汽车名词解释92720831903.docx

《汽车名词解释92720831903.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车名词解释92720831903.docx（94页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、汽车名词解释汽车名词解释-车身参数部分汽车作为一种现代交通工具，已经于当今人们的生活密不可分。随着汽车在日常生活中的日益普及化，人们对了解汽车各项相关专业知识的渴望也日益迫切。今天，我们就以大家能够易懂的解释开始下面汽车的车身参数介绍。 长长宽高顾名思思义，所所谓的长长宽高就就是一部部汽车的的外型尺尺寸，通通常使用用的单位位是毫米米（mmm），具具体的测测量方法法是这样样的：车身长长度定义义为：汽汽车长度度方向两两个极端端点间的的距离，即即从车前前保险杆杆最凸出出的位置置量起，到到车后保保险杆最最凸出的的位置，这这两点间间的距离离。车身宽宽度定义义为：汽汽车宽度度方向两两个极端端点间的的距离，

2、也也就是车车身左、右右最凸出出位置之之间的距距离。根根据业界界通用的的规则，车车身宽度度是不包包含左、右右后视镜镜伸出的的宽度，即即后视镜镜折叠后后的宽度度的。车身高高度定义义为：从从地面算算起，到到汽车最最高点的的距离。而而所谓最最高点，也也就是车车身顶部部最高的的位置，但但不包括括车顶天天线的长长度。 轴轴距简单地说，汽汽车的轴轴距是同同侧相邻邻前后两两个车轮轮的中心心点间的的距离，即即：从前前轮中心心点到后后轮中心心点之间间的距离离，就是是前轮轴轴与后轮轮轴之间间的距离离，简称称轴距，单单位为毫毫米（mmm）。 根根据轴距距对汽车车进行分分类轴距是是反应一一部汽车车内部空空间最重重要的参

3、参数，根根据轴距距的大小小，国际际通用的的把轿车车分为如如下几类类：微型车车：通常常指轴距距在24400mmm以下下的车型型称为微微型车，例例如：奇奇瑞QQQ3、长长安奔奔奔、吉利熊猫猫等，这这些车的的轴距都是是23440mmm左右，更更小的有有SMAART FORRTWOO，轴距距只有118677mm。小型车车：通常常指轴距距在24400-25550mmm之间的的车型称称为小型型车，例例如：本本田飞度度、丰田威威驰、福特嘉年年华等。紧凑型型车：通通常指轴轴距在225500-27700mmm之间间的车型型称为紧紧凑型车车，这个个级别车型型是家用用轿车的的主流车车型，例例如：大大众速腾腾、丰田卡

4、罗罗拉、福特福克克斯、本田思域域等。中型车车：通常常指轴距距在27700-28550mmm之间的的车型称称为中型型车，这这个级别别车型通通常是家家用和商商务兼用用的车型型，例如如：本田田雅阁、丰田凯美美瑞、大众迈腾腾、马自达达6睿翼翼等。中大型型车：通通常指轴轴距在228500-30000mmm之间间的车型型称为中中大型车车，这个个级别车型型通常是是商务用用车的主主流车型型，如：奥迪AA6、宝马55系、奔驰EE级、沃尔沃沃S800等。需需要说明明的是：通常的的中大型型车轴距距都在229000mm左左右，不不过由于于中国人人比较喜喜欢大车车，所以以很多车车型到中中国来都都进行了了加长，轴距都达到

5、了2950mm以上，个别车型轴距达到了3000mm以上，例如宝马5系的轴距为3028mm，所以在国内，我们到很难见到不加长的中大型车了。豪华车车：通常常指轴距距在30000mmm以上上的车型型称为豪豪华车，这这个级别别车型通通常就是是富豪们们选择的的车型了了，价格格基本都都在百万万元以上上，例如如：奔驰驰S级、宝马77系、奥迪AA8等。而而在豪华华车这个个分类中中还有一一个小群群体，我我们不妨妨称之为为超豪华华车吧，他他们的轴轴距通常常都在333000mm以以上，价价格动则则几百甚甚至上千千万，数数量稀少少，主要要有三个个品牌：劳斯莱莱斯、宾利和迈巴赫赫。最后还还有一点点需要给给大家说说明一下

6、下，根据据各国车车型的特特点，一一般同一一类型的的车型，欧欧洲品牌牌车型的的轴距比较较小，而而美国品品牌车型型的轴距距比较大大，日韩韩系车是是中间水水平。 前前轮距/后后轮距轮距分分为前轮轮距和后后轮距，而而轮距即左左、右车车轮中心心间的距距离，通通常单位位为毫米米（mmm），较较宽的轮轮距有更更好横向向的稳定定性与较较佳的操操纵性能能。车轮着着地位置置越宽大大的车型型，其行行驶的稳稳定度越越好，因因此越野野车的轮轮距都比比一般轿轿车车型型的要宽宽。 最最小离地地间距汽车的的最小离离地间距距，就是是在水平平面上汽汽车底盘盘的最低低点与地地面的间间距，通通常单位位为毫米米（mmm），不不同车型型

