯盟評評估、專專案計劃劃的協調調與管理理等，都都是企劃劃部門的的職掌。五、 人力資源源管理部部門人力資源源管理部部門負責責人力需需求規劃劃、政策策規章制制定、勞勞資關係係處理、人人員招募募、任用用、晉升升、遷調調、考勤勤、績效效、獎懲懲、離職職、人員員訓練、員員工福利利業務之之規劃、出出國證照照之辦理理.等業務務。 六、 行政部

14、門門對於航空空公司的的行政部部門（亦亦有稱為為總務部部門）係係負責各各部門的的後勤支支援，包包含：收收、發文文等之文文書處理理；公司司辦公場場所及房房舍之規規劃、設設計、發發包、施施工、膳膳勤、車車輛、清清潔、宿宿舍、福福利社、文文具物品品及總機機.等行政政庶務之之處理。七、 財務會計計部門 航空公司司的財務務會計部部門的業業務範圍圍包括籌籌措中、長長期資金金，提供供財務報報表供管管理者研研參、規規劃年度度預算方方案並控控制預算算之執行行、規劃劃並執行行稅務作作業、執執行會計計及財務務相關業業務、管管理機票票及折價價卷、分分析營運運成本結結構、審審核及管管理各部部門的帳帳務，籌籌辦股東東會及董

15、董事會等。 八、 機務維修修部門確保飛機機與地面面設備能能在安全全及適航航狀態下下營運，包包含：飛飛機、各各型發動動機、通通信電子子設備之之日常及及定期等等各項維維修工作作；修護護相關之之標準施施工方式式與作業業程序；適航指指令及修修護通報報；各類類飛航器器材、修修護工具具、裝備備等之補補給採購購；修護護人員各各種專業業訓練業業務之規規劃、執執行.事事項。 九、 安全衛生生部門安衛部門門除了配配置捍衛衛公司門門禁、人人員及軟軟硬體安安全的警警衛班之之外，尚尚有安全全衛生及及安全防防護等功功能。其其業務包包含：公公司全盤盤警衛、安安全調查查、安全全訓練、勞勞工安全全衛生及及安全情情況反映映處理業

16、業務。 十、 航務部門門主要業務務包含：執行飛飛航任務務、調配配飛行任任務、航航機簽派派及載重重平衡計計算（WWeigght & BBalaancee）、航航機旅客客、貨、郵郵件的裝裝載計劃劃（Looad Plaan）、航航機動態態掌握、向向機場飛飛航服務務臺填寫寫飛行計計劃（FFligght Plaan）、提提供執勤勤機師飛飛航天氣氣資料（MMeteeoroologgicaal IInfoormaatioon）、班班機異動動處理、航航務性能能分析.等等工作。 十一、 品管部門門為落實飛飛安，避避免球球員兼裁裁判，品品管部門門在航空空公司的的組織編編制中，往往往獨立立於機務務部門，但但亦有隸隸

17、屬於機機務部門門的一個個子單位位內，不不管其編編制的狀狀況為何何，其業業務至少少包含：各型飛飛機、發發動機、附附件及非非破壞性性之檢驗驗；特許許飛行之之適航簽簽放(試試飛、飛飛渡)；修護合合約之審審查；技技術人員員資格審審核，相相關訓練練證照之之核發；維護計計劃之審審核及修修訂；推推動所有有修護品品質保證證業務.等等。十二、 飛安部門門飛安工作作在航空空公司的的組織編編制裏，較較理想想化的的狀況是是能直屬屬於總經經理管轄轄，且能能獨立於於航、機機務部門門之外，較較能具備備超然然立場發揮其其功能，不不過民航航局對飛飛安部門門的組織織定位並並無強制制性的規規範。有有關該部部門的業業務職掌掌，除了了