7、其离地地间距也也是不同同的，离离地间距距越大，车车辆的通通过性就就越好。所所以通常常越野车车的离地地间隙要要比轿车车要大。 风风阻系数数空气阻阻力是汽汽车行驶驶时所遇遇到最大大的也是是最重要要的外力力。空气气阻力系系数，又又称风阻阻系数，是是计算汽汽车空气气阻力的的一个重重要系数数。风阻系系数可以以通过风风洞测得得。当车车辆在风风洞中测测试时，借借由风速速来模拟拟汽车行行驶时的的车速，再再以测试试仪器来来测知这这辆车需需花多少少力量来来抵挡这这风速，使使这车不不至于被被风吹得得后退。在在测得所所需之力力后，再再扣除车车轮与地地面的摩摩擦力，剩剩下的就就是风阻阻了，然然后再以以空气动动力学的的公

8、式就就可算出出所谓的的风阻系系数。风阻系系数正正面风阻阻力22(空空气密度度车头头正面投投影面积积车速速平方)。一辆车车的风阻阻系数是是固定的的，根据据风阻系系数即可可算出车车辆在各各种速度度下所受受的阻力力。 一般车车辆的风风阻系数数在0.25-0.44之间，系系数越小小，说明明风阻越越小。 最小转转弯直径径转弯直直径是指指外转向向轮的轨轨迹圆直直径，它它是指汽汽车的外外转向轮轮的中心心平面在在车辆支支承平面面（一般般就是地地面）上上的轨迹迹圆直径径，即汽汽车前轮轮处于最最大转角角状态行行驶时，汽汽车前轴轴离转向向中心最最远车轮轮胎面中中心在地地面上形形成的轨轨迹圆直直径，通通常单位位为米（

9、mm）。最最小转弯弯直径是是表明汽汽车转弯弯性能灵灵活与否否的参数数，由于于转向轮轮的左右右极限转转角一般般有所不不同，因因此有左左转弯直直径和右右转弯直直径。说的直直白一点点就是，将将车辆方方向盘向向某个方方向打满满，驾驶驶车辆转转一个圈圈，这个个圈的直直径就是是车辆的的最小转转弯直径径。 空空车质量量空车质质量指的的是汽车车按出厂厂技术条条件装备备完整（如如备胎、工工具等安安装齐备备），各各种油水水添满后后的质量量，通常常单位为为千克（kkg）。 允允许总质质量允许总总质量指指的是汽汽车在正正常条件件下准备备行驶时时，包括括的载人人（包括括驾驶员员）、载载物时的的允许的的总质量量，通常常单

10、位为为千克（kkg）。允许总总质量减减去空车车质量则则是车辆辆的最大大承载质质量，即即这部车车最大能能够承载载多少质质量。 车车门数车门数数指的是是汽车车车身上含含后备箱箱门在内内的总门门数。这这项参数数可作为为汽车用用途的标标志，普普通的三三厢轿车车一般都都是四门门，一些些运动型型轿车有有很多是是两门，各各别豪华华车有六六门设计计的。一一般的两两厢轿车车，SUUV和MMPV都都是五门门的(后后门为掀掀起式)，也有有一些运运动型两两厢车为为三门设设计。 座座位数座位数数指的是是汽车内内含司机机在内的的座位，一一般轿车车为五座座：前排排坐椅是是两个独独立的坐坐椅，后后排坐椅椅一般是是长条坐坐椅。

11、一些些豪华轿轿车后排排则是两两个独立立的坐椅椅，所以以为四座座。某些跑跑车则只只有前排排座椅，所所以为两两座。商务车车和部分分越野车车则配有有第三排排座椅，所所以为六六座或七七座。 行行李箱容容积行李箱箱也叫后后备箱，行行李箱容容积的大大小衡量量一款车车携带行行李或其其他备用用物品多多少的能能力，单单位通常常为升（LL）。依照照车型的的大小以以及其各各自突出出的特性性，其行行李箱容容积也因因此有所所不同，一一般来说说，越大大的车则则行李箱箱也越大大。越野野车和商商务车行行李箱都都比较大大，而一一些跑车车由于造造型设计计原因，行行李箱则则比较小小。 油油箱容积积油箱容容积是指指一辆车车能够携携带

12、燃油油的体积积，通常常单位为为升（LL）。一一般油箱箱容积与与该车的的油耗有有直接的的关系，一一般一辆辆车一箱箱油都能能行驶5500公公里以上上，比如如百公里里10升升的车，油油箱容积积都在660升左左右！每每个车型型的油箱箱容积是是不同的的，同类类车型不不同品牌牌的车油油箱容积积也不相相同，这这个是有有各生产产厂家决决定的。 前前后配重重(前/后)前后配配重指的的是车身身前轴与与车身后后轴各自自所承担担重量的的比。汽汽车的配配重，一一般是在在50:50是是最平均均的，宝宝马最引引以为豪豪的就是是50:50的的前后配配重比。但现现实生活活中我们们经常遇遇到过弯弯、加速速等情况况，从力力学上来来