18、常態性性的機長長報告處處理外，至少包包含：飛飛安政策策釐訂、飛飛安督導導、消弭弭外物損損害管制制(FOOE)、飛飛安教育育訓練、飛飛安刊物物之彙編編、飛航航違規事事件之處處理、失失事調查查.等事項項。 十三、 空服部門門有些航空空公司將將空服部部門隸屬屬於航務務部門的的組織編編制之下下，但通通常若干干中、大大型航空空公司基基於專業業分工的的考量及及對服務務品質的的重視，而而將其獨獨立為一一級單位位。空服服部門的的業務至至少包含含：空服服作業標標準之擬擬訂與執執行、空空中旅客客侍應品品及空服服用品規規劃、旅旅客投訴訴意見處處理、空空服作業業手冊之之編纂及及管理、空空服人員員年度訓訓練計劃劃、空勤

19、勤組員調調派管理理、空中中精品業業務開發發.等事項項。十四、 訂位中心心航空公司司的訂位位中心為為處理包包含旅客客個人訂訂位、旅旅行社團團體訂位位及機位位管制（SSpacce CConttroll）的相相關業務務。經營營國內線線的航空空公司訂訂位中心心業務性性質較為為單純，通通常會把把票務（TTickketiing）和和訂位（RReseervaatioon）放放在同一一個部門門。而大大部份國國際線的的航空公公司則由由於業務務項目及及專業分分工較細細，因此此採取分分組方式式，將票票務與訂訂位明確確劃分。 以目前我我國國籍籍航空公公司所使使用的電電腦訂位位系統（CCRS）而而言，如如下表所所示：

20、國籍航空空公司所所使用的的電腦訂訂位系統統 航空公司司 訂位系統統 中華航空空 從荷航（KKL）發發展的系系統長榮航空空從英航（BBA）發發展的EEVAPPARSS系統立榮航空空使用UPPRS系系統 遠東航空空外包IBBM發展展的MAARBLLE系統統復興航空空外包IBBM發展展的MAARBLLE系統統 二、 組織運作作彈性面對瞬息息萬變的的航空產產業特性性及相關關業務拓拓展，乃乃至於經經營需求求，航空空公司在在人員及及組織結結構上常常必需從從事適時時的彈性性調整，以以確保組組織能在在各種環環境與經經營需求求下有效效的運作作，符合合效率率（eeffiicieencyy）及效能（efffecct

21、ivveneess）。茲茲分別就就彈性的的應用方方式討論論如下： 為配合不不同任務務與環境境需求，航航空公司司設有多多項委員員會或任任務編組組，依其其性質可可分為常態性性組織及機機動性組組織。 十五、 常態性組組織：為配合長長期性、循循環性的的例行性性計劃及及營運需需求，航航空公司司常以跨跨部 門運作作的矩矩陣式專專案管理理組織織方式成成立專案案委員會會或專案案小組。 例一飛飛安諮詢詢委員會會：由飛飛安、航航務、機機務、運運務、空空服等直直接與飛飛航安全全相關的的部門共共同組成成。十六、 機動性組組織為配合臨臨時性、非非循環性性的專案案計劃或或特殊營營運需求求，如同同常態性性組織原原則，航航空

22、公司司常以橫橫向整合合、跨部部門運作作的矩矩陣式專專案管理理組織織方式成成立專案案小組，有有效管理理人力及及相關資資源的運運用，並並減少部部門本位位，促進進通暢之之溝通。 例一防防颱計劃劃：依據據公司內內部標準準作業手手冊作業業程序，由由各相關關部門主主管組成成。 例二租租、購機機計劃：面對租租、購機機需求時時，由公公司內部部各相關關單位組組成。負負責處理理相關主主管官署署及國外外廠商的的協商、採採購、運運渡等事事宜，並並從事適適當之計計劃控管管。三、 經營目標標與執行行策略有關航空空公司在在策定企企業目標標及執行行各部門門的營運運時，常常必須經經由一個個龐大的的評估邏邏輯系統統從事生產。謀謀

23、定而後後動是是理性的的航空公公司管理理人運籌籌帷握、決決戰千里里之外的的邏輯，在在繁複的的機隊規規劃、航航線開發發、轉投投資相關關事業、或或是人力力的需求求規劃之之前，必必需要有有明確的的政策策定位，在公公司政策策的大方方向下，從從事長、中中、短期期經營計計劃及目目標的制制訂。 至於航空空公司決決定企業業經營目目標的過過程與方方法，事事實上與與一般企企業的管管理思維維相較，並並無太大大的偏頗頗。首先先是政策策方針的的經營營策略制訂。在在公司經經營目標標（如：爭取國國內航線線佔有率率第一或或市場獲獲利率最最高）下下，以可衡量量的指標標進行行現狀分分析（包包含：內內外在環環境分析析、市場場分析及及

24、成本效效益分析析）及對對問題的的辨認發發展可行行方案及及提供備備案，經經由科學學工具對對各可行行方案的的效益評評估選擇擇最適方方案。根根據最適適方案以以目標標訂定的方式式訂定相相關執行行單位的的權責，並並藉此從從事人力力資源需需求規劃劃及機隊隊規劃、新新航線開開發、轉轉投資事事業等附附屬方案案以樹狀狀結構的的邏輯思思維從事事企業目目標的執執行，實實施目目標管理理制度度，以使使管理階階層目標標與政策策能貫徹徹到各部部門。有有關航空空公司目標管管理制制度自計計劃至修修正階段段之流程程如圖22-1至圖22-4。圖2-11經營策策略制定定流程圖圖圖2-22目標訂訂定權責責流程圖2-33 人人力資源源規

25、劃作作業流程程圖圖2-44 目標標管理制制定流程程圖四、 責任的確確定與執執行經過上游游的目標標策略及及責任確確定後，根根據民航航局要求求，在公司整整體運作作手冊明訂各各部門組組織機能能及其職職掌，並並隨時依依組織的的調整修修訂。由由航空公公司直接接隸屬於於董事會會的稽核核部門，負負責全公公司整體體運作之之稽核作作業，以以確保內內部控制制制度之之落實。 航空公司司並會依依循政府府法令、規規章、公公司經營營理念、方方針指示示、營運運需求、員員工需求求及社會會環境變變遷等因因素，在在合法、合合理、合合情的原原則下，訂訂定公司司制度與與規章。這這些制度度與規章章涵蓋全全公司行行政管理理系統所所需之業

26、業務，為為使規章章制度、施施行、適適用、修修訂及廢廢止有所所依循，對對各種組組織均訂訂有相關關之作業業手冊，包包括內部部控制制制度、內內部稽核核制度、維維護手冊冊、航務務作業手手冊(FFOM)、飛安安維護計計劃、票票務運作作手冊、運運務手冊冊、危險險品管理理手冊、場場站作業業手冊、空空服員作作業手冊冊.等百餘餘種。以這些手手冊訂定定的制度度規章及及工作程程序為各各相關部部門運作作的標準準，藉由由公司教教育訓練練、內部部會議、簡簡訊、月月刊、公公告或其其他內部部通告管管道加以以宣導、辦辦理執行行。為了了確定使使各項制制度與規規則能夠夠落實執執行，稽稽核、品品管、飛飛安、財財務及人人力資源源等單位

27、位均會派派員定期期或不定定期進行行各項查查核工作作以確保保所有員員工都能能在一一致化的標準準下完成成航空運運輸服務務的運作作。 2-2 航務管理理協議書書(資料料來源：中正航航空站)一、 總則一 中正國際際航空站站（以下下簡稱中中正站）為為維護中中正國際際機場飛飛地安全全及維持持機場空空側管制制區內作作業秩序序與機場場空側管管制區內內各作業業單位訂訂定本協協議書，共共同遵守守。二 本協議書書所謂機機場空側側管制區區（以下下簡稱管管制區）包包括跑道道、滑行行道、機機坪、交交通道、環環場道、介介於跑滑滑道間之之草坪、航航站大廈廈地下室室行李處處理場等等。三 本協議書書適用對對象為簽簽訂協議議書之簽

28、簽署單位位。四 管制區內內作業人人員及車車輛應隨隨時注意意航空器器動向，不不得影響響航空器器動線，以以維護航航空器安安全為第第一優先先。五 行駛管制制區內之之車輛、裝裝備應裝裝置閃光光警示燈燈。六 簽署單位位得配合合中正站站參與管管制區內內各項關關於飛安安地安之之演習活活動。七 處理航空空器疑有有爆炸物物，依中正國國際航空空站民用用航空器器疑有爆爆炸物緊緊急應變變處理作作業程序序附附件一處理。八 處理劫機機，依中正國國際航空空站民用用航空器器被劫持持緊急應應變處理理作業程程序附件二二處理理。九 酒精測試試一 依中正正國際航航空站酒酒精測試試規定附件件三處處理。二 飛航中正正站之航航空器，在在本