13、看，448:553440:660之间间时对付付弯道加加速会比比较灵活活，但爬爬坡就差差一点，相相反当前前重于后后时，过过弯就会会很迟钝钝。 接接近角接近角角(APPPROOACHH ANNGLEE)是指指在汽车车满载静静止时,汽车前前端突出出点向前前轮所引引切线与与地面的的夹角。即即水平面面与切于于前轮轮轮胎外缘缘（静载载）的平平面之间间的最大大夹角，通通常单位位为度（），前前轴前面面任何固固定在车车辆上的的刚性部部件不得得在此平平面的下下方。 离离去角离去角角是指汽汽车满载载静止时时，自车车身后端端突出点点向后车车轮引切切线与路路面之间间的夹角角，即是是水平面面与切于于车辆最最后车轮轮轮胎外

14、外缘(静静载)的的平面之之间的最最大夹角角，通常常单位为为度（）。位位于最后后车轮后后面的任任何固定定在车辆辆上的刚刚性部件件不得在在此平面面的下方方。它表表征了汽汽车离开开障碍物物(如小小丘、沟沟洼地等等)时，不不发生碰碰撞的能能力。离离去角越越大，则则汽车的的通过性性越好。 通通过角通过角角指的是是指汽车车空载、静静止时，分分别通过过前、后后车轮外外缘做切切线交于于车体下下部较低低部位所所形成的的夹角，通通常单位位为度（）。如图接近角角40，离去去角377，通通过角225 爬爬坡角度度爬坡度度角是指指汽车满满载时在在良好路路面上用用第一档档克服的的最大坡坡度角，它它表征汽汽车的爬爬坡能力力

15、。爬坡坡度用坡坡度的角角度值（以以度数表表示）或或以坡度度起止点点的高度度差与其其水平距距离的比比值（正正切值）的的百分数数来表示示，通常常用百分分比来表表示（%）。 最最大涉水水深度最大涉涉水深度度指的是是汽车所所能通过过的最深深水域，也也是安全全深度，通通常单位位为毫米米（mmm），是是评价汽汽车越野野通过性性的重要要指标之之一。汽车名词解解释-发发动机参参数 发动机机描述发动机机（英文文：Ennginne），又又称为引引擎，是是一种能能够把一一种形式式的能转转化为另另一种更更有用的的能的机机器，通通常是把把化学能能转化为为机械能能（把电电能转化化为机器器能的称称谓电动动机）。 装配在在汽

16、车上上都主要要以汽油油或柴油油为原料料，现在在的新能能源汽车车则包括括电动、氢氢气等形形式。发动机机描述这这个参数数主要是是简要地地描述一一下这款款车的发发动机，我我们标准准的描述述方式是是：排气气量排排列形式式汽缸缸数发发动机特特殊功能能。例如宝宝马3355i的“33.0升升直列66缸双涡涡轮增压压直喷发发动机”，奔驰C200的“1.8升直列4缸机械增压发动机”。 发动机机放置位位置根据发动动机相对对车身所所处的位位置和自自身安置置的方向向，我们们将发动动机放置置按以下下两种划划分。 发发动机放放置以前前后轴划划分：发动机机整体在在前轮轴轴前面的的称为“前前置发动动机”（常常用英文文”F”表

17、表示），绝绝大部分分轿车都都是前置置发动机机。发动机机整体在在前后轴轴之间的的称为“中中置发动动机”（常常用英文文”M”表表示），很很多双座座的超级级跑车均均采用这这种布置置方式，例例如：兰兰博基尼尼LP6640，法拉利F430等。发动机机整体在在后轮轴轴后面的的称为“后后置发动动机”（常常用英文文”R”表表示），这这类车型型比较少少，典型型代表车车型就是是保时捷捷9111。 发发动机位位置以曲曲轴纵横横标准划划分：发动机机位置以以曲轴位置置为标准准，我们们将发动动机分为为横向式式（常用用英文”QQ”表示示）和纵纵向式（常常用英文文”L”表表示）两两种放置置类型。曲轴和和车体方方向成直直角的叫

18、叫横置发发动机，一一般前驱驱车均为为横置发发动机，例例如：大大众速腾腾、标致3007、丰田凯美美瑞等。曲轴和和车体方方向平行行的叫纵纵置发动动机，一一般后驱驱车和全全驱车多多数都为为纵置发发动机，例例如：奔奔驰C级级、宝马33系、丰田锐志志等。不不过也有有特例，奥迪就是典型的前驱车，但是纵置发动机。可能您您还有点点不明白白，说的的再简单单点，如如果您站站在车头头前方，如如果发动动机横向向放在你你眼前就就是横置置式发动动机，纵纵向呈现现在你眼眼前则为为纵置式式发动机机。 丰田凯美美瑞2440G采采用发动动机横置置宝马33系采用用发动机机纵置 所以在在我们的的数据库库中，发发动机放放置位置置这一项