29、機場場發生危危險事件件或重大大危害飛飛安地安安事故，不不論國籍籍，中正正站航務務組得對對其生還還之飛航航組員進進行酒精精測試。十 清潔維護護一 管制區內內，除中中正站需需負責提提供整齊齊清潔之之工作環環境外，作作業人員員應保持持工作環環境整齊齊清潔。二 中正站航航務組依依中正正國際航航空站機機坪清潔潔檢查及及評鑑表表附附件四處理。十一 車輛通行行證之申申請一 凡行駛於於管制區區內之車車輛應向向中正站站業務組組辦理領領證申請請，經審審核後發發證，並並繳納製製證工本本費。二 領有通行行證之車車輛始得得行駛於於管制區區內，並並於進出出管制門門時，接接受值勤勤航警檢檢查。三 領有通行行證之車車輛應確確

30、實遵守守通行證證背面所所載使用用須知。十二 本協議書書之修正正需經所所有簽署署單位開開會協商商達成共共識後修修正。十三 本協議書書自中華華民國991年66 月11 日起起生效。中中華民國國91年年10 月3 日第一一次修訂訂。二、 地面裝備備與車輛輛十四 車輛應裝裝設1221.77及4559.22Mhzz無線電電，經與與塔台聯聯絡獲得得同意後後，始可可穿越、通通行及滯滯留跑滑滑道。十五 未裝設無無線電之之車輛因因故必須須進入跑跑滑道時時，應事事先與中中正站航航務組聯聯繫，由由中正站站航務組組派員引引導。十六 行駛機坪坪裝卸區區及空橋橋下交通通道，車車速不得得超過每每小時廿廿五公里里；行駛駛機坪

31、外外交通道道，車速速不得超超過每小小時四十十公里；行駛滑滑行道，車車速不得得超過每每小時五五十公里里；行駛駛航站大大廈地下下室內，車車速不得得超過每每小時廿廿五公里里；設有有速限標標示處依依其速限限。但執執行消救救任務之之消防救救護車輛輛或執行行公務之之中正站站航務組組公務車車不在此此限。十七 執行航空空器移位位作業時時，於機機坪上速速度不得得超過每每小時55公里，於於滑行道道上速度度不得超超過每小小時155公里。十八 執行航空空器移位位作業時時，作業業人員應應檢查拖拖車、拖拖桿、轉轉向卸壓壓梢及航航空器起起落架安安全梢等等安全措措施，並並與塔台台保持無無線電聯聯絡。十九 執行航空空器移位位作

32、業時時，應按按塔台指指示之移移位路線線行進及及塔台指指示之機機坪停放放航空器器。二十 動力或非非動力裝裝備如需需穿越航航空器機機身或機機翼下作作業時應應注意安安全。機機翼操縱縱面下方方應避免免人員站站立或停停放裝備備。二十一 進出機坪坪應按外外車道之之箭頭標標誌進出出；遇有有航空器器進出機機坪時，應應遵守交交通道管管制員之之管制。二十二 禁止由滑滑行中之之航空器器前方強強行通過過。二十三 拖車後方方最多拖拖掛5輛輛平板車車或貨盤盤。二十四 大、小貨貨盤車載載運散裝裝盤貨時時，堆積積高度不不得超過過1.88公尺。二十五 拖車所拖拖掛之貨貨板車不不得載人人行駛。二十六 車輛行駛駛於機坪坪及交通通道

33、上時時，不得得開啟遠遠光燈。二十七 車輛於低低能見度度或夜間間行駛時時應開啟啟近光燈燈及閃光光警示燈燈及角燈燈。二十八 任何車輛輛或裝備備行駛時時，不得得輾過地地面加油油口蓋板板。二十九 任何車輛輛或裝備備行駛時時，人員員不得攀攀立。三十 機坪內及及滑行道道上不得得兩車並並列行駛駛或搶道道。三十一 堆高機叉叉運貨物物時，應應倒退行行駛。三十二 車輛轉彎彎或改道道行駛時時，應以以方向燈燈或手勢勢表示。三十三 接靠航空空器作業業之車輛輛及裝備備，應於於適當距距離測試試煞車及及有人指指揮接靠靠。三十四 航空器停停妥關車車安置輪輪檔後，須須待耳機機員哨音音或手勢勢，或停停機引導導員ggrouund m

34、arrshaal指指示，或或Beaaconn liightt offf，各各地面裝裝備車輛輛始可接接近該航航空器作作業。三十五 地面裝備備與車輛輛在機坪坪上皆應應使用手手煞車或或支架或或輪檔固固定後再再行作業業或停放放。三十六 車輛及裝裝備靠機機作業時時，不得得妨礙加加油車之之通路。三十七 夜間航空空器滑進進機坪時時，待命命作業之之車輛，應應僅開啟啟閃光警警示燈。三十八 地面裝備備、貨物物、器材材、車輛輛應整齊齊排列於於指定分分配之停停放區內內，拉妥妥手煞車車或置妥妥輪檔，並並保持該該區之整整潔。三十九 停放區之之地面上上應按裝裝備與車車輛尺寸寸以油漆漆標示使使用公司司之標誌誌與規劃劃裝備線線

35、。四十 任何車輛輛或裝備備不得停停放於距距空橋主主輪及便便梯3公公尺範圍圍內，除除另有規規劃者外外。四十一 車輛或裝裝備在機機坪內發發生故障障，應排排除困難難儘速推推離現場場。若需需拖吊支支援，可可連絡地地勤公司司（桃園園航勤003-3398223522或長榮榮航勤003-3398332388）。三、 機坪通則則四十二 禁止吸煙煙。四十三 航空器滑滑行進入入機坪前前應保持持機坪淨淨空。四十四 停機引導導員ggrouund marrshaal及及交通道道管制員員應於航航空器滑滑行進入入指定機機坪前待待命。四十五 航空器滑滑行進入入機坪時時，停機機引導員員grrounnd mmarsshall前後

36、後嚴禁車車輛穿越越。四十六 航空器進進出機坪坪時，交交通道上上之車輛輛應遵守守車道管管制員之之管制；行駛於於設於機機坪前交交通道上上之車輛輛應自行行暫停，不不得通過過該機坪坪前方。四十七 航空器滑滑行進入入機坪停停妥關車車後，車車道管制制員方可可將管制制牌放下下，交通通道上車車輛始可可通行。四十八 航空器後後推時，航航機拖車車應將大大燈打開開；航機機拖車大大燈亮時時，車道道管制員員應舉管管制牌禁禁止車輛輛通行，航航機拖車車完全脫脫離交通通道後，車車道管制制員方可可將管制制牌放下下，交通通道上車車輛始可可通行。四十九 在機坪上上執行維維修工作作時，需需備有油油盆以免免燃油、機機油污染染機坪，工工

37、作完畢畢後，立立即撤離離清除所所有工具具、物品品、雜物物、廢物物。五十 在機坪上上工作時時，不得得任意移移動其他他單位設設置之安安全標誌誌或裝備備。四、 客機坪五十一 各項規定定見第三三章機坪坪通則。五、 貨機坪五十二 裝拆盤櫃櫃作業應應在庫區區範圍內內進行，不不得逾越越機坪界界限。五十三 進口貨卸卸機後，應應即刻拖拖入庫區區，不得得停放於於機坪內內。五十四 出口待裝裝機貨物物屬客機機部分應應拖往客客機坪各各指定待待裝機暫暫存區內內，貨機機部份應應於班機機到場前前六小時時始得拖拖入指定定待裝機機暫存區區內，暫暫存區已已滿時，應應存放庫庫區，不不得拖入入貨機坪坪。各單單位大小小空盤車車，不得得佔