19、项，就有有出现66种情况况，分别别是：前前置发动动机，横横向；前前置发动动机，纵纵向；中中置发动动机，横横向；中中置发动动机，纵纵向；后后置发动动机，横横向；后后置发动动机，纵纵向。 发动机机结构形形式 发动机机结构形形式就是是汽缸的的排列形形式，主主要有以以下几种种方式： 直直列发动动机(LLineeEngginee) 发动机机所有汽汽缸均按按同一角角度肩并并肩排成成一个平平面，气气缸是按按直线排排列的，我我们称这这样的发发动机为为直列发发动机。直列发发动机特特点：它它的优点点是缸体体和曲轴轴结构十十分简单单，而且且使用一一个汽缸缸盖，制制造成本本较低，尺尺寸紧凑凑。直列列发动机机稳定性性高

20、，低低速扭矩矩特性好好并且燃燃料消耗耗也较少少；但缺缺点是随随排量汽汽缸数的的增加长长度大大大增加。所所以直列列发动机机一般都都是4缸缸机，少少数有66缸机，比比如宝马马著名的的直列66缸发动动机。 VV型发动动机将所有汽缸缸分成两两组，把把相邻汽汽缸以一一定夹角角布置一一起，使使两组汽汽缸形成成有一个个夹角的的平面，从从侧面看看汽缸呈呈V字形形，故称称V型发发动机。因因为V型型发动机机是两组组汽缸，所所以汽缸缸数均是是偶数，如如常见的的：V66、V88、V110、VV12等等，而且且V型发发动机排排量都比比较大，一一般都在在2.55L以上上。V型发发动机特特点：VV型发动动机高度度和长度度尺

21、寸小小，在汽汽车上布布置起来来较为方方便，也也能够为为驾驶舱舱留出更更大的空空间。VV型发动动机汽缸缸对向布布置，还还可抵消消一部分分震动，使使发动机机运转更更平顺；V型发发动机的的缺点则则是必须须使用两两个汽缸缸盖，结结构较为为复杂、成成本较高高。另外外其宽度度加大后后，发动动机两侧侧空间较较小，不不易再安安排其它它装置。 WW型发动动机W型发发动机是是德国大大众专属属发动机机技术。其其原理是是：将VV型发动动机的每每侧汽缸缸再进行行小角度度的错开开，简单单点说，WW型发动动机的汽汽缸排列列形式是是由两个个小V形形组成一一个大WW形，严严格说来来型发发动机还还应属VV型发动动机的变变种。W发

22、动机特特点：WW型比VV型发动动机做得得更短一一些，有有利于节节省空间间，同时时重量也也可轻些些；缺点点是它的的宽度更更大，使使得发动动机室更更满。大众旗旗下的辉辉腾6.0和奥奥迪的AA8L 6.00都采用用了W112发动动机，布布加迪威威龙则是是采用了了8.00L WW16发发动机，WW型发动动机一般般都是大大排量的的发动机机。 HH型水平平对置发发动机如果将直列列发动机机看成夹夹角为00度的VV型发动动机，当当两排汽汽缸的夹夹角扩大大为1880度，汽汽缸水平平对置排排列，就就是水平平对置发发动机了了。水平对对置发动动机特点点：由于于它的汽汽缸为“平平放”，因因此降低低了汽车车的重心心，同时

23、时又能让让车头设设计得又又扁又低低。这些些因素都都能增强强汽车的的行驶稳稳定性。水平对置的汽缸布局是一种对称稳定结构，这使得发动机的运转平顺性比V型发动机更好，运行时的功率损耗也是最小。不过由于两排汽缸水平放置，所以造成发动机缸体很宽，使得发动机舱排列会变的比较复杂，所以很少有厂家采用。目前只只有两家家公司采采用水平平对置发发动机，分分别是斯斯巴鲁和和保时捷捷。 转转子发动动机上面我我们讲解解的几种种都是通通过汽缸缸内活塞塞的往复复运动最最终驱动动车子前前进，都都是往复复式式发发动机，发发动机及及气缸本身身都是相相对不动动的。而而转子发发动机则则是一种种三角活活塞旋转转式发动动机，它它采用三三

24、角转子子旋转运运动来控控制压缩缩和排放放。与往复式发发动机相相比，转转子发动动机取消消了无用用的直线线运动，因因而同样样功率的转子发发动机尺尺寸较小小，重量量较轻，而而且振动动和噪声声较低，具具有较大大优势。转子发动机的运动特点是三角转子的中心绕输出轴中心公转的同时，三角转子本身又绕其中心自转。在三角转子转动时，以三角转子中心为中心的内齿圈与以输出轴中心为中心的齿轮啮合，齿轮固定在缸体上不转动，内齿圈与齿轮的齿数之比为3比2。 上述述运动关关系使得得三角转转子顶点点的运动动轨迹（即即汽缸壁壁的形状状）似“8”字形。三角转子把汽缸分成三个独立空间，三个空间各自先后完成进气、压缩、做功和排气，三角

25、转子自转一周，发动机点火做功三次。由于以上运动关系，输出轴的转速是转子自转速度的3倍，这与往复运动式发动机的活塞与曲轴1:1的运动关系完全不同。转子发发动机特特点：转转子发动动机的优优点十分分明显，它它尺寸较较小、重重量较轻轻、功率率很大，并并且震动动和噪声声极低。缺缺点是转转子技术术复杂，制制造成本本极其高高昂，耐耐用性也也低于传传统发动动机。经经典实例例：现在在使用转转子发动动机的仅仅有马自自达一家家厂家，RRX-88跑车使使用的就就是1.3L的的转子发发动机。 混混合动力力系统故名思思意，混混合动力力系统就就是在传传统的汽汽柴发动动机的基基础上，加加上一种种其他能能源的动动力系统统。现在

26、在普遍应应用的是是油电混混合系统统，即在在汽柴发发动机的的车上，再再加上一一个电动动机，两两个发动动机一起起工作。混合动动力系统统其实是是一种在在未研究究出替代代能源之之前的一一种折中中方案，他他的最大大优点是是能够有有效地降降低油耗耗。现在在市场上上比较常常见的混混合动力力车型有有：丰田田普锐斯斯、本田思域域混合动动力、雷克萨萨斯RXX4000H等。 进气方方式 自自然吸气气我们一一般常见见的发动动机多数数为自然然吸气式式发动机机，自然然吸气发发动机是是利用汽汽缸内产产生的负负压力，将将外部空空气吸入入，跟人人类吸取取空气一一样，这这种吸气气方式的的发动机机称为自自然吸气气发动机机。自然吸吸

27、气发动动机特点点是：动动力输出出非常平平顺,不不会因为为转速的的变化而而出现骤骤然的猛猛加速，而而且使用用寿命更更长,维维修更为为简便。 涡涡轮增压压涡轮增增压发动动机是依依靠涡轮轮增压器器来加大大发动机机进气量量的一种种发动机机，涡轮轮增压器器(Tuubroo)实际际上就是是一个空空气压缩缩机。它它是利用用发动机机排出的的废气作作为动力力来推动动涡轮室室内的涡涡轮(位位于排气气道内)，涡轮轮又带动动同轴的的叶轮位位于进气气道内，叶叶轮就压压缩由空空气滤清清器管道道送来的的新鲜空空气，再再送入气气缸。当当发动机机转速加加快，废废气排出出速度与与涡轮转转速也同同步加快快，空气气压缩程程度就得得以

28、加大大，发动动机的进进气量就就相应地地得到增增加，就就可以增增加发动动机的输输出功率率了。涡轮增增压特点点：一般般增压后后的发动动机动力力能比原原发动机机增加440%或或更高；而缺点点就是我我们常说说的“迟迟滞性”。不不过目前前经过技技术改进进，发动动机在较较低转速速时增压压器就可可以介入入，“迟迟滞性”感感觉已很很小。目目前，除除了单涡涡轮发动动机外，很很多运动动型车为为追求高高性能还还会搭载载了双涡涡轮甚至至四涡轮轮发动机机。典型实实例：萨萨博是涡轮增增压发动动机的最最初应用用者，他他的全系系车型都都是用涡涡轮增压压发动机机。比较较常见的的还有：大众迈腾腾1.88TSII，别克克君威的22

29、.0TT、1.6T都都是涡轮轮增压发发动机，宝宝马3355i使用用的是双双涡轮增增压发动动机，布布加迪威威龙则搭搭载了88.0LL W116四涡涡轮增压压发动机机。 机机械增压压机械增增压器采采用皮带带与发动动机曲轴轴皮带盘盘连接，利利用发动动机转速速来带动动机械增增压器内内部叶片片，以产产生增压压空气送送入引擎擎进气歧歧管内，以以此达到到增压并并使发动动机输出出动力变变高的目目的。机械增增压特点点：机械械增压优优点是“全全时介入入”，使使其在低低转速下下便可获获得增压压，加速速感受相相当线性性化没有有增压迟迟滞感；缺点就就是依靠靠发动机机曲轴带动动的机械械增压器器，将损损耗一定定量发动动机的