38、用出出口貨暫暫存區。五十五 場外集散散站之進進口貨於於卸機後後，應拖拖往集散散站交接接區內停停放，辦辦妥手續續後離場場。出口口貨交接接後，應應拖往出出口貨暫暫存區存存放，等等待裝機機。五十六 轉口貨應應全部進進存轉口口倉；但但轉機時時間不超超過9小小時之機機下直轉轉貨物，中中正站航航務組得得要求航航空公司司填具中正國國際航空空站機下下直轉貨貨物暫存存機坪待待裝機申申請表（附件件五）列列管其暫暫存位置置及時段段。五十七 機下直轉轉貨物應應以整盤盤(櫃)為單位位固封，並並依接轉轉航機班班次集中中停放(不得散散裝或拆拆改盤櫃櫃增減貨貨物)，航空空公司對對其貨物物之完整整負保管管責任。五十八 危險物品

39、品應優先先處理，非非裝(卸)機作業業所必須須，嚴禁禁留置機機坪，機機下直轉轉貨物中中屬危險險物品者者，應立立即進存存專屬區區庫。五十九 各地勤公公司及貨貨站經營營業者應應對其裝裝備停放放場地、空空盤櫃存存儲區(庫)及待裝裝機、待待拆理盤盤櫃暫存存區域，妥妥善管理理充分利利用。六十 各地勤公公司及貨貨站經營營業者應應設置車車輛、盤盤櫃專責責管理單單位及負負責調度度之人員員，並將將其聯絡絡電話列列冊送航航空站建建立通連連系統，其其變更時時亦同。六十一 各單位使使用之車車輛、裝裝備、散散裝貨空空盤車(FRPP)不得得任意留留置貨機機坪，應應按規定定地點停停放，並並拉妥手手煞車或或放置輪輪檔。六十二

40、貨機坪之之空盤櫃櫃，應由由其所有有人委託託中正站站指定之之單位統統一管理理，各單單位不得得以任何何理由，將將空盤櫃櫃停放在在貨機坪坪。六十三 作業人員員於拖行行盤櫃前前須將盤盤網固封封、櫃門門鎖妥、並並清除外外包縛之之破損塑塑膠紙膜、包裝裝廢棄物物、繩索索、等雜雜物，於於行進中中不得任任其纏繞繞、飄落落或隨車車拖行。六十四 貨站經營營業者應應督導其其現場工工作人員員或指派派專人隨隨時清理理並保持持作業場場地清潔潔，不得得任意棄棄置廢膠膠紙、包包裝廢棄棄物、雜雜物及垃垃圾等。六十五 地勤公司司GISS操作員員或停機機引導員員及車道道管制員員，應先先檢視機機坪安全全無虞後後，始可可引導航航機進坪坪

41、；各單單位對中中正站航航務組或或停機引引導人員員清場之之要求，應應全力配配合不得得延誤。中中正站航航務組及及停機引引導人員員視航機機進坪情情況需要要，得臨臨時指定定現場附附近各地地勤或倉倉儲公司司作業人人員(含機具具)，就近近支援清清場工作作，各單單位現場場作業人人員不得得拒絕。六十六 中正站航航務組定定期查核核作成紀紀錄，作作為評估估其申設設新增業業務及場場地設施施續租(撥)用之參參考依據據。六十七 其餘規定定見第三三章機坪坪通則。六、 接駁機坪坪六十八 在接駁機機坪作業業時，不不得逾越越接駁機機坪範圍圍。六十九 禁止步行行穿越sss、s5、s6滑行行道進出出接駁機機坪。七十 車輛裝備備需通

42、過過接駁機機坪間之之s5、s6滑行行道時，應應與塔台台聯絡獲獲得同意意後，始始可通行行。七十一 作業車輛輛往返南南機坪、接接駁機坪坪間，應應自行注注意sss滑行道道上之航航空器動動態後，依依地面上上標示穿穿越sss滑行道道。七十二 各作業車車輛應讓讓接駁車車優先通通行。七十三 其餘規定定見第三三章機坪坪通則。七、 航空器加加油、抽抽油及溢溢油處理理七十四 加油或抽抽油作業業通則：一、 禁止吸煙煙。二、 航空器停停妥關車車後，須須待耳機機員哨音音或手勢勢，加油油車始可可就定位位，並放放妥輪檔檔，或液液壓支柱柱。三、 加油車上上配置滅滅火器備備用。四、 加油車定定位後，開開始加油油作業前前，應於於