30、动动力，高高转速损损耗明显显，燃油油经济性性降低，这这点就不不如涡轮轮增压系系统好了了。目前前，普通通轿车多多采用单单机械增增压，而而一些超超跑为了了获取更更大动力力，还搭搭载装配配两台增增压器的的双增压压发动机机，这两两个增压压器各为为一半汽汽缸服务务。典型实实例：现现在国内内比较常常见的机机械增压压发动机机有奔驰驰C2000k上上的1.8L机机械增压压发动机机，奥迪迪的3.00T上的的3.00L机械械增压发发动机等等。 混合气气形成方方式 化化油器化油器器式是一一种已经经被淘汰汰的燃油油供给方方式，主主要利用用高速气气流将汽汽油雾化化，并与与空气充充分混合合，然后后汽缸将将混合气气吸入并并

31、点燃做做工。化油器器的缺点点是控制制不够精精确，在在正常驾驾驶时不不能迅速速对发动动机负荷荷的改变变作出反反映，调调整混合合气浓度度。致使使发动机机经常处处于不充充分燃烧烧的状态态，所以以尾气排排放中有有害物质质含量无无法满足足日益严严格的排排放法规规，同时时会产生生较高的的油耗，到到上世纪纪90年年代末,即被国国家明令令禁止生生产，现现在已经经完全被被淘汰了了。使用车车型：119944年产普普桑JVV化油器器发动机机、900年代的的夏利等等。 单单点电喷喷以喷油油嘴取代代了化油油器，进进气总管管中的节节流阀体体内设置置一只喷喷射器，对对各缸实实施集中中喷射，汽汽油被喷喷入进气气气流中中，形成

32、成可燃混混合气，由由进气岐岐观分配配到各个个气缸内。单点电电喷实现现了电子子控制，供供油量精精确度有有所提高高。但是是，化油油器和单单点喷射射存在一一个共性性的缺陷陷，燃油油雾化与与进气混混合的位位置处于于进气管管距离气气缸的最最远端，油油气混合合后，要要分配给给各个气气缸，无无法实现现精确的的按比例例并且均均匀的油油气混合合，所以以油耗高高且动力力低。所所以单点点电喷现现在基本本也被淘淘汰了，使使用的车车型很少少。使用车车型：吉吉利豪情情1.33L 三三缸单点点电喷发发动机、奇奇瑞首款款风云11.6LL发动机机。 多多点电喷喷与单点点电喷不不同，多多点电喷喷每个气气缸都由由单独的的喷油嘴嘴喷

33、射燃燃油。燃燃油喷嘴嘴安装于于进气管管最靠近近气缸的位位置，燃燃油喷射射与进气气混合在在进气门门之前，实实行各缸缸分别供供油。多多点电喷喷是现在在的主流流技术，目目前大多多数车型型都采用用了多点点电喷发发动机。 。多点喷喷射能够够按照每每个气缸缸的需求求实现精精确的按按需供油油，因此此，显著著降低了了油耗和和排放。但但是，这这种“缸缸外喷射射混合”的的缺点在在于，进进入气缸缸的混合合气只能能够通过过气门的开开闭来被被动控制制，不能能完全适适应发动动机不同同工况的的需求。并并且，油油气混合合受进气气气流的的影响较较大，还还会吸附附在进气气管壁和和气门上形形成积碳碳，造成成浪费，并并影响发发动机性

34、性能。 直直喷式燃油喷喷嘴安装装于气缸缸内，直直接将燃燃油喷入入气缸内与与进气混混合。喷喷射压力力也进一一步提高高，使燃燃油雾化化更加细细致，真真正实现现了精准准地按比比例控制制喷油并并与进气气混合，并并且消除除了缸外外喷射的的缺点。 传统的的汽油发发动机是是通过电电脑采集集凸轮位位置以及及发动机机各相关关工况从从而控制制喷油嘴嘴将汽油油喷入进进气歧管管。汽油油在歧管管内开始始混合，然然后再进进入到汽汽缸中燃燃烧。空空气跟汽汽油的最最佳混合合比是114.77/1（也也叫理论论空燃比比），传传统发动动机由于于汽油跟跟空气是是在进气气歧管内内混合，那那么他们们只能均均匀的混混合在一一起，所所以必须

35、须达到理理论空燃燃比才能能获得较较好的动动力性和和经济性性，但由由于喷油油嘴离燃燃烧室有有一定的的距离，汽汽油同空空气的混混合情况况受进气气气流和和气门开关关的影响响较大，并并且微小小的油颗颗粒会吸吸附在管管道壁上上，这就就的理论论空燃比比很难达达到，这这是传统统发动机机无法解解决的一一个问题题。 要想解解决这一一难题，就就必须把把燃油直直接喷射射到汽缸缸中去，直直喷式汽汽油发动动机采用用类似于于柴油发发动机的的供油技技术，通通过一个个活塞泵提提供所需需的1000baar以上上的压力力，将汽汽油提供供给位于于汽缸内内的电磁磁喷射器器。然后后通过电电脑控制制喷射器器将燃料料在最恰恰当的时时间直接

36、接注入燃燃烧室，通通过对燃燃烧室内内部形状状的设计计，让混混合气能能产生较较强的涡涡流使空空气和汽汽油充分分混合。然然后使火火花塞周周围区域域能有较较浓的混混合气，其其他周边边区域有有较稀的的混合气气，保证证了在顺顺利点火火的情况况下尽可可能的实实现稀薄薄燃烧。现在很很多厂家家都开始始采用汽汽油直喷喷技术，比比如大众众的1.88TSII，奥迪迪的3.2FSSI，宝马的33.0LL双涡轮轮增压直直喷发动动机，别别克君越越上的33.0LL汽油直直喷发动动机等。 排气量量指活塞塞从上止止点到下下止点所所扫过得得气体容容积，又又称为单单缸排量量，它取取决于缸缸径和活塞行程程。发动动机排量量是各缸缸工作

37、容容积得总总和，一一般用于于毫升（mml）来来表示，排排气量是是发动机机最重要要的结构构参数之之一。排气量量简单计计算公式式：活塞塞直径mmm活活塞直径径mm行程mmm00.78854(为一固固定常数数) / 10000(换算为为cc数数)汽汽缸数理论上上排气量量越大，功率和扭距就会越大。但这也不是绝对的，关键看对发动机的调校。同一款发动机，用在跑车上功率调教就会比用在越野车上高，反之越野车的扭矩会比跑车上的高。追求的目的不同，对发动机的调教也会有差别。同时，由于增压技术的介入，小排量已拥有超越更高排量发动机动力的水平。 最大功功率最大功功率也叫叫最大马马力，功功率的单单位是千千瓦（kkw），

38、马马力的单单位是匹匹（PSS），11千瓦=1.336匹。输出功功率与发发动机的的转速关关系很大大，随着着转速的的增加，发发动机的的功率也相相应提高高。到了了一定的的转速以以后，功功率就不不会在增增加了，而而会成下下降趋势势。所以以，最大大功率的标标注会同同时标注注千瓦数数与相应应的发动动机转速速，转速速的表达达方式是是每分钟钟多少转转（rppm）。所以，完完整的发发动机最最大功率率表达方方式是：千瓦（匹匹）/转转速，例例如1000kww(1336pss)/660000rpmm。通常最最大功率率决定了了汽车的的最高速速度。 最大扭扭矩扭矩是是发动机机性能的的一个重重要参数数，是指指发动机机运转时

39、时从曲轴轴端输出出的平均均力矩，俗俗称为发发动机的的“转劲劲”。扭扭矩的大大小也是是和发动动机转速速有关系系的，在在不同的的转速会会有不同同的扭矩矩，所以以扭矩的单单位是牛牛顿.米米/转速速（N.m/rrpm）。扭矩越越大，发发动机输输出的“劲劲”就越越大。扭扭矩决定定了汽车车的加速速能力，爬爬坡能力力和牵引引力量。 压缩比比压缩比比就是发发动机混混合气体体被压缩缩的程度度，用压压缩前的的气缸总容容积与压压缩后的的气缸容积积（即燃燃烧室容容积）之之比来表表示。为为了能更更直观全全面的了了解，我我们还需需要明白白以下几几个相关关的概念念。往复式发动动机：简单地地讲，就就是在发发动机气气缸中，有有

40、一只活活塞周而而复始地地做着直直线往复复运动，且且一直循循环不已已。在周周而复始始又持续续不断的的工作行行程之中中有其一一定的运运动行程程范围。最大行程容容积与最最小行程程容积：就发动动机某个个气缸而言言，当活活塞的行行程到达达最低点点，此时时的位置置点便称称为下止止点，整整个气缸缸包括燃燃烧室所所形成的的容积便便是最大大行程容容积。当当活塞反向向运动，到到达最高高点位置置时，这这个位置置点便称称为上止止点，所所形成的的容积为为整个活活塞运动动行程是是最小行行程容积积。压缩比的表表示和范范围：压缩比比就是这这最大行行程容积积与最小小容积的的比值。常常见的汽汽油发动动机压缩缩比表示示方法为为9.

41、00：1、99.5：1或110.55：1等等。汽油油发动机机压缩比比一般是是8111，柴柴油发动动机压缩缩比一般般是188233。压缩比与发发动机性性能的关关系：压缩比比越高就就意味着着发动机机的动力力越大。通通常低压压压缩比比一般在在10以以下，高高压压缩缩比在110以上上。目前前所知汽汽油发动动机的压压缩比最最高已经经达到了了12：1。压缩比与冷冷却系统统的关系系：发动机机的运转转正常的的工作温温度都设设计在8801110之间。压压缩比太太高可能能会导致致汽油自自燃、预预燃，而而引起爆爆震的发发生，使使发动机机无力、损损坏机械械元件。所所以，在在提升压压缩比的的同时又又能使发发动机保保持正