43、加油車車旁2公公尺之安安全範圍圍內設置置交通錐錐，夜間間應備反反光標誌誌，以免免其他作作業車輛輛通過，造造成意外外事故。五、 作業期間間作業人人員應立立於機坪坪，並手手持加油油控制開開關（DDeaddmann coontrrol），兼兼顧輸油油管、油油栓口及及航空器器油箱接接頭處以以防滲漏漏或溢油油，如需需立於油油栓車作作業平台台上工作作，應另另外派員員執行。六、 作業完畢畢後，收收回油管管、交通通錐，立立即將加加油車駛駛離現場場。七、 乘客留機機或上下下旅客時時，不應應從事抽抽油作業業。七十五 乘客下機機後之加加油或抽抽油作業業 各各項規定定見第七七十二條條加油或或抽油作作業通則則七十六 乘

44、客留機機加油作作業一 應將空橋橋（paasseengeer lloaddingg brridgge）或或登機梯梯（acccesss sstaiirs）靠靠妥呈現現方便人人員離機機狀態後後，始可可作業。二 若不靠橋橋或登機機梯時，必必須完成成以下步步驟，始始可作業業：作業過程程中，作作業人員員應與機機長保持持通訊暢暢通。關閉所有有引擎。所有機艙艙門置於於備用狀狀態。所有空服服員就緊緊急撤離離位置。三 航空器客客艙內需需亮起禁止吸吸煙標標誌，並並廣播禁禁止旅客客吸煙。四 確定所有有旅客已已解開安安全帶。五 派人至緊急逃逃生門邊警戒戒以利緊緊急時刻刻及時放放下逃生生扶梯。六 航空器客客艙內聞聞到濃重

45、重油氣味味時應立立刻停止止作業。七 航空公司司得以電電話向中中正站航航務組提提出申請請派消防防車至現現場警戒戒，油公公司應待待消防車車到達完完成警戒戒後始可可作業，申申請消防防車警戒戒之航空空公司於於加油作作業完成成後，應應告知消消防車撤撤離。七十七 上下旅客客時之加加油作業業若以翼下下加油方方式（uundeer-wwingg fuueliing metthodd）加油油，則由由左、右右翼加油油均可。若以翼上上加油方方式（ooverr-wiing fueelinng mmethhod）加加油，按按各航空空公司加加油規定定辦理。航空器客客艙內聞聞到濃重重油氣味味時應立立刻停止止作業。航空公司司得

46、以電電話向中中正站航航務組提提出申請請派消防防車至現現場警戒戒，油公公司應待待消防車車到達完完成警戒戒後始可可作業，申申請消防防車警戒戒之航空空公司於於加油作作業完成成後，應應告知消消防車撤撤離。七十八 溢油處理理一 航空器溢溢油應立立即停止止加油，關關閉漏油油來源。二 嚴禁任何何火源：航空器漏漏油中，切切勿拔掉掉外電源源插頭。若若因需要要移動GGPU（grooundd poowerr unnit）或或將航空空器撤離離溢油區區而拔掉掉插頭，務務必確認認GPUU電源關關閉，或或航空器器“外電源源不在使使用中”（extternnal powwer nott inn usse）指指示燈亮亮著。關閉靠近近漏油處處之發動動中地面面裝備時時，避免免逆火（backfire）。慢慢關閉節氣閥以減低機器速度然後熄火。若地面裝裝備立於於溢油區區內，保保持現狀狀，切勿勿操作或或移動之之。避免任何何依專業業判斷可可能產生生之火源源。三 保護地面面工作人人員：禁止工作作人員、車車輛進入入溢油區區。沾有油漬漬之工作作人員立立即撤離離並清洗洗。四 地面加油油栓發生生溢油，應應立即打打開該加加油栓前前方牆上上緊急急停油器器上方方之方形形玻璃