42、常常的工作作温度是是至关重重要的。爆震：正常燃燃烧是由由火花塞塞的电极极间隙附附近形成成火焰核核心，此此火焰燃燃烧速度度为300400米/秒秒。而爆爆震则是是远离火火花塞的的末端未未燃混合合气经过过压缩后后达到自自燃温度度，自身身产生火火焰提前前引燃，此此火焰燃燃烧速度度为2000110000米秒秒以上。比比正常燃燃烧的火火焰传播播速度高高几十倍倍，很容容易造成成发动机机损坏。压缩比与990号、993号、997号汽汽油：汽油发发动机压压缩比越越高，引引发爆震震的可能能性越大大。我们们通常说说的标号号90号号、933号、997号汽汽油，标标号越高高，辛烷烷值越高高，抗爆爆性能就就越强，当当然价钱

43、钱也越贵贵。增压与可变变压缩比比：增压就就是将空空气预先先压缩然然后再供供入气缸缸，以期期提高空空气密度度、增加加进气量量的一项项技术。现现今运用用在汽车车的增压压系统有有两大主主流：机机械增压压、涡轮增增压。发发动机在在低速时时，增压压作用滞滞后，等等发动机机加速至至一定转转速后，增增压系统统会开始始工作，在在同等行行程容积积下，空空气密度度的提升升就相当当于压缩缩比的提提高。机械增压 压缩比与环环保：众所周周知，发发动机气气缸的压缩比比高时，燃燃烧的温温度也相相对的升升高，则则排放出出来的废废气中氮氮氧化合合物的含含量也就就增加，会会引起污污染。如如何才能能达到动动力与环环保的最最佳平衡衡

44、点，也也是现今今发动机机技术的的着重研研究课题题。 汽缸数数汽缸：举个简简单的例例子，见见过医院院打针用用的针管管吧？里里面推药药的是活活塞，那那个外壳壳就可以以看做是是汽缸。按按照冷却却方式分分为水冷冷发动机机气缸体和和风冷发发动机气气缸体。汽缸数：汽车发发动机常常用缸数数有3、44、6、88、100、122、166缸。一一般家用用轿车发发动机采采用4缸缸居多，售售价多在在20万万以下。66缸以上上的车型型售价基基本都高高于200万元。 而而8缸甚甚至更多多缸数的的发动机机则是被被中大型型豪华车车和超级级跑车所所采用。这这其中，具具备10001匹匹马力的的布加迪迪威龙就是是16缸缸发动机机的

45、典型型代表车车型。布加迪威龙龙 汽缸数与发发动机性性能的关关系：一般来来说，在在同等缸缸径下，缸缸数越多多，排量量越大功功率越高高，也就就是最高高速越高高。在同同等排量量下，缸缸数越多多，缸径径越小，转转速越高高扭矩越大大，也就就是加速速度越快快。 每缸气气门数气门：指汽缸缸的进气气门和排排气门。进进气门直接接连接进进气歧管管是发动动机用来来吸入混混合气（或或新鲜空空气）的的入口；排气门门则连接接着排气气歧管，是是发动机机排出燃燃烧废气气的出口口。每缸气门数数：是指发发动机每每个汽缸缸所拥有有的气门门数，有有两气门门，三气门门，四气门门和五气门门几种。达达到或超超过六气气门不仅仅使配气气结构过

46、过于复杂杂，还会会导致发发动机寿寿命缩短短，气门门开启的的空间帘帘区(气气门的圆圆周和气气门的升升程)也也较小，效效率下降降。因此此，四气气门技术术目前使使用最为为普遍。气门数与发发动机性性能的关关系：一般来来说，同同等排量量情况下下，气门门越多，进进排气效效率越好好，就像像一个人人跑步，累累得气喘喘吁吁时时，需要要张大嘴嘴巴呼吸吸。排量量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。汽缸和和气门数可可以作为为判断发发动机优优劣的标标准之一一，但不不是唯一一标准。宝马公司的直列4缸2.0升发动机，由于其独特的可变气门技术，在功率和扭矩输出上丝毫不逊于普通的6缸机，这也是宝马318轿车动力性广受好评的

47、原因。奔驰公司长期采用每缸3气门技术，也达到了很好的功率、扭矩和环保水平。 凸轮轴轴和气门的布布置凸轮轴：凸轮轴轴是活塞发动动机里的的一个部部件。它它的作用用是控制制气门的开开启和闭闭合动作作。其材材质一般般是特种种铸铁，偶偶尔也有有采用锻锻件的。凸轮轴的主体是一根与汽缸组长度相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴的一端是轴承支撑点，另一端与驱动轮相连接。凸轮：凸轮侧侧面呈鸡鸡蛋形，目目的在于于保证汽汽缸充分分的进气气和排气气。一般般来说直直列式发发动机中中，一个个凸轮都都对应一一个气门门，V型型发动机机或水平平对置式式发动机机则是每每两个气气门共享享一个凸凸轮。而而转子发发动机和和无阀配配气发动动机由于于其特殊殊的结构构，并不不需要凸凸轮。凸轮轴和气气门的布布置：